有關新車的解析文章和視頻，相信讀者們都看過很多了也膩了，所以買買君這次就干脆說人話，不說那些生硬**板的技術和產品文字，就單純和大家聊聊我對全新一代S級的看法。

如果不是車迷或提前了解過全新一代S級的曝光諜照和信息，我想很多人第一眼看到新車都以為著不是新S級，而是立標版的新C級，為啥會這樣？

這首先是因為新S級的前中網占車頭總面積看起來比前面幾代更大了，這就很容易讓看慣了老S級的人一時無法適應。

大面積中網近年來多和“運動”、“年輕”等關鍵字掛鉤，用在C級這種有運動化取向的車上完全沒問題，但S級作為注重舒適性的品牌旗艦，在多數人心中更應該是“成熟”、“穩(wěn)重”的代名詞，小面積中網更合適。

其次，都說車的大燈猶如人的雙眼，直視可探其所想和性格，也是整車“容貌”的重中之重。新S級采用的圓角三角前大燈的確不如前輩成熟穩(wěn)重，狹長的尾燈甚至容易讓人聯想到國產三廂A級。

而且這樣的前后燈組設計，也不利于大車感的營造，不管新車實際坐進去是不是真的不夠大，反正外觀看起來真的太小了。

另外，奔馳上一套品牌設計語言率先應用于旗艦上一代S級，之后再下放到級別更低的E級、C級等車型。但奔馳這套以三角燈為標志的最新設計語言，卻不是新S級率先使用，而是入門的A級。

畢竟人都有喜歡向上攀附的心態(tài)，買車這事也不例外。所以現款E級、C級等下游產品被冠以“小S”的稱號，沾著上一代S級光，都取得了很好的銷量。但新S級就屬于向下遷就了，就難免給人以“大C”的想法。

這里先放張某**品牌SUV的內飾圖，大豎屏狂拽炫酷吊炸天呀！

接下來就是新S級的內飾。咦？咋這么像？雖說凡事講先來后到，但再說就得罪人了，大家還是自己腦補我想說的話吧。

新S級提供兩種方向盤設計，但兩種設計我都不喜歡。

上一代奔馳S級（中改前）

個人還是最愛上一代S級中期改款前的那個雙輻式方向盤。不知道大家怎么看？評論區(qū)見！

新S級仍分為標軸版和長軸版，屆時引入國內的預計是長軸版，想要標軸版可能得等新S63 AMG了。如果對后排空間和舒適性還不滿意，那新款S級邁巴赫估計很快也能買到。

在后排空間和舒適性方面，歷代S級都沒讓我們失望，這點是沒法黑的。即使打不了包票，但我相信新S級開起來后的實際舒適性體驗會比上一代更上一層樓。

此處盜下新款中改E級的引擎圖

未來首批引入國內的新S級預計為搭載低/高功率版3.0T直六引擎+48V輕混的S450和S500，后期或引入3.0T+插混系統(tǒng)的S580e，而搭載4.0T V8+48V輕混引擎的S580預計僅供應美國市場。

S600？不好意思，V12引擎以后只能在S級邁巴赫上見面了！V8引擎的S63 AMG總有了吧？是有啊，但AMG也要采用插電混動系統(tǒng)了，電動機還有204馬力。

其實，作為品牌的旗艦車型，S級的潛在用戶更多在意的其實并不是產品的機械和技術細節(jié)，畢竟只要開起來坐起來的結果是好的就足夠了，這點我對新S級很有信心。

相反，這些用戶更多在意的是自己對這臺車表面看起來的第一印象，畢竟多數人對一臺車感興趣多是因為外表，然后再去了解機械內在，這也符合人們認識事物的普遍規(guī)律。

可是，我恰好認為新S級這個爭議太大的外在設計會對其今后銷量表現產生不良影響，從而讓人們失去了解其內在的興趣。因為新S級的設計確實與前代車型和目前豪華D級車用戶的審美大相徑庭，如果這些用戶認為新S級的氣質與自己不符，那甭管新S級內在多好，也會轉投寶馬7系或奧迪A8的懷抱了。

何況，S級還是奔馳的旗艦，而旗艦車型往往奠定下游車型的設計基調，代表著奔馳品牌的總調性，難道奔馳是想把S級的目標人群**為90后？年紀輕輕就拿出一百多萬買車的90后，有多少？

老實說，買買君本人對奔馳品牌并沒有特殊情結，但也不討厭，文章中的話實屬肺腑之言，絕無半點虛假掩飾。而且開頭也說了這篇文章不會太常規(guī)，所以，信不信由你，認同，你就當個參考，不認同，你就當茶余飯后一笑置之吧。

好了，再說就煩了，要炸了。

本文原作者為陳建權，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

AR-HUD——量產車首次應用AR技術

　　當上一代S級喊出“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”時，其實就已經為后續(xù)產品埋下了伏筆。全新S級車內最具前瞻性的亮點配置之一，當屬映入你眼前的這一塊投射面積達到業(yè)界之最的AR-HUD增強現實平視顯示系統(tǒng)。相比舊型號的HUD平視顯示系統(tǒng)，它的特點是引入了AR（增強現實）這一創(chuàng)新性功能，這項技術此前被廣泛應用在電**的放映機中，全新S級是首次應用該技術的量產車型。

　　全新S級的的AR-HUD不僅擁有「寬敞」的顯示區(qū)域，顯示內容也極其豐富，不僅能顯示車速、限速提示、發(fā)動轉速等，還可以結合AR功能，導航時在需要轉彎的地方用箭頭實時提示。經過我們查閱資料后發(fā)現，中規(guī)版S 500 L 4MATIC車型標配這項功能，德國版需要花3796.10歐元進行選裝。老實說，有了它你看儀表盤的次數都變少了。

　　中規(guī)版

　　德國版

MBUX——**作更加人性化

全液晶儀表

　　不過，全新S級似乎不想讓你這樣做。

　　雖然屏幕尺寸與老款S級保持了相同，但是它加入了極具前瞻性的裸眼3D技術，在不借助3D**的情況下，通過儀表屏幕上方內置的兩組攝像頭，系統(tǒng)會實時捕捉人眼位置（通俗來說屏幕會跟隨人眼轉動），形成帶有縱深層次感的畫面，最終實現流暢的3D視覺效果。

