有人說，這是營銷大咖李峰上任之后，給高合用戶的第一份禮物。6月6日，在上海新天地湖濱道的高合體驗店HiPhi Hub中，高合車主以及華為花粉俱樂部的朋友一起分享高合汽車和華為品牌產品使用的感受，一起暢想未來鴻蒙OS版的HiPhi Show，現場高朋滿座，非常熱鬧。

作為汽車和出行科技領域的后起之秀和破局者，華人運通是由**汽車行業代表人物丁磊，于2017年創立的以智能汽車、智捷交通、智慧城市“三智”為戰略布局，專注于未來智能交通產業的創新型出行科技公司，其主要經營范圍包括新能源汽車及自動駕駛汽車相關領域技術的研究開發等。華人運通從誕生之日起，就非常注重“共創”的力量，旗下的高合汽車，就是以“共創”這一方式，與用戶共同打造的全新豪華智能純電品牌，在行業中建立“合”而不同的世界，并為用戶帶來了劃時代的智能電動車——全球首款可進化超跑SUV高合HiPhi X。

華人運通高合汽車自主正向研發的H-SOA超體電子電氣架構，就像目前汽車領域最為領先的OS系統，讓高合HiPhi X真正實現軟件定義汽車，能夠通過軟硬件的分離和解耦，創造更多的應用場景和服務，并且向用戶甚至是第三方開發者開放，一起創造全新的智能汽車應用生態。

其實共創也是華為鴻蒙OS的精髓，而鴻蒙OS無論是名字還是功能都具有劃時代的突破性，世人用“鴻蒙”來代指遠古時期，華為將自主研發的**作系統命名為“鴻蒙”，既代表著一切的起源，代表著從零做起，也代表著破開混沌的決心，從中我們不難看出華為開天辟地的勇氣。

如今，**高端汽車制造業的代表華人運通，和**自主**作系統鴻蒙OS“邂逅”于高合體驗店HiPhi Hub，堪稱國貨之光的完美相遇，不僅是高合HiPhi X的高光時刻，也是**高端智造的實力演繹。在不久的將來，是否真的能像用戶在高合APP里面發出的期待那樣，鴻蒙OS上車HiPhi X，讓我們拭目以待。

**新能源智能汽車的快速發展與國產**作系統快速成熟，帶動的將是國內汽車工業、人工智能、芯片設計制造等多方面產業的快速發展，我想這才是真正讓外國品牌忌憚的。同時我們也清楚，**新能源智能汽車的崛起勢不可擋，國產**作系統的大面積使用也成為必然，以華人運通、華為集團為代表的企業，它們將會扛起**智造的大旗，將**力量展示給全世界，**智造正在崛起，**高端品牌大有可為，**豪車和****作系統都將踏上新高度。

本文原作者為陳學良，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

看到華為的處境，不少人開始紛紛擔憂華為會不會就此倒下？面對網友的疑問，華為方面已經給出了回應，表示“華為不僅會活下來，而且會活得很精彩！”事實確實如此，從華為發展的近況來看就可以看到華為不僅活著，而且活得很精彩。想必很多人都很好奇為何面對美國一次又一次地打壓，華為還能一直堅強地走下去？這是因為華為有一支全球頂尖的科研團隊握在手中，這支團隊是華為制勝的關鍵。雖然華為封鎖了華為的芯片，但它并沒有華為損失人才，所以，這要這支團隊一直存在華為就不可能會倒下。

面向終端的消費者業務只是華為眾多業務中的一項，雖然這項業務對華為很重要，但還不足以因為它的發展不順暢就致使華為倒下，除了這項業務，華為還有包括云計算業務、汽車業務以及面向**的通信設備業務在內的多項業務，目前華為正在集中精力發展這些新型業務，它們甚至有望成為華為在未來再創輝煌的關鍵。值得一提的是，最近華為在汽車業務方面又有了新的進展，并且一出手就是“王炸”！

