柯迪亞克報價2022款，斯柯達柯迪亞克全系20T僅賣出2臺？
斯柯達汽車的冷門是注定的-退場幾乎是必然結果
大眾斯柯達汽車近期的銷量表現有目共睹卻又有些難以理解，作為大眾汽車集團旗下的子品牌，做為所謂的捷克“百年車企”，銷量低到連PSA都不如、甚至可以與鈴木末期的成績相比了。
眼見為實、耳聽為虛，參考下面兩臺車的銷量吧。
「速派」是斯柯達品牌的旗艦轎車，**與邁騰、帕薩特等車相同，或者說只有外殼不同而已；這臺車的銷量能突破兩位數就算熱銷了，這個標準可以直接停產。因為全球地級及以上標準的城市就有650余個，一城一店一個月都分不到一臺，按照這個銷量走勢走下去，怕是零部件都賣不掉了。
「柯迪亞克」是斯柯達品牌的旗艦SUV，**與途觀L、探岳等車相同，區別仍舊只是外殼不同罷了；那么這臺車的冷門似乎也很難理解，當然前提是不關注汽車行業最新動態，反之如果持續關注相關資訊則不會認為斯柯達的冷門有什么難以理解。可以說斯柯達的失敗是必然的，原因正在于它完全依靠大眾汽車的技術支持，保留下來的只是設計語言而已。
MQB毀掉了斯柯達
大眾汽車共有三輛車進行過“正面25%·偏置碰撞測試”，這三臺車分別為帕薩特、邁騰、途觀L；其中帕薩特的關注度最高，原因是這輛車的關注度最高，其A柱彎折、方向機頂著方向盤差點把測試假人擠成餅的測試結果實在是觸目驚心，**著“全包式盔甲”開這臺車都覺得瘆得慌。
于是帕薩特徹底跌落神壇，銷量是一天不如一天、一時不如一時；邁騰作為老款帕薩特也受到了很大的影響，之后不論大眾汽車如何通過營銷而想要扭轉風向都無濟于事了。但好在途觀L沒有被特別關注，畢竟有帕薩特在拿戳著，可是途觀L的成績也是非常糟糕的哦。
斯柯達曾經有一段時間的車輛比大眾汽車扎實，也就是在06年引進合資后數年內，這個階段是為了樹立品牌形象；但尷尬的是同期的大眾汽車有嚴重的燒機油問題，干式雙離合變速箱的故障率至今也還非常高，相同的問題出在大眾汽車上是正常的，因其用戶認為汽車就該是這種品質。但出在斯柯達上就不行了，因為斯柯達不是頭部品牌，一個“雜牌”還有這么多故障，這讓人怎么能容忍？
所以斯柯達的銷量始終不溫不火，大眾汽車打錯了如意算盤，最終對斯柯達也就沒有那么上心了；那么同樣為MQB平臺打造的斯柯達汽車，其車身結構強度的標準自然不會高，參考期間SUV-柯迪亞克的測試成績吧。
EA211/888&DSG加速摧毀斯柯達
大眾汽車≤2.0T的發動機選項沒有優秀選項，不論用于大眾、斯柯達還是奧迪。
這個評價是客觀且客氣的，參考其330TSI/380TSI兩臺2.0T吧，高功率也不過160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循環2.0T發動機都有達到相當功率標準的選項，奧托循環2.0T有很多都能達到170-200kw區間，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平臺沒有高標準的機型，而即便是這種低功率發動機也還有共振、異響、漏防凍液、漏機油等通病。這些問題已經讓大眾奧迪的品牌形象大打折扣，被視為“低端大眾汽車”的斯柯達更要減分。
「GPF」問題給了大眾汽車暴力一擊，相同問題對于斯柯達而言就是“致命一擊”了；柯迪亞克已經開始出現排氣系統故障的問題，核心還是顆粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞則會造成動力驟降、油耗飆升、排氣超標等諸多問題。這個問題還沒有解決辦法，只有定期清理或堵塞嚴重后再更換總成，用車便利性會受到影響、用車成本會升高很多，二手車也談不到殘值了，因為尾氣檢測可能都過不去。
