但是，我們通過一些數據，或者不用通過數據，問自己就可以知道人們最想買什么樣的車子，**肯定是奔馳、寶馬和奧迪，為什么會這樣、我們不妨一起來簡單了解一下。
關于上面那個問題，其實我們可以先問一下自己，如果現在我們不用考慮買車資金問題，那么我們會選擇哪一個？**肯定是選擇三大豪車品牌中的一種。原因就是在我們**消費者乃至世界范圍的消費者來說，奔馳、寶馬以及奧迪的品牌的世界影響非常大，是許多人心目當中追求的一個目標，所以就沖品牌影響力這一塊，日系汽車總體來說比德系BBA差一點。所以說對于品牌營銷這一方面也是現在許多車企一直看中的這一塊兒。
接下來我們就對比一些我們更看得見，摸得著的東西。對于現在已不再滿足于簡單代步作用的消費者來說，顏值也是一個非常重要的考量標準，所以說顏值是絕對不能忽視的一個因素。就拿顏值來說，大部分消費者印象中日系汽車是比較接地氣的，當然一些豪車車型也非常不錯但總的來說，日系車更傾向于家庭經濟性，所以在外觀設計方面也是貼近于家庭，為經濟**，所以也比較穩重；而對于德系三大豪車品牌來說，都是百年老品牌，多年經驗以及口碑，形成了其穩定且豪華的外觀造型，看起來更加大氣一些。
三大豪車品牌總體上來講，似乎比大部分日系車的價格要高，也因此在內飾方面會更加精致或者舒服一些。我們可以通過寶馬和本田兩個品牌汽車的內飾來做一個簡單的比較，先看寶**內飾，**覆蓋，采用溫暖的顏色來裝飾整個車子的內部空間，中控臺構造簡潔且用料也顯精致，給人一種商務的感覺；而對于日系車來說，有一種比較清透的感覺，屬于小家碧玉型的風格，更大眾一些。
借著最為重要的一點就是關于駕駛方面的問題，很多車主都有這樣一種觀點就是日系汽車皮薄，不經撞，而德系車就不一樣了，德國人向來嚴謹，并且本國對于汽車制造產業的重視程度非我們能想，再加上歐洲地廣人稀，所以德國人就敢生產出東歐十分充足，底盤調校較硬，皮更厚的汽車倆駕駛，更加硬氣一點；
而反觀日系車，我們也都知道日本本國土地面積比較小，所以就更加傾向于經濟型汽車，而皮薄可以降低車子總重量，也因此就可以省油，當然也得時常注意堵車問題，實際情況更加符合現代大都市的情況，所以跟那個家伙從配的動力似乎并不是那么重要，所以日系車開起來有些人反應會比較飄，但這也都不是什么大問題。不過很多人說在大城市，堵車真的是難以想象，所以不管再好的車遇到堵車都得歇菜，也因此日系車的省油作用也凸顯的不是那么淋漓盡致。
其實總的來說，各有各的好處，日系車大部分車型都是我們國內大部分消費者可以負擔得起的，并且只要消費者注重車子的保養，不論是日系車還是德系車都是很少出毛病的，今天比較的是德系三大豪車品牌，所以就從這一點來看似乎檔次就有一些不一樣，**也不一樣，也因此實質性的比較沒必要太過于深究。三大豪車品牌在制車工藝上肯定注重的是豪華，注重的是給客戶帶來的舒適度的享受，在價格上也更貴一些，所以豪華感以及科技感會比日系大部分汽車好一點。但這也并不代表日系車豪華感真的就差，最為實際的感受還是得消費者根據自身情況進行選擇之后通過實際**作中體驗來感受，因為每一輛車都有自己的閃光之處。
本文原作者為陳雁郡，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~
]]>SUV車型
寶馬X3：寶馬X3之前一直遲遲沒有進行國產，而進口寶馬X3配置低，設計風格落后，在與BA兩家中型SUV市場競爭中一直處于下風，終于實現了X3國產，但是它好像并不太爭氣，保留了歐洲原汁原味的軸距，沒有效仿BA兩大品牌進行國產軸距加長，沒有向消費者妥協，但是今年新款X3又取消了全時四驅系統，改成了適時四驅模式，這一下讓很多人對X3望而卻步。