　　裸眼3D技術

中控多媒體屏

　　「斷裂」后的中控屏幕由老款S級的12.3英寸升級到12.8英寸，屏幕面積增大了64%。整塊屏幕的分辨率達到1888*1728，由于加入了OLED技術，畫面會關閉黑色光源，因此全新S級中控屏幕的黑**域要比老款S級更黑。

　　當你觸控這塊大屏幕時，它會有相應的振動反饋，這個功能同級競品第五代奧迪A8已于3年前就實現了。雖然整套系統(tǒng)邏輯清晰并提供多種快捷鍵入口，但是坐擁如此龐大的功能體系，想要快速上手，你需要付出不少的時間成本。

后排娛樂屏

　　全新S級的后排配備有兩塊11.6英寸的娛樂顯示屏，分布在主副駕駛席的靠背區(qū)域。另外，還有一塊7英寸的后排多媒體平板電腦，嵌在后排**扶手中。

　　三塊屏幕均支持觸控**作，界面樣式和功能設置與前排中控大屏保持了一致。意味著坐在后排的老板同樣可以控制前排區(qū)域，比如關閉前排空調、減小音量大小等，甚至是通過后排娛樂屏設置好目的地后分享給前排司機。

語音識別控制

　　全新S級加入了后排自然語音交互，并升級了語音識別控制功能，就此實現全車的自然語音識別控制。通過“你好，奔馳”激活，車內任意座位發(fā)出的聲音，系統(tǒng)會在極短時間內亮起如呼吸燈樣式的環(huán)境燈，以示正在接受信息。目前支持包括（普通話、粵語、四川話）在內的多達27種自然語音。值得一的是，即便沒有激活關鍵詞，系統(tǒng)也可執(zhí)行某些**作，比如接聽電話。

智能感應助理

　　基于頭頂控制區(qū)的兩個激光攝像頭和學習算法，MBUX系統(tǒng)能夠解讀車內人員的頭部方向、手部動作和肢體語言，識別后做出響應。

　　比如，駕駛員或前排乘客手部拉動車門，出口警告功能就會激活，車內氛圍燈會發(fā)出紅色閃爍燈提醒，避免發(fā)生碰撞危險。 此外，MBUX Interior Assist還可檢查兒童座椅是否正確連接到前排乘客座椅上。

　　再比如，系統(tǒng)通過識別乘客的自然肢體語言來自動執(zhí)行功能，如在黑暗環(huán)境中，駕駛員伸手到副駕駛區(qū)域，照明燈會自動打開，手拿開后，照明燈會自動關閉；還有一種情況是通過頭部方向進行識別，駕駛者無需選擇左/右后視鏡，人眼看向任意一側的外后視鏡系統(tǒng)會判定需要調整該側，駕駛員調整角度即可。

流星雨數字大燈——炫酷科技新高度

　　全新S級車內智能化聊完后，我們再看看車外它帶來了哪些驚喜。奔馳官方將這套前大燈組命名為：DIGITAL LIGHT（"流星雨"數字大燈），相較老款S級配備的幾何多光束大燈，它的 LED組件由40個增加到247個，遠光燈輔助分辨率也提升了100倍。這些LED組件被集成到左右各三個LED光模塊中，投射的光可以被130萬片微鏡折射與引導，官方宣稱全新S級的兩個頭燈組照明分辨率達到了260萬像素，能夠實現高度精確的光線分布。

　　除了擁有高分辨率的照明效果外，通過車輛外置的雷達硬件和導航信息，車輛會識別道路兩側交通信號燈、停止標志線或禁止進入等標識，在車輛前方路面上投射出各種輔助信息，從而提高行車安全性。

　　轉向提示

　　禁止進入

　　停止標志線

　　施工路段

編輯點評

　　強者恒強，全新S級再一次站在了智能化的潮頭。從全新S級帶來的這些“黑科技”中，我們不僅能洞察奔馳整個家族的發(fā)展方向，同時也有理由推測，它們之中肯定會有引領整個汽車市場智能化發(fā)展趨勢的技術出現。我已經猜到了全新S級（W223）與上一代S級（W222）碰面時的場景，它一定會驕傲的對前輩說： 大人，時代變了！

本文原作者為陳莫羽，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

全新奔馳S級昨天正式上市了，共有5個版本，售價89.98-181.88萬。作為豪華D級車市場引領風向的車型，每一代S級身上都充滿了創(chuàng)新的基因。這種創(chuàng)新，除了能給我們帶來很多驚喜，還可能重新定義未來汽車的發(fā)展方向。

不過創(chuàng)新也總會帶來一些爭議，今天蔥哥和辰哥就通過搶先試駕，來解答一些網友們最關心的問題：

1.充滿爭議的設計，實際體驗如何？

2.眼花繚亂的大屏、裸眼3D、增強現實，實用嗎？

3.開著、坐著，比老款S級舒服多少？

4.和7系、A8比，誰更舒服？

想了解這些問題的**

就趕快戳下面視頻吧！

↓↓↓

看圖片≠坐進車內

全新S級的內飾網友爭議比較大，甚至認為有些特斯拉的影子。在圖片上看兩款超大屏幕確實顯得有點不協調。但大家要知道，坐在車里的沉浸感和圖片上看起來一定是不一樣的。這就像電**里看電影感覺很震撼，但用手機看感覺就很一般是一個道理。

全新S級的屏幕確實很搶眼，但細節(jié)處理還是非常到位的。像用料的選擇、線條的布置、金屬的搭配等都是很用心的。

氛圍燈不只是晚上才有用，全新S級的氛圍燈白天也很醒目。整車的氛圍燈顏色選擇很多，會讓你的心情也跟著一起繽紛起來。

并且，新S級還給氛圍燈加入了一些功能性，當探測到附近有車輛或障礙物時，氛圍燈會變紅、閃爍來提示你。

不得不說，在內飾氛圍營造上，同級別中還幾乎沒有車型能超過全新S級。奧迪A8L給人的感覺是我馬上就要去開會了。7系的內飾能感受到寶馬很努力，用料也很足，相比之前的車型進步也很大，但和奔馳S級相比，還是有一點點差距。

