2022年保時捷價格，2022款卡宴跟2021款有什么區別？
全新卡宴的外觀足以讓人眼前一亮，相比起老款車型，新車采用了目前最流行的矩陣式LED大燈，車尾也采用了貫穿式尾燈設計，非常具有科技感，整車的辨識度也得到了很好的提升，在觀感上給人一種更加年輕動感的視覺感受。
內飾方面的改變也比較大，車內配備了全新液晶儀表盤，中控臺裝載了內嵌式觸摸屏，采用觸控按鍵的方式替代原本的實體按鍵，10寸的中控液晶大屏也凸顯出濃郁的科技感，整體內飾給人一種煥然一新的感覺。
2022年mate20保時捷值得買嗎？
2022年Mate20保時捷不值得買。
因為mate 20是一款豪華型手機，價格比較高，但是目前的手機更新換代速度非常快，Mate 20手機的配置和要求已經完全跟不上，現在手機使用的需求，所以華為Mate20手機性價比非常的低，而且還十分不耐用，所以不值得購買。
保時捷能選裝輪胎嗎？
可以，但很貴。
熟悉保時捷品牌的朋友也都知道，裸車價購買的保時捷，幾乎就是“毛坯房”，要想將配置選裝達標，選裝的費用甚至能夠趕上車價。
日前，有汽車博主“@極速拍檔-Jacky”曝光一張保時捷718 Cayman GT4 RS的訂購單，選裝的配件價格，讓不少網友直呼漲見識。
據悉，訂購的車輛為2022款保時捷718 Cayman GT4 RS，裸車價格為157.8萬元，而經過選裝個性化配置之后，車價就來到了202.31萬元，也就是說選裝價格就達到了45萬元。
帕拉梅拉2022款冰莓粉落地多少？
2022款冰莓粉帕拉梅拉落地價是108萬元。帕拉梅拉是一款十分豪華的轎車，該車型的裸車價格為97.3萬元。花費購置稅86106元，上牌費用500元，車船的使用稅1600元，交強險950元，以及商業保險費用24145元，最終得出帕拉梅拉落地價為108.63萬元。
保時捷GT3RS和保時捷718哪個貴？
1、價格方面，保時捷718頂配版的官方售價要比保時捷911頂配版的便宜些。
2、整體車身方面，保時捷718頂配版的車身要比保時捷911頂配版的車身短，但保時捷718頂配版的軸距要比保時捷911頂配版的軸距長一些。
3、在整體配置方面，保時捷911頂配版的要比保時捷718頂配版的豐富。
4、從動力輸出來看，保時捷911頂配版要比保時捷718頂配版更加強勁。
]]>[懂車帝原創 產品] 日前，懂車帝從保時捷官網獲悉，2023款保時捷718家族正式上市，共推出9款配置車型，官方指導價為56.5萬-91.5萬元；相比老款車型，價格整體上漲2萬元。新車做為該系列產品的年款車型，在外觀、內飾的設計上與此前發售車型基本保持一致，但官方目前還未公布新款車型的具體配置單，所以無法得知是否在配置上也有所變化。
配圖為2021款保時捷Spyder
新款車型在設計上與老款保持一致，只是在售價上進行了調整
與911類似，718在外觀設計上并沒有過于夸張的元素，依然保持著經典造型。該車采用了發動機中置布局，所以在車側后方帶有發動機進氣口與散熱口，全系根據版本不同，提供18-20英寸三種規格的輪輞以及多種選裝樣式。
內飾提供多種配色選擇
內飾方面，保時捷718同樣為用戶提供多種配色進行個性化定制，而Spyder車型上紅黑配色，搭載經典的三炮筒式儀表以及一體式座椅，讓車內有著更加濃重的運動氛圍。
動力系統根據版本不同，提供2.0T和2.5T兩款發動機，共4種動力版本
動力方面，Cayman和Boxster車型搭載的是2.0T低功率版本發動機，最大功率為250馬力，峰值扭矩為310牛·米；Cayman T、Boxster T以及Spyder車型搭載的是2.0T高功率發動機，最大功率為300馬力，峰值扭矩為380牛·米；搭載2.5T發動機的Cayman S和Boxster S，擁有350馬力最大功率和420牛·米峰值扭矩；而Cayman GTS和Boxster GTS則搭載了該系列中動力參數最高的2.5T發動機，其最大功率為365馬力、峰值功率為430牛·米。在所有配置車型中，官方0-100公里/小時加速時間最快可達4.3秒。
競爭對手：
2022款寶馬Z4
2022款捷豹F-TYPE
2022款豐田Supra
2022款路特斯Emira
目前在售的跑車車型中，像寶馬Z4（官方指導價：48.88萬-63.38萬元）、捷豹F-TYPE（官方指導價：58.2萬-67.68萬元）、豐田Supra（官方指導價：49.6萬-64.6萬元）以及路特斯Emira（官方指導價：85.8萬元），都在價格上與保時捷718有一定重疊，能夠形成一定的競爭關系。
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頭圖為渲染圖，僅作示意
Macan純電采用溜背車身造型，前臉首次配備分體式大燈組，車尾配備大尺寸電動可升降擾流板，預計配備貫穿式燈組。新車內飾采用懸浮式液晶儀表，大尺寸中控屏為嵌入式設計，下方部分物理按鍵也升級為觸控式。
Macan純電動基于保時捷和奧迪共同研發的PPE專屬純電動平臺打造，支持800V電氣架構、后輪轉向、空氣懸架、扭矩矢量控制以及支持350kW的快充等技術。新車將提供單電機后驅版車型和雙電機四驅版車型，預計動力比燃油版車型更強。
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[懂車帝原創 產品] 日前，我們從相關渠道獲得了一張全新保時捷Macan純電版假想圖，新車將于2023年上半年推出。值得注意的是，該車是第一款基于PPE平臺（Premium Platform Electric）打造的保時捷車型。
全新保時捷Macan純電版假想圖
新車特點
Macan EV車型基于奧迪與保時捷共同研發的PPE高級純電平臺打造，將使用兩種不同容量的電池組，這款平臺未來還將生產奧迪Q6 e-tron等一系列新車。據悉，Macan EV車型配備前后雙電機進行驅動，而高性能車型還將提供四臺電動機。
車身側面線條流暢，溜背式設計突出了時尚感
根據假想圖來看，新車采用了保時捷最新設計語言，前包圍為黑色涂裝，看起來很另類。跟很多電動車型一樣，新車的中網采用了封閉式造型。LED燈組的造型有著典型的保時捷家族式風格，燈組內部也將進行新的升級。總而言之，新車整個前臉的運動氣質還是較為突出的。
尾燈組的造型采用了扁平化的設計風格
新車還將配備自適應擾流板