寶馬X3和BA兩大品牌同級別車型對比真的是毫無任何優勢，尤其是完全被奔馳GLC完爆了，所以即使在主打**控性，畢竟不會讓國人買單。
目前來說寶馬X3終端市場優惠力度一般大概有2到3萬優惠，四十萬以內的預算也只能買丐版低功率發動機25i車型，優惠完落地大概41萬左右。
奔馳GLC：奔馳GLC新款出來以后為了適應**市場進行軸距拉長，所以現在新款GLC空間不輸于GLE，所以性價比非常高，也非常適合國人口味。
最為重要的是目前BBA三款中型SUV里，只有GLC保持了全時四驅系統模式，作為一款SUV，哪怕就是一輛城市SUV，全時四驅也很重要。
出眾的性能，豪華的內飾，所以現在GLC在中型SUV市場銷售火爆，它的優勢讓它完勝了兩大對手。
奔馳終端市場有力度向來是最低的，所以GLC目前終端市場優惠大概也就只有1萬多點，四十萬預算也只能買丐版車型，GLC260動感型。這款車落地可能大概在42萬左右。
奧迪Q5L：新Q5L比老款Q5大了不少，主要得益于引進國產之后進行了軸距拉長，使得新Q5L空間非常不錯，僅次于GLC的超大空間。
但是和X3同樣問題，Q5L從老款Q5的全時四驅模式變成了適時四驅模式，一時之間讓人越來越發質疑奔馳的誠意了，新款Q5L減配減的也非常厲害，加載在Q5L身上的這套適時四驅系統甚至還不如大眾途觀L和探岳的全時四驅系統。
BBA三大品牌里就屬奧迪終端市場優惠力度最大，Q5L目前優惠力度在6-10萬左右。在四十萬的預算內，Q5L可以買到次頂配，甚至咬一咬牙買頂配也可以。次頂配車型落地大概40萬左右，頂配車型落地大概43萬左右。
總結
以上三款車型售價都說的是終端市場優惠以后的價格，具體優惠要根據各地區經銷商不同，也會有細微差異，但是整體都是大概說的這些價格。
這三款車里個人最推薦的還是奔馳GLC，首先GLC空間是這三款車型之最，最大空間，其次是X3和Q5L新出的車型都取消了原來的全時四驅模式，改換成了適時四驅模式，感覺性能比原來差了不少，尤其是Q5L減配減得比老Q5慘多了，它現在的性能還不如大眾途昂呢。
再有就是既然認準購買BBA品牌那就是想要的豪華標志，既然想要車標，那為什么不買標中逼王奔馳呢？
轎車車型
奧迪A6L：新款奧迪A6L外形和內飾打造的更加偏向年輕化運動化風格，脫離了以前**專車的那種商務派風格，整體來說值得肯定，這也是因為**采購用車轉向紅旗H7之后，奧迪對A6的一次改變轉型。
以目前奧迪終端市場優惠后，四十萬預算推薦A6L 45TFSI動感型，落地大概40萬左右。
寶馬5系：全新寶馬5系這回競爭力還是蠻強的，當奧迪A6L和奔馳E系都在減配的時候，唯獨寶馬5系減得不是很厲害，所以它的優點就突出出來，目前同級別轎車中5系銷量要高于其他BA兩大品牌。
四十萬預算推薦寶馬525Li，優惠完落地大概42萬左右。
奔馳E系：新款奔馳E系相對之前老款E系減配減得有點厲害，所以很多本來看好E系的消費者最終轉向了A6L或寶馬5系，不過奔馳畢竟是標中逼王，單就那個標還是滿具吸引力的。
四十萬預算推薦奔馳E260L，也就是E系丐版，落地大概也在45萬左右。
總結
四十萬的預算去購買奔馳E系轎車有些不夠，會超出預算一些，但是可以推薦奔馳C260L四驅運動版，不過C260L畢竟逼格比寶馬5系和A6L差了點，所以四十萬左右預算就不要在奔馳轎車里選了。但是這就看個人消費意識了，反正筆者認為超出預算在5萬以內都還是可以接受，畢竟車不是總換，不能買后悔了。