至于奔馳的內飾是不是學了特斯拉，其實這個問題并不是誰學了誰，而是車企們都在做正確的事情。

科技配置眼花繚亂 實用嗎？

對于全新S級的超大屏幕，有人會問實用嗎？會不會反光？其實，在試駕的過程中，車外的光線一直在各角度的變，但大屏幕反光并不明顯，看起來依然很清晰。

全新S級還搭載了裸眼3D技術，司機看液晶儀表的時候就像在電**看3D電影一樣的感覺。這款車還配備了一個超大面積的HUD系統(tǒng)，并且在HUD里加入了增強現實的技術，會讓導航顯得更真實，也更有科技感。

上圖為支持裸眼3D的液晶儀表

上圖為虛擬現實加持的導航系統(tǒng)

自動駕駛輔助方面，全新S級也有了明顯升級，時速50km/h的情況下，在連續(xù)的較大曲率的轉彎中，車輛也能從容應對。甚至，馬老師認為奔馳上這套輔助駕駛，在所有品牌里都是做的最柔和的。

新S級還有一些配置，既有一定實用性，但更能凸顯科技感，讓你每次用的時候，除了覺得很好用，還能獲得一種心理上小小的滿足感。比如調節(jié)后視鏡時，眼睛看向哪一側，系統(tǒng)就會自動調節(jié)哪一側的后視鏡。再比如，揮一揮手，就能打開天窗。

新S級能有多舒服

有人也許會問，S級這個級別的車型按理來說都應該很舒服了，那S級的優(yōu)勢體現在哪呢？我們可以從兩個維度來看：駕駛的舒適性和乘坐的舒適性。

駕駛方面，油門、剎車和發(fā)動機變速箱的匹配上，基本挑不出問題了，這也是奔馳100多年來積累下的成果。轉向手感上新一代車型比之前更輕了，轉彎半徑也很小。

這主要得益于它的后輪主動轉向系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)其實是離不開48V電氣架構支持的。48V電氣架構對混動的意義也許不是很大，但是對電氣系統(tǒng)的支撐卻十分重要。比如，在48V電氣架構的支撐下，全新S級空氣懸掛的調節(jié)速度也會快很多。

濾震層面，新款車型懸掛調校也非常舒適。相比上一代，大顛簸的過濾效果更好了，但細微的路感會更多一些。

座椅方面，在駕駛座上，這一代S級不但更軟，包裹性也更好，你身體每一塊肌肉感受到的壓力都是非常均勻的。

上一代寶馬有句slogan是“開寶馬坐寶馬”，而這一代S級也要力圖打造“坐奔馳開奔馳”。其實這其中并不是誰在學誰，只是大家最開始研發(fā)路線不太一樣，但現在大家都要做的更好，也算得上是一種殊途同歸吧。

動力表現如何？

動力上，全新S級搭載一臺3.0T直六發(fā)動機，有高低兩個功率，最大馬力分別為313匹和367匹。因為有電子渦輪的加持，所以這臺發(fā)動機可以說幾乎沒有渦輪延遲。

把擋位換到S+之后，深踩油門，推背感還是非常強烈的。即便是推動這個如此龐大的車身，動力依然非常強悍。大家可以去視頻里感受一下，蔥哥和辰哥被驚訝到的表現，可以說，全新S級起步時的動力表現，兇猛的簡直不像一臺D級車，甚至有點純電車型起步的味道了。

后排表現如何？

后排的一個亮點就是“一鍵平躺”：

整個后排的舒適性借用馬老師一句話就是“在轎車里幾乎是做到頭了”。上一代S級的后排已經很舒適，全新S級更加進步了。首先后排的座椅更寬了一些；其次，座椅的調節(jié)角度也非常多，相比上一代可以適合更多身材不同的人。

后排座椅里光電機就有19個，有**的、充氣的、還有為座椅通風的。此外，座椅的臀點也是可以調節(jié)的。當然了，加熱、**功能是一定不會少的，這套座椅幾乎相當于把家里幾萬塊錢買的**椅搬到了車上，對乘客的照顧可以說無微不至。

比7系、A8L強在哪？

7系的問題在于坐姿比較高，必須要買帶座椅調整的，否則的話像馬老師1米8的身高，頭部是會擦車頂的。這主要是因為7系為**控做了妥協，它采用的后橋電動防傾桿、主動懸掛等占據了很大空間，所以就把坐墊抬高了。

上圖為寶馬7系后排座椅

A8L的座椅比較板正，好像一直要營造一種工作的狀態(tài)似的。相比之下，LS座椅的舒適性表現就很好，但LS的問題在于空間相對沒有那么大。當然了這只是相對來說，絕對空間并不差。

上圖為奧迪A8L后排座椅

上圖為雷克薩斯LS后排座椅

老板的權限

在副駕座椅后面的顯示屏上，老板位的乘客可以看到當前車輛的很多駕駛信息。包括油門開度、制動狀態(tài)等。

在語音識別方面，新S級對一些常用詞匯是不需要提前喚醒車機系統(tǒng)就能識別的。并且，在你聊天的時候偶爾出現這些詞匯它是不會錯誤識別的，只有停下來的時候說出這些詞匯，系統(tǒng)才會識別。

這樣的車機系統(tǒng)不但更智能，在實用性上也確實會帶來幫助。

后排安全氣囊

這一代全新S級有一個全球第一的創(chuàng)新，就是裝載了后排氣囊。氣囊并不算先進技術，但后排氣囊的難點在于前排座椅的位置是不固定的，這就對后排氣囊的打開角度提出了更嚴格的要求。

