1月11日，2021年華夏新能源車銷量數據正式出爐。

乘聯會數據表露，2021年華夏新能源乘用車零賣銷量為298.9萬輛，同期相比大漲169.1%。個中，12月銷量達47.5萬輛，同期相比延長128.8%。

基于2021年新能源公共汽車強勢延長，乘聯會將2022年新能源乘用車銷量預期上調到550萬輛。

在新能源車暴發之年，華夏車企有成果也有可惜，比方銷量延長固然強勢，但結余本領遠遜于寰球電動車霸主特斯拉。

壹

1月3日獻歲剛過，特斯拉便頒布2021年銷量佳音：

客歲在寰球銷量達93.6萬輛，同期相比延長87%。四序度托付30.86萬輛公共汽車，同期相比延長71%，大超商場預期。受此感化，特斯拉股票價格當天暴漲13%。

特斯拉銷量火爆，天然離不開華夏商場扶助。

2021年終年，華夏新能源乘用車銷量前五車企為比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉華夏、萬里長城公共汽車、廣汽埃安，銷量辨別為58.4萬輛、43.1萬輛、32萬輛、13.3萬輛、12萬輛。

32萬輛特斯拉，這表示著，華夏耗費者奉獻了特斯拉寰球銷量的30%還多。

圖源：電車匯

同聲，上海超等工場也興起為特斯拉的豆剖瓜分。

數據表露，2021年特斯拉上海超等工場托付量達48.4輛，同期相比延長235%，占特斯拉寰球托付量的51.7%。

投入生產2年的上海超等工場，已形成特斯拉重要公共汽車出口重心。華夏工場創造的特斯拉電動車，正銷往寰球各地。

犯得著提防的是，2022年華夏新能源公共汽車補助連接退坡30%，特斯拉、小鵬公共汽車雷厲風行發端加價，激勵商場擔心。

2021年結果一天，財務部等四部分共同頒布的2022年新能源車補助計劃表露：

2022年新能源公共汽車補助規范在2021年普通上退坡30%，2022年12月31遙遠上牌的新能源公共汽車，將不復賦予國度補助。

這表示著，2022年將是華夏新能源車補助策略結果一年，補助期間行將閉幕。

新政頒布后，特斯拉率先加價，國產model y后輪啟動版飛騰2.1萬元，model 3后輪啟動版飛騰1萬元。

1月11月，小鵬公共汽車也發端加價，其頒布的全系車型最新補助后價錢表露，小鵬p7全系飛騰4300—5900元不等、p5全系飛騰4800—5400元不等、g3i全系飛騰4800—5400元不等。

對于車企加價，乘聯會文牘長崔東樹則覺得，跟著補助退坡實行，局部車型價錢微調，耗費心態也有變革，新能源車需要會遭到微弱感化。

但新能源車連接火爆，暫時積存洪量前期未托付訂單，所以大局部新能源車型銷量不會遭到退坡鮮明感化，以是乘聯會給出2022年新能源乘用車銷量550萬輛的預期。

新能源車保持是最強賽道，然而與特斯拉比擬，海內車企要補的作業還很多。

貳

銷量上面，海內惟有比亞迪能對抗特斯拉，造車新權力簡直淪為襯托。

2021年，特斯拉寰球銷量是93.6萬輛，比亞迪58.4萬輛，“蔚小理”終年銷量不及10萬輛，與特斯拉差異宏大。

并且成績于降低成本增效明顯、宏大的供給鏈處置本領，特斯拉結余本領漸漸走強。

往日特斯拉結余本領不及時，基礎碳積分收入化妝財報。比方2021年特斯拉一季報表露，公司實行營業收入103.9億美元，凈成本4.38億美元，但碳積分收入高達5.18億美元。也即是說扣除碳積分收入，四季度特斯拉還在不足。

二季度情景發端變化，特斯拉實行凈成本11.42億美元，同期相比大漲近10倍，碳積分收入是3.54美元，扣除碳積分收入仍有7.88億美元成本，電動車主業爆發的成本鮮明大幅提高。

三季度連接強勢，凈成本到達16.18億美元，同期相比延長389%，碳積分收入低沉到2.79億美元，扣除碳積分收入仍有13.39億美元成本，遠超二季度展現。

海內“蔚小理”仍居于不足中，沒轍與之等量齊觀。比亞迪雖實行結余，但莫大依附當局補助。

財報數據表露，2017—2019年，比亞迪凈成本辨別為40.66億、27.8億、16.1億，同期辨別贏得當局補助34.6億、36.32億、43.6億，扣除當局補助后比亞迪造血本領很低。

2020年發端，新能源車補助落潮，然而比亞迪結余本領暫時保持拉跨。

以2021年半年報為例，在11.74億元凈成本中，當局扶助仍高達9.57億元，扣除這9.5億后，比亞迪上半年凈成本所剩無幾。

對于年銷近60萬輛電動車，市場價值7400多億元的比亞迪而言，遺失當局補助將會很憂傷。

新能源車上半場，比亞迪固然貴為華夏銷冠，從用度管理和控制、厚利率、凈成本等目標上看，仍與特斯拉有很大差異。

更要害的是，下半場的智能化之戰，也發端了。

咱們常說比亞迪和特斯拉有著實質各別，比亞迪**是賣車、賣干電池的硬件公司，但特斯拉**是軟、硬兼具的高科技公司。

特斯拉市場價值干什么能飆到萬億美元，由于智能化期間，公共汽車行業的估值論理變了。往日是賣車賺勞累錢，將來是硬件、軟硬件都做，賺所有生態的錢。

特斯拉的fsd（全機動駕駛）的扶助駕駛軟硬件訂閱效勞往日是預支1萬美元購置，2021年7月17日改為每月付199美元訂閱fsd套餐，讓賣車不復是一錘子交易，而是連接收款，帶來寧靜現款流收入。

行業內部領會師覺得，10年后即使有80%的特斯拉用戶訂閱了fsd效勞，年年將為特斯拉帶來1000億美元交易成本，僅軟硬件這一項的商場價格就到達8500億美元，勝過特斯拉現有市場價值。

以是智能化構造才是新能源車下半場的中心地方，這一天遠嗎，并不遠。

數據表露，2020年智能公共汽車商場范圍已到達2556億元，同期相比延長54.3%，將來5—10年必定大范圍普遍。

智能公共汽車期間，須要激光雷達、圖像傳感器、cpu、ai芯片、功率芯片等應硬件扶助，實質仍舊高高科技企業的話語權。

在這上面，泰西的高科技企業保持是主場，更加機動駕駛ai芯片范圍，英偉達一家獨大，而海內企業尚未生長起來。

即使在機動駕駛計劃上，海內玩家也是華為、百度、小鵬構造更早。比亞迪動作新能源車銷冠，并無比賽上風。

2021年銷量大爆之后，2022年華夏新能源車戰隊保持面對宏大挑撥！

正文原作家為陳韞霈，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

特斯拉model y一致是2021年華夏車壇第一個爆款產物，依附東家埃隆·馬斯克（elon musk）的部分魅力，以及特斯拉品牌的超強話題性，在元旦頒布的它，賺足了流量。但常常流量越大，關心度越高，產物自己的部分優缺陷便會被無窮夸大，耗費者/網友對它的領會，大概不過部分的，主觀的，以至是有失偏袒的。

為了讓**對這款網紅產物有個更所有的領會，咱們將經過這篇超深度車評，為您的購置供給最靈驗的參考。咱們會深刻回答**對于這臺車最關懷的題目，讓您領會最如實的特斯拉model y。

適用性怎樣

特斯拉model y的表面，你基礎不妨把它看作一輛往高處拉伸了的model 3，整車比率和model 3是簡直差不離的。究竟上，model y上有75%的零元件和model 3是共享的，如許的安排極大的貶低了消費本錢，和特斯拉的觀念是符合的。并且model 3的溜背造型拉高后，湊巧形成了此刻格外時髦的轎跑suv造型，也算是一舉兩得了。

model y工程安排上最大的一個亮點，莫過于車身的后半局部，特斯拉革新的沿用了第一次全國代表大會片的整格式沖壓件。如許的安排不妨極大的減少創造功夫和本錢，但這也會給后續的培修帶來確定壓力，簡直的利害大概要等有充滿的樣品后本領下定論。

輪轂用的是入口model 3高本能版的款式（model 3高本能版改用了新造型），輪帶沿用了韓泰特意為電動車研制的萬途仕s1 evo3 ev輪帶，標配的輪帶尺寸為255/45 r19。

model y和改款后的model 3一律，前排運用了雙層夾膠玻璃，爾后排車窗則用上了秘密玻璃。其余，model y的外后視鏡也沿用了防眩手段安排。

model y的內飾仍舊是咱們特殊熟習的特斯拉作風，特殊的簡單，**控制臺呈t字形構造，整車惟有**一塊宏大的高清屏幕接受起簡直一切的交互工作。和改款后的model 3一律，model y對海內版的很多詳細也舉行了安排，木質化妝板的用量蔓延到了車門壁板上，讓整車的氣氛變得越發的居家了。

**控制屏幕下方有兩個大哥大**充氣板，而且凹槽挖得更深了少許，也用上了麂皮材料質量，一上面不妨更好的恒定停止機，另一上面也不會像海內版的橡膠那么磨得發白，感化雜感。下方的儲物格蓋子也形成了推拉式的。

model y車頂構造也和model 3有點各別，它沿用了全玻璃的車頂，頭頂的視線和第一代途觀特殊一致，很通透，但仍舊沒有裝備遮障簾的。

乘坐/儲物

model y的車身對立于model 3來說是加高了的，以是座椅也相映的舉行了調高，但調高的辦法很大略霸道，即是加了兩個墊高的模塊。縱然坐姿對立更蔓延，但如許也帶來一個安定心腹之患，即是后排的貨色簡單滾到前排去，很簡單卡住剎車踏板。

乘坐空間局部，model y與3的一致空間差不離，但y坐姿更高，頭部空間富裕。后排的靠墊長度卻比model 3減小了，但因為靠墊更高，坐姿對立蔓延，加上靠背能安排觀點，長功夫乘坐的安寧性仍舊比擬model 3要好不少。（領會者身高182cm）