其實四十萬左右的預算，這些BBA車型里你最可以買的就是奧迪，不管是Q5L還是A6L至少都可買到中配車型，不過話說回來，奧迪雖然便宜，但是減配減得也很厲害，中配的奧迪配置甚至還不如寶馬奔馳丐版的配置豐富。
目前來說寶馬5系很受消費者歡迎，畢竟奔馳E系減配情況下價格還比較高，所以更多注重性價比的消費者把目光轉向了寶馬5系，在四十萬左右預算內推薦的BBA轎車車型筆者也更青睞于寶馬5系，所以這個價位推薦購買寶馬525Li。
當然無論什么時候出去進行商務洽談或者商務活動，奔馳永遠是標中逼王，都能給你撐得起門面，如果實在無法決定的情況下選奔馳絕對沒錯。
本文原作者為陳軍，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~
]]>SUV車型
寶馬X3：寶馬X3之前一直遲遲沒有進行國產，而進口寶馬X3配置低，設計風格落后，在與BA兩家中型SUV市場競爭中一直處于下風，終于實現了X3國產，但是它好像并不太爭氣，保留了歐洲原汁原味的軸距，沒有效仿BA兩大品牌進行國產軸距加長，沒有向消費者妥協，但是今年新款X3又取消了全時四驅系統，改成了適時四驅模式，這一下讓很多人對X3望而卻步。
寶馬X3和BA兩大品牌同級別車型對比真的是毫無任何優勢，尤其是完全被奔馳GLC完爆了，所以即使在主打**控性，畢竟不會讓國人買單。
目前來說寶馬X3終端市場優惠力度一般大概有2到3萬優惠，四十萬以內的預算也只能買丐版低功率發動機25i車型，優惠完落地大概41萬左右。
奔馳GLC：奔馳GLC新款出來以后為了適應**市場進行軸距拉長，所以現在新款GLC空間不輸于GLE，所以性價比非常高，也非常適合國人口味。
最為重要的是目前BBA三款中型SUV里，只有GLC保持了全時四驅系統模式，作為一款SUV，哪怕就是一輛城市SUV，全時四驅也很重要。
出眾的性能，豪華的內飾，所以現在GLC在中型SUV市場銷售火爆，它的優勢讓它完勝了兩大對手。
奔馳終端市場有力度向來是最低的，所以GLC目前終端市場優惠大概也就只有1萬多點，四十萬預算也只能買丐版車型，GLC260動感型。這款車落地可能大概在42萬左右。
奧迪Q5L：新Q5L比老款Q5大了不少，主要得益于引進國產之后進行了軸距拉長，使得新Q5L空間非常不錯，僅次于GLC的超大空間。
但是和X3同樣問題，Q5L從老款Q5的全時四驅模式變成了適時四驅模式，一時之間讓人越來越發質疑奔馳的誠意了，新款Q5L減配減的也非常厲害，加載在Q5L身上的這套適時四驅系統甚至還不如大眾途觀L和探岳的全時四驅系統。
BBA三大品牌里就屬奧迪終端市場優惠力度最大，Q5L目前優惠力度在6-10萬左右。在四十萬的預算內，Q5L可以買到次頂配，甚至咬一咬牙買頂配也可以。次頂配車型落地大概40萬左右，頂配車型落地大概43萬左右。
總結
以上三款車型售價都說的是終端市場優惠以后的價格，具體優惠要根據各地區經銷商不同，也會有細微差異，但是整體都是大概說的這些價格。
這三款車里個人最推薦的還是奔馳GLC，首先GLC空間是這三款車型之最，最大空間，其次是X3和Q5L新出的車型都取消了原來的全時四驅模式，改換成了適時四驅模式，感覺性能比原來差了不少，尤其是Q5L減配減得比老Q5慘多了，它現在的性能還不如大眾途昂呢。