一種品質只適合作為代步的普通汽車忽然變得不適合代步，只適合高速通勤以避免GPF堵塞，這樣的車要它何用？
「DSG」變速箱的問題仍舊突出，斯柯達價格低一些的車還在用DQ200，只有速派和柯迪亞克用濕式雙離合變速箱；然而DSG的濕式機型也還有突出的換擋頓挫問題，至此MQB平臺打造的車的三大核心總成都不具備高水平了。
所以柯迪亞克和速派的冷門是必然的結果，前提價格低一些的車輛也只是勉強維持；在大眾汽車品牌光環逐漸褪去的過程中，斯柯達會先一步退場。最終的大眾奧迪也是夠嗆的，合資三大車系都有可能跌落神壇，這些車曾經被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。
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斯柯達科迪亞克怎么樣？
就和娶媳婦一樣，誰都夢想能左擁冰冰右抱林志玲，但前提是你得有實力，并且這倆媳婦的后期保養也夠讓人喝一壺的。所以我們大多數人選媳婦也無非是經濟實用性多于不切實際的幻想。柯迪亞克就是這種能娶回家當媳婦過日子的車。價格易于接受，一切奔著務實而去，生活本就應該如此。不過，柯迪亞克或者說新的斯柯達在設計上，還是能偶爾給你一些小驚喜的。
2022柯迪亞克離地間隙？
柯迪亞克最小離地間隙是190mm。
最小離地間隙就是指汽車停放在水平地面上,在額定滿載的前提下,其底盤最下突出部位與水平地面的距離。
2022年柯迪亞克變速箱型號？
型號規格：DQ381/DQ500
最新款車型的車身規格依然是4634*1883*1649mm，在2791mm的車身輪距下車時內擁有非常好的室內空間主要表現，無論是后排座坐椅或是汽車后備箱室內空間都可以得到很好的應用性。
驅動力層面，2022款斯柯達柯迪亞克配備了輸出功率2.0T的渦輪汽車發動機，并配對7擋濕式雙離合變速器，低輸出功率版本最大能夠輸出137kW（186大馬力）及其320N·m扭距，大功率版本能夠輸出162kW（220大馬力）及其3350N·m扭距。
柯迪亞克兩驅舒適版落地價格多少？
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
科迪亞克**于一款中級suv產品，主要對飚大眾途觀l,這款車整體市場表現比較低調，2019年前九個月累計銷量為2.77萬臺，平均月銷在3千多臺，和主流對手相比差距明顯。
價格方面，2019款科迪亞克330改款兩驅舒適國六，官方指導價21.04萬，優惠幅度在2.5萬左右，終端裸車成交價18.54萬左右，全部落地再加購置稅16407，車船稅480，強險950，商業險6267，上牌500，共合計21萬左右。
科迪亞克外觀設計還是很大氣的，前臉家族中網犀利有辨識度，下一字型格柵沉穩干練，車身側面棱線清晰，比例協調勻稱，后尾部飽滿端莊，整體顏值符合審美。內飾方面，還是很規整的布局形式，按鍵旋鈕一目了然，用起來方便順手，大屏尺寸8英寸，支持導航，蘋果安卓的手機互聯，另外全液晶儀表也有給到，方向盤為平底式，頗有些運動氣息。
動力方面，兩驅舒適版搭載一臺2.0t發動機，參數為137千瓦，320牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.8秒左右，加速感覺小有**，日常超車游刃有余。底盤懸掛結構前麥弗遜后多連桿，**硬朗，支撐扎實穩健，開起來有一定的駕駛樂趣，當然在舒適度上還有提升空間，多少還是有點硬。
科迪亞克這款車和途觀l同平臺打造，除了品牌影響力稍差之外，整體產品力還是可以的，在價格上也有一定的優惠幅度，不失為一個很有性價比的選擇。