4月17日，華為首次推出搭載自研鴻蒙系統的無人駕駛新能源汽車——極狐阿爾法S。該消息一傳出便在社會上引發了巨大的關注，華為進入汽車行業的時間是比較早的，但從未在市場上推出過一款新車，此次推出極狐阿爾法S對華為而言具有重大意義。極狐是華為和國內知名汽車品牌北汽攜手合作創立的新能源汽車子品牌，搭載上鴻蒙系統的極狐其性能可以直接同新能源汽車的領航者特斯拉相媲美。

從網上曝出的現場實測視頻來看，極狐阿爾法S在上海某條道路上進行了1000公里的無人駕駛，途中沒有出現任何意外。據介紹，這款車除了可在200米外識別紅綠燈，還能輕松識別周圍的建筑、汽車、行人、動物等各類障礙物，智能識別系統相當強大，而這些功能全倚仗與華為主導的激光雷達技術。這項技術和特斯拉走的視覺識別路線相比，是一項很大的突破，這也是華為這款車為何備受關注的重要原因之一。

從造車方面就可以看出華為所做的一系列規劃絕對不是簡單說說而已，既然決定了要做華為就一定能做出成績，相信未來在其他領域還會有更大的突破，一起期待華為的精彩時刻！

本文原作者為陳雪妃，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

鴻蒙OS用戶已達1.5億，年底發布首款鴻蒙座艙汽車

10月22日，華為開發者大會2021（Together）于東莞松山湖舉辦，HarmonyOS 3開發者預覽版正式發布。HarmonyOS 3開發者預覽版，圍繞彈性部署、超級終端、一次開發多端部署三個核心價值再創新，系統性能和開發工具全面升級。

華為常務董事、消費者業務CEO余承東在主題演講上透露，鴻蒙OS升級用戶已達1.5億，包括手機、平板電腦、智能手表等終端，成為史上發展最快的終端**作系統，預計今年年底用戶達到2億。

他還表示，首款鴻蒙座艙汽車將于年底發布，小康賽力斯新款將搭載HarmonyOS智能座艙。智能汽車新四化最重要的是智能化和網聯化，HarmonyOS將讓汽車的智能達到新的高度。

【記者】鄭國豪 張珊珊

【攝影/視頻】黃政正

【作者】 鄭國豪 張珊珊 黃政正

【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端

來源：南方+ – 創造更多價值

本文原作者為陳曦晴，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

單看北京汽車發布的海報有點似曾相識的感覺，仔細回想了下，發現它和華為前幾天發布的鴻蒙系統預熱海報有幾分神似，不僅同樣采用圓形背景，連排版也很相似，加上海報上赫然寫著的"全球首款搭載HarmonyOS燃油SUV"，很難讓人不聯想為，這是一場蓄謀已久的品牌聯合行動。隨著海報在朋友圈的持續發酵，關于新車的猜測也紛至沓來。

北京汽車已經正式邁入了產品3.0時代，未來，北京汽車將以場景來定義需求，以溫度來定義品牌。為全面實現"場景化定義汽車"，未來三年，北京汽車將逐步完成產品的四輪升級。其中第二輪是四分之一場景化的全新北京X5和北京X7 PLUS全新北京X5是一款專為"年輕小家"人群打造的A級SUV。所謂"年輕小家"是城市創業者和家庭中堅，他們渴望被懂得，而全新X5正是這樣一款"懂你"的車型，北京X7 PLUS是為居住在3-6線城鎮"小城大叔"與"小鎮青年"打造的一款旗艦SUV。據此規劃，北京汽車有望在明年推出全新北京X5，以此進行倒計時推算，新車很可能會在今年下半年正式亮相，而這款車型剛好是SUV，所以，有一種很大的可能性是，北京汽車會在第二輪場景升級中，將鴻蒙系統率先應用在全新北京X5上。當然，目前一切都還處于猜測階段，究竟北京汽車哪款車型會搶先搭載鴻蒙系統尚未可知。但可以看見的是，一個屬于鴻蒙系統的汽車時代即將到來，而在這個時代里，北京汽車將成為搶跑者，并有望借助鴻蒙系統，加速實現"場景化定義汽車"的目標。