再有就是既然認準購買BBA品牌那就是想要的豪華標志，既然想要車標，那為什么不買標中逼王奔馳呢？
轎車車型
奧迪A6L：新款奧迪A6L外形和內飾打造的更加偏向年輕化運動化風格，脫離了以前**專車的那種商務派風格，整體來說值得肯定，這也是因為**采購用車轉向紅旗H7之后，奧迪對A6的一次改變轉型。
以目前奧迪終端市場優惠后，四十萬預算推薦A6L 45TFSI動感型，落地大概40萬左右。
寶馬5系：全新寶馬5系這回競爭力還是蠻強的，當奧迪A6L和奔馳E系都在減配的時候，唯獨寶馬5系減得不是很厲害，所以它的優點就突出出來，目前同級別轎車中5系銷量要高于其他BA兩大品牌。
四十萬預算推薦寶馬525Li，優惠完落地大概42萬左右。
奔馳E系：新款奔馳E系相對之前老款E系減配減得有點厲害，所以很多本來看好E系的消費者最終轉向了A6L或寶馬5系，不過奔馳畢竟是標中逼王，單就那個標還是滿具吸引力的。
四十萬預算推薦奔馳E260L，也就是E系丐版，落地大概也在45萬左右。
總結
四十萬的預算去購買奔馳E系轎車有些不夠，會超出預算一些，但是可以推薦奔馳C260L四驅運動版，不過C260L畢竟逼格比寶馬5系和A6L差了點，所以四十萬左右預算就不要在奔馳轎車里選了。但是這就看個人消費意識了，反正筆者認為超出預算在5萬以內都還是可以接受，畢竟車不是總換，不能買后悔了。
其實四十萬左右的預算，這些BBA車型里你最可以買的就是奧迪，不管是Q5L還是A6L至少都可買到中配車型，不過話說回來，奧迪雖然便宜，但是減配減得也很厲害，中配的奧迪配置甚至還不如寶馬奔馳丐版的配置豐富。
目前來說寶馬5系很受消費者歡迎，畢竟奔馳E系減配情況下價格還比較高，所以更多注重性價比的消費者把目光轉向了寶馬5系，在四十萬左右預算內推薦的BBA轎車車型筆者也更青睞于寶馬5系，所以這個價位推薦購買寶馬525Li。
當然無論什么時候出去進行商務洽談或者商務活動，奔馳永遠是標中逼王，都能給你撐得起門面，如果實在無法決定的情況下選奔馳絕對沒錯。
本文原作者為陳軍，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~
]]>
你在中文互聯網經常會聽到一種反思怪的聲音，比如“韓國人很愛國，都買韓國車”——我不太清楚韓國人聽到后會不會想拿泡菜砸他一臉，這聽起來像是“韓國車很爛，所以必須要靠愛國情懷才能買”。
這是一種不折不扣的刻板印象。
很顯然，韓國車并不爛，但我一點也不會羨慕韓國，因為他們最好賣的車是一款輕卡，你羨慕嗎？我不羨慕。
但要說完全不羨慕，那也是假的，排前十的現代帕里斯帝用的是3.5升V6發動機，我不想要V6嗎？肯定想要啊，坦克500能不能降降價讓大家都買得起？
你看，當你了解了韓國汽車和韓國汽車市場，你會對它保持一種復雜的
看法，只有在這時候，你才能客觀的看待那里的汽車市場。
不嘮嗑了，開始吧。2021年韓國最好賣的車是：
第一名：現代Porter 銷量：92218臺，同比跌幅3.1%
這款輕卡在韓國的用途大概類似于國內的江鈴寶典，非常注重商用價值。雖說這是2016年之后第二次成為銷量冠軍，但在2020年，Porter就已經位列全年第二了，這背后似乎跟經濟變化有關。
就車本身而言，現代Porter有很多年沒有換代了——這也是為什么我更愿意將其類比為江鈴寶典的原因，但對于剛需客戶來說，或許這是它的核心價值也未可知。
總而言之，在2022年，我們只需要記住韓國銷量第一的汽車是個小輕卡就夠了。
第二名：現代Grandeur 銷量：89084臺，同比跌幅38%
