馬六車價格2022報價，2022款馬自達6什么時候在國內上市？
2022款馬自達6于2022年在國內上市。
全新一代馬自達6大量借鑒了馬自達Vision Coupe概念車的設計理念，整體造型更加激進、動感。前臉采用了大尺寸進氣中網，內部采用了點陣式格柵，并通過一條寬厚的鍍鉻裝飾條與兩側大燈組相連，大燈組造型非常修長，側部采用了圓形LED大燈，有著較強的辨識度。同時下方包圍采用了貫穿式進氣口，并有貫穿式鍍鉻裝飾條點綴，搭配突出的前唇，呈現出了較強的視覺沖擊感。
馬自達6全款裸車售價？
馬自達6裸車價15.78萬元，全款購買17.25萬元。
馬自達6是馬自達旗下銷量最好的一款車型，其原因是馬自達6價格便宜，動力強，**控性好，配置高，空間大。2022新款馬自達6裸車報價157800元。
如果全款購買，需加上購置稅6982元，五座強險950元，車船使用稅480元，上牌費用500元，第三方商業保險5813元，全款落地價格172525元。
馬自達6新款2022款25落地價？
2022馬自達6新款2.5落地價17.25萬元。
馬自達6是馬自達旗下銷量最好的一款車型，其原因是馬自達6價格便宜，動力強，**控性好，配置高，空間大。2022新款馬自達6裸車報價157800元。
馬自達6新款2022款落地價油耗？
馬自達六新款2022款車型的落地價達到了14.7萬元左右，由此可見，2022款馬自達六車型的落地價還是非常高的，該車型的裸車價已經達到了13.6萬元，加上該車的保養費用以及車船購置綜合說，綜合說，綜合落地價達到了14.7萬元，而目前該車型的油耗為百公里7.6升左右，油耗還是表現中規中矩
馬自達6新款2022落地價？
馬自達6裸車價15.78萬元，全款購買17.25萬元。
馬自達6是馬自達旗下銷量最好的一款車型，其原因是馬自達6價格便宜，動力強，**控性好，配置高，空間大。2022新款馬自達6裸車報價157800元。
如果全款購買，需加上購置稅6982元，五座強險950元，車船使用稅480元，上牌費用500元，第三方商業保險5813元，全款落地價格172525元。
]]>[懂車帝原創 行業] 4月10日，**汽車流通協會發布數據顯示，今年3月汽車經銷商綜合庫存系數為1.75，環比下降5.4%，同比上升13.6%。其中，高端豪華及進口品牌庫存系數為1.5，環比下降1.5%；合資品牌庫存系數為1.9，環比下降5.5%；自主品牌庫存系數為1.66，環比下降4.6%。
3月庫存系數同比上升，環比下降
圖片源自**汽車流通協會
**汽車流通協會表示，受**影響，多個地級市采取全域或重點地區**管控措施，使得車企以及經銷商的市場節奏被打亂。在調查的90個城市樣本中，有25個城市的經銷商因防疫管控暫停營業數日。經銷商正常銷售工作無法順利開展導致銷量下滑、庫存上升、經銷商資金回籠緩慢。
該機構指出，行業整體遇冷使得3月完成當月任務指標的經銷商不到10%，近50%的經銷商僅完成任務指標的七成。生產及物流受到**影響，訂單交車周期在1-2個月不等，考慮供給短期無法恢復正常，車輛交付周期預計還要延長。
同時，汽車生產的原材料供應不足，生產成本增加，導致新能源車價普漲、部分燃油車價格也有上調，加之油價連續上調等因素使得消費者購車信心不足，市場需求也受到一定影響。
綜上，該協會表示，3月車市并沒有出現預期中的銷量目標，不及預期的160萬輛，庫存水平也較往年攀升，環比也僅有小幅下滑。
高端豪華&進口、合資、自主品牌庫存系數環比下降
圖片源自**汽車流通協會
