• 1、柯迪亞克報(bào)價(jià)2022款，斯柯達(dá)柯迪亞克全系20T僅賣出2臺(tái)？
• 2、斯柯達(dá)科迪亞克怎么樣？
• 3、2022柯迪亞克離地間隙？
• 4、2022年柯迪亞克變速箱型號(hào)？
• 5、柯迪亞克兩驅(qū)舒適版落地價(jià)格多少？

1、柯迪亞克報(bào)價(jià)2022款，斯柯達(dá)柯迪亞克全系20T僅賣出2臺(tái)？

斯柯達(dá)汽車的冷門是注定的-退場(chǎng)幾乎是必然結(jié)果

大眾斯柯達(dá)汽車近期的銷量表現(xiàn)有目共睹卻又有些難以理解，作為大眾汽車集團(tuán)旗下的子品牌，做為所謂的捷克“百年車企”，銷量低到連PSA都不如、甚至可以與鈴木末期的成績(jī)相比了。

眼見為實(shí)、耳聽為虛，參考下面兩臺(tái)車的銷量吧。

「速派」是斯柯達(dá)品牌的旗艦轎車，**與邁騰、帕薩特等車相同，或者說(shuō)只有外殼不同而已；這臺(tái)車的銷量能突破兩位數(shù)就算熱銷了，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可以直接停產(chǎn)。因?yàn)槿虻丶?jí)及以上標(biāo)準(zhǔn)的城市就有650余個(gè)，一城一店一個(gè)月都分不到一臺(tái)，按照這個(gè)銷量走勢(shì)走下去，怕是零部件都賣不掉了。

「柯迪亞克」是斯柯達(dá)品牌的旗艦SUV，**與途觀L、探岳等車相同，區(qū)別仍舊只是外殼不同罷了；那么這臺(tái)車的冷門似乎也很難理解，當(dāng)然前提是不關(guān)注汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，反之如果持續(xù)關(guān)注相關(guān)資訊則不會(huì)認(rèn)為斯柯達(dá)的冷門有什么難以理解。可以說(shuō)斯柯達(dá)的失敗是必然的，原因正在于它完全依靠大眾汽車的技術(shù)支持，保留下來(lái)的只是設(shè)計(jì)語(yǔ)言而已。

MQB毀掉了斯柯達(dá)

大眾汽車共有三輛車進(jìn)行過“正面25%·偏置碰撞測(cè)試”，這三臺(tái)車分別為帕薩特、邁騰、途觀L；其中帕薩特的關(guān)注度最高，原因是這輛車的關(guān)注度最高，其A柱彎折、方向機(jī)頂著方向盤差點(diǎn)把測(cè)試假人擠成餅的測(cè)試結(jié)果實(shí)在是觸目驚心，**著“全包式盔甲”開這臺(tái)車都覺得瘆得慌。

于是帕薩特徹底跌落神壇，銷量是一天不如一天、一時(shí)不如一時(shí)；邁騰作為老款帕薩特也受到了很大的影響，之后不論大眾汽車如何通過營(yíng)銷而想要扭轉(zhuǎn)風(fēng)向都無(wú)濟(jì)于事了。但好在途觀L沒有被特別關(guān)注，畢竟有帕薩特在拿戳著，可是途觀L的成績(jī)也是非常糟糕的哦。

斯柯達(dá)曾經(jīng)有一段時(shí)間的車輛比大眾汽車扎實(shí)，也就是在06年引進(jìn)合資后數(shù)年內(nèi)，這個(gè)階段是為了樹立品牌形象；但尷尬的是同期的大眾汽車有嚴(yán)重的燒機(jī)油問題，干式雙離合變速箱的故障率至今也還非常高，相同的問題出在大眾汽車上是正常的，因其用戶認(rèn)為汽車就該是這種品質(zhì)。但出在斯柯達(dá)上就不行了，因?yàn)樗箍逻_(dá)不是頭部品牌，一個(gè)“雜牌”還有這么多故障，這讓人怎么能容忍？

所以斯柯達(dá)的銷量始終不溫不火，大眾汽車打錯(cuò)了如意算盤，最終對(duì)斯柯達(dá)也就沒有那么上心了；那么同樣為MQB平臺(tái)打造的斯柯達(dá)汽車，其車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)自然不會(huì)高，參考期間SUV-柯迪亞克的測(cè)試成績(jī)吧。