而且，后排加裝氣囊除了成本更高，還會讓前排座椅變厚，從而影響后排腿部空間。

當然了，有人說如果碰撞已經侵占了后排乘員空間，那基本有沒有氣囊都沒用了。這里我們還是要說，后排氣囊是有用的。畢竟在碰撞中撞到氣囊上總比撞在前排座椅上安全更多。

還有一點，每一代奔馳S級都要有一些引領全行業(yè)的創(chuàng)新，而這次后排氣囊就又是S級的一個全球首創(chuàng)。

音響

首先，全新S級的音響號稱4D音響系統(tǒng)，除了音效，四個座椅都可以震動。同時，新款車型還加入了VIP音效的功能。讓乘客可以直接選擇一個座位，然后整車的音效就可以圍繞這個座位來調整，省去了之前手動調來調去的麻煩。

另外，雖然C級就配備了柏林之聲音響，但是帶旋轉音頭的被稱為“大柏林”，這才是更頂級的配置。

隔音

總的來說，在老款S級已經非常優(yōu)秀的隔音表現上，全新S級又有了明顯的精進。這是在我們對比試駕了新老兩款車型之后得出的直觀的體驗。

此外，輪胎采用的普利司通泰然者或者倍耐力的P ZERO。坦白講，這兩款都不算很安靜的輪胎，如果很在意靜音性的車主，建議大家可以把輪胎換成米其林的。

“貴” 可能也是一個賣點

說實話，相比7系和A8L來說，S級的價格是比較貴的。但其實對于S級真正的目標人群來說，價格貴可能也是他們選擇S級的一個理由。

比如，如果埃爾法不加價的話，可能就不會有這么多人買。終端價格上7系和A8L目前確實比S級便宜不少，但其實這對S級來說并不是問題。

相反，S級要做的可能還是盡量的要把配置做的更好，甚至部分向邁巴赫來看齊。因為對于真正的目標用戶來說，貴出的那些錢可能并不是大問題，他們更看重的可能就是要買到這個級別里表現最好的那一款車。

最后，奔馳作為汽車的發(fā)明者，100多年來始終堅持著不斷創(chuàng)新。而S級則是奔馳新技術、新理念最重要的承載者。既然創(chuàng)新，就難免會打破一些東西，這是必然的。

即便看完了我們的節(jié)目，想必大家對全新S級的一些爭議也不會到此結束。不過沒關系，相信時間會給出最好的評判。

大家對全新S級有什么想說的，歡迎大家留言討論哦。

本文原作者為陳銘浩，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

強勢無比的雷克薩斯，在運營LS這臺車的時候也顯得心有余而力不足，經銷商過去很長一段時間都愿意給出一個比較美好的價格誘惑力來去庫存，ES那種強勢無比的加價態(tài)度，在LS上消失不見。

不同的是，另一段的奔馳S級呈現的則是一種加價提車的熱度，旗下的小弟C級則是以終端優(yōu)惠的方式，吸引用戶。

兩個品牌的運營非常有意思，一個是高端車型加價賣，另一個則是入門車型加價賣。

硬核參數方面，雷克薩斯LS基本上是吊打了奔馳S級。

其實我很少用吊打來形容兩款車型，但這種動力系統(tǒng)方面的差距，用吊打來形容最為合適不過，即便是奔馳丟掉了2.0T發(fā)動機，全系3.0T發(fā)動機也難以與雷克薩斯的混合動力系統(tǒng)相比。

先來看看參數吧。

?奔馳S級入門版搭載一臺3.0T發(fā)動機，馬力313，扭矩450，加速成績5.9秒，綜合油耗表現為7.5L，日常油耗表現達到了9L左右，相比之下雷克薩斯更有優(yōu)勢，入門版車型LS就裝備混合動力系統(tǒng)，馬力299Ps，扭矩350牛米，雖然發(fā)動機表現不如奔馳3.0T，但必須要了解混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機一定是反向研發(fā)，為了節(jié)油以及經濟性能而生，因為電機系統(tǒng)的出現，讓馬力不足300Ps的這臺發(fā)動機，能夠拖動著LS跑到5.4秒百公里，強勢無比。

值得一提的是，其日常油耗只有7L左右。

?雷克薩斯LS是加速最快的中大型行政轎車，要比BBA的同價位所有車型都要快，同樣更安靜，也要更加的省油。

當然，我們都知道雷克薩斯拼的從來都不是加速性能，但LS卻贏在了加速性能上，這是一個無比重要的加分項。

其實這個級別的行政轎車，更重要的是細節(jié)以及社會地位，雷克薩斯能夠把細節(jié)做得非常好，這要比S級更耐人尋味。

?比如說，雷克薩斯能夠把更好的制造工藝放在LS上，各種高端的用料以及工藝、設計理念全部投放在這臺車上，再加上雷克薩斯本身出色的可靠性以及穩(wěn)定性，對于一部分人來說，這就是一臺行走的工藝品。

但雷克薩斯也有兩大問題點。

其一，產品空間很雞肋，動力加速最快，同樣雷克薩斯LS后排空間同級最小，看看78S的后排空間表現，就知道什么**肋了，后排大鼓包以及不太出色的腿部空間表現，完全對不起D級行政轎車的稱號，不夸張的說，這樣的后排空間都有點不如ES。

?其次，社會地位沒有，百萬預算買行政轎車，買的已經不是一個產品，而是一種商業(yè)需求，一種情懷，一種社會地位，雷克薩斯LS的確能夠在某方面做的比較好，但卻沒能抓住預算用戶群體的消費痛點。這個級別的很多人，要的更多是一種“你看，人家開奔馳S級”的認可。

有的時候，S級就是一張行走的實力名片，雷克薩斯LS還做不到，即便產品不錯，但想要成為實力名片，還有很長一段路要走。

本文原作者為陳鳴，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

每到南方，總不忘打卡中式園林。

踏入那一方古樸天地，仿若穿越千年。

粉墻黛瓦，亭臺樓閣，山巒林木，小橋流水……浮光掠影、錯落有致，不管站在哪個點上，眼前總是一幅完美的畫面，禪意與風雅盡顯。

讓人驚艷的是，在這些古典園林的周圍，現代高樓早已鱗次櫛比，但它們與日新月異的時代，卻能和諧相生，互相成就。

在這一點上，有著135年豪華底色的汽車發(fā)明者梅賽德斯-奔馳，也有著異曲同工之處。

經歷百余年變革，始終領潮行業(yè)之巔，在堅守和傳承中，敢于試錯，一路創(chuàng)新，用豪華經典賦能潮流科技，迸發(fā)出新的價值內核和品牌基因。

還記得，被國人封神的“虎頭奔”嗎？而今，它的“后輩”——全新梅賽德斯-奔馳S級轎車就以“新豪華主義2.0”之姿，向世人展示了汽車豪華設計的美學靈魂，以及數字豪華的智能交互體驗和可持續(xù)的突破科技應用。