高端豪華&進口品牌庫存系數為1.50，環比下降1.50%；合資品牌庫存系數為1.90，環比下降5.5%；自主品牌庫存系數為1.66，環比下降4.6%。
**汽車流通協會表示，由于3月份汽車經銷商庫存系數偏高，主要受短期多點**的影響，因此暫不公布高庫存品牌。
**汽車流通協會防疫管控下，原計劃4月舉辦北京車展延期，同時各地方車展活動也擱置，新車計劃被動延遲，直接影響3月車市的熱度。
因此，**汽車流通協會認為，本輪**波及范圍較大，預計對4月上旬市場仍有一定沖擊。如果**在4月中下旬得到控制，5月影響基本消除，那么短期內積壓的市場需求將快速釋放，銷量也將逐步恢復。
本文原作者為陳葉隆，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~
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電車匯消息：據交強險數據統計顯示，3月國內新能源乘用車車終端銷量為44.5萬輛，環比增加81%，今年1季度的新能源乘用車累計銷量已超過百萬輛，并且各月的銷量都是去年同期數據的2倍以上，增速強勁的趨勢不減。
包含燃油車在內，3月份乘用車市場總計終端銷量為143.4萬輛，銷量環比下滑26%，可以說燃油車市場的疲軟與新能源汽車強勢增長的趨勢已經形成了鮮明對比。并且3月份主要賣新能源汽車的比亞迪總計銷量為10.7萬輛，僅次于一汽大眾的11.9萬輛，按照比亞迪的銷量增勢，下個月就有可能超過一汽大眾，讓以比亞迪為代表的新能源車企徹底**燃油車企業。按終端銷量統計，3月份新能源汽車銷量滲透率已經達到了31%。
從3月份車企的銷量來看，比亞迪仍居第一，也是唯一一家新能源汽車月銷量突破10萬輛的車企；特斯拉位居第二，銷量6.5萬輛，當月上海工廠主要供應了國內市場，受上海**影響，4月份特斯拉銷量大概率會出現明顯下滑；主要依靠**車走量的上通五菱和奇瑞新能源位居第三和第四位，這兩家企業的新能源**車合計達到了7萬輛，占比60%，成為了該細分領域的絕對主力，并且上通五菱和奇瑞的**車銷量在今年1-3月份還呈現出了逐月增長的趨勢。
一季度新能源乘用車總計銷量為100.3萬輛，雖然共有86家企業有銷量，但銷量主要集中在少數車企，前十名車企共計銷量71.5萬輛，前20名車企共計銷量88.9萬輛。
比亞迪一季度銷量為24.7萬輛，明顯領先其他車企，上通五菱和特斯拉一季度銷量都在11萬輛左右，奇瑞銷量在5萬輛的水平上。
今年一季度造車新勢力明顯更猛，小鵬、理想與傳統車企廣汽、長城銷量都是3萬多輛，差距非常小了，合眾、蔚來的銷量則與長安、吉利相差無幾。
車型銷量方面，宏光MINI仍居第一，并且銷量環比增長了52%，近期宏光MINI又發布了針對男性的升級版車型，后市表現有待觀察。
特斯拉上海工廠前兩個月的車型主要出口了，3月份集中交付國內市場，銷量出現了明顯增長。
比亞迪宋、秦兩款車銷量也在穩步增長，而比亞迪漢的銷量在3月份出現了翻倍增長；近期比亞迪還發布了漢DM-i和DM-p車型，后期銷量有望繼續沖高；值得一提的是，比亞迪海豚3月份銷量首破萬輛，并且過去幾個月銷量一直是處于逐漸增長的態勢，以海豚為代表的海洋網車型有望成為比亞迪新的增長點。
理想ONE僅憑一款車型連續多月躋身銷量榜前十名，可以說目前在插混市場，除了比亞迪就是理想了。今年一季度插混車型累計銷量21.3萬輛，其中比亞迪12.1萬輛，理想3.2萬輛。