車身側面線條流暢，風格圓潤，溜背式的設計是當下比較流行的設計風格，Macan EV車型也采用了這樣的設計元素，同時新車還將提供自適應的擾流板。
車尾的偽裝較多，細節難以辨認，但是從諜照上來看，新車的尾燈造型或與現款車型區別不大，仍將是采用扁平化的風格，而諜照上所顯示的排氣口，大概率只是偽裝而已。
大尺寸的液晶儀表和中控屏幕凸顯了科技感
根據此前曝光的內飾諜照來看，新車配備經典樣式的三幅式方向盤，全液晶儀表和中控大屏幕尺寸比較大，看上去頗具科技感，而且中控屏幕下方的**作區域大概率會使用觸控**作方式。
動力信息
根據海外報道，保時捷已經確認Macan EV的續航里程將超越Taycan，目前Taycan在國內銷售車型的續航里程在407-450公里之間，未來，Macan EV車型的綜合續航里程或將超過500公里，而且在動力方面，Macan EV或許也能給我們帶來一些驚喜。
競爭對手
2021款 奔馳EQC（廠商指導價49.98-57.98萬）
2020款 捷豹I-PACE（廠商指導價63.08-71.68萬）
根據車型**來看，新車未來在國內市場的主要競爭對手會是奔馳EQC、捷豹I-PACE以及蔚來ES6等車型，未來瑪莎拉蒂Grecale純電版車型也將與Macan EV形成競爭。雖然保時捷的SUV車型搭載純電動力系統的時間并不算早，但作為傳統的高性能“豪華大廠”，其作品必定不會令我們失望，Taycan如此，Macan EV也必然如此。
本文原作者為陳詩思，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~
[懂車帝原創 行業] “現在買保時捷就跟開盲盒一樣，一不小心就開出了一個'減配版'。”潘宇今年3月底在廣州保時捷某4S店提了一輛2021款Panamera，提車時被4S店要求簽一份客戶告知函，告知其車輛標配的電動轉向柱將改為手動調節轉向柱，為表達歉意，4S店將補償2300元的代金券。
潘宇稱其糊里糊涂地簽了一堆文件，回到家卻發現，這份“客戶告知函”剝奪了其擁有電動方向盤的權利，且重新安裝電動轉向柱4S店報價3萬多元。潘宇回過神來十分憤怒：“我被保時捷‘套路’了！”
提到減配車的潘宇并非個例。4月中旬，潘宇被拉進了一個近500人的保時捷車主**群。與潘宇不同，不少車主購車時被4S店通知將延期免費補裝電動轉向柱，近期他們均被4S店告知：免費補裝服務取消。
約3萬保時捷車輛的電動方向盤被減配為手動方向盤
**車主十分不理解保時捷的**作：百萬豪車說減配就減配了……保時捷為何違反承諾公然減配？此次涉及減配的車型都有哪些、數量有多少？**車主的共同訴求是什么？本期調查我們將試圖了解和還原保時捷此次減配及補償**事件背后的來龍去脈，同時期待廠家能夠盡快回應車主訴求和解決問題。
近日，懂車帝車友圈針對保時捷減配的投訴逐漸增多
多款車型被減配交付，保時捷原有承諾“打水漂”
“我是去年5月訂的車，正常提車時間應該是9月，實際提車是去年12月底，這還是在我被強制加價10萬的情況下。”趙晉稱，其看上了2021款Panamera行政加長版，由于上海需加價20多萬元，他改道在山西太原某4S店購車，提車時被銷售告知因芯片短缺標配的電動轉向柱臨時調整為手動轉向柱，后期再為其免費加裝。
趙晉提車時被告知電動轉向柱延后補裝，并補償了3500元代金券
今年3月，趙晉在交車群里看到有車主稱保時捷免費補裝電動轉向柱的服務取消，他趕快去問自己的購車4S店，該店銷售人員表示，“免費補裝的服務確實是取消了”，但這并不是他們一家4S店的行為，而是全國乃至全球的保時捷經銷商店都接到的通知。
趙晉在得知免費補裝服務取消后收到了一份2300元代金券補償的“親善方案”
趙晉隨后又收到一份銷售人員轉來的“客戶告知函”，告知函內容顯示：“我們將無法為您提供電動調節轉向柱改裝服務，車輛只能配備手動調節轉向柱……我們將針對本次調整為您提供2300元代金券(親善方案)的補償……”
保時捷補償的代金券僅可用戶售后環節消費抵扣
在看到新的協議內容后，趙晉表示拒簽，一方面他認為保時捷通過這一紙協議就將減配的行為輕描淡寫地糊弄過去了；另一方面他表示2300元的代金券哪里“親善”了？首先恢復電動方向盤的配置需要3萬元左右，其次2300元代金券僅能用于售后維修保養等消費抵扣。“這是打發乞丐的方案吧，還'親善'，惡心誰呢？”
彭哲收到的和解協議書，補償為11500元代金券
與趙晉一樣，去年12月中旬成為2022款Cayenne車主的彭哲也收到了購車4S店銷售發來的“客戶告知函”，同時對方還發來了一份“保密和解協議書”，表示彭哲若同意簽署該協議書，將對其一次性補償11500元代金券，比其他車主的2300元代金券更有“誠意”些。
彭哲被銷售告知，自己并非個例，減配車輛約有3萬；且若不接受該方案超時可能取消補償
但彭哲看完兩份文件后表示不同意上述補償方案，而是要求對方按照合同和延后補裝的承諾為其加裝車輛標配的電動轉向柱。銷售對彭哲稱，若拒絕簽署該補償方案，超過時間這個補償方案可能也沒了；同時該銷售透露，取消補裝的方案雖然不合理，但保時捷全球經銷商都是這么**作的，且在**有3萬保時捷車主面臨著減配的問題，此前尚沒有如此大規模客戶**成功的案例。
保時捷減配車型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等
在4S店銷售人員電話微信溝通好幾輪后，趙晉和彭哲均未同意上述解決方案和賠償方案，他們最終在一個**群里相遇，在這里，他們發現此次保時捷減配車型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等車型，其中尤以保時捷熱門走量的Panamera、Cayenne、Macan三款車型為主。經群里各方信息交叉核對后得知，保時捷該批次減配車型的數量約為3萬輛。
有約3萬輛保時捷車型被減配，為何**群里才不到500人**？**車主表示，這是因為保時捷在海外市場給車主發了郵件或短信來告知減配的事，且賠償500美元（約合**幣3300元）；但在**市場，保時捷并未主動告知**車主取消電動方向盤的事，他們都是通過網絡或身邊的保時捷車主口口相傳才知道的這件事。“現在肯定還有很多（保時捷）車主還蒙在鼓里，尤其是年齡大一點的，當然也有拉不下面子來**的。”
保時捷4月27日晚的線上新車發布會變**現場