汽車始終堅持"自信、純粹、溫暖、智慧"的品牌理念，為用戶提供有溫度的品牌陪伴。雙方合作的智能座艙將搭載麒麟990A芯片，其采用的CPU是四核泰山V120 lite和4核Cortex-A55，GPU用的是Mali-G76，同時還支持5G網絡連接，已提前為搭載鴻蒙系統準備好了硬件基礎。該場景化座艙不僅擁有強大的芯片支持，還可與華為手機等智能終端共享生態，形成車機互聯的"硬件共同體"，真正實現與華為"共赴萬物互聯新時代"。北京汽車與華為的戰略合作，相信在未來的日子里會帶給我們更多的驚喜，而北京汽車也將成為智能互聯汽車的領跑者。

本文原作者為陳宇，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | 木米

編輯 | 曉寒

今年，新造車的圈子有些熱鬧。

蘋果、百度、小米、富士康、中興等科技巨頭紛紛加入跨界造車行列。隔壁小米在多次否認造車傳言后，最終高調宣布造車，而同屬國內頭部科技陣營的華為到底是怎么打算的呢？

實際上，此前華為已經頻頻在汽車業務上秀肌肉——不僅與賽力斯、阿維塔等車企合作，推出了搭載華為智能方案的量產車，在智能駕駛、智能座艙方面也拿出了ADS與鴻蒙座艙這樣的產品。

那么究竟華為到底會不會選擇自己造車？如果是，那么華為造車的邏輯在哪？如果不是，那么華為在智能汽車賽道將會怎樣布局？

日前，車東西受邀前往華為蘇州研究所，與華為智能汽車解決方案BU負責人進行交流，并參觀了華為智能汽車解決方案實驗室，找到了這個問題的**。

一、首探蘇州研究所 揭秘汽車業務重要基地

12月17日，車東西前往華為蘇州研究所，來到華為智能汽車解決方案創新中心，想要一探華為造車的究竟。

剛剛抵達目的地，車東西便被充滿俄式風情的園區氛圍吸引住了。

華為蘇州研究所園區建筑

據負責人介紹，華為智能汽車解決方案（蘇州）創新中心位于蘇州市虎丘區，總面積2000平方米，分為9大展區，分別展示產品、開放能力和與合作伙伴的聯合創新成果。

另外，整個園區還布置了融合傳感、語音、視覺、聲學、座艙生態創新、車載網絡等9個實驗室。這些實驗室分別對應了華為在汽車業務上的各個重點項目。此外，實驗室還負責提供開發工具、測試工具、實驗設備，并擁有100多位工程師資源，能夠支持合作伙伴聯合創新項目的開發、測試和驗證。

蘇州創新中心主要向車企與合作伙伴開放，進行聯合開發、測試、驗證和成果展示等。實際上，除了蘇州研究所之外，華為在汽車業務上還布局了其余十幾個研發中心，分列深圳、東莞、武漢、南京、西安等地。

此外，作為整車級試驗中心，蘇州研究所的陽澄半島測試場預計明年啟用，該測試場占地面積600畝，包括系統測試實驗室區、智能駕駛測試區和動態性能測試區三大板塊。

二、兩種模式推進 華為真不造車

回到最開始的問題，華為到底要不要造車？帶著這個疑問，車東西馬上奔赴了華為智能汽車解決方案交流會。

會上，華為智能汽車解決方案BU負責人很干脆地表示，華為不會選擇自己造車的道路，而是要專注于華為本身更為擅長的供應商路線，去與車企合作，幫助車企打造更好的智能汽車。

既然華為排除了自己造車這個**，那么很顯然華為在汽車業務上勢必要走合作路線。究竟怎么合作？該負責人向我們表示：華為在智能汽車領域的邏輯就是為車企提供一套智能方案的全家桶。

華為智能汽車解決方案

而在這個全家桶里面裝的就是與智能網聯電動汽車相關的增量部件，所謂“增量”部件，也就是相比于傳統汽車零部件而言，在未來需求將會大大增加的汽車電動化、網聯化、智能化的部件。