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]]>斯柯達柯迪亞克2022款報價，科迪亞克與科迪亞克GT有什么區別？
斯柯達科迪亞克gt不錯，價格也適中，值得購買。
價格：18.19-26.84萬。
作為斯柯達旗下的最大的SUV柯迪亞克的空間毫無疑問是最大的亮點，也是我買這款車最滿意的地方，您絲毫不必懷疑這款車的空間和裝載能力，只有想不到沒有裝不下，七座的設計最后排的作為是可以完全放平的平時是可以隨意切換乘坐人數。
獨特的車門雨傘槽是這款車的優勢性設計，跟奔馳相得益彰。再也不用擔心下雨天挨淋了，雨傘說有就有，隱藏的殺氣。內飾方面還是遜色于美系和國產車，過于簡單，塑料質感很強！雖然在中控上下了不少功夫，但是門子兩側的塑料材質讓人多少覺得有些掉分。
總體外觀繼承了斯柯達最新的直瀑式前臉，車身流線型設計也極具水晶切割的質感，后尾燈獨有的刀鋒C型也具有很高的辨識度，低速時，轉向輕盈，高速時，轉向變沉比較好控制方向。高速巡航時底盤還是比較穩的，不發飄。油耗還在磨合期，一度油耗突破10L大關徘徊，這與我經常在市區較擁堵的地方開車也有一定關系。
座椅方面還是比較偏運動一些，長時間乘坐也不會感到太累，這款車的隔音效果還可以，胎噪中規中矩，乘坐總體舒適度有點偏硬朗，或許迎和SUV越野的性能而打造，這款車的視野是相當不錯的，坐在車里觀景。
斯柯達新柯迪亞克來了？
斯柯達柯迪亞克新款提價無疑為「自掘墳墓」
指導價對比：
2021款，330TSI 17.79-20.39萬，380TSI四驅 24.79萬2022款，380TSI 18.69-20.39萬，380TSI四驅 24.39萬
這是柯迪亞克新老款的價格對比，漲價了。
漲價后的柯迪亞克值得選擇嗎？
先不講其存在的問題，看參數吧，137kw/320N·m的動力儲備著實是一般，不過這臺發動機采用的是米勒循環技術，弱一些倒是也能接受；只不過用這種普通的發動機配合DSG變速器，再加上前置前驅，配合其4701*1883*1676、軸距2791mm的車身，它的實際價值似乎從哪都看不出來有20萬左右那么高。
要知道同樣使用米勒循環技術的2.0T&7DCT 哈弗H6 AWD，四驅版的價格也只是15萬左右，大狗帶有后橋差速鎖的四驅版本也只是相當的定價而已；所以兩驅版的柯迪亞克沒有一點競爭力可言，品牌價值也不是斯柯達可以討論的話題，即便是大眾汽車等合資品牌的影響力也在直線下跌。
380TSI四驅版柯迪亞克的動力還不錯，只不過在這個價格區間段里，似乎已經有一系列的輕混、油電混合、插電混動和增程式電驅SUV可選，而且基本都是真正意義上的中型或中大型SUV，不論動力、油耗還是空間都不是柯迪亞克可比——燃油車過時了。
即便還對燃油車有特別的情懷，紅旗HS5的月銷量最高突破2.4萬輛，此車是20~25萬區間燃油車的最佳選項；傳祺GS8燃油動力四驅旗艦版也就是20萬，綜合實力要強得多，這輛車也可以作為備選項。
兩個問題：
A.330TSI顆粒物捕捉器堵塞嚴重！探岳存在的問題，途觀L和柯迪亞克同樣存在，這仨車除了殼子不一樣就沒有什么不一樣的了。而探岳因為捕捉器堵塞導致動力嚴重衰減，耗油量飆升值超過30L/100km，重點是還沒有解決方案；除了定期到4S清理顆粒物以外，只有定期拉高速才能防止積碳，這樣的車已經不適合作為代步車使用了。
B.柯迪亞克同樣進行過正面偏置25%的碰撞測試，途觀L、邁騰、帕薩特都測試過，結果當然是A柱嚴重變形；柯迪亞克的成績也不理想，而且側面碰撞測試的B柱侵入程度也偏大，大眾汽車與其旗下品牌車輛的表現真的是不好評價。