彭哲、趙晉等都是堅定**的車主，他們認為保時捷此舉一方面損害了自身作為車主的權益，另一方面認為保時捷區別對待**車主，保時捷必須為他們的過錯為**車主道歉。但**車主在各大投訴平臺、315熱線、官方400熱線投訴后均無果，彭哲表示，保時捷的默不作聲和遲遲不回應已經讓正在**的車主怨聲鼎沸，在4月27日保時捷Taycan GTS線上新車發布會上，憤怒的車主沖進線上直播間**，導致官方切斷微信直播轉而進行微博線上直播，**車主修改微博名稱繼續**，該上市發布會最終僅進行半個小時便下播。
4S店發短信給馮玥稱，不滿意“親善”補償標準可仲裁或**
“我不敢相信這么大的豪華汽車品牌，竟敢公然耍無賴！”坐標廣東佛山的Panamera車主馮玥稱，其兩周前偶然得知免費補裝的服務取消后向4S店詢問，銷售人員確認不再免費補裝，且補償2300元代金券。馮玥追問為何是補償2300元代金券，對方稱是依據芯片價格。“可是我們車主缺失的是電動總成和芯片，其他的缺失配件為何不補償？”該4S店銷售對此不再回應。
在拒絕4S店給出的2300元代金券后，4S店及銷售不再理會馮玥的訴求，在接到馮玥的315投訴后，4S店在電話和短信里直接告訴她：“（補償）愛要不要，不要你就**去吧。”這樣的態度讓馮玥十分氣憤。
潘宇表示，手動方向盤對肩周炎的他不友好，要求官方恢復電動方向盤配置
保時捷官方回應：今年3月取消電動方向盤，此后或不再恢復標配
結合懂車帝與多位保時捷車主的溝通及懂車帝車友圈的反饋，得知目前**的車主中，多數電動方向盤為標準配置，還有一部分車主是因為購買了豪華選配包，其中包含了電動方向盤配置。不少車主對懂車帝稱，“這相當于我原本花錢買了一堆東西，你說缺貨過兩天給我，我理解了，但你后面說沒貨不給了，且我價值100塊的東西你只補償我10塊錢，這是什么霸王條款？”
同時**車主稱，保時捷減配的電動方向盤，除了缺芯片外，還缺少電動轉向柱、調節按鍵、相關線束等電動總成；不同車型的電動轉向柱及芯片報價不一，其中Cayenne的電動轉向柱的官方報價為14306.7元，芯片模塊的報價是1774.92元，加上4S店價格不一的安裝費，Cayenne車主自行恢復電動方向盤配置的費用約為2-3萬元左右。
Panamera及Taycan的電動轉向柱報價17660.01元
“更讓我們不能平衡的是，有的車主提到的車是電動方向盤，有的就是手動，這說明保時捷原本就是可以給配備的，但現在就是想省錢撒手不管了。”坐標湖南長沙的黃昕稱，與其同時段提車的保時捷車主中，并不是所有人的車輛都被減配。那這又是怎么回事呢？為此，懂車帝就車主上述問題咨詢了保時捷官方。
保時捷方面告訴懂車帝，自去年6月起，保時捷受芯片短缺的影響不斷擴大，進口至**的保時捷車輛因缺少**充電模塊、前置攝像頭、前置攝像頭校準、電動轉向柱等被海關扣押，隨后保時捷調了一批芯片在關口安裝，但最終也只是安裝了一小部分車輛。
但**車主表示，官方此舉也讓車主提車時變成了“開盲盒”，運氣好就能開到一個配置電動方向盤的車輛，且在去年7-12月提車的車主中，好運率或不足40%。
此前保時捷官網顯示Panamera及Cayenne等車型標配“電動轉向柱”
在保時捷日前的新品發布會上，懂車帝也從保時捷工作人員處得知，此后保時捷的多個車型將不再標配電動方向盤，在保時捷官網上，此前標配電動轉向柱的Panamera及Cayenne等車型均去掉了“電動轉向柱”的配置描述。
保時捷官方回應懂車帝稱：此后保時捷將不再提供電動方向盤的標準配置
此舉被外界解讀為保時捷為尋求高利潤回報而進行減配降本。2021財年，保時捷的銷售回報率達到了16.0%，且保時捷2022年仍將繼續追求高額利潤率。“未來幾個月，我們將在政治和經濟上面臨嚴峻挑戰，但我們仍會堅持多年不變的戰略目標，即在長期內實現每年至少 15%的銷售回報率。”保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格在保時捷2021年財務表現報告發布會上表示。
除尋求**率外，保時捷還將效仿法拉利走上**IPO之路。今年2月，大眾集團公告確認保時捷將**上市。保時捷上市一方面能夠助力大眾集團盈利，另一方面將來或許能夠憑借其超高的利潤表現沖擊法拉利在資本市場的地位。
但對保時捷來說，無論是為了保持高利潤率還是為了沖擊IPO，**車主的貢獻正日漸重要，且越來越重要。機動車上險數據顯示，保時捷在**市場的交付量逐年提升，2018年交付7.8萬輛，2021年則已提升至9.35萬輛，同比上年增長5.9%，占據保時捷全球銷量30%以上。對于超豪華品牌來說，**三年并未影響其在華提升市場份額，且增長幅度遠超其他超豪華品牌表現。
在**市場日益重要的背景下，保時捷卻曝出減配事件。據**車主表示，在得知自己車輛被減配后向官方400熱線投訴，官方客服表示具體解決方案請直接咨詢4S店；而4S店則表示，是保時捷官方通知不再免費補裝，且給予3500元+2300元代金券的親善補償方案也是官方通知的，4S店也不能再為車主提供其他措施。“我們車主就這么被踢皮球，沒有一方能夠給出讓我們滿意的解決方案；錢讓他們賺了，我們卻沒地方說理去。”趙晉又憤怒又無奈地說。
保時捷車主的權益被損害，專家稱消費者可以這樣做
針對保時捷減配事件，北京國標律師事務所姚克楓主任律師表示，保時捷車主一個是可以向消費者協會投訴，一個是市場監督管理局投訴，最后還可以依照合同約定提起民事訴訟（前提是有合同依據）。
姚克楓強調，若廠商或經銷商之前的銷售廣告里都明確過配置，可以視為合同約定；購車合同或者補簽協議中有約定具體配置，實際購車配置與約定不一致的話，都可以依據合同條款主張構成合同違約，車主可以此維護自身權益。
乘聯會崔東樹秘書長表示，雖然保時捷減配事件客觀上受芯片短缺影響，但主觀上也不應該對**車主“雙標”、與海外市場區別對待，再加上直接的損害了消費者利益，品牌口碑和形象將在一定程度上打折扣。
汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔則表示，首先，保時捷這次的減配事件與此前的歐拉好貓**事件類似，都是因芯片短缺導致廠商通過手段變通交付訂單，但最終因“貨不對板”損害了消費者權益；其次，如今購車合同及流程存在一定的不完善之處，如購車合同只顯示車架號等主要信息，但對電動轉向架等參數配置無法直接體現，致使消費者發現問題后司法**難度大，從而讓保時捷這種廠家存僥幸心理、鉆了空子；最后，保時捷此次減配也是主要受芯片短缺影響，屬于黑天鵝事件，加上車輛智能化水平提升等，保時捷發生這樣的事情也在所難免。但保時捷不應以2300元的代金券來試探**車主的接受底線，在事件發生后，更應與當事車主積極溝通和協商，給出一個合理的賠償金額，從而維護消費者利益，也維護品牌形象。