在儲物空間上面，縱然僅看數據，model y猶如上風不大，但掀背尾門，加上更高更寬的行裝廂空間，model y的儲物本領要比3強太多了。同聲，行裝廂底部的湮沒儲物格也要比model 3要多一個，藏私租金的場合更多了。說到湮沒儲物空間，這也是特斯拉的保守藝能，究竟前備廂與行裝廂底部的儲物格，都能輕快放下一個20寸的行裝廂。

model y上最讓人憧憬的固然是熱泵空氣調節的介入了，在-10℃之上制熱時，不妨很大水平的縮小能源消耗。然而，不領會是否出風口安排安排了，咱們試駕的幾輛車都展示了嗡嗡的樂音，蓄意特斯拉反面矯正。

簡單落伍嗎

從硬件來看，model y用上了特斯拉mcu2（第二代車機電腦），中心處置器為英特爾atom a3950，主頻為1.6ghz，4g ddr4外存，液晶屏沿用15英尺的全貼合ips屏幕，辨別率到達1920×1200。光看這參數，就仍舊是一臺擺設挺不錯的枯燥電腦了。所以，真沒需要擔憂簡單“落伍”，斷定在它的人命周期內，都能效勞好車主。

在車機軟硬件上面，特斯拉也有著與其余廠商半斤八兩的論理。開始不管model y仍舊3，都沒有保守風度盤的生存，而時速、擋位、車輛范圍情況等駕駛關系消息，會恒定表露在大屏幕的左側。而且過程屢次ota晉級，這塊地區的圖標表露越發有理了，消息的易讀性大大減少。

車輛在遏止時，會表露45°角的3d視圖，并且它不是靜態的，翻開車門、車窗，翻開前后備廂蓋以至擺動目標盤時，屏幕中的車輛也會有相應的動靜，有些一致模仿玩耍的發覺。然而這個小車視角也有個bug，右后車門是被擋住的，即使該車門沒相關好的話，屏幕上可看不出來。縱然仍有網友吐槽，說沒有風度盤的安排會感化行車安定，但我斷定你在運用了這個大屏幕此后，確定會更愛好這個視線寬大的**控制臺。

屏幕的右側局部，網頁即是百度輿圖界面，經過4g搜集能表露暫時路況，此前的輿圖軟硬件總被人吐槽不好用，但厥后過程ota晉級，暫時的導航時的功效也和大哥**擬一致，有車道指示，到攙雜街口時會有街口夸大表露。多媒介音樂上面，model y廢除了fm**電，想聽播送同樣得經過搜集了，長處即是音色很不錯。音樂軟硬件上扶助qq音樂與喜馬拉雅，用戶不妨登岸本人的賬戶，同步本人的愛好，這一點與大哥大差不離，用起來沒有涓滴難度。并且在邇來的ota晉級中，qq音樂里還介入了歌詞表露功效，但看上去十分不修邊幅。

在慣例車輛樹立菜單內，咱們看到了一致ipad樹立界面包車型的士論理，**縱一覽無余。須要大略符合一下的是，不管model y仍舊3，目標盤和外后視鏡安排都得經過屏幕，選中了之后經過目標盤左邊的虎伏來安排，領會格外特殊，然而并不簡單。所以即使常常換人駕駛，牢記在司機菜單中生存本人的樹立。

而除去常用的車機功效，特斯拉最讓人憧憬的仍舊歷次ota晉級后新介入的玩耍和文娛功效。在近期的革新中，用戶不妨樹立各別的喇叭聲響，囊括引擎聲浪，大概放屁聲。泊車時，能玩很多小玩耍除外，還能看b站、優酷以至抖音。讓人欣幸的是，此前被人詬病的語音辨別功效，也獲得了晉級。在最新本子中，用戶不妨經過語音，來遏制車輛的雨刮、前備廂蓋等功效。斷定特斯拉將來的ota革新，還會帶來更多好玩的新功效。

然而有一點要更加夸大的是，在model y和新款model 3上，電能接收安排的選項被十足廢除掉了，強迫耗費者運用單踏板形式。這點對于從燃油車過度過來的耗費者真不和睦。

駕駛扶助硬件

就和model 3一律，特斯拉model y的傳感器囊括8個攝像頭，能供給車輛范圍360°的全部掩蓋，最大靈驗視覺半徑到達250米。其余，再有12個低聲波傳感器，1個前向毫米波雷達。那些傳感器相得益彰，共同處事，各自愿揮本人的優點。有道理的是，馬斯克自己特殊擯棄激光雷達，并表白特斯拉絕不會運用它。而更極了的**縱是，特斯拉表白將來將會廢除低聲波雷達，改用全視覺舉行車身范圍情況感知，以到達以至勝過暫時的機動駕駛本領。

model y沿用了和3溝通的hw3.0硬件，個中fsd機動駕駛芯片在2019年4月頒布，它被馬斯克譽為“寰球上最佳的芯片”。這塊芯片除去慣例的cpu和gpu除外，還裝備了兩個神經搜集處置器（nnp），算力為144tops，功耗72w。直到本日，fsd保持是量產車中本能最佳的芯片。

駕駛扶助領會

要說機動駕駛領會，放在2年前，特斯拉簡直是最佳的誰人。究竟硬件已有充滿冗余，軟硬件也是十分完備的。

ap/noa的啟用辦法很大略，僅須要行家駛進程中，向下扒拉兩下換擋撥桿即可。車輛會以暫時工務段限制速度的下限舉行行駛，若辨別到車道線，車輛會維持在路途中心行駛。在前進進程中，目標盤將及時矯正道路，讓車輛按車道線行駛，若此時去**縱目標盤，你會創造須要用很大的力量本領掰動。而即使人為加入干涉，車道維持會立馬退開工作，而自符合巡弋功效還將連接維持。有些讓人難以領會的是，不管是報酬霸道加入干涉，仍舊打轉向燈此后手動變道，在實行變道**縱后，體例都不會機動回復車道維持功效。若想回復，只能再次扒拉換擋撥片來激活它，這種領會，對于行駛中遇到慢車，或是愛好剎車的司機來說，并不和睦。

特斯拉的機動駕駛，在主觀領會上利害常“強勢”的，簡直就表此刻車輛的遏制權很高，用戶想干涉/加入轉向時，須要用比擬大的力量本領“奪回”目標盤遏制權。同聲，在體例平常處事時，ap不妨輕快實行大曲率彎道、匝道，以至攙雜路況下的機動駕駛。究竟特斯拉的機動駕駛扶助功效利害常依附視覺感知的，而且經過ota晉級，領會確定組織的辨別本領還在漸漸晉級傍邊。比方，早期的特斯拉只能辨別車輛、行人、摩托車、車道線。后期漸漸晉級到能辨別樁桶、紅綠燈，以至廢物桶。而電腦在進修了越來越多消息之后，經過ota晉級，讓實行組織不妨日趨完備。

而直到暫時，model y和一切特斯拉一律，不妨實行noa導航機動啟發功效。在暫時的量產車中，不妨做到同樣功效的再有小鵬p7、蔚來，以及改款后的理念one。居于對海內路況的對準性接洽，它們在機動駕駛的領會上，有的以至還要更好。

固然，莫大依附視覺感知，必定是會生存確定短板的。比方在氣象卑劣，或攝像頭被污損時，機動駕駛扶助功效會受限，視覺辨別精確率在各別情況下有較大振動。而很多海內廠商行將推出的激光雷達計劃，不妨越發精確感知范圍情況的三維消息，而且探測隔絕更遠，在感知層面還會越發有上風少許。

開起來怎樣

樂音

說真話，車內寧靜性從來不是特斯拉的剛毅，model y也不不同，車身共振與胎噪是重要的樂音根源。比擬model 3，y明顯有著更大的車體構造，就多么多歐洲車的臥車版與游覽版那么，游覽版的廂體構造常常會爆發確定的廂體共振。而在model y這邊，領會越發鮮明，更加是行駛在少許鋪裝不太好的路面時，“咕隆”的廣播段聲會對車內搭客安寧性形成確定感化，此時開窗行駛則會有所緩和。

試駕

要聊到試駕領會，斷定很多人會覺得model y即是個加高了的model 3，開起來的發覺除去坐姿和視線好些除外，沒什么太大辨別。究竟果然如許？而本質上，model y與3真實在能源輸入的領會上利害常一致的，究竟有著溝通的能源體例，油門及剎車體例也是溝通的。但因為model y的體積和車重更大，引導y的提速領會并沒有model 3來得生猛。但要論一致能源，model y在教用車傍邊仍舊特殊特出了。

在轉向設定上，model y與3也有著同樣的小轉向比，貫串玲瓏的目標盤尺寸，車上的相應要比同級別suv來得快得多。然而同樣是因為體積和車重更大，車身動靜對于轉向的反應也對立model 3更緩少許。

至于底盤的反應，完全調校仍舊偏維持性的，本來如許的設定不妨領會，究竟電動車體重更大，即使再輔以安寧型減震器，車身動靜必然要差很多。而另一上面，model y的懸架相應卻并沒有model 3那么干脆。簡直表此刻當路面情景不佳，更加是無順序的破壞路面，車身寧靜性不佳，同聲伴有少許車身廣播段共振，對乘坐安寧性有確定感化。

以是，由于車體情勢的變革，model y比伯仲車型model 3在很多駕駛乘坐領會上面都有低沉。那么，它和差不離價位那些suv比又如何樣呢？很可惜，面臨蔚來ec6、群眾id.4系列、寶馬ix3等鄰近價位的suv車型，model y在底盤質感、隔音展現等上面也都有鮮明劣勢。

本能嘗試

加快嘗試

非高本能版的model y，“規范”能源形式即是最強狀況了。特斯拉測加快很大略，擋位掛入d，深踩剎車激活機動駐車后，一腳電門究竟即可。長續版的model y在鼎力加快時，能源會有個線性提高的進程，不會像此前嘗試高本能model 3，或是ec6那么剎時暴發把人嚇到。然而即使如許，在踩下地層電前，仍舊要做好籌備，究竟扭矩來得仍舊要比燃油車快太多。其余犯得著確定的是，model y即使**suv，車身更高，但在鼎力加快時，并不會有太鮮明的昂首局面，車身穩固。

過程幾輪嘗試，功效寧靜在5秒左右，比擬官方5.1秒的百公里加快功效還要稍好些。

制動嘗試

特斯拉model y運用博世ibooster線控剎車體例，前剎車卡鉗為brembo代工的四鞲鞴卡鉗，輪帶沿用韓泰為其定制的萬途仕evo3 ev輪帶，尺寸為255/45 r19。model y的剎車踏板對立很多家用車來說會偏硬些，有點疏通車的發覺。在鼎力剎車時，大概是路面有些許砂石，后段時abs處事主動。