近日，一場以“S外桃源”為靈感的全新S級轎車深度體驗就此啟幕，車維君有幸參與其中，不僅被這一屆全新S級轎車的魅力圈粉，更再一次刷新了對豪華定義的上限。

低調氛圍，高級氣場

一如既往的低調，是車維君看到全新S級轎車的第一印象。

前臉造型沉穩(wěn)內斂，大尺寸進氣格柵與三叉星徽立標的組合，則散發(fā)出一股高級氣場。

“流星雨”數字大燈延續(xù)自第十代S級轎車的“三道杠”設計，點亮后極具辨識度。夜晚行車時，前大燈通過260萬像素的數字微鏡技術，帶來“流星雨”般的光束指引，儀式感拉爆。新增的坡道照明功能，還可配合導航信息自動調節(jié)上下坡的光束投射方向，讓夜晚回家的路，安全感滿滿。

側顏則更顯優(yōu)雅從容，3216毫米的超長軸距勾勒出修長大氣的車身，一弧到底的流暢肩線與全系標配的感應門把手，帶來了傲視同儕的0.22風阻系數。

“湖光樓影”水平延展雙段式尾燈構造精美，內置矩陣式燈組，點亮時伴有動態(tài)效果，夜色之中，一眼被撩，煞是好看。

在全新S級轎車上，低調與精致渾然天成，360度無**角的美，像極了中式園林一步一景的韻味。

豪華風骨，靈氣內涵

**園林的千年風骨，體現著文化精髓的傳世傳心。

而全新S級轎車也正是因為傳承了梅賽德斯-奔馳品牌135年來歷久彌新的經典特質與豪華內核，才能圈粉無數。

比如，上一代“虎頭奔”的車門開關聲音厚重，被公認為體現豪華的標準，奔馳在密閉性上樹立的這一標桿始終被模仿。

車維君在試駕中，就特別關注了這一點，不得不說，全新S級轎車延續(xù)經典，靜音效果仍然出類拔萃。

而這樣的豪華感受，在全新S級轎車上，無處不在。

不過，車維君今天最想聊的，卻是在頂級材質與匠心工藝的包裹之下，全新S級轎車所輸出的一種充滿靈氣的豪華體驗。

裸眼3D數字儀表屏，帶來沉浸式視覺體驗，與12.8英寸觸摸中控大屏配合，科技感爆棚。

車機會通過隱藏的攝像頭時刻捕捉駕駛者的視線，當你想調后視鏡，它會主動切換到后視鏡調節(jié)模式，非常友好。

77英寸的實景穿越平視顯示系統(tǒng)，采用實景穿越地圖導航，不僅可以呈現道路上的真實景觀，在轉彎時，還會有藍色箭頭指示提醒，完美避免多岔路口走錯路的尷尬。

對于車維君這樣的女司機而言，駕駛一臺將近5.3米長的汽車，并不容易，但真正上手，你會發(fā)現雖然車大軸距長，但駕駛起來非常輕盈。加入了運動精神的S級轎車**控靈敏，轉彎半徑比非常小，最大后軸轉向角為4.5°，就算是掉頭也沒有笨拙感。

把豪華打造得活色生香，是這一屆S級轎車的靈魂。

帶有呼吸效果的64色主動式氛圍燈，揮一揮手就能滑動開啟的天窗，與音樂一起律動的座椅，還有還有，后排配備了兩個小平板，可以隨時和前排隔空分享導航、音樂……

特別值得一提的，自然還有副駕之后的老板位：可以一鍵到底調整副駕座椅的距離，讓腿部有充分空間，同時還有**功能，更可任性**控車內所有窗戶和遮陽簾。

總之，坐進S級轎車后排，就是可以為所欲為。

本文原作者為陳怡穎，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

在外觀方面，最為震撼的就是該車的顏值了，“全黑化”的設計氣場超級強大，看上去運動感很強，并且還帶有一絲成熟氣息，哪個成功男人能拒絕？實車進行了較小的改裝設計，前臉采用了大尺寸的進氣格柵設計，并且格柵部分進行了“全黑化”的處理，看上去非常霸氣，氣勢相當強大，兩側精致的大燈組設計也很犀利，狹長的造型設計進一步提升了整車的運動氣質，并且大燈內部的構造清晰可見，使其前臉的辨識度也得到了很好的提升，前方下包圍處設計也很扎實硬朗，并且層次感也很強，看上去更為運動。

在車身側面，整體表現是相當修長硬派的，硬朗的腰線設計搭配舒展的側窗線設計，使其車身的力量感直接凸顯了出來，大尺寸的輪轂造型極具動感，并且采用了新穎絢麗的輪轂設計，和全身“黑化”涂裝相呼應，進一步提升了整車的氣勢。