所以柯迪亞克在沒有漲價之前，2021年的年銷量已經低至1545輛，平均月銷量128.75輛；2022年倒是有些反彈了，1~2月分別售出582、417輛，累計同比大漲588.97%，只是看銷量也只是“回光返照”而已。那么在這個節點提高柯迪亞克的起售價，等于什么呢？毫無疑問等于“拔管”了。
還會選擇柯迪亞克和斯柯達嗎？
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2022款柯迪亞克哪款配置性價比高？
TSI330 5座兩驅標準版。柯迪亞克是斯柯達第一款由MQB平臺打造的中型SUV，與上汽大眾途觀L屬于同一平臺，雖然他們在外觀設計上，有些許不同，但在動力系統、車身尺寸、軸距等方面兩者幾乎一致，甚至在部分配置上，柯迪亞克還要更勝一籌，且售價也要便宜不少。
同價位的樓蘭和柯迪亞克該怎么選擇？
日產樓蘭，指導價23.88-37.58萬；斯柯達柯迪亞克，指導價18.69-26.84萬。嚴格說它們并不算同一預算等級的產品，如果非要將其捆綁對比，唯一能夠畫等號的就是中型SUV的相同**。
柯迪亞克在同級中的性價比優勢是公認的，它與途觀L基于相同的MQB平臺，一樣搭載大眾集團技術力最先進的第三代EA888 2.0T動力總成。嚴格說它與途觀L的中級**完全依托加長至2791mm的軸距，雖然底子和用料上依舊維持在緊湊級的標準，但尺寸的加大也為其空間帶來一定量的提升，甚至柯迪亞克還能帶來途觀L所沒有的7座布局，實用性和功能性大大增加，舒適性兩說。三大件對標途觀L的柯迪亞克僅需要一輛緊湊級的價格就能擁有，性價比不可謂不高。
相比之下樓蘭比柯迪亞克長200mm的車長，1908mm的寬度以及2830mm的軸距才是一輛中型SUV該有的身形。更寬、更大的尺寸下加之5座的布局，樓蘭的豪華路線徹底與柯迪亞克的實用性拉開差距。動力總成的差異再一次突顯它們產品訴求的差異，樓蘭的2.5+CVT的平順度更好，而且無論是車廂靜謐性還是乘坐舒適型，樓蘭都遠勝柯迪亞克，不過技術力的差距也充分體現在油耗上。
7座、四驅以及更實用的空間表現都是相較于樓蘭的柯迪亞克優勢，而樓蘭的優勢大多體現在主觀感受層面上，例如安靜、舒適的駕乘體驗等等，當然還有品牌優勢。從家用考慮，低配的柯迪亞克充滿性價比，而高配則實現功能全滿足，樓蘭的劣勢還是寄希望于換代吧。（zj）
2022款柯迪亞克5座怎么選？
2022款的阿迪雅斯特五座的怎么選？
這個車我確實也不知道是什么樣的車，他是什么國產車呀？
國產車也基本上都也就十多萬塊錢左右，怎么選五座的積分？
選個高配的唄，高配的能好看一些，在里面坐著舒服一些，買低配的啥都沒有，基本上就是個凱買**的，比較不錯
]]>2022款柯迪亞克報價，途觀L比柯迪亞克同配置貴4？
途觀L比柯迪亞克同配置貴的可不止4-5萬，比如同樣是最高配的，途觀L只不過多了個方向盤加熱方向盤換檔，以及HUD抬頭顯示，就貴了整整9萬元（途觀L長了十幾mm，柯迪亞克卻寬了40mm，軸距都是一樣的）！
這就是品牌的力量。品牌的溢價能力，是個無價之寶。這正是許多后來者拚命也要把品牌做上去的原因。
但是，事情都是雙面的，并不會僅僅只是品牌不同，比如說，同樣的車貼個不同的LOGO，就可以賣不同的價格，這是萬萬不可能的事！從前不少自主品牌的老板老是指著自己的車說：我這車貼個某某的標，一定可以賣某某的價。
哎呀，真是太傻太天真，或者說裝做太傻太天真。
為什么？
看看途觀L和柯迪亞克的長相，不同吧？還是途觀L看著大氣順眼吧？可是，你以為只是長得好看那么簡單？你也長得好看來試試？如今的明星都是花大價錢整容才漂亮的，何況工業產品，那是一點一滴反復的推敲設計才來的高顏值。而且，說到底，汽車的外觀只是一個表像，實際上，外觀也是功能性的，跟配置、安全、內部空間，**控、舒適性等緊緊聯系在一起的。