造車新勢力中，銷量也出現明顯分化，銷量前五的小鵬、理想、合眾、蔚來、零跑月銷量都已破萬。威馬汽車一季度總計銷量也破萬了，并且3月份銷量增長較為明顯。其他企業中僅有天際汽車月銷量剛剛破千，值得一提的是，天際汽車也是繼理想之后發力插電增程式的造車新勢力，3月份銷量大幅增長。
總體來看，3月份在“缺芯、少電”的背景下，新能源車企還在紛紛提價，市場銷量仍然呈現出燃油車銷量全面萎縮、新能源銷量猛漲的現象，主流新能源車企的銷量都實現了環比50%以上的增長，特斯拉、小鵬、廣汽甚至出現了翻倍增長，新能源汽車的滲透率也達到了31%。按照目前的趨勢，2025年新能源汽車銷量占比達到25%的目標有望在今年就實現。
文章摘自 電車匯 20220413 發自北京
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]]>4月3日，比亞迪股份（01211.HK）發布公告稱，3月份新能源汽車銷量為10.49萬輛，去年同期為2.42萬輛；一季度累計銷量28.63萬輛，去年同期為5.48萬輛。
另外，公告顯示其3月份新能源動力電池及儲能電池裝機量5.353GWh，2022年累計14.74GWh。（澎湃**記者 吳遇利）
責任編輯：吳遇利
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今日（4月10日），隨著長城汽車對外公布了3月份銷量情況，頭部**汽車品牌3月份的排名也隨著出爐：長安汽車以絕對的優勢奪得了單月銷冠，比亞迪緊隨其后，一舉奪得亞軍。吉利與長城也雙雙破10萬輛，但兩者差距不大。下面，就跟圈哥進一步了解一下它們具體的銷量情況吧。
長安：領先優勢明顯
數據顯示，今年1季度，長安汽車自主品牌銷量超52.93萬輛，同比增長1.3%。**品牌乘用車銷量超36.32萬輛，同比減少1.34%。其中，長安汽車3月自主品牌銷量超19.46萬輛，**品牌乘用車銷量超13.47萬輛。因此，從自主品牌總量以及乘用車銷量來看，長安汽車奪得了3月份的“雙料”冠軍。
對于長安汽車3月份的銷量表現，雖然目前官方還未公布具體車型的銷量，但大致可能如下：藍鯨家族持續發力，以CS75系列、CS55系列等為代表的車型依舊是銷量的擔當，尤其是CS75系列銷量非常值得關注，有可能沖擊單月銷冠的可能性。UNI序列銷量持續走高，畢竟UNI-K iDD以及UNI-V對銷量有帶動作用。此外，歐尚汽車的銷量同樣值得關注，畢竟歐尚X5以及歐尚X7 PLUS產品力都非常不錯。
比亞迪：新能源賦能
數據顯示，比亞迪一季度銷量超29.13萬輛，同比增長超179%。比亞迪3月全系銷售104338輛，同比增長160.9%。其中，EV純電車型銷售53664輛，DM插混銷售50674輛。同時，比亞迪也正式官宣，自2022年3月起停止燃油汽車整車生產，成為了第一吃螃蟹的人。
對于比亞迪3月份的銷量表現，有幾點值得一說：一是主力車型單月銷量破萬輛。具體來看，比亞迪漢3月銷售1.23萬輛，比亞迪唐3月銷量9625輛，秦家族3月銷量達2.47萬輛，宋家族銷量達2.67萬輛，比亞迪海豚銷量破萬輛，元家族3月銷售1.2萬輛。二是多款新車先后將迎來上市。新款漢家族、驅逐艦05、2022款唐、宋MAX DM-i、驅逐艦05、比亞迪海豹、護衛艦07等，將持續為品牌帶來更多的增。因此，對于比亞迪后市的表現，非常值得期待。
吉利：高端、新能源齊步走