EA211/888&DSG加速摧毀斯柯達(dá)

大眾汽車≤2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)沒有優(yōu)秀選項(xiàng)，不論用于大眾、斯柯達(dá)還是奧迪。

這個(gè)評(píng)價(jià)是客觀且客氣的，參考其330TSI/380TSI兩臺(tái)2.0T吧，高功率也不過160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循環(huán)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都有達(dá)到相當(dāng)功率標(biāo)準(zhǔn)的選項(xiàng)，奧托循環(huán)2.0T有很多都能達(dá)到170-200kw區(qū)間，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平臺(tái)沒有高標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型，而即便是這種低功率發(fā)動(dòng)機(jī)也還有共振、異響、漏防凍液、漏機(jī)油等通病。這些問題已經(jīng)讓大眾奧迪的品牌形象大打折扣，被視為“低端大眾汽車”的斯柯達(dá)更要減分。

「GPF」問題給了大眾汽車暴力一擊，相同問題對(duì)于斯柯達(dá)而言就是“致命一擊”了；柯迪亞克已經(jīng)開始出現(xiàn)排氣系統(tǒng)故障的問題，核心還是顆粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞則會(huì)造成動(dòng)力驟降、油耗飆升、排氣超標(biāo)等諸多問題。這個(gè)問題還沒有解決辦法，只有定期清理或堵塞嚴(yán)重后再更換總成，用車便利性會(huì)受到影響、用車成本會(huì)升高很多，二手車也談不到殘值了，因?yàn)槲矚鈾z測(cè)可能都過不去。

一種品質(zhì)只適合作為代步的普通汽車忽然變得不適合代步，只適合高速通勤以避免GPF堵塞，這樣的車要它何用？

「DSG」變速箱的問題仍舊突出，斯柯達(dá)價(jià)格低一些的車還在用DQ200，只有速派和柯迪亞克用濕式雙離合變速箱；然而DSG的濕式機(jī)型也還有突出的換擋頓挫問題，至此MQB平臺(tái)打造的車的三大核心總成都不具備高水平了。

所以柯迪亞克和速派的冷門是必然的結(jié)果，前提價(jià)格低一些的車輛也只是勉強(qiáng)維持；在大眾汽車品牌光環(huán)逐漸褪去的過程中，斯柯達(dá)會(huì)先一步退場(chǎng)。最終的大眾奧迪也是夠嗆的，合資三大車系都有可能跌落神壇，這些車曾經(jīng)被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。

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2、斯柯達(dá)科迪亞克怎么樣？

就和娶媳婦一樣，誰(shuí)都?jí)粝肽茏髶肀冶Я种玖?，但前提是你得有?shí)力，并且這倆媳婦的后期保養(yǎng)也夠讓人喝一壺的。所以我們大多數(shù)人選媳婦也無(wú)非是經(jīng)濟(jì)實(shí)用性多于不切實(shí)際的幻想?？碌蟻喛司褪沁@種能娶回家當(dāng)媳婦過日子的車。價(jià)格易于接受，一切奔著務(wù)實(shí)而去，生活本就應(yīng)該如此。不過，柯迪亞克或者說(shuō)新的斯柯達(dá)在設(shè)計(jì)上，還是能偶爾給你一些小驚喜的。

3、2022柯迪亞克離地間隙？

柯迪亞克最小離地間隙是190mm。

最小離地間隙就是指汽車停放在水平地面上,在額定滿載的前提下,其底盤最下突出部位與水平地面的距離。

4、2022年柯迪亞克變速箱型號(hào)？

型號(hào)規(guī)格：DQ381/DQ500

最新款車型的車身規(guī)格依然是4634*1883*1649mm，在2791mm的車身輪距下車時(shí)內(nèi)擁有非常好的室內(nèi)空間主要表現(xiàn)，無(wú)論是后排座坐椅或是汽車后備箱室內(nèi)空間都可以得到很好的應(yīng)用性。

驅(qū)動(dòng)力層面，2022款斯柯達(dá)柯迪亞克配備了輸出功率2.0T的渦輪汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，并配對(duì)7擋濕式雙離合變速器，低輸出功率版本最大能夠輸出137kW（186大馬力）及其320N·m扭距，大功率版本能夠輸出162kW（220大馬力）及其3350N·m扭距。