所以才有那么多人為外觀買單，人家可都不是傻，只看長得好看。
另外，如果有條件，不妨看看內飾，看看工藝細節，一定有區別的，無論是用料還是工藝。一分價錢一分貨，貴有貴的道理。
當然，如果你是個徹底的實用主義者，也不太看重品牌，不太看重那些細節，只要看本質的東西，比如發動機兩者都是 EA888,離合器也是同一款，底盤沒啥不同，調校也大差不差，甚至安全性也沒有啥大不同，拉到C-NCAP碰一下，可能都是五星，甚至連分數都差不離。不妨就買了柯迪亞克。便宜了9萬元呢。
（欲知更多信息，請收聽本人同名微信公眾號，不勝感激）
有哪些車型值得推薦？
自2018年下半年以來，**汽車銷量已連續兩年出現下滑。2020年突如其來的****，更是讓2月份的汽車銷量退回至2005年的水平。隨著**逐漸被控制，3月份乘用車銷量達到104.3萬輛，與2月份相比，環比上漲365.7%，整體車市有所回暖。
各家車企應對這場**，也改變了以往的銷售策略，4S店銷售人員按時直播也成為業績考核的一部分，甚至當紅一線主播也被邀請帶貨賣車，可以說賣車方式也在不斷與時俱進。而近日斯柯達來了一招殺手锏——全系官降，直接讓利給消費者，那么售價更低的斯柯達能否成為年輕人的第一輛車呢？
惠及更多年輕用戶
汽車消費群體年輕化已經是不爭的事實，應對市場的變化，斯柯達近兩年新出的車型在設計方面則更加年輕時尚，這次全系官降對于年輕人來說也是一件非常幸運的事，那讓我們看一下有哪幾款車型將成為年輕人的第一輛斯柯達。
作為斯柯達旗下入門級轎車昕銳進一步拉低售價，頂配車型更是直接降到10萬以下。中期改款昕銳也剛剛上市不久，外觀設計更加年輕動感，非常符合年輕人的審美。新車搭載大眾經典的EA211系列1.5L自然吸氣四缸發動機，在這個三缸機大行其道的今天非常難得，不到8萬的價格就可以感受到德系的性能魅力，這屆年輕人著實讓人羨慕。
可能很年輕車迷在很小的時候就有一個瓦罐夢，既有轎車的**控性能，又有SUV的實用空間，而且翹起的車尾使得整車的線條更加優美，而斯柯達昕銳就是這樣一輛旅行車。昕動入門車型由8萬降到了7萬，進一步拉低準入門檻，滿足跟多的年輕瓦罐車迷。
作為斯柯達旗下最熱銷SUV柯米克的準入門檻從10萬降到8萬，入門車型降幅達15%，相當于官方打了一個八五折，這個優惠力度對于一輛SUV來說已經非常具有誘惑力。2019年柯米克家族全年售出5.3萬輛，同比增長41.8%，可以說是逆勢增長的典范。對于鐘情于SUV的年輕用戶來說，柯米克是一輛非常值得入手的合資小型SUV。
而對于一些有家庭出行需求的年輕人來說，緊湊型SUV的大空間可能更適合，斯柯達柯珞克擁有4432mm的車身長度以及2688mm的軸距，這個數據在同級中已非常優秀。之前15萬的起售價可能會讓一些用戶猶豫，但這次直接降到12萬，恐怕這個價位會給同級的合資品牌帶來不小壓力，但對于剛需用戶來說則沒有再猶豫的理由。
上打合資下壓自主
眾所周知，汽車廠商的官方價格一般不會輕易變動，而大家去4S店接觸到的優惠價格也都是經銷商自己做出的優惠，俗稱“暗降”。這次斯柯達率先全系官降，更像是第一吃螃蟹的人。**雖然得到緩解，但大家還處在非常時期，非常時期就需要非常手段，在購車時老百姓買車最在意的肯定是價格，官宣降價不但讓利給消費者，也讓經銷商減少庫存壓力，此乃一箭雙雕，這也是**消費最有效的手段。
在國內市場，合資品牌依靠強大的品牌優勢，在價格上具有更強的話語權，尤其像大眾這種一線品牌，而自主品牌在品牌實力方面要弱一些，不得不靠更低的價格換取市場。同樣為一線合資品牌的斯柯達來了一招全系官降，不但給眾多合資品牌帶來不小的壓力，也會沖擊到更多的自主品牌。