數據顯示，吉利汽車今年一季度累計銷量超32.6萬輛，3月銷量達101166輛，環比增長28.9%。新能源3月銷量達15557輛，同比增長332%，3月出口量達7788輛。具體來看，吉利品牌3月銷量為75699輛，領克3月銷量為13567輛，幾何3月銷量為8097輛，極氪3月銷量為1795輛，睿藍汽車3月銷量為2008輛。
對于吉利汽車3月份的銷量表現，有幾點值得一說：一是高端系列穩定輸出。由吉利星越L、星瑞等組成的**星·高端系列單月銷量超21621輛，銷量占比超28.6%。同時，領克品牌單月銷量也超1.35萬輛，進一步推動了吉利品牌向上。二是新能源穩步向上。在幾何、極氪、睿藍等品牌的帶動下，新能源以及混動車型為品牌帶來不錯的增量。據悉，今年吉利汽車將推出8款以上的混動產品，全面加速新能源轉型升級。
長城：品牌不斷向上
數據顯示，今年一季度，長城汽車累計銷售超28.35萬輛。3月銷售新車100930輛，環比增長43%；海外銷售10535輛，同比增長30.8%。具體來看，哈弗品牌3月銷售54534輛，歐拉品牌3月銷售14264輛，魏牌3月銷售4755輛，坦克品牌3月銷售8922輛，長城皮卡3月銷售18455輛。
對于長城汽車3月份的銷量表現，有幾點值得一說：一是銷量基盤穩定。哈弗H6、哈弗大狗、歐拉好貓、坦克300、長城炮等明星車型銷量穩定，是長城汽車銷量的重要保證。二是品牌不斷向上。高價值、智能化產品占比不斷提升，最直觀的就是，一季度長城汽車智能化車型占比提升至84.5%，三大技術品牌車型占比超70%。三是海外市場不斷發展。除了海外銷量不斷增長外，長城旗下純電動、油電混合、插電式混合動力等多種新能源車型即將登陸海外市場。
總的來看，頭部**汽車品牌整個3月份的市場表現都不錯，單月銷量都在10萬輛以上，這一點還是非常值得肯定的。回到具體的車型來看，長安汽車銷量優勢相對比較明顯，比亞迪、吉利、長城三者之間的差距不大，這也意味著幾年**品牌的排位賽注定更加熱鬧。
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]]>說到這，可能有人會認為，這個定價是為了給終端優惠留空間。真是這樣嗎？今天，我們就探訪了成都某寶馬4S店，一方面是靜態體驗下國產寶馬X5，另一方面針對這款車當前的市場表現做了了解，結果是出乎了很多人意料。
成都地區普遍加價3萬，提車還得等1到2個月
通過銷售顧問我們了解到，目前國產寶馬X5是供不應求的狀態，值得一提的是，我們在現場停留了1個多小時，遇見不下5組意向消費者來看國產寶馬X5。此外，關于價格方面，我們了解到的情況是，不僅僅是這家店，目前成都所有店的行情都是，要想買國產寶馬X5，都得加價。具體來看，全款購車加3萬元，貸款買車加2萬元。
而至于提車時間，即使在加價的情況下，也得等上1到2個月才能提車。同時我們也了解到，離成都相對較近的重慶，目前購買國產寶馬X5不需要加價，但是問題是沒有現車，提車時間未知。所以，從這個層面看，國產寶馬X5確實很火，有點供不應求的局面。
進口版寶馬X5在給國產版“讓路”？
此外，相信很多朋友關心的是，國產寶馬X5雖然來了，但是進口版寶馬X5還在銷售，對于消費者來說，二者難道不是“相互競爭”的關系嗎？簡單說，選擇寶馬X5，可以選國產或者進口，二者的區別在于軸距，以及價格差異。換言之，如果進口版寶馬X5優惠大，豈不是更多人愿意考慮進口版寶馬X5嗎？
關于這個問題，銷售的態度很明確，二者基本沒有影響。首先，在國產寶馬X5上市之前，進口版寶馬X5也是需要加價的，而國產寶馬X5上市之后，進口版不加價了，但也沒有優惠，最重要的是，現在成都這邊進口版寶馬X5提不到車，不知道其它地區是什么樣。