5、柯迪亞克兩驅(qū)舒適版落地價(jià)格多少？

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科迪亞克**于一款中級(jí)suv產(chǎn)品，主要對(duì)飚大眾途觀l,這款車整體市場(chǎng)表現(xiàn)比較低調(diào)，2019年前九個(gè)月累計(jì)銷量為2.77萬(wàn)臺(tái)，平均月銷在3千多臺(tái)，和主流對(duì)手相比差距明顯。

價(jià)格方面，2019款科迪亞克330改款兩驅(qū)舒適國(guó)六，官方指導(dǎo)價(jià)21.04萬(wàn)，優(yōu)惠幅度在2.5萬(wàn)左右，終端裸車成交價(jià)18.54萬(wàn)左右，全部落地再加購(gòu)置稅16407，車船稅480，強(qiáng)險(xiǎn)950，商業(yè)險(xiǎn)6267，上牌500，共合計(jì)21萬(wàn)左右。

科迪亞克外觀設(shè)計(jì)還是很大氣的，前臉家族中網(wǎng)犀利有辨識(shí)度，下一字型格柵沉穩(wěn)干練，車身側(cè)面棱線清晰，比例協(xié)調(diào)勻稱，后尾部飽滿端莊，整體顏值符合審美。內(nèi)飾方面，還是很規(guī)整的布局形式，按鍵旋鈕一目了然，用起來(lái)方便順手，大屏尺寸8英寸，支持導(dǎo)航，蘋果安卓的手機(jī)互聯(lián)，另外全液晶儀表也有給到，方向盤為平底式，頗有些運(yùn)動(dòng)氣息。

動(dòng)力方面，兩驅(qū)舒適版搭載一臺(tái)2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)為137千瓦，320牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績(jī)8.8秒左右，加速感覺小有**，日常超車游刃有余。底盤懸掛結(jié)構(gòu)前麥弗遜后多連桿，**硬朗，支撐扎實(shí)穩(wěn)健，開起來(lái)有一定的駕駛樂趣，當(dāng)然在舒適度上還有提升空間，多少還是有點(diǎn)硬。

科迪亞克這款車和途觀l同平臺(tái)打造，除了品牌影響力稍差之外，整體產(chǎn)品力還是可以的，在價(jià)格上也有一定的優(yōu)惠幅度，不失為一個(gè)很有性價(jià)比的選擇。

歡迎在評(píng)論區(qū)留言，發(fā)表你對(duì)此問題的觀點(diǎn)【李老貓說(shuō)車】

• 1、斯柯達(dá)柯迪亞克2022款報(bào)價(jià)，科迪亞克與科迪亞克GT有什么區(qū)別？
• 2、斯柯達(dá)新柯迪亞克來(lái)了？
• 3、2022款柯迪亞克哪款配置性價(jià)比高？
• 4、同價(jià)位的樓蘭和柯迪亞克該怎么選擇？
• 5、2022款柯迪亞克5座怎么選？

1、斯柯達(dá)柯迪亞克2022款報(bào)價(jià)，科迪亞克與科迪亞克GT有什么區(qū)別？

斯柯達(dá)科迪亞克gt不錯(cuò)，價(jià)格也適中，值得購(gòu)買。

價(jià)格：18.19-26.84萬(wàn)。

作為斯柯達(dá)旗下的最大的SUV柯迪亞克的空間毫無(wú)疑問是最大的亮點(diǎn)，也是我買這款車最滿意的地方，您絲毫不必懷疑這款車的空間和裝載能力，只有想不到?jīng)]有裝不下，七座的設(shè)計(jì)最后排的作為是可以完全放平的平時(shí)是可以隨意切換乘坐人數(shù)。

獨(dú)特的車門雨傘槽是這款車的優(yōu)勢(shì)性設(shè)計(jì)，跟奔馳相得益彰。再也不用擔(dān)心下雨天挨淋了，雨傘說(shuō)有就有，隱藏的殺氣。內(nèi)飾方面還是遜色于美系和國(guó)產(chǎn)車，過于簡(jiǎn)單，塑料質(zhì)感很強(qiáng)！雖然在中控上下了不少功夫，但是門子兩側(cè)的塑料材質(zhì)讓人多少覺得有些掉分。