過程幾輪剎車嘗試，功效在38-39米安排，這個功效對于特斯拉來說中規中矩。

本質跑多遠

光電嘗試

為嘗試model y續航后勁，咱們特意做了一次光電嘗試。嘗試本領與此前的光電嘗試溝通，先將車輛充溢電，而后一口吻跑到趴窩為止。嘗試情況在佛山一環，模仿用戶跑高速遠程自駕游的狀況，嘗試當每天氣明朗，氣溫25℃安排。

model y長續航四驅版的nedc續航為594km，充溢電此后，表顯的預估續航歷程為498km，該歷程會按照暫時行駛或用水情景當令安排，參考性特殊高。

嘗試時，咱們將空調節溫度度樹立在23℃，能源形式為“規范”，基礎全程啟用ap功效舉行“機動駕駛”，速率設在100km/h。最后，這臺model y長續航四驅版跑到460.9km時完全趴窩，全程的平衡時速為77km/h。比擬動身時498km的表顯歷程，精確性到達92.4%。然而比擬594km的nedc續航歷程，比值大概為0.78。在咱們嘗試過的特斯拉中，這一功效功效不算理念。

售后珍愛

這零點我想兼并在一道講，由于特斯拉的售后形式和保守車企實足不一律。它的一切售后點都是官方直營的，長處是效勞品德有保護，同聲非慣例范，但缺陷是暫時門店仍舊太少，更加是二三線都會（固然，也在穩步減少中）。

固然，買了特斯拉，便有了運用特斯拉超等充氣樁的權力。專屬充氣樁運用起來的便當性，是其余品牌大眾充氣樁沒轍比較的。暫時海內的特斯拉超等充氣樁仍舊沖破6000個，在華夏共建交盛開勝過 760 個超等充氣站、勝過 700 個手段地充氣站，掩蓋勝過 300 個都會，基礎掩蓋世界各重要都會。而充氣功效更高的v3充氣樁，也在漸漸晉級中。

而運用本錢上面，即使單算每公里的電費真實很廉價，波谷電費大約每公里0.1、0.2元安排。然而由于model y只送半年1500km的超充（引見用戶會送超充歷程），以是即使家里沒有充氣樁，純用超充的話，1.5元/km的本錢仍舊挺高的；而即使買特斯拉的家用充氣樁，充氣樁的總用度會在1萬元安排。

特斯拉的售后維保價錢，本來并不廉價，據咱們領會，大約跟bba是一致程度的。然而其上風在乎，電動車珍愛周期及其名目，比擬燃油車要儉樸太多，所以在用車本錢這塊，model y仍舊十分廉價的。

得分及總評

deep ev得分：特斯拉model y

重要優缺陷

歸納

從產物的觀點來看，model y充滿更加，它有著極簡的表面內飾，相應精巧的能源輸入，智能化硬件的搭建十分完備。將它視為一款智能產物，model y是能拿到高分的，究竟硬件強勁、后期ota空間極大，可玩性特殊高。但即使將其以車的觀點來評介，內飾便宜、出風口樂音、車廂共振、較慢的底盤相應城市是它鮮明的短板。

所以，即使你對于“公共汽車”的領會還對立比擬保守，看中行駛質感，model y猶如不太符合你。但即使你愛好陳腐，熱衷電子產物，滿意能源強勁的智能公共汽車，特斯拉固然能給你極大的滿意感。而model y，恰是為那些愛好特斯拉的極客們，供給了一個空間更大，更居家的采用。

正文原作家為陳優璇，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

按照網友的瓜分的動靜來看，model y performance的車機搭載的是amd ryzen處置器，而不是英特爾凌動（atom）。犯得著一提的是，高本能版model y搭載的amd芯片有大概和model s plaid上的是同款，十分于特斯拉把本能媲美ps5的擺設下放到50萬元以次的車型了。

小雷領會到，model y performance上的amd ryzen處置器比擬英特爾凌動（atom），cpu本能高出4倍、gpu本能則勝過約8倍。其余，amd ryzen也要比高通最新款的車機處置器8155更強。之前，馬斯克在model s plaid上暢玩《賽博朋克2077》，此刻model y高本能版上該當也不妨做到。

受供給缺乏等感化，特斯拉曾去勢了model 3、model y的u**接口，固然不領會缺芯會不會感化到高本能版model y，但小雷不希看見到高配車型有任何情勢的去勢。

除去玩耍長機級其余車機本能，國產特斯拉model y performance上再有一個不為人知的小欣喜。有海內媒介拆解創造，新車搭載了嶄新的小電瓶，該電瓶由鋰干電池啟動，實地測量電壓高達16v，比保守的鉛酸蓄干電池要更高，并且體積玲瓏，對車身里面空間訴求不高。

其它上面，高本能版model y的賽道屬性比擬鮮明，不只有嶄新的21英尺羊角渦輪輪轂、**制動安裝、碳纖維擾流板等，再有更低的懸架，滿意用戶跑賽道的需要，究竟最高時速可有250公里/鐘點，不拉去跑一跑猶如有點濫用。

總體來看，model y performance在40萬安排這個價位段里忠心很足，對蔚來es6等車型會形成不小的報復。想動手該車的倡導盡量了，供給缺乏下，高本能model y的排期大概會進一步延遲，說大概還會面對加價。

正文原作家為陳昆朋，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

不日,乘聯會華夏公共汽車銷量數據表露,特斯拉2021年12月托付量達70,847輛,闖入純電動公共汽車月銷7萬營壘。與此同聲,2021年,特斯拉上海工場以484,130輛的年度托付量,同期相比延長235%,逼近50萬的年度托付大門。犯得著提防的是,在特斯拉方才頒布的2021年936,000輛的托付功效單上,僅特斯拉華夏占比就高達51.7%,吞噬其寰球幅員的“豆剖瓜分”。

在這之中,上海工場奉獻了勝過16萬輛的海內商場托付,滿意歐洲、北美等10多個國度的需要,僅model 3在2021年的出口量就已沖破13萬輛。

同聲,model y動作2021年才在華夏商場打開托付的鼎盛力氣,僅一年功夫就沖破20萬輛的商場范圍,以200,131輛托付的功效登上頂峰華麗suv第一營壘。(廣州晚報·新花城**記者 周偉力)

正文原作家為陳宇，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

對于此次案子，特斯拉處事職員恢復稱：“咱們會主動應訴，敬仰法令裁判，在此之前不蓄意有過多干預聲響，對議論形成誤導。”

據張姑**代勞狀師付建引見，此次詞訟乞求重要囊括訴求特斯拉方遏止光榮侵權并取消感化，書面道歉抱歉并在世界性媒介刊發抱歉公布，在官方微博公布致原告的書面抱歉信（貫串三十日微博置頂），索取賠償精力妨礙補償金5萬元。其余，因張姑娘還未拿到行車記載的十足材料，以是先提起光榮侵權告狀，張姑娘也蓄意贏得事變爆發時的完備行車數據。

事變追究至2021年4月19日，張姑娘在2021上海國際車展上，身穿“剎車失靈”字樣t恤，站在特斯拉展臺的車頂上大聲召喚：特斯拉剎車失靈。隨后，張姑娘被當場的處事職員帶走，因打攪大眾程序，被處以行政逮捕五日。

張姑娘期滿開釋后遂走上維護合法權益之路。對此，特斯拉上面其時表白，將對張姑娘提告狀訟，訴求其道歉抱歉，并補償光榮權丟失 500 萬元。張姑娘昨天在微博（@淡水里的珊瑚）稱，還沒有收到****報告，收到也會和**同步。

有道理的是，特斯拉在8個月功夫內沒有拿出完備行車數據，股票價格卻從當天691.8美元/股一齊漲至汗青新的高峰的1243.49美元/股，上漲幅度逼近翻倍。（ 文 | ai財政和經濟社 一帆）

正文原作家為陳昱吟，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

特斯拉旗下具有model 3、y、s、x四款在售車型，掩蓋26-106萬元新能源商場。個中model 3、model y年產量906,032輛，寰球總托付量為911,208輛，占比約97.3%。**更高的model s、model x年產量24,390輛，寰球總托付量為24,964輛，占比約2.6%。

犯得著提防的是，特斯拉“割韭菜事變”保持未能停滯，售價堪稱是飄忽大概。國產model 3首先起售價為35.58萬，過程多輪跌價加價，暫時其補助后起售價僅為26.5652萬，跌價幅度超25%。國產model y首先起售價33.99萬，后推出賣價27.6萬的初學版車型。比擬悵然的是，就在2021年12月31日，這款初學版車型價錢再次飛騰，起售價到達30.184萬。

特斯拉能否還會跌價？在特斯拉2021年股東常會上，ceo馬斯克頒布了“五步安置”，即干電池安排、干電池工場樹立、陽極資料、負極資料、車輛集成第五次全國代表大會局部，將為每輛特斯拉車型貶低69%的開銷。不妨看出，減少干電池本錢將是特斯拉貶低單車本錢、普及厚利率的重要本領。本錢大幅貶低也預見著車型售價將獲得下調空間。

其余，在第四屆華夏國際入口展覽會上，特斯拉寰球副總裁陶琳表白：“蓄意在不久的未來，不只華夏創造車型不妨到達近100%的當地化消費率，大概還不妨見證實足由華夏**和少先隊獨力安排并消費創造的車型行駛在華夏鐵路上。”這表示著特斯拉車型將來將實行100%國產化，完全本錢也將大幅貶低，旗下的model 3、y售價將連接下調。

正文原作家為陳靜帆，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

國產車群毆特斯拉，這種**聽起來猶如比擬引戰，比擬看嘈雜不嫌事大。但特斯拉真實成了電動車里的漢蘭達，簡直一切競品在傳播中城市或明或背地和其比較一番，或是將其吊打一頓，國產群狼圍攻毆打特斯拉的趨向本來仍舊產生。

那題目在乎，在特斯拉眼前，暫時的一眾國產車究竟是群狼呢，仍舊群羊呢？依照議論的風向和網友的憧憬，國產車指定是群狼，究竟維護合法權益風云之后的特斯拉，品牌局面仍舊崩塌殆盡。

但究竟真是如許嗎？邇來特斯拉和很多國產電動車都頒布了2021年的銷量，即日咱們就聊一聊國產電動車和特斯拉在銷量上、在本領上究竟再有多大差異？2022年，國產車能阻擊特斯拉，大概說把特斯拉的銷量拉下馬嗎？