很明顯，寶馬是在給國產寶馬X5“讓路”，同時，也不排除，未來進口版寶馬X5會停產，之前國產寶馬X3不就是例子嗎。
國產寶馬X5的2.0T高配賣得好
好吧，既然國產寶馬X5市場表現火爆已經是事實，那么國產車型相比之前進口版在車型版本銷量上有什么改變嗎？和銷售顧問交流了一番，也是讓我感到意外。簡單說，2.0T車型和3.0T車型哪個更暢銷？
對于很多人的理解是，像寶馬X5這樣的豪車，很多人買的就是“面子”，理所當然2.0T車型賣得好。真是這樣嗎？其實進口版寶馬X5更走量的是3.0T車型，需要指出的是，或許這僅僅是這家店的情況，或者是成都地區的情況，全國的整體銷量數據我們沒有拿到，所以不能妄下結論。
但是，可以肯定的是，國產寶馬X5來了，更走量的是2.0T車型，準確說是2.0T高配，也就是官方指導價63.5萬的2022款 xDrive 30Li 尊享型M運動套裝。
相比2.0T低配車型（60.5萬），2.0T高配車型僅貴了3萬，但是多了360度全景影像、觸控液晶屏鑰匙、HUD抬頭顯示、內置行車記錄儀、16個揚聲器（低配12個）、自適應遠近光燈功能、激光大燈等等。最關鍵的是激光大燈，低配版單獨選擇需要2萬元。要知道，進口版寶馬X5，要3.0T車型才原車帶激光大燈，價格到了75.49萬。所以，從配置可以看出，國產寶馬X5在2.0T車型的配置分布上，更體現性價比。
體驗國產寶馬X5后排，太寬敞了
關于政策和行情方面，我們已經聊了很多了，由于是靜態體驗，自然不能錯過國產寶馬X5的后排。先來看看數據，進口版寶馬X5車長為4930mm，軸距2975mm；而國產寶馬X5的車長為5060mm，軸距3105mm，分別增加了130mm，也就是13厘米。特別是軸距的增加，讓后排腿部空間有了質的提升。
個人身高183cm，坐在國產寶馬X5后排，前排座椅調到適合我的位置，此時，后排腿部空間達到了3拳，頭部空間有1拳多1指。相比進口版車型局促的后排空間，國產寶馬X5確實變化不小。
值得一提的是，座椅方面，我們體驗的這款車正是2.0T高配版，其座椅的填充物，包括坐墊的長度，給人感覺都還不錯。特別是座椅的柔軟度，不會顯硬，同時對身體支撐又到位。而細節方面，后排除了中間頭枕，其余兩個頭枕還采用了枕墊的形式，類似奔馳邁巴赫的頭枕，舒適度非常不錯。
說到車身的加長，有一點需要小小吐槽下，那就是國產寶馬X5的后門，從車身上看，后門相比進口版也是有了明顯加長，看起來是更大氣，但是當你實際去開關后門時，你會發現它挺沉，如果是女士來開關門，可能需要用點力氣。所以，如果是高配車型能夠加入電吸門，是不是體驗更好呢？
最后，我們還是簡單提下動力方面，國產寶馬X5的2.0T，最大功率245馬力，峰值扭矩400牛米，相比進口版2.0T最大功率少了20馬力，而零百加速時間為7.3秒，比進口版車型慢了0.4秒；而3.0T車型，國產版車型發動機最大功率333馬力，峰值扭矩450牛米，相比進口版車型少了7馬力，而零百加速時間慢了0.5秒，國產版為6秒破百。性能的輕微“退步”，主要還是加長車身后，車重的增加，其實這些都不是問題。
阿川評車
其實關于進口版和國產版車型的差異，不僅僅是后排，還有其它很多地方。今天，我們就不分別去“找茬”了。因為這次探店的重點在于了解行情，而從實際來看，這是意料之外，又是情理之中的事。說它是意料之外，是因為在寶馬X5宣布國產那刻起，很多人會認為，國產的寶馬X5，會有人買單嗎？國產怎么能和進口比？