總體外觀繼承了斯柯達(dá)最新的直瀑式前臉，車身流線型設(shè)計(jì)也極具水晶切割的質(zhì)感，后尾燈獨(dú)有的刀鋒C型也具有很高的辨識(shí)度，低速時(shí)，轉(zhuǎn)向輕盈，高速時(shí)，轉(zhuǎn)向變沉比較好控制方向。高速巡航時(shí)底盤還是比較穩(wěn)的，不發(fā)飄。油耗還在磨合期，一度油耗突破10L大關(guān)徘徊，這與我經(jīng)常在市區(qū)較擁堵的地方開車也有一定關(guān)系。

座椅方面還是比較偏運(yùn)動(dòng)一些，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到太累，這款車的隔音效果還可以，胎噪中規(guī)中矩，乘坐總體舒適度有點(diǎn)偏硬朗，或許迎和SUV越野的性能而打造，這款車的視野是相當(dāng)不錯(cuò)的，坐在車?yán)镉^景。

2、斯柯達(dá)新柯迪亞克來(lái)了？

斯柯達(dá)柯迪亞克新款提價(jià)無(wú)疑為「自掘墳?zāi)埂?/p>

指導(dǎo)價(jià)對(duì)比：

2021款，330TSI 17.79-20.39萬(wàn)，380TSI四驅(qū) 24.79萬(wàn)2022款，380TSI 18.69-20.39萬(wàn)，380TSI四驅(qū) 24.39萬(wàn)

這是柯迪亞克新老款的價(jià)格對(duì)比，漲價(jià)了。

漲價(jià)后的柯迪亞克值得選擇嗎？

先不講其存在的問題，看參數(shù)吧，137kw/320N·m的動(dòng)力儲(chǔ)備著實(shí)是一般，不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是米勒循環(huán)技術(shù)，弱一些倒是也能接受；只不過用這種普通的發(fā)動(dòng)機(jī)配合DSG變速器，再加上前置前驅(qū)，配合其4701*1883*1676、軸距2791mm的車身，它的實(shí)際價(jià)值似乎從哪都看不出來(lái)有20萬(wàn)左右那么高。

要知道同樣使用米勒循環(huán)技術(shù)的2.0T&7DCT 哈弗H6 AWD，四驅(qū)版的價(jià)格也只是15萬(wàn)左右，大狗帶有后橋差速鎖的四驅(qū)版本也只是相當(dāng)?shù)亩▋r(jià)而已；所以兩驅(qū)版的柯迪亞克沒有一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力可言，品牌價(jià)值也不是斯柯達(dá)可以討論的話題，即便是大眾汽車等合資品牌的影響力也在直線下跌。

380TSI四驅(qū)版柯迪亞克的動(dòng)力還不錯(cuò)，只不過在這個(gè)價(jià)格區(qū)間段里，似乎已經(jīng)有一系列的輕混、油電混合、插電混動(dòng)和增程式電驅(qū)SUV可選，而且基本都是真正意義上的中型或中大型SUV，不論動(dòng)力、油耗還是空間都不是柯迪亞克可比——燃油車過時(shí)了。

即便還對(duì)燃油車有特別的情懷，紅旗HS5的月銷量最高突破2.4萬(wàn)輛，此車是20~25萬(wàn)區(qū)間燃油車的最佳選項(xiàng)；傳祺GS8燃油動(dòng)力四驅(qū)旗艦版也就是20萬(wàn)，綜合實(shí)力要強(qiáng)得多，這輛車也可以作為備選項(xiàng)。

兩個(gè)問題：

A.330TSI顆粒物捕捉器堵塞嚴(yán)重！探岳存在的問題，途觀L和柯迪亞克同樣存在，這仨車除了殼子不一樣就沒有什么不一樣的了。而探岳因?yàn)椴蹲狡鞫氯麑?dǎo)致動(dòng)力嚴(yán)重衰減，耗油量飆升值超過30L/100km，重點(diǎn)是還沒有解決方案；除了定期到4S清理顆粒物以外，只有定期拉高速才能防止積碳，這樣的車已經(jīng)不適合作為代步車使用了。

B.柯迪亞克同樣進(jìn)行過正面偏置25%的碰撞測(cè)試，途觀L、邁騰、帕薩特都測(cè)試過，結(jié)果當(dāng)然是A柱嚴(yán)重變形；柯迪亞克的成績(jī)也不理想，而且側(cè)面碰撞測(cè)試的B柱侵入程度也偏大，大眾汽車與其旗下品牌車輛的表現(xiàn)真的是不好評(píng)價(jià)。