電動轉向柱和手動轉向柱區別
注：本文中的潘宇、趙晉、彭哲、馮玥等均為化名；出于保護隱私的考慮，在獲取車主同意后，對車主圖片和其他個人信息均進行了模糊處理。
寫在最后：
就當前來說，保時捷減配**事件還處于初始發酵的階段，且**車主們的核心訴求很簡單：按照當初購車承諾的那樣，免費恢復電動方向盤配置即可；若不能免費補裝，**車主則表示要求等額加裝費用＋延長質保的組合方案；若上述方案均不能協商，**車主則表示寧愿犧牲幾萬元退車退款。
你知道自己的保時捷車輛被減配了嗎？對官方及4S店的解決方案和賠償方案是否滿意？如果你也遇到了相似的問題，可以搜索“懂車帝幫幫”進行反饋，我們會有專人跟進協助您解決汽車問題；也可以到懂車帝車系車友圈與眾多真實車主一起討論。
針對此次保時捷此次減配事件，你怎么看？歡迎評論區留言互動，懂車帝也將與大家一起持續關注事件進展。
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在去年的廣州車展登陸市場后，近日，Taycan Cross Turi**o正式在國內上市，售價區間為96.80-183.80萬元。相比Taycan 89.80-181.80萬稍微貴一些。
新車共推出4款車型，具體價格如下：
此外，Taycan中等動力版本的Taycan GTS也緊接上市，其**在4S和Turbo之間，售價為139.2萬元。新車的配置從4S版上的選配變成了標配。
Taycan GTS
Taycan Cross Turi**o同樣可以理解為Taycan的旅行版，而Cross意味著新車還帶有跨界的屬性。
既然是旅行車，那么Taycan Cross Turi**o與Taycan在外觀上最大的不同就集中在了車尾部分。
原本的溜背設計變成了圓潤的造型，同時包圍增加了黑色飾條，Turbo S 還有碳纖維的裙板。新車根據不同車型提供了19英寸/20英寸輪轂可供選擇。
由于是兩廂車的布局，所以新車尾部增加了擾流板和雨刷，這是Taycan所沒有的配置。車頂可以選裝行李架軌道，Turbo S還會有碳纖維的后擴散器。
經過一系列套件來優化風阻后，Taycan Cross Turi**o的風阻系數達到了0.26Cd。當然由于造型的緣故，所以新車相比Taycan 0.22Cd的風阻系數仍然有些差距。
新車的車身尺寸為4974*1967*1409mm，軸距達2904mm，整體參數與Taycan基本相同，沒有因為是旅行車而增大，不過底盤高度升高了20mm，以增強通過性。
Taycan Cross Turi**o的內飾與Taycan基本相同，采用16.8英寸曲面儀表、8.4英寸控制面板、10.9英寸中控屏。共3塊屏幕，整體科技感十足，而副駕駛和羅盤的屏幕則需要選裝。
前排座椅標配了14向帶座椅記憶的調節，Turbo S為18向運動座椅調節。由于沒有了溜背車頂，所以新車的后排頭部空間增加了47mm，全景天窗的玻璃明暗度，有9段分區和4種模式可調，專為**市場標配。
作為一臺旅行車，Taycan Cross Turi**o的后備廂最大容積達到了1212L，露營、放滑雪板或高爾夫球包都能勝任，實用性比Taycan強很多。
保時捷為跨界旅行車**的Taycan Cross Turi**o全系標配了四驅系統，電池組容量均為93.4kWh，與Taycan相同。
動力方面，入門的Taycan 4 Cross Turi**o和4S的最大功率分別為380Ps和490Ps，0-100km/h的加速時間分別為5.1和4.1秒。
而Turbo和Turbo S均為625Ps，但由于在超增壓模式下的功率分別為680Ps和761Ps，所以0-100km/h的加速時間分別達到了3.3和2.9秒，最高車速達250km/h。
四款車型的CLTC續航里程也因為不同的動力分別為513、511、523、469km。
此外，Taycan GTS同樣采用雙電機布局，最大功率為590馬力，0-97km/h加速時間為3.5秒。WLTP續航里程達到了504km，是Taycan家族中續航最長的版本。
Taycan GTS
底盤方面，Taycan Cross Turi**o直接標配了自適應空氣懸架，面對復雜路況時，車身高度的適應和舒適性都有很好的保障。新增的Gravel Mode礫石模式也是Taycan所沒有的，另外還能選裝Off-Road Design組件，使底盤離地間隙再升高30mm。
Taycan雖然感覺在街上的能見度不高，實際其去年的前三個季度，Taycan 28640輛的銷量比保時捷的圖騰車型911 27972輛賣得還要多，真的讓不少人大跌**。
Taycan GTS的加入無疑豐富了產品線，進一步增強了車系的競爭力。而Taycan Cross Turi**o作為旅行車在國內一直都不太受歡迎，尤其是電動旅行車的局限性就更大了。
但是曾一度不被看好的Taycan如今交出了滿意的答卷，說明這個級別的消費者還是很愿意嘗鮮的。再加上Taycan Cross Turi**o的實用性和配置都比Taycan高，除了能吸引新的用戶外，還能讓部分原本打算買Taycan的消費者把目光轉向這臺旅行版本。
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本文原作者為陳胤宣，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~
在去年的廣州車展登陸市場后，近日，Taycan Cross Turi**o正式在國內上市，售價區間為96.80-183.80萬元。相比Taycan 89.80-181.80萬稍微貴一些。
新車共推出4款車型，具體價格如下：
此外，Taycan中等動力版本的Taycan GTS也緊接上市，其**在4S和Turbo之間，售價為139.2萬元。新車的配置從4S版上的選配變成了標配。
Taycan GTS
Taycan Cross Turi**o同樣可以理解為Taycan的旅行版，而Cross意味著新車還帶有跨界的屬性。