結果顯而易見，國產寶馬X5是一樣香，當然，不可否認的是國產寶馬X5的市場表現，會很大程度上受進口寶馬X5的影響，簡單說，假如進口版寶馬X5拿出性價比，那么還會有多少人因為后排大，去選擇國產寶馬X5？再者，如果進口版寶馬X5正式停產，那么國產寶馬X5會不會更加“囂張”呢？
最后，大家還關心一個問題，買了國產寶馬X5的朋友會不會“摳掉”華晨寶**車身標識呢？由于之前訂車的客戶，要等到5月份才能提車，銷售也說了，摳標是免費，看個人喜好。（圖文/Nic）
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第一名、長安汽車
3月銷量：120437輛
長安汽車旗下車型更新換代的速度讓人驚嘆，但是此舉也收到了明顯成效。在3月銷量中，長安CS75 PLUS和長安CS55 PLUS兩款車表現強勢，分別斬獲22811輛和17176輛的銷量成績，其中長安CS75 PLUS以微弱優勢超越比亞迪宋PLUS DM-i，拿下緊湊級SUV銷量冠軍。這一切與兩款車均進行了換代有著密切聯系，換代車型相比初代車型在配置和許多細節方面均有提升，比如第二代CS75 PLUS全系標配了8AT變速箱，能夠取得如此優異的成績自然也就不意外了。
（圖為第二代CS75 PLUS）
長安逸動算得上是自主品牌轎車中的常青樹之一，3月份全系車型共取得了20353輛的好成績，穩居緊湊級轎車銷量前十。隨著全新運動轎車UNI-V的上市，長安汽車在在轎車領域的競爭力應該能獲得進一步增強，后續表現令人期待。
第二名、比亞迪汽車
3月銷量：103229輛
比亞迪汽車在新能源領域取得的成績令人矚目，目前是國內新能源車型單月銷量突破十萬輛的車企，王朝系列車型全都表現出色，幾乎都是各自細分級別的銷量佼佼者。宋PLUS DM-i月銷量首次突破兩萬輛，達到了22345輛，僅次于長安CS75 PLUS，排名緊湊級SUV銷量第二名，比亞迪秦PLUS DM-i賣出了14254輛。10-15萬級依舊是比亞迪最重視的細分市場，海豚和元PLUS兩款新車表現可圈可點，海豚的銷量基本穩定在一萬輛以上，元PLUS上市首月即獲得了超過一萬輛的成績，可見受歡迎程度之高。
值得一提的是比亞迪漢家族持續破萬，比亞迪唐家族緊隨其后，這兩款二十萬以上的車型將持續帶動比亞迪向高端化邁進，而后續隨著產品陣列的進一步完善，有望在銷量上取得更大的突破。
第三名、吉利汽車
3月銷量：93378輛
吉利汽車增速有所放緩，表現最為出色的仍舊是帝豪，銷量為13591輛。雖然星瑞和星越L兩款明星車型獲得了比較不錯的市場反饋，但是由于相對較高的售價，銷量基本在一萬輛上下徘徊。許久未進行換代的博越表現有些掙扎，銷量不足一萬輛，與巔峰時動輒兩三萬的月銷量無法相提并論，期待今年博越換代能夠帶來一些驚喜。從整體表現來看，吉利急需在下沉市場和中高端市場尋找平衡點，以保障銷量勢頭持續向好發展，避免被長安汽車進一步擴大銷量差距，才能守住“自主汽車品牌一哥”的稱號。
（圖為吉利第四代帝豪）
第四名、長城汽車
3月銷量：74071輛
長城汽車排名相對比較穩定，只是哈弗H6又一次丟失了銷冠，月銷量為19303輛，對于長城整體的影響還是很大的。在激烈的市場競爭中，想成為常勝將軍并不是一件容易的事情，而哈弗H6創造的銷冠紀錄，未來可能也難有車型可以打破。坦克300依然保持著優秀的銷量表現，隨著坦克500的正式上市，坦克品牌有希望成為長城汽車的第二銷量增長點。魏牌目前已經形成了全面的燃油+混動產品矩陣，隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，銷量同樣有機會向著更高的方向發展。