在動力方面，新車搭載3.0T直列六缸發(fā)動機，還提供2.5T增壓發(fā)動機+ISG（48V）混動系統(tǒng)可供選擇。

本文原作者為陳遠濤，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

先來說說準備上市的敞篷版吧！

官方釋出的效果圖是這樣的

距離上一款敞篷版S級的出現

已經過去了45年

兩車對視，不禁唏噓…

好，回歸正題

奔馳S級的賣點是什么？

當然是

豪華、豪華、豪華！

比如說大家都很熟悉的

四門版轎車

然后借用AMG部門

弄出來個性能更強的AMG版本

而且還分S63 AMG和S65 AMG

你會覺得買S級的人都是老板吧？

但作為行政轎車的S級

卻偏偏推出兩門版

就這么任性

名字就叫S級Coupe

逼格老高了，而且很好賣！

（咦？

為何上一代奔馳S級沒有這個Coupe版呢？

不懂了吧？

悄悄告訴你，上一代的S Coupe叫“CL”）

當然，也少不了AMG版本的S級Coupe

諾！就是這貨！

造型更加犀利

逼格更上一層樓！

**人不是要大空間嗎

長軸版在此！

然后你會發(fā)現

長軸版也有AMG車型…

是不是有點喪心病狂！

還嫌不夠長不夠豪華？！

他們家還有更奢華的邁巴赫！

沒錯，現在的邁巴赫由單一品牌

變成了S級的一個高端車型

這款車的軸距已經達到了

3365mm

如果你還要更長怎么辦？

S級真的可以幫到你！

就是這個——奔馳邁巴赫S級普爾曼

讓你看看里面長啥樣

你要跪下了嗎？

那就再等等

它們家還推出了防彈版的車型

對了，剛才忘了說，

普爾曼也是有防彈版的……

好了，我們來看看全家福吧

那些混合動力、運動套件、紀念版之類的車型

就不算了，實在太多了

手指腳趾加起來都數不過來

難怪有些媒體把奔馳S級形容為

車王之王！

事實上，這不是廣告！

到你了！說說你心目中最好的汽車是啥？

本文原作者為陳雪妃，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

想必大家一定記得汽車界的一句老話：開寶馬，坐奔馳。這雖然是句廣告詞，但卻將這兩個來自德意志的**對頭的特點和關系歸納得相當貼切。但如今寶馬要把這句話給改過來，不僅僅是“開”，更要“坐”，換句話說，寶馬要一邊走著自己的路，還要走人家奔馳的路，讓奔馳無路可走。

眾所周知，寶馬向來以**控見長，奔馳則以百年歷史、汽車發(fā)明者為傲，以優(yōu)雅豪華為賣點，那么寶馬真的會以己之短攻人之長嗎？為了回答這個問題，我們找來了寶馬750Li xDrive和奔馳S500L，而體驗者則請來了我們的總編堃哥，帶大家做一次詳盡的對比。

對于這兩臺車來說，后排的重要性毋庸置疑，S 500 L雖然采用五座設計，但兩側座椅為**設計，所以中間位置并不適合長時間乘坐。而750Li xDrive采用四座設計，中間的通道位置集成了空調系統(tǒng)以及用于調節(jié)車內舒適性功能的平板電腦，科技感要比S 500 L強一些。

兩臺車的后排座椅都非常舒適，而且橫向空間和縱向空間都比較充裕。相比之下S 500 L的座椅更加柔軟一些，而750 Li xDrive的后排座椅要更高一些，將靠背調至最后，頭部空間要比S 500 L略差。將右側座位調至半躺狀態(tài)，S 500 L可擁有43.5°的靠背角度，750Li可擁有42.5°的靠背角度，身高188cm的堃哥基本都能將腿伸直，兩車的舒適性都很棒。

兩款車的后排同樣寬敞舒適

兩臺車的后排配置都比較豐富，除了座椅配有多向電動調節(jié)、加熱和通風功能外，還都配有**的多媒體影音系統(tǒng)。除此之外，寶馬750Li xDrive的后排兩個座椅還配有**功能，并在右側位置配有一個可以折疊的小桌板，相比之下對于老板的照顧要更加貼心。

750Li xDrive的后排配置更加豐富

對這一級別而言，動力顯然沒那么“重要”。但我們此次的兩位主角的動力絕對不是吃素的，V8雙渦輪增壓發(fā)動機都為他們提供了充沛的動力，駕駛起來毫不拖泥帶水。7G-TRONIC PLUS 7速手自一體變速箱和ZF8速手自一體變速箱可以很好地將充沛的動力梳理得異常平順，進一步保證后排乘客的舒適性。

雖然兩臺車都具備強勁的動力，但卻帶來了兩種截然不同的感受。從坐進S 500 L的那一刻開始，其在舒適性方面近乎完美的表現也讓追求**的駕駛員徹底放棄對速度的追求。無論是變速箱還是轉向系統(tǒng)，所有環(huán)節(jié)的特性都那么平穩(wěn)輕盈，此時駕駛員的職責就是去靜靜享受每一處細節(jié)所帶給你的尊貴感。

750Li xDrive的動力響應要敏捷得多，即使是在舒適模式下正常行駛，油門只要踩下大概三分之一，變速箱也會立刻做出降擋動作已提供更加充沛的動力。老款7系引以為傲的后輪主動轉向功能在新7系上得到加強，在彎道中后輪可以通過一定角度的轉向來抵消轉向不足或者轉向過度，大幅提升了其彎道性能，讓駕駛員很容易誤認為自己在駕駛一臺5系，甚至是3系。

兩種截然不同的駕駛感受

寶馬750Li xDrive上的那些“黑科技”

當對手們還在玩兒LED的時候，750Li xDrive已經裝備了領先于對手的激光大燈。除了射程比LED大燈提升58%以外，這套激光大燈還具備智能遠光燈功能，在于高速行車時可以自動躲避對向來車，保證對向車的駕駛者不會被強烈的光線晃到。

全新7系的一大科技賣點就是手勢控制系統(tǒng)，雖然識別的手勢目前只支持控制音量、接打電話和自定義這幾種項目，但它仍然是有著開先河意義的創(chuàng)新。

手勢感應要在一個監(jiān)測區(qū)間內才能有比較好的靈敏度，下面是手勢控制功能演示。

帶顯示屏的智能鑰匙是目前同級車中獨一無二的配置，它可以實時查看車輛信息。在電池續(xù)航方面大可放心，扶手箱內的**充電座可以解決。

在當下360°全景影像系統(tǒng)已經很常見了，但全新7系的這個功能很有創(chuàng)意，系統(tǒng)會在屏幕上將車輛所在環(huán)境投射出一個3D模型，然后可以隨意查看這個3D模型的前后左右視角以確保安全。