換句話說，只要車上與電動、網聯、智能相關的，華為都可以提供相關產品與技術。具體而言，華為將會采用兩種模式去與車企合作。

首先，華為推出了自己首創的一套Huawei Inside商業模式，這套模式主要是針對汽車智能化需求而打造的全棧智能汽車解決方案。

具體來說就是華為與車企共同定義、聯合開發，并在量產車上搭載華為的全棧智能汽車解決方案。也就是說，華為將通過Huawei Inside模式為各車企提供車輛智能化的底層解決方案，而車企們則可以根據華為所提供的底層能力、方案去整合，并根據所面對的不同客戶群體去進行調整優化。

用個通俗點的比喻，這套模式就像是華為會把各種原材料提供到車企，而至于炒出什么樣的菜則需要各憑廠家們的本事了。

其次，華為的第二個模式即傳統的零部件供應商模式，作為Tier1、Tier2向車企提供車規級智能零部件。

這個零部件模式主要是依托華為在過去智能手機領域所積累下來的技術經驗以及不斷增加的智能汽車研發投入，在華為更擅長的電動化、智能化、網聯化的相關零部件上打造一套成熟的供應鏈。

此前，華為智能汽車解決方案BU首席**王軍曾表示，華為在汽車零部件研發領域的投入超過10億美元（約合63.7億元**幣），共擁有5000人的研發團隊，并在**、日本、歐洲多地擁有超過10座研發中心。

三、3家車企采用HI模式 3款車掛上HI標

目前市場上已經有三家車企搭載了Huawei Inside模式，分別是北汽、阿維塔科技和廣汽。

北汽方面，其首款搭載HI全棧智能汽車解決方案的量產車極狐阿爾法S（ ARCFOX αS ）全新HI版將于2022年第一季度正式交付。

這款極狐阿爾法S也是華為在正式發布華為智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）之后，與整車廠商打造的首款車型。

據悉，阿爾法S HI版搭載華為智能駕駛解決方案，可以在高速路、城市快速路、城市道路實現L2級自動駕駛。

極狐阿爾法S HI版車機首次搭載華為鴻蒙系統

而智能座艙則采用雙聯屏設計，總長度達到1米，中控屏幕分辨率達到4K，芯片同樣是來自華為的麒麟990A，系統則是華為的鴻蒙OS，這也是鴻蒙系統進入車機的首次嘗試。

阿維塔11車身搭載HI標志

阿維塔則是是首款全系搭載了Huawei Inside模式的高端SEV品牌。其首款車型阿維塔11基于與長安汽車、寧德時代共同合作打造的CHN智能電動汽車技術平臺，已經于2021年11月15日亮相，并將于2022年Q2正式發布，Q3量產并首批交付。

另外，據介紹，廣汽也與華為達成了合作，搭載HI模式的首款車型將于2023年底正式量產，但更多細節沒有透露。

四、聚焦3大平臺 已有超300家合作伙伴

目前，華為已經上市30多款零部件，包括智能駕駛計算平臺MDC、激光雷達、AR-HUD等智能化部件。

今年廣州車展上，沙龍汽車高端車型機甲龍就搭載了華為的智能部件。

沙龍汽車機甲龍

據悉，這款機甲龍是全球首款搭載4個激光雷達的車型，車身的四顆激光雷達為華為的96線混合固態激光雷達，單顆視角范圍可達120°*25°，這也就讓機甲龍可以實現激光360度全視角覆蓋。

此外機甲龍還搭載了華為的雙MDC智能駕駛計算平臺，AI算力400TOPS。雙計算平臺的配置也就給車輛帶來了安全冗余，當車輛任何一個計算平臺失效后，該系統依然具備連續變道停車至安全區域等能力。