特斯拉銷量斗志昂揚

1月2日，特斯拉頒布公布稱，2021年在芯片缺乏和生產能力受限的感化下，銷量仍舊大漲了87%，托付量到達了93.6萬輛，到達了汗青最高。個中model 3和model y占了總銷量的97%。

在海內，按照乘聯會的數據，1-11月特斯拉總銷量為25萬多輛。但特斯拉在華夏的發行銷量卻高達41萬多輛，占了特斯拉總銷量的約44%。這主假如上海工場消費的很多車型都出口到歐洲了。

在2021年馬斯克曾表白有決心能維持50%的托付量延長率，這在其時可見仍舊個吹噓皮的數據，此刻卻逾額實行了。這個中上海工場的生產能力居功至偉。

銷量的兩個看點

特斯拉這個銷量里有兩個犯得著提防的場合，一是它說的是托付量，也即是真的托付到用戶手上的車。托付量和銷量的辨別在哪呢？開始是差在4s店寬大的泊車場里，也即是4s店的倉庫儲存。其次是差在少許車企左手倒右手，經過創造出外公司，把自家的車賣給自家創造的出外公司如許的**縱上。

本田xnv倉庫儲存的電動車

其余，此刻少許廠家，以至發端拿訂單量舉行傳播，訂單量和銷量的差異還遠得很，和托付量差得就更遠了。這么看，特斯拉在銷量上仍舊很淳厚的。

第二個犯得著提防的場合是，這93萬輛反應的不是需要，而是生產能力。暫時下定model 3的話，交車功夫大約是3-4個月，也即是說特斯拉積存了大約三四個月的訂單。即使生產能力跟得上的話，那特斯拉2021年的銷量確定能勝過100萬輛。

來歲銷量希望大幅延長

之以是看好來歲特斯拉的銷量也是有兩個因為的，第一是被環境保護題目反復緩慢進度的特斯拉德國工場，2022年末于要發端消費了。此刻仍舊有人拍到第一批model y從德國工場被運出來了。

特斯拉德國工場運出的一批model y（似是而非嘗試車）

有了德國工場的加持，特斯拉的生產能力題目就能極大緩和。其余，即使買車不必再等三四個月，也確定會讓更多人承諾采用特斯拉。

第二個因為是特斯拉希望在本年推出更初學的車型，估計售價在2.5萬美元（約16萬）安排。此前網傳將被定名為model 2，但外媒表露大概會叫model q或model c。盡管最后叫啥，即使特斯拉向下探底到16萬安排，銷量確定會有宏大提高。

網傳model 2聯想圖

國產電動車延長很快

但差異仍舊很大

華夏的比亞迪

寰球的特斯拉

即使說國產電動車是群狼的話，那比亞迪確定是頭狼。比亞迪2021年銷量為73萬輛，個中新能源車賣了59萬輛。但這59萬輛里邊包括了dm-i插混和純電，只看純電車型的話是32萬輛。這個銷量比特斯拉在海內的銷量要高，但惟有特斯拉寰球銷量的大約三分之一。

固然了，比亞迪也面對著生產能力和芯片的感化，但總的來看和特斯拉的差異還特殊大。有人大概會說特斯拉是寰球出賣的，而比亞迪絕大局部銷量都來自海內，這么比不公道。

但我想說，能構造寰球，在寰球創造出賣搜集，讓寰球耗費者承認，這自己即是勢力呀。比亞迪絕大局部銷量都來自海內，不是它不想寰球出賣，不過暫時勢力還達不到。

“蔚小理”上漲幅度可喜

但還不是一個級別

蔚小理三家客歲銷量增長幅度都很高，但一致數目和特斯拉都還不是一個量級。

固然延長幅度都在100%之上，但三家銷量差不離，都是9萬多輛。和特斯拉寰球90多萬輛的功效比，大約惟有格外之一，和特斯拉在海內25萬的銷量比也再有很大學一年級段隔絕。

除去蔚小理，像廣汽埃安、萬里長城歐拉、吉祥幾多么，那些車企不只銷量上和特斯拉還差得遠，單車價錢上更是差得太遠。

固然了，宏光mini ev在銷量上真實是一騎絕塵，但它和特斯拉實足不形成比賽聯系，以是咱們也就不多聊了。

總的來看，不管是特斯拉、蔚小理、或是保守品牌的電動車，2021年銷量增長幅度都很大，但和特斯拉的一致銷量比，差異都還很鮮明。

至于2022年的遠景，只能說大情況利好一切電動車品牌，至于國產車能不許贏得比特斯拉更好的延長遠景，這個還真不確定。

本領上趕上并超過特斯拉了嗎？

國產車仍舊有確定上風

開始必需供認，在諸如車機體例、智能化、以至安排、對電動車的腦洞和創新意識上，國產電動車仍舊做得比特斯拉更好了。究竟國產物牌更懂國人的需乞降痛點，而公共汽車的智能化，國產物牌不妨說是暫時全寰球做得最佳的，簡直沒有之一。

極氪001內飾

其余，在**最關懷的續航上，國產車也仍舊奮起直追。要領會，2017年的model 3續航仍舊到達468km，而其時國產車續航200-300km仍舊合流程度。但此刻，國產電動車在標稱續航上，早就追平了特斯拉。以至續航1000公里的國產車都仍舊頒布了好幾款，個中廣汽的aion lx plus仍舊正式掛牌了。

固然了，特斯拉本質的續航仍舊比擬堅固的，但這仍舊不是“代差”了，而是在同一程度上比賽了。不妨說，續航上，國產車仍舊追上了特斯拉，并表露出了趕上并超過之勢

本領差異仍舊極大減少

但特斯拉仍有上風

特斯拉動作電動車范圍的標桿企業，仍舊有很深沉本領積聚的，固然國產電動車超過飛快，但特斯拉在很多上面也仍有本領上風。而要想證明領會特斯拉的本領上風，這個話題本來太過洪大，不是幾段話不妨說清的。底下咱們僅從定性的觀點和**大略聊聊。

三電體例

電動車最要害的即是三電體例：干電池、電機、和電氣控制。特斯拉本人并不消費干電池，從來都是從供給商何處來買，先是lg、再到松下、再到寧德期間。此刻天很多國產物牌也在用寧德期間的干電池，以是暫時可見特斯拉在干電池上并不比國產車超過太多。

然而，特斯拉對供給商的訴求是比擬高的，供給商也承諾把最新的本領和產物優先需要特斯拉。

固然了，特斯拉也是不甘愿干電池上受人牽制的，從來在主動自行研制干電池本領，暫時也有了很多發達。不久的未來即使特斯拉頒布要搭載本人的干電池，也特殊有大概。

電機上面，電機本質特斯拉是沒有自行研制的，由于暫時電機供給商也很老練。而特斯拉的供給商也都是行行業內部的頂尖企業。

然而特斯拉在電機上一律也沒有停止自行研制，而且邇來還搞出個大動態。在最新的model s plaid上，特斯拉給電機的旋子加上了一層碳纖維制成的養護套，實行的功效是不妨在全速行駛時，連接輸入最大功率。

model s plaid搭載的電機

在這個電機的加持下，model s plaid百公里加快僅需2.1秒，極速也到達了322km/h。馬斯克為此以至激動的說道：“寰球上最進步的電機帶來了最快的公共汽車，我覺得咱們真的把model s plaid帶回了一個嶄新的程度。”

由此看來，特斯拉固然沒有十足自產電機，但對電機的本領貯存和研制本領卻是寰球一流的。

特斯拉局部電氣控制體例拆解

和干電池、電機的對外購買各別，電氣控制系一致直是特斯拉本人做的，這上面特斯拉的上風仍舊比擬鮮明的。這也是特斯拉續航對立比擬堅固的因為。

機動駕駛

很長功夫此后，特斯拉的機動駕駛都是技術界標桿，然而特斯拉的機動駕駛在海內大概還須要做更多外鄉化的適配，才更符合咱們。究竟華夏的路況和**合眾國出入太大了。

不行含糊，特斯拉在機動駕駛上真實有深沉的積聚和宏大的超過，但這上面國產車也在趕快超過。暫時來看，在法令承諾內的本質功效上，分辨本來并不大了。

創造本領

保守車企在消費創造步驟有幾十年上世紀的積聚，這是究竟。這一步驟也從來被覺得是特斯拉的短板，但特斯拉在消費創造步驟也有很多本人的革新。而且，這種革新比保守車企更敢想、更果敢。

特斯拉工場巨型壓鑄機

比方，**都領會公共汽車消費主假如沖壓、焊接、涂裝和總裝。而特斯拉開始運用了一體鍛造化學工業藝，大略說即是把沖壓和焊結合二為一，經過一體鍛造，徑直壓鑄成某些零元件。如許的長處很鮮明，減少了創造過程、縮小了零件數目、還儉樸了本錢。

暫時國產model y仍舊沿用了這種工藝，據稱這一工藝不妨把后排底部的70個零件調整為兩個局部，極大的提高了消費功效。

model y 局部一體鍛造白車身

一體鍛造工藝不過個例子，表明的是消費創造固然不是特斯拉的擅長的項目，但特斯拉在這上面也有很多革新，也在主動舉行本領探究。

很像國產大哥大和iphone的聯系

經過幾個上面的大略領會，我感觸此刻特斯拉和國產車的聯系，像極了iphone和國產大哥大。國產大哥大在革新和參數上比iphone抓眼珠子多了，但iphone在運用領會上卻仍有本人的上風。同聲iphone在本領上也不乏特殊前沿的探究和革新。

銷量和本領除外的

其它上風

除去銷量和本領上的上風，我感觸特斯拉再有零點更要害的比賽力：

一是特斯拉敢上其它車企不敢上的本領。經過正向研制，本人一旦考證勝利后，特斯拉就勇于果敢運用在量產車上。這既是氣派，也是本領帶來的自大和底氣。

二是對于要害范圍的本領，縱然能買來不錯的零配件，但也決不停止自行研制，并且自行研制的程度也處在第一梯級。這一點也是犯得著國產物牌進修的。

其余，往日咱們還不妨說特斯拉對立國產車有品牌上的上風，究竟出山較早且**高端。但近兩年**對國產物牌承認度的提高，對民族品牌的扶助，疊加上特斯拉的反面消息，此刻仍舊很難說特斯拉的品牌還算不算上風了。