編輯點評：不可否認，奔馳S 500 L的整體表現確實達到了相當高的水準，駕乘感受令人無可挑剔，不愧于奔馳品牌旗艦的身份，不過高科技配置相對較少，與對手相比失色不少。而作為后來者的寶馬750Li xDrive擁有與奔馳S 500 L相同的車內氛圍燈、車內香氛，以及同樣舒適的空間和座椅，并且用譬如激光大燈、智能鑰匙和中控臺手勢**作這些新穎的科技配置令自己更加年輕化。

從坐進駕駛位的一剎那，你就會發(fā)現寶馬新7系仍然具備寶馬骨子里的運動基因，即便是全家族的旗艦車型也不屑于考慮為舒適徹底妥協。所以論舒適和氣場，奔馳S級仍然是同級標桿，寶馬新7系則是在保留運動基因的同時去盡量追求豪華，擁有比奔馳S級更多的駕駛樂趣和科技感，但豪華的氣場仍然不及奔馳S級。

750Li xDrive上的那些“黑科技”

本文原作者為陳永恒，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

想必大家一定記得汽車界的一句老話：開寶馬，坐奔馳。這雖然是句廣告詞，但卻將這兩個來自德意志的**對頭的特點和關系歸納得相當貼切。但如今寶馬要把這句話給改過來，不僅僅是“開”，更要“坐”，換句話說，寶馬要一邊走著自己的路，還要走人家奔馳的路，讓奔馳無路可走。

眾所周知，寶馬向來以**控見長，奔馳則以百年歷史、汽車發(fā)明者為傲，以優(yōu)雅豪華為賣點，那么寶馬真的會以己之短攻人之長嗎？為了回答這個問題，我們找來了寶馬750Li xDrive和奔馳S500L，而體驗者則請來了我們的總編堃哥，帶大家做一次詳盡的對比。

對于這兩臺車來說，后排的重要性毋庸置疑，S 500 L雖然采用五座設計，但兩側座椅為**設計，所以中間位置并不適合長時間乘坐。而750Li xDrive采用四座設計，中間的通道位置集成了空調系統(tǒng)以及用于調節(jié)車內舒適性功能的平板電腦，科技感要比S 500 L強一些。

兩臺車的后排座椅都非常舒適，而且橫向空間和縱向空間都比較充裕。相比之下S 500 L的座椅更加柔軟一些，而750 Li xDrive的后排座椅要更高一些，將靠背調至最后，頭部空間要比S 500 L略差。將右側座位調至半躺狀態(tài)，S 500 L可擁有43.5°的靠背角度，750Li可擁有42.5°的靠背角度，身高188cm的堃哥基本都能將腿伸直，兩車的舒適性都很棒。

兩款車的后排同樣寬敞舒適

兩臺車的后排配置都比較豐富，除了座椅配有多向電動調節(jié)、加熱和通風功能外，還都配有**的多媒體影音系統(tǒng)。除此之外，寶馬750Li xDrive的后排兩個座椅還配有**功能，并在右側位置配有一個可以折疊的小桌板，相比之下對于老板的照顧要更加貼心。

750Li xDrive的后排配置更加豐富

對這一級別而言，動力顯然沒那么“重要”。但我們此次的兩位主角的動力絕對不是吃素的，V8雙渦輪增壓發(fā)動機都為他們提供了充沛的動力，駕駛起來毫不拖泥帶水。7G-TRONIC PLUS 7速手自一體變速箱和ZF8速手自一體變速箱可以很好地將充沛的動力梳理得異常平順，進一步保證后排乘客的舒適性。

雖然兩臺車都具備強勁的動力，但卻帶來了兩種截然不同的感受。從坐進S 500 L的那一刻開始，其在舒適性方面近乎完美的表現也讓追求**的駕駛員徹底放棄對速度的追求。無論是變速箱還是轉向系統(tǒng)，所有環(huán)節(jié)的特性都那么平穩(wěn)輕盈，此時駕駛員的職責就是去靜靜享受每一處細節(jié)所帶給你的尊貴感。

750Li xDrive的動力響應要敏捷得多，即使是在舒適模式下正常行駛，油門只要踩下大概三分之一，變速箱也會立刻做出降擋動作已提供更加充沛的動力。老款7系引以為傲的后輪主動轉向功能在新7系上得到加強，在彎道中后輪可以通過一定角度的轉向來抵消轉向不足或者轉向過度，大幅提升了其彎道性能，讓駕駛員很容易誤認為自己在駕駛一臺5系，甚至是3系。

兩種截然不同的駕駛感受

寶馬750Li xDrive上的那些“黑科技”

當對手們還在玩兒LED的時候，750Li xDrive已經裝備了領先于對手的激光大燈。除了射程比LED大燈提升58%以外，這套激光大燈還具備智能遠光燈功能，在于高速行車時可以自動躲避對向來車，保證對向車的駕駛者不會被強烈的光線晃到。

全新7系的一大科技賣點就是手勢控制系統(tǒng)，雖然識別的手勢目前只支持控制音量、接打電話和自定義這幾種項目，但它仍然是有著開先河意義的創(chuàng)新。

手勢感應要在一個監(jiān)測區(qū)間內才能有比較好的靈敏度，下面是手勢控制功能演示。

帶顯示屏的智能鑰匙是目前同級車中獨一無二的配置，它可以實時查看車輛信息。在電池續(xù)航方面大可放心，扶手箱內的**充電座可以解決。

在當下360°全景影像系統(tǒng)已經很常見了，但全新7系的這個功能很有創(chuàng)意，系統(tǒng)會在屏幕上將車輛所在環(huán)境投射出一個3D模型，然后可以隨意查看這個3D模型的前后左右視角以確保安全。

編輯點評：不可否認，奔馳S 500 L的整體表現確實達到了相當高的水準，駕乘感受令人無可挑剔，不愧于奔馳品牌旗艦的身份，不過高科技配置相對較少，與對手相比失色不少。而作為后來者的寶馬750Li xDrive擁有與奔馳S 500 L相同的車內氛圍燈、車內香氛，以及同樣舒適的空間和座椅，并且用譬如激光大燈、智能鑰匙和中控臺手勢**作這些新穎的科技配置令自己更加年輕化。