所以柯迪亞克在沒有漲價(jià)之前，2021年的年銷量已經(jīng)低至1545輛，平均月銷量128.75輛；2022年倒是有些反彈了，1~2月分別售出582、417輛，累計(jì)同比大漲588.97%，只是看銷量也只是“回光返照”而已。那么在這個(gè)節(jié)點(diǎn)提高柯迪亞克的起售價(jià)，等于什么呢？毫無(wú)疑問等于“拔管”了。

還會(huì)選擇柯迪亞克和斯柯達(dá)嗎？

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3、2022款柯迪亞克哪款配置性價(jià)比高？

TSI330 5座兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版?？碌蟻喛耸撬箍逻_(dá)第一款由MQB平臺(tái)打造的中型SUV，與上汽大眾途觀L屬于同一平臺(tái)，雖然他們?cè)谕庥^設(shè)計(jì)上，有些許不同，但在動(dòng)力系統(tǒng)、車身尺寸、軸距等方面兩者幾乎一致，甚至在部分配置上，柯迪亞克還要更勝一籌，且售價(jià)也要便宜不少。

4、同價(jià)位的樓蘭和柯迪亞克該怎么選擇？

日產(chǎn)樓蘭，指導(dǎo)價(jià)23.88-37.58萬(wàn)；斯柯達(dá)柯迪亞克，指導(dǎo)價(jià)18.69-26.84萬(wàn)。嚴(yán)格說(shuō)它們并不算同一預(yù)算等級(jí)的產(chǎn)品，如果非要將其捆綁對(duì)比，唯一能夠畫等號(hào)的就是中型SUV的相同**。

柯迪亞克在同級(jí)中的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)是公認(rèn)的，它與途觀L基于相同的MQB平臺(tái)，一樣搭載大眾集團(tuán)技術(shù)力最先進(jìn)的第三代EA888 2.0T動(dòng)力總成。嚴(yán)格說(shuō)它與途觀L的中級(jí)**完全依托加長(zhǎng)至2791mm的軸距，雖然底子和用料上依舊維持在緊湊級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，但尺寸的加大也為其空間帶來(lái)一定量的提升，甚至柯迪亞克還能帶來(lái)途觀L所沒有的7座布局，實(shí)用性和功能性大大增加，舒適性兩說(shuō)。三大件對(duì)標(biāo)途觀L的柯迪亞克僅需要一輛緊湊級(jí)的價(jià)格就能擁有，性價(jià)比不可謂不高。

相比之下樓蘭比柯迪亞克長(zhǎng)200mm的車長(zhǎng)，1908mm的寬度以及2830mm的軸距才是一輛中型SUV該有的身形。更寬、更大的尺寸下加之5座的布局，樓蘭的豪華路線徹底與柯迪亞克的實(shí)用性拉開差距。動(dòng)力總成的差異再一次突顯它們產(chǎn)品訴求的差異，樓蘭的2.5+CVT的平順度更好，而且無(wú)論是車廂靜謐性還是乘坐舒適型，樓蘭都遠(yuǎn)勝柯迪亞克，不過技術(shù)力的差距也充分體現(xiàn)在油耗上。

7座、四驅(qū)以及更實(shí)用的空間表現(xiàn)都是相較于樓蘭的柯迪亞克優(yōu)勢(shì)，而樓蘭的優(yōu)勢(shì)大多體現(xiàn)在主觀感受層面上，例如安靜、舒適的駕乘體驗(yàn)等等，當(dāng)然還有品牌優(yōu)勢(shì)。從家用考慮，低配的柯迪亞克充滿性價(jià)比，而高配則實(shí)現(xiàn)功能全滿足，樓蘭的劣勢(shì)還是寄希望于換代吧。（zj）

5、2022款柯迪亞克5座怎么選？

2022款的阿迪雅斯特五座的怎么選？

這個(gè)車我確實(shí)也不知道是什么樣的車，他是什么國(guó)產(chǎn)車呀？

國(guó)產(chǎn)車也基本上都也就十多萬(wàn)塊錢左右，怎么選五座的積分？

選個(gè)高配的唄，高配的能好看一些，在里面坐著舒服一些，買低配的啥都沒有，基本上就是個(gè)凱買**的，比較不錯(cuò)

• 1、2022款柯迪亞克報(bào)價(jià)，途觀L比柯迪亞克同配置貴4？
• 2、有哪些車型值得推薦？
• 3、18萬(wàn)左右選傳祺GS8還是斯柯達(dá)科迪亞克？
• 4、柯迪亞克tsi330豪華版落地？
• 5、斯柯達(dá)科迪亞克怎么樣？