雖然韓國的國土面積不大，但韓國消費者是非常喜歡大車的，這臺現代Grandeur就是典型，說出來你可能不信：現代Grandeur是別克君越和豐田亞洲龍的同級車。
所以現代Grandeur和它的同行一樣，都是面向中老年客群的大號中型轎車，內飾設計傳統、典雅、大氣。總之和年輕人喜歡的設計絕對沾不上邊兒。就是外觀比較emmmmmm見仁見智。
值得一提的是，由于現代Grandeur和索納塔的價格差距不大，而商用價值卻更高，因此現代Grandeur也有很多被用作出租車，似乎也因此，**經濟影響了這部分營運車輛的銷量。
第三名：起亞嘉華 銷量：73233臺，同比增長14.1%
“也許Grandeur會腰斬，也許伊蘭特被擠出前十，又或許捷尼賽思都能暢銷，但只有嘉華，唯有嘉華，它的神話**破滅，就算在**市場銷量暴斃，就算在美國被白人嫌棄，起亞嘉華，它依然是韓國人血脈中不可分割的一部分，年輕的母親指著嘉華，把悠遠的記憶刻在孩童的腦海中”。
-“說人話”。
“起亞嘉華是韓國汽車的銷量常青樹”。
第四名：現代伊蘭特 銷量：71031臺，同比跌幅19%
19%的跌幅，啥意思？再下去要輸索納塔了，Porter輸完輸Granduer，再輸嘉華，接下來沒得輸了。
另一方面來說，這款車對于韓國市場來說，就像哈弗H6之于**，卡羅拉之于日本，F-150之于美國，高爾夫之于歐洲……
哎喲謝天謝地，如果有哪一天伊蘭特不再暢銷，那要么就是韓國人很有錢了，要么就是韓國人真沒錢了，你覺得現在這跌幅是哪種情況？
第五名：起亞索蘭托 銷量：69934臺，同比跌幅15%
之前這車進口過，銷量很慘，但買的人沒一個后悔的，非常神奇。聽說新一代還將引進國產，我們拭目以待。
第六名：現代索納塔 銷量：63109臺，同比跌幅6.4%
我想了大半天都不太確定，索納塔和Granduer的關系是不是類似凱美瑞和亞洲龍，想到最后的不太敢下結論。
因為韓國富起來比較早，索納塔這類車型早就不太流行了，很多公務單位和公司會買，但個人消費者似乎更青睞伊蘭特和Granduer，這和凱美瑞/亞洲龍的情況是反過來的——這兩款日系車在國內很多是個人在買。
第七名：起亞Bongo 銷量：59725臺，同比跌幅3.5%
現代Porter的兄弟車型。
雙車戰略我們應該不陌生吧，那不說廢話了，跳過。
第八名：起亞K5 銷量：59499臺，同比跌幅29.6%
正經年輕人誰開現代啊？你開現代嗎？
第九名：捷尼賽思G80 銷量：59463臺，同比增長5.9%
我人傻了，你能想象紅旗H9全年銷量排名進前十的場景嗎？
我想象不到，在我們這地兒，帝豪進前十都得費老大勁。
但韓國人一定能想得到，因為伊蘭特、索納塔、嘉華在它們那里暢銷了很多很多年了，很早之前，韓國就普及了私家車和商用車，現在，現代起亞的經銷商也遍地都是。
這意味著什么呢？意味著他們很早之前就見識過正常汽車開起來是啥樣的了，開習慣了都，這一下來了個捷尼賽思G80，好家伙，縱置發動機，高規格車身和底盤，強勁的動力，聰明的變速箱，靜謐的車廂，**的內飾……
這么說吧，如果你不覺得蔚來和紅旗比BBA低檔，那你一定能理解韓國人為什么會買G80。
第十名：現代帕里斯帝 銷量：52338臺，同比跌幅19.2%
既然嘉華、索蘭托都能進前十，帕里斯帝進榜也不是不能理解。
話說，以前國內買索蘭托那批消費者沒后悔過，那你猜，現在買帕里斯帝的消費者以后會不會后悔？