第五名、奇瑞汽車
3月銷量：45963輛
奇瑞汽車在3月份的表現并不理想，甚至已經掉出了排行榜前十五名，通過3月累計銷量數據可以計算得出，奇瑞汽車3月僅賣出了45963輛，與前面幾個品牌差距不小。筆者認為，奇瑞汽車的產品和品牌規劃還是存在一定問題，瑞虎系列僅有瑞虎8一款比較能打的車型，而捷途品牌**與自身品牌**區分不夠明顯，從某種程度上來說，存在一定內耗。此外就是設計方面缺乏新意，一款7擋濕式雙離合，從低端到高端都在用，無法形成差異化優勢。不過從奇瑞發布的全新緊湊級SUV——歐萌達來看，應該也是意識到了創新的重要性，只是是否會朝著車迷所期待的那樣發展，就是未知數了。
（圖為奇瑞歐萌達）
以上就是五大自主汽車品牌3月銷量情況，哪家車企的表現最讓你意外？對于沒有進入榜單的自主品牌車企，你又有哪些建議？歡迎在評論區留言，發表一下你的看法。（文/優視汽車 馭風）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。
本文原作者為陳月涵，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~
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第一名、長安汽車
3月銷量：120437輛
長安汽車旗下車型更新換代的速度讓人驚嘆，但是此舉也收到了明顯成效。在3月銷量中，長安CS75 PLUS和長安CS55 PLUS兩款車表現強勢，分別斬獲22811輛和17176輛的銷量成績，其中長安CS75 PLUS以微弱優勢超越比亞迪宋PLUS DM-i，拿下緊湊級SUV銷量冠軍。這一切與兩款車均進行了換代有著密切聯系，換代車型相比初代車型在配置和許多細節方面均有提升，比如第二代CS75 PLUS全系標配了8AT變速箱，能夠取得如此優異的成績自然也就不意外了。
（圖為第二代CS75 PLUS）
長安逸動算得上是自主品牌轎車中的常青樹之一，3月份全系車型共取得了20353輛的好成績，穩居緊湊級轎車銷量前十。隨著全新運動轎車UNI-V的上市，長安汽車在在轎車領域的競爭力應該能獲得進一步增強，后續表現令人期待。
第二名、比亞迪汽車
3月銷量：103229輛
比亞迪汽車在新能源領域取得的成績令人矚目，目前是國內新能源車型單月銷量突破十萬輛的車企，王朝系列車型全都表現出色，幾乎都是各自細分級別的銷量佼佼者。宋PLUS DM-i月銷量首次突破兩萬輛，達到了22345輛，僅次于長安CS75 PLUS，排名緊湊級SUV銷量第二名，比亞迪秦PLUS DM-i賣出了14254輛。10-15萬級依舊是比亞迪最重視的細分市場，海豚和元PLUS兩款新車表現可圈可點，海豚的銷量基本穩定在一萬輛以上，元PLUS上市首月即獲得了超過一萬輛的成績，可見受歡迎程度之高。
值得一提的是比亞迪漢家族持續破萬，比亞迪唐家族緊隨其后，這兩款二十萬以上的車型將持續帶動比亞迪向高端化邁進，而后續隨著產品陣列的進一步完善，有望在銷量上取得更大的突破。
第三名、吉利汽車
3月銷量：93378輛