既然是旅行車，那么Taycan Cross Turi**o與Taycan在外觀上最大的不同就集中在了車尾部分。
原本的溜背設計變成了圓潤的造型，同時包圍增加了黑色飾條，Turbo S 還有碳纖維的裙板。新車根據不同車型提供了19英寸/20英寸輪轂可供選擇。
由于是兩廂車的布局，所以新車尾部增加了擾流板和雨刷，這是Taycan所沒有的配置。車頂可以選裝行李架軌道，Turbo S還會有碳纖維的后擴散器。
經過一系列套件來優化風阻后，Taycan Cross Turi**o的風阻系數達到了0.26Cd。當然由于造型的緣故，所以新車相比Taycan 0.22Cd的風阻系數仍然有些差距。
新車的車身尺寸為4974*1967*1409mm，軸距達2904mm，整體參數與Taycan基本相同，沒有因為是旅行車而增大，不過底盤高度升高了20mm，以增強通過性。
Taycan Cross Turi**o的內飾與Taycan基本相同，采用16.8英寸曲面儀表、8.4英寸控制面板、10.9英寸中控屏。共3塊屏幕，整體科技感十足，而副駕駛和羅盤的屏幕則需要選裝。
前排座椅標配了14向帶座椅記憶的調節，Turbo S為18向運動座椅調節。由于沒有了溜背車頂，所以新車的后排頭部空間增加了47mm，全景天窗的玻璃明暗度，有9段分區和4種模式可調，專為**市場標配。
作為一臺旅行車，Taycan Cross Turi**o的后備廂最大容積達到了1212L，露營、放滑雪板或高爾夫球包都能勝任，實用性比Taycan強很多。
保時捷為跨界旅行車**的Taycan Cross Turi**o全系標配了四驅系統，電池組容量均為93.4kWh，與Taycan相同。
動力方面，入門的Taycan 4 Cross Turi**o和4S的最大功率分別為380Ps和490Ps，0-100km/h的加速時間分別為5.1和4.1秒。
而Turbo和Turbo S均為625Ps，但由于在超增壓模式下的功率分別為680Ps和761Ps，所以0-100km/h的加速時間分別達到了3.3和2.9秒，最高車速達250km/h。
四款車型的CLTC續航里程也因為不同的動力分別為513、511、523、469km。
此外，Taycan GTS同樣采用雙電機布局，最大功率為590馬力，0-97km/h加速時間為3.5秒。WLTP續航里程達到了504km，是Taycan家族中續航最長的版本。
Taycan GTS
底盤方面，Taycan Cross Turi**o直接標配了自適應空氣懸架，面對復雜路況時，車身高度的適應和舒適性都有很好的保障。新增的Gravel Mode礫石模式也是Taycan所沒有的，另外還能選裝Off-Road Design組件，使底盤離地間隙再升高30mm。
Taycan雖然感覺在街上的能見度不高，實際其去年的前三個季度，Taycan 28640輛的銷量比保時捷的圖騰車型911 27972輛賣得還要多，真的讓不少人大跌**。
Taycan GTS的加入無疑豐富了產品線，進一步增強了車系的競爭力。而Taycan Cross Turi**o作為旅行車在國內一直都不太受歡迎，尤其是電動旅行車的局限性就更大了。
但是曾一度不被看好的Taycan如今交出了滿意的答卷，說明這個級別的消費者還是很愿意嘗鮮的。再加上Taycan Cross Turi**o的實用性和配置都比Taycan高，除了能吸引新的用戶外，還能讓部分原本打算買Taycan的消費者把目光轉向這臺旅行版本。
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本文原作者為陳胤宣，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~
但你可千萬別以為Macan的產品序列中都是入門級產品，正如很多人所說的那樣“作為入門級保時捷，Macan只能代表一輛好車，Macan S才能代表保時捷，而Macan GTS則代表了保時捷的精髓。”本篇牛X評測，我們就來看看保時捷精髓的魅力。
性能測試部分：
測試車型：2020款 保時捷Macan GTS 2.9T
官方指導價格：76.80萬元（本次測試車輛選裝后價格88.14萬元）
動力總成簡介：
在這輛Macan GTS上，搭載了EA839系列的2.9TFSI V6雙渦輪增壓發動機，具備燃油直噴以及雙渦輪增壓技術，最大馬力380匹，峰值扭矩520牛·米。傳動方面，匹配7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速成績為4.9秒。
①百公里加速（0-100km/h）：
測試方法：
關閉P**，關閉空調等電器設備，將模式調整到S+，Sport Response開啟，進行彈射起步。
在實際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為4.33s，相比于官方給出的4.9s百公里加速時間要更快一些。整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段，能夠達到0.86G。
得益于Sport Response開啟后更充沛且更直接的動力響應，讓這輛Macan GTS在彈射起步階段的轉速能夠維持在5000rpm上下，保證整車起步時的動力表現。
在此狀態下，電子系統并不會介入而產生鎖不住轉速的情況，能夠最大程度為駕駛者在起步階段帶來強勁的動力表現。此外，在彈射起步剛剛開始的階段，整車四驅系統介入的速度較為迅速，并沒有出現過多的輪胎打滑現象。整個加速過程動力也沒有出現因為換擋而出現過長時間的斷檔情況。
②100-0km/h制動距離：
測試方法：當時速達到100km/h時，采用大力度瞬間制動的方式，測試整車的制動距離。
在100-0km/h的制動上，保時捷Macan GTS交出了35.60m的剎車成績，全程制動加速度維持在-1.1G上下。35.60m的剎車成績對比同級別車型，已屬于上乘水平，在大力制動的瞬間，ABS會快速響應，此時剎車踏板所反饋的力度也比較溫和，對駕駛者比較友好。
能夠取得這樣成績，與保時捷Macan GTS上這套裝備分不開關系。首先，本次評測的保時捷Macan GTS前橋采用了6活塞鋁制單體固定式制動卡鉗，后橋采用了浮動卡鉗。而在輪胎方面，采用了偏向于性能的米其林品牌Latitude Sport 3輪胎。