1、2022款柯迪亞克報(bào)價(jià)，途觀L比柯迪亞克同配置貴4？

途觀L比柯迪亞克同配置貴的可不止4-5萬(wàn)，比如同樣是最高配的，途觀L只不過多了個(gè)方向盤加熱方向盤換檔，以及HUD抬頭顯示，就貴了整整9萬(wàn)元（途觀L長(zhǎng)了十幾mm，柯迪亞克卻寬了40mm，軸距都是一樣的）！

這就是品牌的力量。品牌的溢價(jià)能力，是個(gè)無(wú)價(jià)之寶。這正是許多后來(lái)者拚命也要把品牌做上去的原因。

但是，事情都是雙面的，并不會(huì)僅僅只是品牌不同，比如說(shuō)，同樣的車貼個(gè)不同的LOGO，就可以賣不同的價(jià)格，這是萬(wàn)萬(wàn)不可能的事！從前不少自主品牌的老板老是指著自己的車說(shuō)：我這車貼個(gè)某某的標(biāo)，一定可以賣某某的價(jià)。

哎呀，真是太傻太天真，或者說(shuō)裝做太傻太天真。

為什么？

看看途觀L和柯迪亞克的長(zhǎng)相，不同吧？還是途觀L看著大氣順眼吧？可是，你以為只是長(zhǎng)得好看那么簡(jiǎn)單？你也長(zhǎng)得好看來(lái)試試？如今的明星都是花大價(jià)錢整容才漂亮的，何況工業(yè)產(chǎn)品，那是一點(diǎn)一滴反復(fù)的推敲設(shè)計(jì)才來(lái)的高顏值。而且，說(shuō)到底，汽車的外觀只是一個(gè)表像，實(shí)際上，外觀也是功能性的，跟配置、安全、內(nèi)部空間，**控、舒適性等緊緊聯(lián)系在一起的。

所以才有那么多人為外觀買單，人家可都不是傻，只看長(zhǎng)得好看。

另外，如果有條件，不妨看看內(nèi)飾，看看工藝細(xì)節(jié)，一定有區(qū)別的，無(wú)論是用料還是工藝。一分價(jià)錢一分貨，貴有貴的道理。

當(dāng)然，如果你是個(gè)徹底的實(shí)用主義者，也不太看重品牌，不太看重那些細(xì)節(jié)，只要看本質(zhì)的東西，比如發(fā)動(dòng)機(jī)兩者都是 EA888,離合器也是同一款，底盤沒啥不同，調(diào)校也大差不差，甚至安全性也沒有啥大不同，拉到C-NCAP碰一下，可能都是五星，甚至連分?jǐn)?shù)都差不離。不妨就買了柯迪亞克。便宜了9萬(wàn)元呢。

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2、有哪些車型值得推薦？

自2018年下半年以來(lái)，**汽車銷量已連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。2020年突如其來(lái)的****，更是讓2月份的汽車銷量退回至2005年的水平。隨著**逐漸被控制，3月份乘用車銷量達(dá)到104.3萬(wàn)輛，與2月份相比，環(huán)比上漲365.7%，整體車市有所回暖。

各家車企應(yīng)對(duì)這場(chǎng)**，也改變了以往的銷售策略，4S店銷售人員按時(shí)直播也成為業(yè)績(jī)考核的一部分，甚至當(dāng)紅一線主播也被邀請(qǐng)帶貨賣車，可以說(shuō)賣車方式也在不斷與時(shí)俱進(jìn)。而近日斯柯達(dá)來(lái)了一招殺手锏——全系官降，直接讓利給消費(fèi)者，那么售價(jià)更低的斯柯達(dá)能否成為年輕人的第一輛車呢？

惠及更多年輕用戶

汽車消費(fèi)群體年輕化已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，斯柯達(dá)近兩年新出的車型在設(shè)計(jì)方面則更加年輕時(shí)尚，這次全系官降對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)也是一件非常幸運(yùn)的事，那讓我們看一下有哪幾款車型將成為年輕人的第一輛斯柯達(dá)。