吉利汽車增速有所放緩，表現最為出色的仍舊是帝豪，銷量為13591輛。雖然星瑞和星越L兩款明星車型獲得了比較不錯的市場反饋，但是由于相對較高的售價，銷量基本在一萬輛上下徘徊。許久未進行換代的博越表現有些掙扎，銷量不足一萬輛，與巔峰時動輒兩三萬的月銷量無法相提并論，期待今年博越換代能夠帶來一些驚喜。從整體表現來看，吉利急需在下沉市場和中高端市場尋找平衡點，以保障銷量勢頭持續向好發展，避免被長安汽車進一步擴大銷量差距，才能守住“自主汽車品牌一哥”的稱號。
（圖為吉利第四代帝豪）
第四名、長城汽車
3月銷量：74071輛
長城汽車排名相對比較穩定，只是哈弗H6又一次丟失了銷冠，月銷量為19303輛，對于長城整體的影響還是很大的。在激烈的市場競爭中，想成為常勝將軍并不是一件容易的事情，而哈弗H6創造的銷冠紀錄，未來可能也難有車型可以打破。坦克300依然保持著優秀的銷量表現，隨著坦克500的正式上市，坦克品牌有希望成為長城汽車的第二銷量增長點。魏牌目前已經形成了全面的燃油+混動產品矩陣，隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，銷量同樣有機會向著更高的方向發展。
第五名、奇瑞汽車
3月銷量：45963輛
奇瑞汽車在3月份的表現并不理想，甚至已經掉出了排行榜前十五名，通過3月累計銷量數據可以計算得出，奇瑞汽車3月僅賣出了45963輛，與前面幾個品牌差距不小。筆者認為，奇瑞汽車的產品和品牌規劃還是存在一定問題，瑞虎系列僅有瑞虎8一款比較能打的車型，而捷途品牌**與自身品牌**區分不夠明顯，從某種程度上來說，存在一定內耗。此外就是設計方面缺乏新意，一款7擋濕式雙離合，從低端到高端都在用，無法形成差異化優勢。不過從奇瑞發布的全新緊湊級SUV——歐萌達來看，應該也是意識到了創新的重要性，只是是否會朝著車迷所期待的那樣發展，就是未知數了。
（圖為奇瑞歐萌達）
以上就是五大自主汽車品牌3月銷量情況，哪家車企的表現最讓你意外？對于沒有進入榜單的自主品牌車企，你又有哪些建議？歡迎在評論區留言，發表一下你的看法。（文/優視汽車 馭風）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。
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3月份只有兩款中型車銷量破萬，分別是特斯拉Model 3和豐田凱美瑞，特斯拉Model 3奪得冠軍，1-3月份累計銷量也突破了7萬輛。豐田凱美瑞屈居亞軍，凱美瑞近幾個月的表現一直不錯，3月份再次銷量突破2萬輛大關，一季度累計銷量也接近6萬輛。大眾帕薩特奪得季軍，大眾帕薩特時隔兩年再次入榜前三，3月份銷量突破了1.6萬輛，同比大增137.68%！
本田雅閣、奔馳C級和日產天籟分列四至六名，它們的3月份銷量都在1.5萬輛以上，而且都實現了同比增長，本田雅閣和奔馳C級增幅較小，但日產天籟同比大增60%以上。小鵬P7、大眾邁騰、別克君威和本田INSPIRE入榜前十 ，小鵬P7大賣9千多輛，力壓眾多知名合資中型車，大眾邁騰和別克君威都未能突破萬輛大關，大眾邁騰同比大跌50%以上，本田INSPIRE排名第十，與去年同期基本持平。
豐田亞洲龍、奧迪A4L和凱迪拉克CT5排名11-13位，它們的銷量表現也很一般，奧迪A4L跌幅超過了60%，本田雅閣 混動和長安銳程CC表現不錯。而凱美瑞混動、福特新蒙迪歐、沃爾沃S60L、捷豹XEL和傳祺GA6等車型，也都實現了同比大增。最后，大家對于3月中型轎車銷量排名1-48名，帕薩特奪季軍，邁騰、君威未能破萬，都有什么看法呢？
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