總結：
作為世界上歷史最悠久的四家汽車廠商之一，斯柯達已經走過了125個春秋，并于2006進入**市場，經過多年的發展，現已是大眾集團旗下繼大眾、奧迪之后，第三大汽車品牌。擁抱年輕人也是目前斯柯達最重要的戰略目標，旗下的新車型在設計方面也越來越符合年輕人的審美。
汽車觀察家認為，斯柯達全系官降可謂是走了一步奇招，而且在具體車型上的確為更多的用戶提供了不少優惠。相信這次官降不但給其他合資品牌帶來不小的壓力，也會沖擊到更多的自主品牌，但幸福的是這屆年輕人，肯定會有越來越多的年輕人選擇斯柯達作為自己的第一輛車！
18萬左右選傳祺GS8還是斯柯達科迪亞克？
18萬元左右的預算從柯迪亞克和廣汽傳祺GS8中選一個，我選擇了指導價為18.28萬的GS8 2017款 320T 兩驅豪華智聯版（目前沒有讓利），競品車型選擇價位相當的柯迪亞克2017款 TSI330 5座兩驅標準版（目前終端大概讓利3000元左右）。
在此基礎上我對二者進行了性價比對比，GS8完勝柯迪亞克，但是這并不是全部，因為選購愛車是理性分析還要結合部分感性因素在里面才能確定。
從性價比維度看，斯柯達因為是入門級車型，所以配置非常的寒酸，和中配的GS8相比，動力總成結構、內外配置、安全配置、娛樂系統都存在較大差距，所以如果純正的按照配置堆疊買GS8遠遠超過了柯迪亞克。
但是參照感性維度，GS8這臺車目前增在遭受一輪自上市以來最大的**，8月9日一位重慶車主在論壇求助其購入GS8半年后，前兩天高速路行駛發動機突然半邊掉落，失去動力，事后目測應該是發動機支架斷裂造成。
聯想到前段時間爆出的GS8前軸斷裂；新車開出300公里就打不著火情況，無論怎么維修都無法解決；冷卻液罐體銹蝕，管道堵塞；GS8車內苯、甲苯、二甲苯和其他揮發性物質的含量竟然超過國家標準30多倍等一系列問題，此次GS8被推上了風口，接受大家的監督。
根據媒體報道還有一位不愿具名的業內人士則表示：“GS8銷量下滑很大程度因為它的口碑，主動減產完全是為了搞‘饑餓營銷’，實際上就是車輛本身發生了問題。”
雖然上面的信息無法得到證實，此次GS8似乎真的需要給大家一個合理的說法，代表自主品牌沖高之作，萬不可被質量問題攔住了去路。
相比之下柯迪亞克上市之初大家詬病它價格虛高，配置寒酸，銷量徘徊在3000臺左右，似乎再次成為叫好不叫座的神車，后來隨著終端逐漸開始出現讓利，柯迪亞克7月銷售了5905臺，開始有了回暖跡象。
實話說柯迪亞克入門級車型配置確實寒酸了一點，我大概翻了一下，18+這個價位的車子，大家的配置也就這個水品（排除自主品牌），夠用是沒問題的，但是想要追求舒適還有駕駛體驗那可能就要加點錢升配置了。
不過就沖這張潮流的前臉，還有與途觀L同平臺的身份，現在街面上可以越來越多見到，所以18+的價格在現在這個階段更加建議買柯迪亞克，GS8等過了這段風波之后再考慮入手也不錯。
柯迪亞克tsi330豪華版落地？
這款車合大眾車共享百分之五十零件，落地裸車大約24萬元。
斯柯達科迪亞克怎么樣？
就和娶媳婦一樣，誰都夢想能左擁冰冰右抱林志玲，但前提是你得有實力，并且這倆媳婦的后期保養也夠讓人喝一壺的。所以我們大多數人選媳婦也無非是經濟實用性多于不切實際的幻想。柯迪亞克就是這種能娶回家當媳婦過日子的車。價格易于接受，一切奔著務實而去，生活本就應該如此。不過，柯迪亞克或者說新的斯柯達在設計上，還是能偶爾給你一些小驚喜的。
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