在華為傳感器+MDC計算平臺的車輛配置下，機甲龍能夠實現高速和城市場景下的L2自動駕駛，與特斯拉FSD、華為ADS、小鵬城市NGP等系統類似。

此外，廣州車展上展出的另外一款廣汽埃安LX Plus，也配置了華為MDC智能駕駛計算平臺，實現了L2級自動駕駛功能。

此外在零部件模式中，華為將圍繞i**P、MDC和HarmonyOS智能座艙三大平臺，構建生態圈。目前，華為已經有超過300家的合作伙伴。

i**P是智能汽車數字平臺的基礎要素，包括計算與通信架構CCA、車載**作系統、多域協同軟件框架HAS Core和完善的工具鏈等。簡單來說，通過i**P平臺，華為能夠幫助車企去構建整車上的硬件生態和軟件生態，快速開發跨廠家、跨設備的應用。

i**P平臺的模型示意

MDC智能駕駛計算平臺，則是華為在智能駕駛方面為開發者提供全場景覆蓋的工具鏈與豐富的SDK的平臺。目前已經有70多家廠家與華為MDC平臺開展了合作。

在智能座艙方面，華為基于HarmonyOS車機**作系統已經打造9類車載增強能力、開放1517個車載業務API、13000多個HarmonyOS的API，并提供全面開放的工具和技術支持，降低座艙系統的集成與開發難度。

結語：華為汽車業務**準確

在蘇州研究所走完一圈之后，車東西很明顯地感受到，華為在智能汽車業務上的確下了大力氣。華為智能汽車解決方案BU負責人向車東西表示，華為在智能汽車業務研發方面投入每年大約十億美元（約合63.7億元**幣）左右，并且整個研究團隊和研發規模都在不斷擴張當中。

而且華為在汽車業務上的**已經非常準確——就做智能汽車的增量部件供應商。

此前智能汽車解決方案BU首席**王軍曾表示，華為在智能汽車業務上將堅定地走平臺+生態的道路，為車企們提供汽車數字平臺的基礎要素，降低智能汽車的開發難度。

本月21號，華為還將舉辦智能汽車解決方案生態的線上論壇，對外展示其“平臺+生態”戰略成果和未來規劃。

其實華為選擇只做供應商的邏輯也很好理解。

隨著新造車領域涌入的玩家越來越多，尤其在近一兩年，整個市場的體量飛速發展，這個市場已經不再是一個廣闊的藍海市場了。選擇這個時機入場造車，競爭會更加激烈，取勝幾率也更小。

華為作為通訊科技公司，造車的優勢并不突出，選擇不造車，而是去走華為本身更熟練更擅長的供應、運營的路線，也許會是一個好的選擇。

本文原作者為陳胤宣，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

據目前了解BEIJING X6將會搭載華為鴻蒙車機系統，并且搭載L2.5級高級駕駛輔助、AR-HUD、電子外后視鏡等多種高科技輔助駕駛系統。并且新車采用的溜背造型使得整車更加符合華國年輕人的審美，價格區間也將會主打9-12萬元級市場，動力系統將會與BEIJING X7一致，均搭載1.5T發動機。我們將會持續關注最新資訊，如果您感興趣請關注我們。

本文原作者為陳韻州，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

當下的汽車已經逐步由單純的代步工具向智能移動終端全面進化，軟件定義汽車的時代汽車進化迭代速度不斷加速，而北京汽車魔方用實力帶給大家一款智能化的車型，因此它不僅更穩定、更順暢，也帶來了更簡單、更有趣的體驗。

北京汽車魔方搭載了華為智能座艙，配備車規級麒麟990A芯片，并支持5G網絡，所以它可以將車機與手機、PC等8個終端互聯，實現導航、視頻通話、多媒體等功能的無縫流轉切換。比如，用戶可以將手機上的視頻通話一鍵切換到車機上，調用車機的麥克風、揚聲器、攝像頭以及屏幕，甚至還可以實現更多用戶想要做的事情，比如遠程查看，當用戶不在車內時，可遠程實時查看車輛視頻和照片。北京汽車魔魔方借助60英寸超大畫面的AR-HUD，它以前風擋作為顯示屏，將導航、儀表等數字化信息，與真實的交通路況進行完美融合，讓用戶仿佛在戴著AR**開車一樣，可以說，北京汽車魔方構建出多模態自然人機交互系統，帶來更有溫度的駕乘體驗。