固然了，咱們也不妨看到，固然網上的議論對特斯拉很倒霉，以至是一面倒，但**真掏錢買車時，不少伙伴身材仍舊很淳厚的。

寫在結果

結果再回到咱們發端誰人大略霸道的題目，2022年，國產物牌能圍攻毆打特斯拉嗎？

本來這個題目自己是有點戾氣過重的，之以是會提出這個題目，是我的一個伙伴，在某國產電動車的群里，說了兩句特斯拉的感言，而后被“群起而攻之”，并被請出了群聊。而這個題目恰是這個群里**熱議的話題。

但本來，固然國產車的超過肉眼看來，但過程咱們即日的領會，也看出特斯拉在銷量和本領上仍有本人的上風。

以是，圍攻毆打特斯拉固然聽起來很爽，也很適合很多網友的愛國情結，但此刻可見真實言之過早。

創造差異、重視差異、全力修煉內功才是燃眉之急。

對此，**是如何看的呢？歡送留言計劃。

正文原作家為陳申函，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

1月14日，特斯拉股東長埃隆·馬斯克在應酬媒介頒布特斯拉商品扶助狗狗幣付出。

當天，特斯拉北美官網的局部商品實行可用狗狗幣付出。辨別是“cyberwhistle叫子”、“cyberquad for kids童子摩托”、“giga texas belt buckle小抄兒扣”。售價從300枚doge至12020枚doge不等。

犯得著提防的是，暫時特斯拉并不扶助運用狗狗幣購置公共汽車產物。

早在數日前，有人已在特斯拉官網的開拓者選項中創造了“狗狗幣”的代碼，14日，馬斯克在推特上正式官宣了該動靜。

在特斯拉的官方證明中，狗狗幣是一種加密錢幣，且特斯拉夸大只扶助狗狗幣，不扶助其他加密錢幣。且已經購置，將不扶助退貨。

截止發稿前，狗狗幣的價錢為0.19美元，單日上漲幅度約為10%。這種加密錢幣被稱為“meme token”，是海內熱度最高的幾種加密錢幣之一。此前，特斯拉股東長馬斯克曾自封“狗狗幣教父”，并絕不吝惜對狗狗幣的愛好。

在扶助狗狗幣之前，特斯拉曾扶助比特幣付出。2021年3月24日，特斯拉股東長埃隆·馬斯克在推特上頒布：“你此刻不妨運用比特幣購置特斯拉。”

但不到兩個月，5月13日，馬斯克又在應酬媒介頒布：“特斯拉遏止運用比特幣購置公共汽車產物。”

正文原作家為陳冠延，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

據外媒通訊,1月13日,特斯拉首席實行官埃隆·馬斯克(elon musk)在推特上回復網友相關何時在印度推出電動公共汽車的題目時表白,特斯拉在印度“仍在應付本地當局帶來的諸多挑撥”。然而,馬斯克并未精確指出正在處置的“挑撥”。

特斯拉客歲就安置在印度商場出賣入口的特斯拉公共汽車,并從來游說印度當局貶低對入口電動公共汽車的關稅。客歲10月,特斯拉向印度**莫迪的接待室正式提出了這一訴求。

暫時,印度高端電動公共汽車商場仍居于起步階段,且該國充氣普通辦法缺乏。印度客歲售出的240萬輛公共汽車中,惟有5,000輛是電動公共汽車,而個中惟有少量是華麗電動車。

印度對囊括電動公共汽車在前的入口公共汽車征收高達100%的入口關稅。馬斯克此前曾表白,印度是對入口電動公共汽車征收關稅最高的國度之一。領會人士表白,依照這個入口稅收的比率,特斯拉公共汽車對很多耗費者來說都將變得過于高貴,進而感化該公司在印度的銷量。

但特斯拉的減稅乞求受到了印度幾家車企的阻礙,稱此舉將遏制對海內公共汽車創造業的入股。

除此除外,印度當局官員對特斯拉的乞求也生存分別,少許官員蓄意該公司在商量任何稅收優惠之前,先全力于外鄉化消費,但特斯拉表白,它蓄意開始試驗入口公共汽車到印度出賣,而后按照需要確定要不要在本地建廠。

就在特斯拉維持訴求印度減少入口關稅之際,德國華麗公共汽車創造商梅賽德斯飛馳頒布將至今年晚些功夫發端在印度組建其**s級臥車eqs的電動版,飛馳也將變成寰球首家在印度組建電動公共汽車的華麗公共汽車創造商,并估計本年第四序度發端在印度出賣eqs。不知飛馳的果斷動作會不會感化特斯拉的確定?(無雙公共汽車 占亞娥)

正文原作家為陳子浩，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

年節行將光臨，勞累處事一年后，畢竟有小長假不妨回抵家鄉，與雙親家人聚會、和年少的搭檔會見。

還家是快樂的，但還家的路卻是苦楚的，一年一番的春節旅客運輸，要么是搶不到票、要么是高速堵車，要害歷盡滄桑一番檢驗本領回抵家人身邊。

更加是電動車主，皆電自2019年春節旅客運輸就發端關心純電車主的春節旅客運輸還家路況——

第一年，咱們是一輛純電動車春節旅客運輸還家挑撥，700公里的路途硬是跑了26鐘點，進程中咱們親身領會到了電動車的高速續航、高速充氣等痛點；

第二年，咱們帶上了一臺燃油車、一臺插混和一臺純電車，耗費了14鐘點跑700公里還家，創造此時純電車的高速用車情況保持比不上燃油和插混；

第三年，咱們采用了三臺智能公共汽車，從廣州動身前去汕頭，全程約404公里、歷時8個鐘點，這趟挑撥的亮點是三臺車打開了機動駕駛扶助功效。

此刻，2022年年節，新能源車又獲得一年的革新迭代。咱們的春節旅客運輸挑撥再次拉開帳蓬。

這一次，咱們連接加大了難度。

估計劃挑撥功夫為2022年1月11~14日，目的是從廣州前去武漢，沿著車流量最大的京港澳高速前進，全程近1000公里，隨行車輛囊括特斯拉model 3、蔚來es8、小鵬p7、理念one、摩卡、aion v plus，這次的目的即是：檢驗那些智能車型的扶助駕駛本領。

扶助駕駛是近兩年本領興盛的風口，咱們以『春節旅客運輸千里機動穿行』為目的，簡直集齊了市情上一切合流完備導航扶助駕駛的車型。從廣州動身，以扶助駕駛為兵戈，歷盡滄桑1000公里挑撥春節旅客運輸的嚴苛工務段。

就為了弄領會兩個題目：（1）暫時，誰才是最強的扶助駕駛？（2）扶助駕駛對于司機是負擔累贅，仍舊安定減輕學生過重課業負擔？

咱們的嘗試名目將囊括車輛的導航、車道維持、自符合續航、機動變道、閘道采用、機動跟車、剎停、機動托管等一系列名目。中心嘗試車輛導航扶助駕駛能否從“有”此功效進化到“能用”以至“好用”的水平？

**正在緊鑼密鼓地籌備中

11日8時10分

正在動身前的啟發常會：開始要保證安定

11日9時00分

咱們將對扶助駕駛體例的托管展現舉行莊重的手動計量，周師兄正在查看量表：

正在查看路上要用到的拍攝擺設，再不有一個全方位可回放的素材庫：

6臺車連接發車：武漢見

11日9點30分

正式動身！六臺車特斯拉model 3、蔚來es8、小鵬p7、理念one、摩卡、aion v plus連接從廣州河漢區高普路動身，1000公里后的武漢見。誰能率先達到呢？

嘗試車輛仍舊連接上了廣州龍洞高速街口，此刻看到街口車輛仍舊發端有點堵了：

吉吉教授向共事打出了情誼的款待：

理念one進地道時退出了扶助駕駛

11日9點52分

此次挑撥，咱們盡大概全程打開車輛的扶助駕駛體例。動身沒多久，上高速后的理念one扶助駕駛展示了人為接收的提醒。

在盛開路況行駛時，小鵬p7的扶助駕駛維持杰出運轉：

不出不料，蔚來es8上的雨絲，剛上車就加入了深度睡佳人狀況：

就在雨絲還在睡夢中時，隔鄰埃安v plus的扶助駕駛展示了不寧靜的情景，車輛動搖、加塞剎車不迭時。同業車輛還創造埃安v plus常在車距很大的場所亮起剎車燈。咱們質疑和雨絲不寧靜的幻想相關。

btw，咱們每臺車都用共事經過量表記載每臺車的扶助駕駛托管度數。

京港澳高速仍舊展示堵車情景

11日10點21分

展示堵車情景，model 3司機羅教授展示煩躁情結，發端罵臟話。這邊告誡**：安定第一，快慢其次！發車不要代入情結，不要有怒路癥。

暫時的車輛基礎還會合在一條道路上：

小鵬p7智能辨別雪糕筒，退出并提醒

11日10點31分

小鵬p7方才遇到路邊的雪糕筒，小鵬ngp會機動退出，剎車比擬急，一會又機動回復，還從來提醒提防動工。微詞。

此時，雨絲睡醒了，籌備在車上唱歌。

蔚來es8加入地道后，扶助駕駛平常

11日10點46分

蔚來es8在加入地道之后，扶助駕駛功效保持維持平常，這大概是跟它經過融洽算法感領會路情況相關。簡單依附輿圖的扶助駕駛體例，會由于旗號的因為展示托管。

雨絲在短促的激動進程后，又墮入了沉醉。

摩卡的扶助駕駛體例算法過于頑固，常常無端機動降限制速度，限制速度120km/h、只跑80km/h。

春節旅客運輸還家不簡單，但牢記按照交通準則

11日11點00分

非靈活車輛不要上高速喔，不要拿本人的人命安定惡作劇。

對了，即使**看春節旅客運輸枯燥的話。不妨引薦**一本邇來挺愛好的演義《長久的分別》，它是雷蒙德·錢德勒部分作風的集大成者。這部大作公布于1953年，是作家的第六司長篇，榮膺了“愛倫·坡獎”年度最好演義。報告的是一個優美有禮的酒鬼和一個艱難昂貴的私人偵查重逢，會爆發還好嗎一種忠厚而凄愴的情義？倫諾克斯酒醉后被馬洛送回，他稍后寄來一張五千美元的巨鈔動作感動和告別，但是，延續串暗害，卻使這個告別綿綿一直……即使**感愛好，我會節選少許片斷與**瓜分。