動態行駛部分
當Macan刷新保時捷入門門檻正式到來之后，我們也聽到了不少關于Macan動力系統的評價，也有不少人將其與大眾、奧迪旗下的相關動力聯系在一起。那么在這輛保時捷Macan GTS上，能否給到我們驚喜呢？我們一起來看一下。
在這輛Macan GTS上，搭載了EA839系列的2.9TFSI V6雙渦輪增壓發動機。其實2.9T雙渦輪增壓發動機和3.0T單渦輪增壓發動機均為EA839系列的發動機，他們具有相同的缸體結構，一樣的缸徑和缸心距，一樣的90度V型夾角，就連氣缸直徑也是一模一樣的為84.5mm。
是通過改變了發動機的活塞行程使得發動機的排量產生差異性，活塞的行程也由3.0T的89mm變成了2.9T的86mm降低了3mm，以實現更高強度，曲柄銷間距減小，使得這兩款機型的排量出現了100cc的差異。
得益于HOT V渦輪布局的優勢，2.9T發動機能夠輕松配備雙渦輪系統，直接區別于3.0T版本的單渦輪雙渦管設計。所以從技術優勢上來說，2.9T雙渦輪增壓發動機要更高一些。
值得一提的是，當你打開發動機蓋板，你會發現保時捷Macan的進氣與一般車型的進氣位置不太相同，通過與專業人員的溝通中我們了解到，其工作原理為一側中冷器冷卻后的空氣通到另一側中冷器的出口，兩股經過冷卻的空氣匯流，然后進入節氣門。
當你像激烈駕駛時，你的動作就像是神經中樞給腳發送踩油門的指令一樣，你能感覺到的是PDK變速箱能夠很清楚你通過腳掌給他的意圖。油門踏板的行程和回饋力度都讓你感受到它動力儲備的雄厚，每一份力度都能帶來同等的POWER。
相比于市面上普通的變速箱，這款被保時捷車型廣為使用的PDK變速箱，效率遠高于日系的有皮帶傳動的CVT變速箱，超過了大眾DSG濕式雙離合變速箱的傳動效率。倘若你真的想尋求一絲極致的**，當給出地板油的瞬間，檔位已經由6檔降到3檔，轉速直接逼近7000rpm，這時候排氣閥門打開后的暢**，也能讓你會心一笑。
雖說保時捷Macan GTS與之前我們試駕的RS5 Sportback均采用了2.9T發動機，不過本次二者的動力參數標定卻屬兩種風格，在功率方面，保時捷Macan GTS的最大馬力380匹，峰值扭矩520牛·米，而奧迪RS5 Sportback最大馬力450匹，峰值扭矩600牛·米。所以在整體加速方面，保時捷Macan GTS并沒有那般暴躁，不過當你開啟S+模式以及Sport Response之后，這輛車的加速表現也是一般車型無法比擬的。
我個人認為，高性能SUV如果像發揮出強大的性能和**控能力，Macan這個尺寸是最合適的，它可以具備駕駛樂趣，甚至去跑山，但如果是更大尺寸的高性能SUV，即便有更強的性能，在山上也是捉襟見肘的，所以Macan作為高性能SUV**的車型，贏在了尺寸上。
這臺保時捷Macan GTS開起來依然擁有保時捷那種特有的緊致感，在你駕駛的時候絲毫不會感覺這是一臺所謂的SUV，車非常整，緊湊的底盤和整車的剛性都讓你的**控感如魚得水。那種保時捷特有的緊致會讓你有點欲罷不能，Sport Chrono組件把它調到運動或運動+之后的**，它可以讓你玩的非常開心，淋漓盡致。
保時捷Macan GTS前懸掛是雙搖臂，后懸掛是多連桿，并且配備了空氣彈簧，可以完成三種駕駛模式的升降，配合舒適/運動/運動+三種模式的調校，在不同駕駛模式下，空氣懸架會根據駕駛模式進行調整。保證不同駕駛模式下，車輛不同的車身姿態。
#靜態部分解析
歷經70余年的沉淀，保時捷的設計似乎已經成為經典，即便是在最早被冠以保時捷之名的保時捷356上，依舊能夠隱約發現保時捷的影子。而對于Macan這一年輕的新兵來說，延續家族式設計似乎已經成為了情理之中的事情，也正是由于這樣的原因，Macan被人當成小卡宴。
一輛保時捷車型的看點并不僅僅局限于它的動力以及外觀設計，還表現在整車的選裝配置中。正如很多人口中所說的那樣，如果買BRZ不是為了改裝的話那將毫無意義，從改裝角度而言，與其說它是一輛好車不如說它是一副好的模子。而對于保時捷車型來說，如果購買保時捷而不選裝的話，那可能就缺少了些許的情調。
當然，如果你想要展現自己獨特的品味和個性的話，只能花錢選裝去滿足了，本次測試的保時捷Macan GTS也有著不少的選裝配置，其中胭脂紅的車漆選裝價格達到了29300元。
保時捷Macan GTS長寬高為4686*1926*1609mm，軸距2807mm。側面線條就很像現在非常流行的掀背跑車SUV，和卡宴基本相同。
同外觀一樣，保時捷的內飾依舊提供了非常多的選裝配置。一直以來保時捷車型的內飾都給人以精致的感受。不同的保時捷車主，均有著自己獨特的特點。當然前提是你不能在選配上有所吝嗇，向來保時捷的指導價都只能用來參考。
保時捷的內飾設計充滿了機械之美，在現在全部數字化的時代，大屏和集成在觸控**作上的各種功能已經比比皆是，保時捷除了那個10.9英寸的觸屏之外，大部分功能還是要靠物理按鍵進行**作，不過沒關系，我很享受這種設計，物理按鍵的回饋和阻尼感相當好，那種細膩的按鍵組件都堪稱小小的工藝品。
三連表的造型擁有著濃厚的保時捷風格，為了強調自身的運動基因，轉速表被設計在**位置，在這款保時捷Macan GTS上還特別采用了紅色的轉速表底的設計，而其他信息主要通過右側的液晶屏幕來顯示。
對于性能愛好者而言，Sport Chrono組件是不可或缺的選項。除了羅盤計時器以外，你還將得到Sport Plus模式，以及可以5000rpm彈射的起步控制系統。
對于熱衷于物理按鍵的人來說，這款車絕對會讓你滿意到極致，保時捷Macan的擋把區域的物理按鍵囊括了幾乎所有的調節方式。
我的身高為178cm，在前排駕駛空間上有著不錯的表現，而礙于較短軸距的原因，使得后排的乘坐空間并不是很大，坐墊略短，使得腿部支撐上并不算突出。
總結：
在2022款車型上，保時捷取消了之前的3.0T版本車型與之前的保時捷Macan Turbo車型，隨即將保時捷Macan S裝上了380匹的2.9T發動機，而保時捷Macan GTS換裝了441匹馬力的高功率2.9T發動機，成為了Macan車系中最具性能的車型，亦成為了保時捷Macan車系中當之無愧的精髓。