從坐進駕駛位的一剎那，你就會發(fā)現寶馬新7系仍然具備寶馬骨子里的運動基因，即便是全家族的旗艦車型也不屑于考慮為舒適徹底妥協。所以論舒適和氣場，奔馳S級仍然是同級標桿，寶馬新7系則是在保留運動基因的同時去盡量追求豪華，擁有比奔馳S級更多的駕駛樂趣和科技感，但豪華的氣場仍然不及奔馳S級。

750Li xDrive上的那些“黑科技”

本文原作者為陳永恒，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~

想必大家一定記得汽車界的一句老話：開寶馬，坐奔馳。這雖然是句廣告詞，但卻將這兩個來自德意志的**對頭的特點和關系歸納得相當貼切。但如今寶馬要把這句話給改過來，不僅僅是“開”，更要“坐”，換句話說，寶馬要一邊走著自己的路，還要走人家奔馳的路，讓奔馳無路可走。

眾所周知，寶馬向來以**控見長，奔馳則以百年歷史、汽車發(fā)明者為傲，以優(yōu)雅豪華為賣點，那么寶馬真的會以己之短攻人之長嗎？為了回答這個問題，我們找來了寶馬750Li xDrive和奔馳S500L，而體驗者則請來了我們的總編堃哥，帶大家做一次詳盡的對比。

對于這兩臺車來說，后排的重要性毋庸置疑，S 500 L雖然采用五座設計，但兩側座椅為**設計，所以中間位置并不適合長時間乘坐。而750Li xDrive采用四座設計，中間的通道位置集成了空調系統(tǒng)以及用于調節(jié)車內舒適性功能的平板電腦，科技感要比S 500 L強一些。

兩臺車的后排座椅都非常舒適，而且橫向空間和縱向空間都比較充裕。相比之下S 500 L的座椅更加柔軟一些，而750 Li xDrive的后排座椅要更高一些，將靠背調至最后，頭部空間要比S 500 L略差。將右側座位調至半躺狀態(tài)，S 500 L可擁有43.5°的靠背角度，750Li可擁有42.5°的靠背角度，身高188cm的堃哥基本都能將腿伸直，兩車的舒適性都很棒。

兩款車的后排同樣寬敞舒適

兩臺車的后排配置都比較豐富，除了座椅配有多向電動調節(jié)、加熱和通風功能外，還都配有**的多媒體影音系統(tǒng)。除此之外，寶馬750Li xDrive的后排兩個座椅還配有**功能，并在右側位置配有一個可以折疊的小桌板，相比之下對于老板的照顧要更加貼心。

750Li xDrive的后排配置更加豐富

對這一級別而言，動力顯然沒那么“重要”。但我們此次的兩位主角的動力絕對不是吃素的，V8雙渦輪增壓發(fā)動機都為他們提供了充沛的動力，駕駛起來毫不拖泥帶水。7G-TRONIC PLUS 7速手自一體變速箱和ZF8速手自一體變速箱可以很好地將充沛的動力梳理得異常平順，進一步保證后排乘客的舒適性。

雖然兩臺車都具備強勁的動力，但卻帶來了兩種截然不同的感受。從坐進S 500 L的那一刻開始，其在舒適性方面近乎完美的表現也讓追求**的駕駛員徹底放棄對速度的追求。無論是變速箱還是轉向系統(tǒng)，所有環(huán)節(jié)的特性都那么平穩(wěn)輕盈，此時駕駛員的職責就是去靜靜享受每一處細節(jié)所帶給你的尊貴感。

750Li xDrive的動力響應要敏捷得多，即使是在舒適模式下正常行駛，油門只要踩下大概三分之一，變速箱也會立刻做出降擋動作已提供更加充沛的動力。老款7系引以為傲的后輪主動轉向功能在新7系上得到加強，在彎道中后輪可以通過一定角度的轉向來抵消轉向不足或者轉向過度，大幅提升了其彎道性能，讓駕駛員很容易誤認為自己在駕駛一臺5系，甚至是3系。

兩種截然不同的駕駛感受

寶馬750Li xDrive上的那些“黑科技”

當對手們還在玩兒LED的時候，750Li xDrive已經裝備了領先于對手的激光大燈。除了射程比LED大燈提升58%以外，這套激光大燈還具備智能遠光燈功能，在于高速行車時可以自動躲避對向來車，保證對向車的駕駛者不會被強烈的光線晃到。

全新7系的一大科技賣點就是手勢控制系統(tǒng)，雖然識別的手勢目前只支持控制音量、接打電話和自定義這幾種項目，但它仍然是有著開先河意義的創(chuàng)新。

手勢感應要在一個監(jiān)測區(qū)間內才能有比較好的靈敏度，下面是手勢控制功能演示。

帶顯示屏的智能鑰匙是目前同級車中獨一無二的配置，它可以實時查看車輛信息。在電池續(xù)航方面大可放心，扶手箱內的**充電座可以解決。

在當下360°全景影像系統(tǒng)已經很常見了，但全新7系的這個功能很有創(chuàng)意，系統(tǒng)會在屏幕上將車輛所在環(huán)境投射出一個3D模型，然后可以隨意查看這個3D模型的前后左右視角以確保安全。

編輯點評：不可否認，奔馳S 500 L的整體表現確實達到了相當高的水準，駕乘感受令人無可挑剔，不愧于奔馳品牌旗艦的身份，不過高科技配置相對較少，與對手相比失色不少。而作為后來者的寶馬750Li xDrive擁有與奔馳S 500 L相同的車內氛圍燈、車內香氛，以及同樣舒適的空間和座椅，并且用譬如激光大燈、智能鑰匙和中控臺手勢**作這些新穎的科技配置令自己更加年輕化。

從坐進駕駛位的一剎那，你就會發(fā)現寶馬新7系仍然具備寶馬骨子里的運動基因，即便是全家族的旗艦車型也不屑于考慮為舒適徹底妥協。所以論舒適和氣場，奔馳S級仍然是同級標桿，寶馬新7系則是在保留運動基因的同時去盡量追求豪華，擁有比奔馳S級更多的駕駛樂趣和科技感，但豪華的氣場仍然不及奔馳S級。

750Li xDrive上的那些“黑科技”

本文原作者為陳永恒，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~