風趣的工作爆發了，摩卡實線變道

11日11點11分

不領會摩卡是否智能辨別了本人是偶爾車牌，果然在實線場所實行了變道**縱：

“在那千般罪過的夜里，有人危急；有人傷殘，被飛來的玻璃割傷；有人在目標盤前棉被服裝**或**傷在巨輪下；有人挨打，被搶，被勒住脖子，被粗獷，被暗害；有人饑餓，抱病，膩煩，因寧靜，懊悔，畏縮而失望。憤恨，殘酷，亢奮，淚如泉涌。一個不比其余城市差的城市，一個富裕，活潑，充溢自豪的城市，一個丟失，破敗，充溢單薄的城市會看你生在什么場所，本人的部分積分怎樣。

個人偵查的一天就如許往日了，不見得是典范的一天，卻也不太失常。天領會咱們干什么會連接干下來，發不了財，也不常不期而遇好玩的事，有功夫會挨揍，挨槍大概入獄。搞不好還會送**。每隔一個月就想停止，趁步行不會搖頭擺尾的功夫換一個聰明的工作。”

這是一個偵查的故事，錢德勒的筆觸平靜不帶情緒，卻把一個令人擔心和失望的社會實際擺在**眼前。

對了，此刻幾臺車，由于扶助駕駛的算法確定、接收度數等因為，仍舊漸漸拉開了差異。高爾夫動作處事車奮勇當先，而后是緊隨后來的model 3，可見特斯拉的扶助駕駛算法真實越發激進。

不出不料，aion v plus此刻掉隊了

11日11點26分

暫時特斯拉穩居第一，排在反面的是aion v plus。因為咱們在之前的進程中仍舊說起了，aion v plus的扶助駕駛功效很不寧靜，這會感化到車輛自決駕駛時的狀況，常常爆發托管，須要人為加入。不許通順地行駛，過程天然就被延遲了。

讓咱們回到《長久的分別》中，錢德勒對此刻本錢主義當道的社會也做了很多反省，猶如款項從一項東西，發端漸漸代替人的主體性，不是人具有款項，而是款項理想被人具有，產生了一種主宰權的倒錯。他寫道：

“錢有個怪僻的個性。”哈倫·波特連接說，“數量宏大的錢猶如自有其人命，以至自有其良知。錢的力氣變得很難掌握控制。人從來是一種不妨費錢拉攏的眾生。人丁的生長、搏斗的大開支、無盡頭的重稅壓力——正在使人越來越簡單被錢拉攏。普遍人勞累又慌亂，勞累又慌亂的人是考究不起理念的。他必需養家生存。咱們的期間私德和私德都在可驚的沒落。你不許巴望生存品德極差的人有品德。大量量消費的貨色品質不會太高——你不要好品質，嫌太持久了。所以你變換安排，那是一種貿易陰謀，意在用人為形成貨色落伍的發覺。只有使本年賣的貨色一年后就不時髦，否則來歲洪量消費的貨色就賣不出去了。……”

這部1953年出書的演義，精準地預言了咱們新穎社會的局面。看來作者對社會興盛的敏銳性。

雨絲唱歌了，很悵然你聽不到

11日11點30分

雨絲畢竟醒來唱歌了。這即是智能化公共汽車的長處，搭載了多功效的媒介文娛體例，不妨在遠程出外時，為搭客帶來充分的文娛震動，囊括不限于唱歌、玩玩耍、看視頻。固然，這邊須要提防的是，之上一切功效是為搭客籌備的，而不是為司機籌備的，只能在不感化駕駛安定的情景下，由搭客運用。前段功夫，特斯拉還由于**控制體例搭載玩耍而被勸告。

model 3仍舊到達第一個休憩站，p7緊隨后來

11日11點35分

就在雨絲還在es8上享用單人ktv的同聲，model 3仍舊以最趕快度達到第一個休憩站。model 3司機羅sp教授，口出大言挑撥其余車輛：爾等漸漸來，不急。這是由于羅sp教授對特斯拉autopilot體例格外有決心，通順的高速扶助駕駛體例，不妨應付大局部變道、剎車、道路采用的題目，對于一套純視覺體例的扶助駕駛計劃來說，特斯拉fsd真實有它的獨到之處。

但與此同聲，羅sp教授的話語中還表露出幾份擔心，究竟這次的model 3是鹽酸鐵鋰本子，額定續航較低，并且在低溫、高速的情況下會展示更快的掉電，以是須要更長的充氣功夫。羅sp教授想必出于好勝心想從來維持第一，但只有過程幾輪的充氣，超過的功夫很快就會被厥后的車輛反超。羅sp教授會不會不過趁偶爾辱罵之快呢？

果不其然，小鵬p7就在幾秒鐘后達到了休憩站，緊隨后來。小鵬p7沿用的是視覺為主，雷達為輔的融洽算法，安定冗余度更高，固然本錢也更高。從暫時的功效來看，與model 3希望一爭上下。

束裝休憩！創造充氣基本建設題目保持生存

11日12點18分

車輛仍舊連接達到第一個休憩站，籌備整備休憩、充充氣、修修車。

很可惜，咱們再次創造，再有高速充氣樁不寧靜的情景。咱們在前幾年的挑撥中，就仍舊遇到過屢次，要么壞樁、要么充不進電、要么充到一半斷電、要么功率極端不寧靜，充氣功夫過長。這本來是一個很重要的題目，極大水平上感化到了電動車遠途出外的便當性。關系部分該當惹起關心，加大舉度攻破這個痛點。

同聲，除去出負極干電池情景的摩卡，埃安v plus的心態也展示了很大的振動，商量到這位選手的情緒接受本領，咱們確定盡管少給帶給它壓力。

連接動身

11日12點32分

吃過休憩站的簡餐之后，車隊連接動身。總有人吐槽休憩站的飯菜倒胃口，但在《長久的分別》第四十五章中，錢德勒嘲笑道**合眾國群眾的食品：咖啡茶煮過甚了，三明治充溢濃重味兒，幾乎像舊襯衫撕下來的一塊布。**合眾國人什么都吃，只有烤過，用兩根牙簽串起來，左右伸出一截萵筍就行了，略微凋零的更好。有道理。

胡瓜教授在本人車身上貼上了本人車隊的貼紙，這是張力跑車手的工作風氣。

干什么model 3這么快？

11日12點40分

雨絲換乘model 3，她說畢竟領會為啥是最快了，一秒鐘變了三次道，副駕手速不行的都記然而來了。趕快且智能的變道，讓autopilot不妨從來采用車最少的路途行駛。

充完電的 model 3發端猖獗變道，幾秒鐘寫滿兩頁。

model 3鹽酸鐵鋰續航掉趕快

11日13點10分

不出不料，model 3固然扶助駕駛體例的算法越發聰明，然而續航猖獗掉。這和咱們之前說過的因為相關，一個是低溫的鹽酸鐵鋰、一個是高速巡弋的因為。

理念one籌備補能

11日13點30分

理念one達到樂昌效勞區，此時隔絕動身250公里。增城式能源的上風是城區攙雜工況的能源消耗，然而在高速路況，它和電動車具備同樣的缺點，究竟都是電機啟動。

蔚來也展示續航焦躁

11日13點40分

蔚來es8續航還剩253公里，下一個效勞區還差187公里，共事此刻擔憂不領會能不許成功達到。

高速效勞區充氣樁題目表現

11日13點45分

咱們再次遇到了高速效勞區充氣樁功率上不去的題目，陳詞濫調了。

**在樂昌效勞區稍作休憩。

埃安aion v plus高速續航遇緊急

11日14點18分

刻意規則問埃安：570公里續航動身，表顯掉了320公里，本質只跑了164公里，算還行嗎？

model 3因氣象貶低變道戰略

11日14點30分

特斯拉model 3加入湖南郴州，然而由于氣象霧氣漸濃，特斯拉的變道戰略變得越發頑固，這和autopilot依附視覺算法的因為相關。

這邊彌補一句，湖南郴州的魚粉很嗨好吃，即使是生人，引薦列車站鄰近的老鄧大概金國兩家店。金國的滋味更簡單接收，辣度適中，滋味偏咸；老鄧的滋味越發芳香，魚香味足，然而辣度偏辣。這邊給個小指示，油炸鬼放進魚湯里泡一下更好吃！

此時，蔚來es8也發端續航焦躁了，隔絕手段地還剩99公里，續航結余117km，不敢開熱氣了。

model 3展示**機，理念實線變道

11日14點40分

在趕快飛馳泰半天后，特斯拉展示車機**機，行駛2秒鐘后機動重啟。一致的情景不妨參考之前摩貨車機**機的救急**縱。共事露出了大難不**的笑臉。

估量很少人有人試驗這么長功夫的扶助駕駛，從動身于今，仍舊維持了4、5個鐘點的駕駛，基礎上都是盡管運用扶助駕駛體例，功夫越長、越多的題目就會表露出來了。

同聲創造，理念one也展示了實線變道的情景。

比起扶助駕駛，更大的題目是續航

11日14點50分

蔚來es8上的共事紛繁展示續航焦躁癥候：es8大概要推車了。預估歷程68，盡頭再有83公里。此時該當封閉車上過剩的電子功效，而且運用慢坡進動作能接收。但本質上，電動車的干電池城市留有第一小學局部湮沒電量，在表顯續航耗費結束后，不妨用作重要續航，制止趴窩的情景。**遇到如許的狀況，請勿慌亂。

然而，從廣州往武漢，氣象會越來越冷，干電池收到低溫的感化會越來越大，續航會越來越短。這一點，遠途出外的電動車主確定要提防。

之前在飛馳的model 3上安定安眠的雨絲，此刻也遇到了續航焦躁，焦躁要換車。

摩卡扶助駕駛展示題目

11日15點16分

摩卡展示扶助駕駛體例一再電門、電門、電門的局面，不領會能否跟體例的連接運用功夫相關：

es8仍舊發端提醒電量低，隔絕效勞區再有50公里！此刻蔚來仍舊發端積極降速，定速到80km/h。車上胡瓜教授大呼：此刻念舊的燃油車正在連接勝過咱們！

**：蔚來es8是否達到下一個效勞區?

11日15點23分

蔚來es8仍舊跟在大車反面，運用破風舉行節約能源，時速貶低到60km/h。這邊要廓清一下，這個本領并不行取，由于高速跟大車并不是一個安定的動作。此次僅動作嘗試救急運用。請**不要抄襲。簡直沒電就停在救急車道等掛斗吧。

蔚來車上共事表白：蔚來從英紅效勞區動身結余續航440，此刻跑了245公里就只剩48公里了。不領會還能不許達到下一個耒陽效勞區。

高速遠程出外，確定要提防電量

11日15點29分

在之前的效勞區，由于小鵬p7充了充滿的電量，并且自己額定續航程度較高，以是安排徑直干到昭陽。看來，到暫時為止，續航保持是純電車遠程出外最急迫須要處置的題目。**在出外時，確定要籌備好相映的充電纜路。