單就本次評測的車型而言，更緊湊的車身尺寸與較高的動力水平以及更具運動風格的**，使得這款車在同級別SUV車型中具有難以匹敵的動力與**控表現。可這亦是一把雙刃劍，濃郁的運動化**也對犧牲了不少包括后排空間在內的乘坐舒適性體驗，這也是考慮入手這款車高性能SUV消費者應該考慮到的一點。相比起入門版本的2.0T Macan，這個幾十萬該不該加，我想還是要看你對**控與高性能產品的需求程度有多高，如果對動力沒有極高的要求，買個2.0T的基礎版本多加點自己喜歡的選裝也未嘗不可。
本文原作者為陳建析，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~
但你可千萬別以為Macan的產品序列中都是入門級產品，正如很多人所說的那樣“作為入門級保時捷，Macan只能代表一輛好車，Macan S才能代表保時捷，而Macan GTS則代表了保時捷的精髓。”本篇牛X評測，我們就來看看保時捷精髓的魅力。
性能測試部分：
測試車型：2020款 保時捷Macan GTS 2.9T
官方指導價格：76.80萬元（本次測試車輛選裝后價格88.14萬元）
動力總成簡介：
在這輛Macan GTS上，搭載了EA839系列的2.9TFSI V6雙渦輪增壓發動機，具備燃油直噴以及雙渦輪增壓技術，最大馬力380匹，峰值扭矩520牛·米。傳動方面，匹配7速雙離合變速箱。官方給出的0-100km/h加速成績為4.9秒。
①百公里加速（0-100km/h）：
測試方法：
關閉P**，關閉空調等電器設備，將模式調整到S+，Sport Response開啟，進行彈射起步。
在實際測試的過程中，評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為4.33s，相比于官方給出的4.9s百公里加速時間要更快一些。整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段，能夠達到0.86G。
得益于Sport Response開啟后更充沛且更直接的動力響應，讓這輛Macan GTS在彈射起步階段的轉速能夠維持在5000rpm上下，保證整車起步時的動力表現。
在此狀態下，電子系統并不會介入而產生鎖不住轉速的情況，能夠最大程度為駕駛者在起步階段帶來強勁的動力表現。此外，在彈射起步剛剛開始的階段，整車四驅系統介入的速度較為迅速，并沒有出現過多的輪胎打滑現象。整個加速過程動力也沒有出現因為換擋而出現過長時間的斷檔情況。
②100-0km/h制動距離：
測試方法：當時速達到100km/h時，采用大力度瞬間制動的方式，測試整車的制動距離。
在100-0km/h的制動上，保時捷Macan GTS交出了35.60m的剎車成績，全程制動加速度維持在-1.1G上下。35.60m的剎車成績對比同級別車型，已屬于上乘水平，在大力制動的瞬間，ABS會快速響應，此時剎車踏板所反饋的力度也比較溫和，對駕駛者比較友好。
能夠取得這樣成績，與保時捷Macan GTS上這套裝備分不開關系。首先，本次評測的保時捷Macan GTS前橋采用了6活塞鋁制單體固定式制動卡鉗，后橋采用了浮動卡鉗。而在輪胎方面，采用了偏向于性能的米其林品牌Latitude Sport 3輪胎。
動態行駛部分
當Macan刷新保時捷入門門檻正式到來之后，我們也聽到了不少關于Macan動力系統的評價，也有不少人將其與大眾、奧迪旗下的相關動力聯系在一起。那么在這輛保時捷Macan GTS上，能否給到我們驚喜呢？我們一起來看一下。
在這輛Macan GTS上，搭載了EA839系列的2.9TFSI V6雙渦輪增壓發動機。其實2.9T雙渦輪增壓發動機和3.0T單渦輪增壓發動機均為EA839系列的發動機，他們具有相同的缸體結構，一樣的缸徑和缸心距，一樣的90度V型夾角，就連氣缸直徑也是一模一樣的為84.5mm。
是通過改變了發動機的活塞行程使得發動機的排量產生差異性，活塞的行程也由3.0T的89mm變成了2.9T的86mm降低了3mm，以實現更高強度，曲柄銷間距減小，使得這兩款機型的排量出現了100cc的差異。
得益于HOT V渦輪布局的優勢，2.9T發動機能夠輕松配備雙渦輪系統，直接區別于3.0T版本的單渦輪雙渦管設計。所以從技術優勢上來說，2.9T雙渦輪增壓發動機要更高一些。
值得一提的是，當你打開發動機蓋板，你會發現保時捷Macan的進氣與一般車型的進氣位置不太相同，通過與專業人員的溝通中我們了解到，其工作原理為一側中冷器冷卻后的空氣通到另一側中冷器的出口，兩股經過冷卻的空氣匯流，然后進入節氣門。
當你像激烈駕駛時，你的動作就像是神經中樞給腳發送踩油門的指令一樣，你能感覺到的是PDK變速箱能夠很清楚你通過腳掌給他的意圖。油門踏板的行程和回饋力度都讓你感受到它動力儲備的雄厚，每一份力度都能帶來同等的POWER。
相比于市面上普通的變速箱，這款被保時捷車型廣為使用的PDK變速箱，效率遠高于日系的有皮帶傳動的CVT變速箱，超過了大眾DSG濕式雙離合變速箱的傳動效率。倘若你真的想尋求一絲極致的**，當給出地板油的瞬間，檔位已經由6檔降到3檔，轉速直接逼近7000rpm，這時候排氣閥門打開后的暢**，也能讓你會心一笑。
雖說保時捷Macan GTS與之前我們試駕的RS5 Sportback均采用了2.9T發動機，不過本次二者的動力參數標定卻屬兩種風格，在功率方面，保時捷Macan GTS的最大馬力380匹，峰值扭矩520牛·米，而奧迪RS5 Sportback最大馬力450匹，峰值扭矩600牛·米。所以在整體加速方面，保時捷Macan GTS并沒有那般暴躁，不過當你開啟S+模式以及Sport Response之后，這輛車的加速表現也是一般車型無法比擬的。
我個人認為，高性能SUV如果像發揮出強大的性能和**控能力，Macan這個尺寸是最合適的，它可以具備駕駛樂趣，甚至去跑山，但如果是更大尺寸的高性能SUV，即便有更強的性能，在山上也是捉襟見肘的，所以Macan作為高性能SUV**的車型，贏在了尺寸上。
這臺保時捷Macan GTS開起來依然擁有保時捷那種特有的緊致感，在你駕駛的時候絲毫不會感覺這是一臺所謂的SUV，車非常整，緊湊的底盤和整車的剛性都讓你的**控感如魚得水。那種保時捷特有的緊致會讓你有點欲罷不能，Sport Chrono組件把它調到運動或運動+之后的**，它可以讓你玩的非常開心，淋漓盡致。