北京汽車魔方的動力也沒有拖后腿，反而凸顯出強勁的特征，該車搭載斬獲“**心”十佳發動機大獎的魔核1.5T發動機，最大功率為138kW（188馬力），為北汽自主研發的“魔核”發動機，擁有高達39.2%的超高熱效率，采用行業領先的“Miller+VGT”技術方案，動力響應速度提升43％，最大扭矩或為305N·m。該車0-100km/h加速時間僅需7.9秒，百公里油耗低至6L，可以說北京汽車魔方的動力很好的兼顧了性能與油耗表現，整體的水平得到了提升。

“北京汽車魔方”最大的亮點就是搭載了華為智能座艙。其采用華為麒麟990A車規級芯片，全面超越普通車機的運行速度。

本文原作者為陳宣芙，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

12月23日，華為正式發布首款鴻蒙汽車—— AITO 問界M5。

華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發布會上強調這是一款華為從零開始深度介入、完整體現華為智能汽車能力與理念的車型，“媲美百萬豪車”。

“這車是百萬豪車的底盤。”余承東介紹稱，AITO問界M5采用全鋁合金底盤，搭載前雙叉臂及后多連桿**懸架，減輕車身重量的同時又很好兼顧運動性能和舒適性。

作為首款鴻蒙汽車，此番定價被外界稱為比較“務實”。綜合補貼后，AITO問界M5后驅標準版預售價為25萬元，四驅性能版預售價為28萬元，四驅旗艦版預售價為32萬元。

華為的角色是幫助車企造好車

據介紹，華為除了提供關鍵的汽車硬部件之外，手機的工業設計團隊、用戶體驗團隊也參與到合作當中，和車企之間的研發更加緊密。

AITO問界M5搭載了HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，配合智能四驅電動系統以及先進精準油冷技術，四驅旗艦版可以實現百公里加速4.4秒，0-50公里加速1.9秒，同時新車還提供HUAWEI家用充電樁。

據了解，在智能化體驗方面，AITO 問界M5搭載的HarmonyOS智能座艙，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，通過大面積的可視化交互區以及定制化的UI設計，讓大部分設置和信息一步直達，**art Dock更可自主識別分析車況及車主狀態等信息。同時 HarmonyOS智能座艙采用智能后臺管控和內存分配VIP調度方案。

在駕乘質感方面，AITO 問界M5采用全鋁合金底盤，并且采用前雙叉臂，后多連桿**懸架。與此同時，得益于 AITO問界M5的智能電驅系統控制算法，動力系統在運行過程中的噪音被有效抑制，怠速時車內噪音低至38db，80km/h時速時，車內噪音也只有56.9db。在安全性上，HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺搭載CTP模組設計的電池PACK中的每顆電芯都采用了**防火封裝技術。同時在機械安全層面，問界M5更采用了倍耐力P Zero輪胎，配合博世iBooster智能剎車系統，使車輛從100km/h到靜止的制動距離僅為35.97米。

據介紹，自12月23日起，AITO問界M5陸續在42個城市180家華為門店進行真車展示；自2022年1月20日起，會陸續在118個城市，500家華為門店開啟預約試駕及預定，用戶可以通過AITO官網和華為App進行預約。余承東表示，明年2月底將向用戶交車。

余承東表示，華為不僅要將數字世界帶到每個家庭，每個人還要將數字世界帶入每一輛車。余承東稱，這次華為將手機的設計團隊和軟件團隊與車企一起造車，并且要求團隊按照百萬豪車的內置、設計、性能和體驗來制造的這輛車。

在發布會最后，余承東表示，今年已經是華為應對美國**的第三年，非常難以想象。“我們最困難的時期仍然度過來了，冬天已經來了，春天不會太遠。越過冬天就是春暖花開。”