蔚到達達！籌備換電滿血復生！

11日16點00分

火線隊伍連接達到耒陽效勞區，舉行整備處事。model 3計劃充氣50秒鐘，創造左右的特斯拉伯仲自備了毯子。model 3司機宗澤教授不由發出感觸：見面何苦曾了解，同是天邊沉淪人。

畢竟！蔚來也沖破了極限到達了耒陽效勞區。

接下來蔚來要放出大招了！換電！100度！

咱們不妨看到畫面最左側的胡瓜教授，后影充溢了肝火、欣喜、煩惱，有一種焦躁獲得翻身的豁然。看了看隔鄰還在煩躁等充氣byd車主，遽然情緒好了很多。咱們幫他插拔了4次槍，掃了5次碼才充上電。介入了前兩年挑撥的我，舊事遽然涌上心頭。

然而換點進程中遇到少許小插曲，開始換發電站無人當班，須要預定，但留住的電話號子也被涂鴉掉了，好不簡單經過掃碼才接洽到蔚來專員。

同聲高速效勞區的充氣樁這四年來也沒有減少，咱們仍舊是提早動身，沒有超過春節旅客運輸頂峰。頂峰期的充氣列隊當場確定不忍直視。

補給結束，籌備連接動身

11日16點40分

兩臺油車的狀況還不錯，暫時摩卡平衡油耗8.9、理念平衡油耗9.3。

換上了油車的周師兄，合意地吃了個雞腿，并看著左右的電動車點了個贊。

aion v plus由于耒陽列隊充氣，為了儉樸功夫，安排唾棄進站直奔雁城。然而火線路途展示長段擁擠，咱們倡導面臨這種情景，盡管提早保護電量。

爆發感觸：本年與往年有什么各別？

11日16點50分

介入了四屆春節旅客運輸挑撥的胡瓜教授爆發感觸：航駕駛一年比一年好，續航焦躁年年都一律[轉悲為喜][轉悲為喜]。至于和人為開比哪個安適看路況，路況好的話都安適，路況不好走走停停的話本人開對立安適點，由于交給呆板開仍舊不釋懷，人比擬重要，并且也會展示遽然提速而后急剎的情景，即日早晨es8就遇到2次。

火線發端堵車，雨絲翻開了車機視頻

11日17點20分

火線發端堵車。阿杜表白，遇到這種堵車，什么扶助駕駛體例也無可奈何。

吃完雞腿彌補膂力后，周師兄發端吐槽：摩卡變道常常隨著慢車很久都靜止道，錯失很反復無常道生機，其余打了轉向燈變道，等變道時仍舊實線了。右邊沒表露noa沒在處事，風度盤是表露在處事的。變道論理不一律，摩卡重要以雷達數據參考，不太依附視覺確定范圍，變道不太智能，有功夫變往日了前方是慢車，又得變回顧。

幾公里除外，此時，雨絲翻開了理念one車機上的愛奇藝運用，刷起了劇來。

按照暫時的路況，最快也要今晚11點半才達到武漢。然而按照筆者的體味，估量來日早晨六點半才到。

干什么小鵬p7沒有續航焦躁？

11日17點40分

干什么小鵬p7沒有續航焦躁？

謎底來了：由于小鵬p7基礎每個效勞區城市充氣。

這時候車廂里傳來了高興的訕笑聲：不是說一口吻干到紹山嗎？

此時的車隊前后團體仍舊拉開了十分大的隔絕，摩卡、理念one稍微超過，前者是燃油車，后者是增程式不必充氣、只用加油，接著是蔚來es8，續航焦躁之后換電開掛。接著是model 3由于續航題目，固然機動駕駛算法超過，然而鹽酸鐵鋰補能濫用了很多功夫，尾部團體有小鵬p7，小鵬p7由于制止續航焦躁，過程屢次充氣以是掉隊了。

四年了，國度電力網這個題目還沒處置

11日17點59分

從皆電第一次挑撥純電車春節旅客運輸發端，仍舊四年了，國度電力網這個題目還沒有處置。仍舊忘懷這是第幾次遇到這種壞樁情景了。引導咱們的aion v plus充不上電，強制徑直上路。

高速切勿疲光駕駛

11日18點10分

高情商的周師兄，表白摩卡須要鄙人一個朱婷效勞區舉行本領性靠站。隨后宗澤教授也表白，要在衡山效勞區舉行本領性靠站。真實，遠程駕駛的司機們，即使遇到內急或疲光駕駛，確定要去效勞區休憩，趲行最要害的仍舊安定，速率倒是其次。

個兒fafa聲

11日18點30分

aion v plus展示續航預先警告，只剩4%，然而在結果關鍵仍舊超過了效勞區。在此更加提醒電動車主們，即使續航不及，仍舊以充氣為優先。由于有些純電車大概續航還精確，但也有的純電車大概說沒電就沒電了。

夜幕光臨，過程本領性安排后的摩卡，在黃昏變道越發激進了，然而很多是失效變道，變往日之后創造更慢又回顧，但周師兄保持給出了反面評介：比白晝許多了，白晝是創造本人變道跟慢車后也不痛快變回顧。可見摩卡是輛有天性的智能車。

特斯拉晚上之中遇到困難

11日18點40分

model 3上的lsp給出提出一個特殊犯得著關心的倡導，以次是他的原話：晚上，在雙車道車流量大的功夫仍舊別用特斯拉的機動駕駛，太傷害了，重復安排變道，火線視線看得不夠遠，幾次保衛世界和平大會貨車簡直接近交戰了，格外鐘渾家工接收三四次的程度。

理念one遙遙超過

11日19點00分

暫時理念one遙遙超過，剩下四臺車在第二團體，摩卡略微超過，aion v還在結果方充氣。

小鵬p7的扶助駕駛體例，在晚上展現和白晝一律寧靜，暫時安置是徑直穿過昭山（暫時隔絕紹山90公里），去平江效勞區；model 3在晚上墮入窘境，三秒鐘人為接收三次，屢次被加塞；蔚來的扶助駕駛也展示不寧靜的狀況，據車上胡瓜教授**，黃昏之后展示了幾次導航駕駛無端退出又剎時回復的情景，兩次變道后車道維持波折的情景，完全比白晝差一點。其余展示了一次雪糕筒飛到**車道（事簡直露肩）引導導航退出的情景。

暫時除去小鵬p7、摩卡，剩下的車型都在晚上展示了扶助駕駛體例不寧靜的情景。犯得著提防。

首臺車輛仍舊達到長沙！

11日19點15分

此次挑撥車隊首臺車輛達到長沙效勞區！沒錯，它即是理念one！車上的小搭檔們都吃上了臭吱吱的熱豆花，雨絲吃了兩份！達到長沙，表示著廣州-武漢的挑撥仍舊舉行到一半了。

理念one的晚上扶助駕駛展現與白晝分別不大，也沒有展示一再須要接收的局面。讓理念遙遙超過的重要仍舊增程式構造的上風，少了很多充氣的等候功夫。對了，暫時理念one的油耗在9.1安排。至于**關懷的增程器介時髦有沒有嘯叫聲。阿杜教授表白：有的，大腳油門時偶然有。

剩下車輛的小搭檔們也將在就近的效勞區狩獵尋食。火華教授激烈引薦昭山效勞區35塊錢的自主餐，說是吃出了加入廠商震動的發覺。這一趟路確定很勞累吧。

即日能達到手段地嗎？

11日20點30分

**陸連接續吃完夜飯、休整之后，又連接上路了，即日再有3個半鐘點，隔絕手段地再有300公里安排。即日能達到嗎？仍舊要來日零辰達到？

不眠之夜對我來說和強壯的郵差一律常見。要不是還得去麗茲貝弗利見霍華德·斯潘塞教師，我會喝光一瓶酒，醉個昏迷不醒。下次再會到文質彬彬的醉漢坐在勞斯萊斯銀魂里，我保護馬上崩潰，趕快地朝好幾個目標逃竄。最沉重的組織莫過于你為本人設下的組織。錢德勒在《長久的分別》中寫道。即日對于皆電來說，該當也是一個不眠之夜。

理念在長沙效勞區加了第二次油，蔚來也舉行了第二次換電。不得不說，電動車跑高速，換電一致是最優解。暫時特斯拉和蔚到達達平江效勞區會合。

晚上的車流量有所縮小，但長沙的周邊仍舊霧蒙蒙了，大霧會對扶助駕駛體例有感化嗎？咱們隨著火線的小搭檔們去一趟畢竟。

路況杰出，憧憬各臺車的晚上展現

11日21點41分

暫時第一團體仍舊經過湖南岳陽，大霧**預先警告，貨車大局部都下高速了。暫時的扶助駕駛沒有很多展現時機了，開著acc連接跑就行了。過程9個多鐘點的駕駛，蔚來車上的路書胡瓜教授仍舊墮入了半沉醉狀況。請記取，咱們實地測量從不口嗨（除去直播小幫忙）。

特斯拉晚上扶助駕駛體驗總結

11日21點56分

歸納一下特斯拉晚上展現，大霧能見度低的情景下，特斯拉視覺猶如沒有白晝那么精確，變道更加一再和激進，簡單形成傷害場景，然而跟線仍舊挺準的，即使車多行車速度快仍舊要提防一點。

出了平江效勞區后，隔絕盡頭再有268km，暫時特斯拉表顯續航402km，安排一波極限干到盡頭。

蔚來蒙受傷害，把胡瓜教授嚇醒

11日22點01分

胡瓜教授從沉醉中蘇醒：es8差點被撞了！咱們在變道，前方的雕帽遽然把車尾擺過來！而后把咱們逼到救急車道！好恐怖好恐怖好恐怖好恐怖！本來是機動變道，厥后強制接收。

再次警告，暫時的一切所謂“機動駕駛”本來都是“扶助駕駛”功效，司機切勿減少警告。

胡瓜教授此刻驚魂不決，由于es8暫時駕駛者高主編有散光，胡瓜教授說看到一臺車，然而高主編說看到兩臺車。

小鵬p7總結

11日22點08分

小鵬p7車上的柳教授寄送歸納：即日p7的完全展現算比擬寧靜的，簡直表此刻白入夜夜之間的辨別不算大。對于車輛變道剎車是比擬頑固的典型，車多的功夫基礎守在本人車道，不會簡單變道；勝過大車的功夫也頑固并不會拉到限制速度120km，而是108安排如許剎車。其余續航情景，表顯掉277km ，本質跑了237km，打84折的格式。