作為斯柯達(dá)旗下入門級(jí)轎車昕銳進(jìn)一步拉低售價(jià)，頂配車型更是直接降到10萬(wàn)以下。中期改款昕銳也剛剛上市不久，外觀設(shè)計(jì)更加年輕動(dòng)感，非常符合年輕人的審美。新車搭載大眾經(jīng)典的EA211系列1.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)三缸機(jī)大行其道的今天非常難得，不到8萬(wàn)的價(jià)格就可以感受到德系的性能魅力，這屆年輕人著實(shí)讓人羨慕。

可能很年輕車迷在很小的時(shí)候就有一個(gè)瓦罐夢(mèng)，既有轎車的**控性能，又有SUV的實(shí)用空間，而且翹起的車尾使得整車的線條更加優(yōu)美，而斯柯達(dá)昕銳就是這樣一輛旅行車。昕動(dòng)入門車型由8萬(wàn)降到了7萬(wàn)，進(jìn)一步拉低準(zhǔn)入門檻，滿足跟多的年輕瓦罐車迷。

作為斯柯達(dá)旗下最熱銷SUV柯米克的準(zhǔn)入門檻從10萬(wàn)降到8萬(wàn)，入門車型降幅達(dá)15%，相當(dāng)于官方打了一個(gè)八五折，這個(gè)優(yōu)惠力度對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常具有誘惑力。2019年柯米克家族全年售出5.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.8%，可以說(shuō)是逆勢(shì)增長(zhǎng)的典范。對(duì)于鐘情于SUV的年輕用戶來(lái)說(shuō)，柯米克是一輛非常值得入手的合資小型SUV。

而對(duì)于一些有家庭出行需求的年輕人來(lái)說(shuō)，緊湊型SUV的大空間可能更適合，斯柯達(dá)柯珞克擁有4432mm的車身長(zhǎng)度以及2688mm的軸距，這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)中已非常優(yōu)秀。之前15萬(wàn)的起售價(jià)可能會(huì)讓一些用戶猶豫，但這次直接降到12萬(wàn)，恐怕這個(gè)價(jià)位會(huì)給同級(jí)的合資品牌帶來(lái)不小壓力，但對(duì)于剛需用戶來(lái)說(shuō)則沒有再猶豫的理由。

上打合資下壓自主

眾所周知，汽車廠商的官方價(jià)格一般不會(huì)輕易變動(dòng)，而大家去4S店接觸到的優(yōu)惠價(jià)格也都是經(jīng)銷商自己做出的優(yōu)惠，俗稱“暗降”。這次斯柯達(dá)率先全系官降，更像是第一吃螃蟹的人。**雖然得到緩解，但大家還處在非常時(shí)期，非常時(shí)期就需要非常手段，在購(gòu)車時(shí)老百姓買車最在意的肯定是價(jià)格，官宣降價(jià)不但讓利給消費(fèi)者，也讓經(jīng)銷商減少庫(kù)存壓力，此乃一箭雙雕，這也是**消費(fèi)最有效的手段。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，合資品牌依靠強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上具有更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，尤其像大眾這種一線品牌，而自主品牌在品牌實(shí)力方面要弱一些，不得不靠更低的價(jià)格換取市場(chǎng)。同樣為一線合資品牌的斯柯達(dá)來(lái)了一招全系官降，不但給眾多合資品牌帶來(lái)不小的壓力，也會(huì)沖擊到更多的自主品牌。

總結(jié)：

作為世界上歷史最悠久的四家汽車廠商之一，斯柯達(dá)已經(jīng)走過了125個(gè)春秋，并于2006進(jìn)入**市場(chǎng)，經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)已是大眾集團(tuán)旗下繼大眾、奧迪之后，第三大汽車品牌。擁抱年輕人也是目前斯柯達(dá)最重要的戰(zhàn)略目標(biāo)，旗下的新車型在設(shè)計(jì)方面也越來(lái)越符合年輕人的審美。

汽車觀察家認(rèn)為，斯柯達(dá)全系官降可謂是走了一步奇招，而且在具體車型上的確為更多的用戶提供了不少優(yōu)惠。相信這次官降不但給其他合資品牌帶來(lái)不小的壓力，也會(huì)沖擊到更多的自主品牌，但幸福的是這屆年輕人，肯定會(huì)有越來(lái)越多的年輕人選擇斯柯達(dá)作為自己的第一輛車！