保時捷Macan GTS前懸掛是雙搖臂，后懸掛是多連桿，并且配備了空氣彈簧，可以完成三種駕駛模式的升降，配合舒適/運動/運動+三種模式的調校，在不同駕駛模式下，空氣懸架會根據駕駛模式進行調整。保證不同駕駛模式下，車輛不同的車身姿態。
#靜態部分解析
歷經70余年的沉淀，保時捷的設計似乎已經成為經典，即便是在最早被冠以保時捷之名的保時捷356上，依舊能夠隱約發現保時捷的影子。而對于Macan這一年輕的新兵來說，延續家族式設計似乎已經成為了情理之中的事情，也正是由于這樣的原因，Macan被人當成小卡宴。
一輛保時捷車型的看點并不僅僅局限于它的動力以及外觀設計，還表現在整車的選裝配置中。正如很多人口中所說的那樣，如果買BRZ不是為了改裝的話那將毫無意義，從改裝角度而言，與其說它是一輛好車不如說它是一副好的模子。而對于保時捷車型來說，如果購買保時捷而不選裝的話，那可能就缺少了些許的情調。
當然，如果你想要展現自己獨特的品味和個性的話，只能花錢選裝去滿足了，本次測試的保時捷Macan GTS也有著不少的選裝配置，其中胭脂紅的車漆選裝價格達到了29300元。
保時捷Macan GTS長寬高為4686*1926*1609mm，軸距2807mm。側面線條就很像現在非常流行的掀背跑車SUV，和卡宴基本相同。
同外觀一樣，保時捷的內飾依舊提供了非常多的選裝配置。一直以來保時捷車型的內飾都給人以精致的感受。不同的保時捷車主，均有著自己獨特的特點。當然前提是你不能在選配上有所吝嗇，向來保時捷的指導價都只能用來參考。
保時捷的內飾設計充滿了機械之美，在現在全部數字化的時代，大屏和集成在觸控**作上的各種功能已經比比皆是，保時捷除了那個10.9英寸的觸屏之外，大部分功能還是要靠物理按鍵進行**作，不過沒關系，我很享受這種設計，物理按鍵的回饋和阻尼感相當好，那種細膩的按鍵組件都堪稱小小的工藝品。
三連表的造型擁有著濃厚的保時捷風格，為了強調自身的運動基因，轉速表被設計在**位置，在這款保時捷Macan GTS上還特別采用了紅色的轉速表底的設計，而其他信息主要通過右側的液晶屏幕來顯示。
對于性能愛好者而言，Sport Chrono組件是不可或缺的選項。除了羅盤計時器以外，你還將得到Sport Plus模式，以及可以5000rpm彈射的起步控制系統。
對于熱衷于物理按鍵的人來說，這款車絕對會讓你滿意到極致，保時捷Macan的擋把區域的物理按鍵囊括了幾乎所有的調節方式。
我的身高為178cm，在前排駕駛空間上有著不錯的表現，而礙于較短軸距的原因，使得后排的乘坐空間并不是很大，坐墊略短，使得腿部支撐上并不算突出。
總結：
在2022款車型上，保時捷取消了之前的3.0T版本車型與之前的保時捷Macan Turbo車型，隨即將保時捷Macan S裝上了380匹的2.9T發動機，而保時捷Macan GTS換裝了441匹馬力的高功率2.9T發動機，成為了Macan車系中最具性能的車型，亦成為了保時捷Macan車系中當之無愧的精髓。
單就本次評測的車型而言，更緊湊的車身尺寸與較高的動力水平以及更具運動風格的**，使得這款車在同級別SUV車型中具有難以匹敵的動力與**控表現。可這亦是一把雙刃劍，濃郁的運動化**也對犧牲了不少包括后排空間在內的乘坐舒適性體驗，這也是考慮入手這款車高性能SUV消費者應該考慮到的一點。相比起入門版本的2.0T Macan，這個幾十萬該不該加，我想還是要看你對**控與高性能產品的需求程度有多高，如果對動力沒有極高的要求，買個2.0T的基礎版本多加點自己喜歡的選裝也未嘗不可。
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[懂車帝原創 產品] 日前，懂車帝從保時捷官網獲悉，2022款保時捷Panamera E-Hybird正式上市，共推出5款配置車型，官方指導價為116.8萬-157.8萬元。新車作為該系列的年款，與老款車型相比，在售價方面并未發生變化，只是在配置上進行了調整，取消了方向盤電動調節及記憶功能，同時取消了標配單碟CD和選配多碟**D的選項。
2022款保時捷Panamera E-Hybird
2022款保時捷Panamera E-Hybird售價
保時捷Panamera E-Hybrid沿襲了燃油版車型設計風格，車身線條充滿肌肉感。同時，保時捷新能源車型標志性青檸綠卡鉗的出現，讓它從側面看上去辨識度十足。此外，官方還提供了十余種車身顏色和二十余種輪輞造型可選，可以搭配出多種外觀風格。
顏色配置
輪輞配置
車尾采用了貫穿式尾燈
Panamera E-Hybrid內飾布局簡潔規整，經典五連儀表配合綠色指針，象征著這是一臺新能源車型。當然，根據個人喜好還可以選裝多種顏色內飾風格，滿足您的個性化需求。駕駛模式方面，這臺Panamera E-Hybrid還能提供E-POWER和HYBRID模式。
內飾與燃油版車型基本保持一致
前排采用一體式運動座椅
提供多種駕駛模式
動力方面，根據官方公布的信息顯示，保時捷Panamera E-Hybrid搭載由2.9升渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，其中Panamera 4 E-Hybrid總系統最大功率340千瓦，總系統最大扭矩700牛·米；而Panamera 4S E-Hybrid的總系統最大功率為412千瓦，總系統最大扭矩750牛·米。
該車搭載了由2.9升渦輪增壓發動機和電動機組成的混動系統
性能方面，搭配Sport Chrono組件后，這五款配置車型中，百公里加速時間最快可達到3.7秒，最高速度可達298公里/小時。
競爭對手：
對于保時捷Panamera E-Hybrid而言，自身標簽更多的還是與高性能掛鉤，當然也有節能環保的賣點。從同級別且價格都達到100萬以上的車型來看，同為PHEV的奧迪A8L 60 TFSIe quattro（官方指導價：111.78萬）與它形成競爭關系，但兩者的目標消費群體并不完全相同。
奧迪A8L 60 TFSIe quattro（PHEV）
此外，保時捷Panamera E-Hybrid能夠提供更豐富的選裝配件，能滿足更多時尚、個性需求。而插電混動版奧迪A8L，雖然**也為家族旗艦，但更多還是以商務風格為主。
本文原作者為陳斌，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~