AITO問界M5由華為和賽力斯聯合打造。AITO譯為Adding Intelligence to Auto，意為將智能化加入汽車。據電動知家了解，雖然該品牌是由賽力斯發布的，但背后卻有著華為的深度參與，甚至可以認為在傲圖品牌車型上，賽力斯的角色就是代工廠。據知情人士透露，傲圖采用的合作方式與之前華為僅作為供應商的Inside模式完全不同，這款車型從前期規劃、設計到后期營銷、售賣都是由華為一手包辦，由華為完全主導。相當于華為**了這款車型，金康賽力斯只負責代工生產。

AITO作為賽力斯與華為共同打造的高端新能源品牌，其核心競爭力在于智慧生態、五大精品平臺、產業融合以及賽力斯的獨特優勢。智慧生態毫無疑問來自于華為鴻蒙生態的賦能，加上自研三電技術、4.0智慧工廠以及芯片級的隱私安全保護，華為可以說是全方位的介入，在售后服務方面也同樣依靠華為強大的營銷服務體系。問界M5作為旗下首款中型SUV，未來還將推出中型純電SUV以及中大型SUV。此外，據官方表述，未來5年AITO將成為全球新能源汽車前三的品牌，不過這還是存在著相當大的挑戰。

值得一提的是，余承東在發布會上再度回應了華為造車傳聞，并表示華為不會造車，而是與多家車企合作。例如這款AITO問界M5，就搭載了HarmonyOS智能座艙。“華為每一個汽車核心部件都做了，我們只做部件，不造車，我們會幫助車企造好車。不僅要造好車，還要賣好車。”對此，網友表示，“這跟華為自己造車已經沒有區別”“除了車標，都是華為的”。

此次亮相的問界M5匯集了華為工業設計、工程技術、系統軟件和鴻蒙生態優勢，是華為幫助車企“造好車、賣好車”實力的最新呈現。表態不造車的華為，通過問界M5打了個樣。后續效果如何，明年春節后交車再看。

本文原作者為陳海龍，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

據悉，“北京汽車 魔方”是通過前期線上征集，由5000+用戶共創命名的結果，北京汽車魔方全新而來，這是你心目中的燃油車嗎？

北京汽車魔方這款車的智能表現是很出眾的。北京汽車魔方搭載車規級麒麟990A芯片，具有3.5TOPs算力，支持5G網絡連接。其車機能和華為手機、手表、**等智能終端進行無縫流轉，視頻、音樂、導航、通話等應用，都能在車機和智能終端之間無縫切換。雖然華為智能座艙是北京汽車魔方的最大亮點和賣點，但它的黑科技還遠不止于此，業內首次應用的超過60寸AR-HUD，可以將儀表、實景導航、輔助駕駛等信息直接在前風擋上投射顯示，還可實現導航路口指引、輔助駕駛顯示、視頻播放等功能，車輛停好后，用戶甚至還能將手機投屏至前風擋，坐在車里就可以刷視頻、看電影，這是多么愜意的一件事啊！

雨雪天氣開車后視鏡掛雨滴影響視線一直是廣大車主的痛點，而北京汽車魔方為了解決這個痛點，將后視鏡裝進座艙內，這個后視鏡與奧迪e-Tron概念車同款，在高速、轉彎和**時，電子外后視鏡會增強相應區域的顯示，帶來3倍于傳統外后視鏡的視野，當遇到高速、轉彎、**等情況時，有效避免盲區，提高行車的安全性，而且還能在雨雪天、霧天等場景下為用戶提供更優的視野，確保行車安全，實現多場景都有更優解決方案，北京汽車魔方致力為用戶提供全場景化的出行新體驗。

近幾年的新能源車型百花齊放，智能化的競爭更是激烈無比，所以給所有的消費者都造成了一個誤區，那就是智能化只能在新能源車型上嗎？在廣州車展**就能夠找到**。

本文原作者為陳宣嬌，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

余承東還透露，迄今為止，已經有1.5億用戶升級了HarmonyOS 2（鴻蒙系統），是史上發展最快的智能終端**作系統。到今天為止，華為已經經歷了四輪**，自身在思考突圍的方向。最偉大的企業是有生態的企業，而華為將與合作伙伴和開發者們一起打造生態。

校對 趙琳

本文原作者為陳小峻，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~