3、18萬(wàn)左右選傳祺GS8還是斯柯達(dá)科迪亞克？

18萬(wàn)元左右的預(yù)算從柯迪亞克和廣汽傳祺GS8中選一個(gè)，我選擇了指導(dǎo)價(jià)為18.28萬(wàn)的GS8 2017款 320T 兩驅(qū)豪華智聯(lián)版（目前沒有讓利），競(jìng)品車型選擇價(jià)位相當(dāng)?shù)目碌蟻喛?017款 TSI330 5座兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版（目前終端大概讓利3000元左右）。

在此基礎(chǔ)上我對(duì)二者進(jìn)行了性價(jià)比對(duì)比，GS8完勝柯迪亞克，但是這并不是全部，因?yàn)檫x購(gòu)愛車是理性分析還要結(jié)合部分感性因素在里面才能確定。

從性價(jià)比維度看，斯柯達(dá)因?yàn)槭侨腴T級(jí)車型，所以配置非常的寒酸，和中配的GS8相比，動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)、內(nèi)外配置、安全配置、娛樂系統(tǒng)都存在較大差距，所以如果純正的按照配置堆疊買GS8遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了柯迪亞克。

但是參照感性維度，GS8這臺(tái)車目前增在遭受一輪自上市以來(lái)最大的**，8月9日一位重慶車主在論壇求助其購(gòu)入GS8半年后，前兩天高速路行駛發(fā)動(dòng)機(jī)突然半邊掉落，失去動(dòng)力，事后目測(cè)應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)支架斷裂造成。

聯(lián)想到前段時(shí)間爆出的GS8前軸斷裂；新車開出300公里就打不著火情況，無(wú)論怎么維修都無(wú)法解決；冷卻液罐體銹蝕，管道堵塞；GS8車內(nèi)苯、甲苯、二甲苯和其他揮發(fā)性物質(zhì)的含量竟然超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)30多倍等一系列問題，此次GS8被推上了風(fēng)口，接受大家的監(jiān)督。

根據(jù)媒體報(bào)道還有一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士則表示：“GS8銷量下滑很大程度因?yàn)樗目诒鲃?dòng)減產(chǎn)完全是為了搞‘饑餓營(yíng)銷’，實(shí)際上就是車輛本身發(fā)生了問題?！?/p>

雖然上面的信息無(wú)法得到證實(shí)，此次GS8似乎真的需要給大家一個(gè)合理的說(shuō)法，代表自主品牌沖高之作，萬(wàn)不可被質(zhì)量問題攔住了去路。

相比之下柯迪亞克上市之初大家詬病它價(jià)格虛高，配置寒酸，銷量徘徊在3000臺(tái)左右，似乎再次成為叫好不叫座的神車，后來(lái)隨著終端逐漸開始出現(xiàn)讓利，柯迪亞克7月銷售了5905臺(tái)，開始有了回暖跡象。

實(shí)話說(shuō)柯迪亞克入門級(jí)車型配置確實(shí)寒酸了一點(diǎn)，我大概翻了一下，18+這個(gè)價(jià)位的車子，大家的配置也就這個(gè)水品（排除自主品牌），夠用是沒問題的，但是想要追求舒適還有駕駛體驗(yàn)?zāi)强赡芫鸵狱c(diǎn)錢升配置了。

不過就沖這張潮流的前臉，還有與途觀L同平臺(tái)的身份，現(xiàn)在街面上可以越來(lái)越多見到，所以18+的價(jià)格在現(xiàn)在這個(gè)階段更加建議買柯迪亞克，GS8等過了這段風(fēng)波之后再考慮入手也不錯(cuò)。

4、柯迪亞克tsi330豪華版落地？

這款車合大眾車共享百分之五十零件，落地裸車大約24萬(wàn)元。

5、斯柯達(dá)科迪亞克怎么樣？

就和娶媳婦一樣，誰(shuí)都?jí)粝肽茏髶肀冶Я种玖?，但前提是你得有?shí)力，并且這倆媳婦的后期保養(yǎng)也夠讓人喝一壺的。所以我們大多數(shù)人選媳婦也無(wú)非是經(jīng)濟(jì)實(shí)用性多于不切實(shí)際的幻想。柯迪亞克就是這種能娶回家當(dāng)媳婦過日子的車。價(jià)格易于接受，一切奔著務(wù)實(shí)而去，生活本就應(yīng)該如此。不過，柯迪亞克或者說(shuō)新的斯柯達(dá)在設(shè)計(jì)上，還是能偶爾給你一些小驚喜的。