蔚來再次墮入續航焦躁，摩卡仍舊入湖北

11日22點11分

幾秒鐘前，胡瓜教授還很自大地說es8再有216公里，2鐘點15秒鐘達到，表顯額定結余續航454公里。然而遽然認識到，蔚來的及時續航與額定續航差異有點大，及時續航只剩202公里。可見換電仍舊抵然而續航焦躁阿。

與此同聲，摩卡動作第一團體，仍舊成功加入湖北省內。

摩卡總結，蔚來攝像頭被大霧感化

11日22點18分

摩貨車上的周師兄寄送小段歸納：摩卡白晝變道頑固，黃昏變道變主動，白晝黃昏都生存變道戰略不聰慧的局面，向右變道后遇到慢車，同聲沒轍勝過左側車輛，重復橫跳變道。遇到大長貨車加塞沒轍辨別，屢次人為加入放慢。摩卡試過好幾次無端退出，兩次因震動放慢，大約三次實線變道，在地道內大普遍情景下城市退出，少局部地道維持，剛過湖南段有幾十公里導航扶助從來沒轍處事。白晝剛進湖南段有段功夫也是一再閃退，讓開閃退，只能acc走。

與此同聲，蔚來es8再次墮入情景，火線大霧風度提醒攝像頭碰壁，noa退出。再次點擊沒轍打開！表面4度了，風度有個小雪花（低溫提醒），而后續航也倒水那么。

aion v plus總結

11日22點23分

來自aion v plus車上的高教授寄送一段小歸納：aion v plus朝夕的變道展現都對立寧靜，入地道維持nda的勝利率較高，nda下入彎道前會符合降速，行車比擬愛好吞噬最左側場所，剎車戰略頑固，偶然展示右方有慢車保持變道，之后遽然放慢。入匝道nda下不須要人為確認即可機動實行入效勞區。

由于晚上拍攝的畫面比擬朦朧，并且受大霧感化，看得見什么簡直的畫面。**就聯想一下吧。

網友關懷：換電能處置蔚來的高速續航焦躁嗎？

11日22點29分

蔚來這次挑撥經過兩次換電剎時回血，然而屢次展示續航焦躁，對于這個題目，胡瓜教授回復道：沒有實足處置。由于跑高速續航仍舊太虛，換發電站仍舊太少。其余即日第二次換電之后車輛還沒轍聯網，以是沒轍經過自檢。當場處事職員結果經過貫穿電腦（一致obd）處置題目。其余換發電站的哥們也說，此刻每天大約效勞20多臺車，年節等大德假期每天效勞80多臺（生氣的干電池也換）。

蔚來es8總結

11日22點37分

來自胡瓜教授的es8導航扶助嘗試歸納：（1）白晝展現鮮明比晚上好，白晝機動變道勝利率越發高，晚上會展示無端退出，雪糕筒辨別墮落的情景；（2）同聲扶助往左/往右變道剎車，車輛更目標于靠右行駛，常常火線沒車還變到右車道，而后右車道有慢車又要變回左車道，重復橫跳；（3）地道noa平常，匝道也平常。進匝道之前的2公里車輛會機動變到最右車道做進匝道的籌備，出匝道提速很快很線性；（4）車輛能精確辨別路途限制速度并機動樹立最高行車速度；（5）acc提速線性，制動摸不著思維（大普遍了線性放慢，大貨車制動隔絕過近），車輛居**出，簡直和人開沒辨別；（6）途經的車都好愛好我畫的cock。

此時，es8出湖南，入湖北，隔絕手段地再有133公里，1鐘點30秒鐘，結余續航306km，預估結余續航160km，noa狀況完全杰出（方才大霧又退出一次），人不杰出，好累好單薄。

model 3總結

11日22點49分

來自宗澤教授的特斯拉model 3達到盡頭前歸納（還差161km）:（1）鹽酸鐵鋰續航仍舊對立沒三元鋰干電池展現好，很感化運用，不管是續航仍舊充氣都要差不少；（2）充氣戰略比擬要害，非一致頂峰期仍舊倡導一次跑多一點，盡管削減充氣頻次，由于南網國網接壤地區，效勞商稠密；（3）白晝展現更好少許，戰略自決定制權力大，即是匝道限制速度40這個場景簡單形成傷害，其余尚可；（4）黃昏視覺體例展現變差，失效變道鮮明增加，減少很多重要傷害，給司機形成宏大的駕駛壓力（須要重要結尾加塞舉措大概躲避危害）；（5）特斯拉視覺算法以及本質**縱仍舊最擬人的，然而“藝高人膽大”也會激勵更多傷害，下限高然而也更能整活兒。

蔚來es8籌備第三次換電

11日22點59分

蔚來車上胡瓜教授格外激動：es8籌備進去咸陽換第三次電！！此刻es8生機全開！熱氣開最大！！座椅加熱3擋！！挪動的夏威夷！咱們進咸陽，

消逝的雨絲畢竟展示

11日23點00分

安靜已久的雨絲出來輕率**了，發了一張像片，而且說了一句“能見度不到一米了”。然而咱們質疑她是唱ktv唱得有點眼花繚亂。

果敢牛牛 不怕艱巨

11日23點19分

在隔絕盡頭168公里外的一所充氣站內，咱們創造了一輛**卻堅忍的aion v plus。

理念結果一次加油，摩卡進武昌

11日23點22分

理念one結果一次油，回到動身原油位。600元跑完1000公里，性價比很不錯。

此時摩卡也籌備下武昌高速街口，成功就在暫時。

此時蔚來es8也達到咸寧效勞區舉行換電。

model 3達到手段地前結果一次充氣

11日23點29分

宗澤教授插播一條動靜：特斯拉犁庭掃穴安置確認小產，沒轍達到盡頭，籌備前去咸寧效勞區（還差26公里），表顯續航只剩129了，確定到不了盡頭。特斯拉前期靠autopilot積聚起來的上風，由于鹽酸鐵鋰干電池此刻仍舊流失殆盡。

**都加入結果的沖刺階段

11日23點38分

**都加入了結果的沖刺階段，但我猶如沒什么想說的，就跟**瓜分一個符合此刻氛圍的短短鬼故事吧。

我醒來聞聲有敲擊玻璃的聲響，

一發端覺得是窗戶，

但厥后我創造是從鏡子何處傳來的。

小鵬ngp監測到大霧

11日23點43分

小鵬提醒大霧，ngp降速110，往上提120，一會又降到110。

再一次吐槽高速充氣樁

11日23點48分

model 3籌備在咸寧效勞區充氣，國網15，沒人分流，然而充氣功率惟有：

這個速率，電能接收充的電都比充氣樁快。

小鵬p7須要再次充氣

11日23點54分

溫度低沉，小鵬p7電量掉的有點快，大約本質走60多公里，表顯續航掉100公里，在手段地前，還得再沖一次電。

畢竟！首批車輛仍舊達到手段地！

11日23點57分

畢竟！介入挑撥的車輛中，摩卡、理念one順序達到武漢手段地，兩者出入僅五秒鐘！

哪一臺純電車先達到？

12日00點18分

換完電后的蔚來es8鼎力沖刺，隔絕手段地仍舊很近了；model 3正在充氣，蒙受了充氣樁題目；p7須要再一次充氣；aion v plus在結果努力追逐。

蔚來es8達到手段地！

12日00點23分

蔚來es8依附換電形式的上風，動作第一臺純電車達到手段地！

model 3下武昌，p7在赤壁

12日00點56分

model 3畢竟籌備下武昌收款站：

p7有驚無險達到赤壁效勞區，結果一次充氣：

這**的后影，令人百味陳雜：

model 3達到！

12日01點21分

被寄于奢望的model 3，畢竟在深夜時間達到手段地棧房。

aion v plus達到！

12日02點10分

12日02點10分安排，aion v plus也安定達到。達到時僅剩1%的電量，格外極限。

小鵬p7達到！

12日02點38分

12日02點20分，車隊結果一輛車，小鵬p7達到武昌收款站，2點38分安排達到棧房。

全體員工安定實行挑撥！勞累火線理想處事職員！

全體員工安定實行挑撥！

12日03點24分

6臺嘗試車+2臺處事車，歷盡滄桑17個鐘點，穿梭了1000公里，從廣州達到武漢。用扶助駕駛模仿了所有春節旅客運輸進程，進程彎彎曲曲，但究竟有驚無險，成功實行此次機動駕駛春節旅客運輸挑撥。勞累火線二十多人的處事職員的勞累開銷。這次挑撥咱們全方位了記載車輛在啟用扶助駕駛體例時，行駛的簡直情景。過幾天，咱們整治實地測量數據為**放出歸納實質，囊括文案、視頻、短視頻之類，敬請憧憬。

結果聊聊筆者的一點管見

這是一次非同凡是的浮夸。

動身前，咱們帶著鴻鵠之志，想弄領會此刻最熾熱的兩個題目：

（1）暫時，誰才是最強的扶助駕駛？

（2）扶助駕駛對于司機是負擔累贅，仍舊安定減輕學生過重課業負擔？

穿梭了1000公里之后，我想咱們有了新的題目：當寰球在激動電動車時，畢竟在激動什么？該當激動什么？

車企籌備、汽車市場年報，猶如每天都在報告咱們一個還未變成實際的實際——出外辦**在從燃油車變化為電動車，車從保守東西變化為智能挪動擺設。

毫無疑義，電動車的天性要比燃油車越發明顯，它完備很多便宜，智能化、電氣化、模塊化，同樣也具有很多缺陷，續航、充氣。而過度明顯的天性，相反也是它最大的題目——實用性。

昌盛場合背地的題目也就此展示，當寰球激動電動車時，總試圖給電動車模仿一個理念的用車情況，進而去表明：在這個預設內，電動車即是燃油車的代替者。但是耗費者不妨天經地義地接收這個預設嗎？耗費者之以是對燃油車朝思暮想，真就不過由于情懷嗎？

究竟是電動車在簡單咱們的生存？仍舊咱們強制符合電動車的生存辦法？亦大概兩者皆有之？

從2019年到2022年，咱們用四年的功夫去挑撥這個題目，做了一場又一場的試驗，不過為了越來越逼近題目的謎底。咱們猶如抓住過這個謎底，但結果創造，這個謎底自己也在動搖。

就此截止嗎？不，由于探求謎底的進程，大概就在促進謎底的產生。

正文原作家為陳泉崎，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~