有意思的是，在11~30位排排坐的車型反而更符合我們對韓國汽車的認知，比如KX5、KX3、K3這類車，聽起來就很韓系。
另一方面，起亞Ray和起亞Morning是非常非常小的車，Ray是日式K-Car類似物，Morning是奧拓同級車，跟前十那些大塊頭完全不一樣，也證明了韓國汽車市場也不全是大車橫行，在窄小的巷子，還是對小車有需求的。
捷尼賽思是真的贏麻了，GV70和GV80本質上是一款車，前者是五座，后者是七座，加起來一共能賣6.4萬輛，而這個數，能進前五。
打個比方，蔚來ES8和ES6加起來能進前五……你的想象力夠用嗎？
艾尼氪5是2021年新上市的車型，也是前三十中唯一的純電動車，顯然，艾尼氪5比三星雷諾風朗純電、雪佛蘭Bolt之類的更符合韓國國情。最重要的是，艾尼氪5本身給人感覺很不錯，既有新能源的科幻感，又有扎實的性能表現——這點從精準的續航可以看出來。
在30名開外就是一些比較小眾的車型了，當然，有些熟悉但意外的名字還是出現在榜單里，在這里我挑出一些來說：
·艾尼氪5賣了2.2萬臺，而兄弟車型起亞EV6的成績剛好是這個數的一半。
·現代的氫燃料電池車Nexo不知道誰在買，居然能賣出8502臺。
·起亞的頂級旗艦K9賣出了6205臺。
·捷尼賽思G70賣出了7429臺，排名37位，似乎是因為太老了，遙想前兩年的韓國市場，G70可是把3系和C級按在地上錘的家伙。
·起亞斯汀格居然還能賣出三千臺。
……
結語：
總結一下韓國汽車市場在2021年的趨勢，在普通品牌市場，人們似乎不太甘心老老實實買索納塔和伊蘭特，而老氣的Granduer其實也是呈現下跌趨勢的。
豪華汽車和實用汽車很受歡迎，銷量暴漲28.3%的捷尼賽思能夠說明一切，另一方面，奔馳的跌幅微小，寶馬甚至還漲了12.5%，似乎**并沒有影響到有錢人。但是購買Porter的消費者是不是也這么想，就不得而知了。
最后，在2022年我們可以觀察一下：艾尼氪5能不能在銷量上撐起韓系新能源的大旗。如果順利的話，它很有可能會取代伊蘭特的地位。
文｜坂道
圖｜網絡
本文原作者為陳智勇，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~
]]>究其原因，主要有以下幾點：近年來，在**汽車市場消費升級的大背景下，許多豪華品牌不斷進行產品和價格方面的下探，目前，三大豪華品牌入門車型的價格均已下探到20萬元以下。另一方面，當下歐洲豪華品牌滲透率穩定在20%以上，德國、法國等國家的滲透率甚至在30%以上。而**市場的豪華品牌滲透率剛剛超過10%。也就是說，我國目前正在經歷豪華品牌普及階段。豪華品牌的銷量增長，遠未走到畫上休止符的時候。
目前大家對于豪華品牌車型的需求還是比較旺盛的，但是在選購時，面對琳瑯滿目的車型，由于沒有針對性，所以有時會不知該從何下手，所以小編特地前去詢問了奔馳、寶馬、奧迪三個品牌各自的銷售，讓他們給消費者推薦一款自己認為自家品牌里最值得購買的車型。其中奔馳銷售小哥哥給出的**是：奔馳C級 2020款 改款 C 200L 時尚型運動版；寶馬銷售**姐給出的**是：寶馬X1 2020款 sDrive20Li 時尚型；至于奧迪的銷售小哥哥，則回答是：奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時尚型。
寶馬X1 2020款 sDrive20Li 時尚型
廠商指導價：27.88萬元
優惠幅度：約5.5萬
看點：預算20來萬，最具性價比的豪華品牌家用SUV
如果你的預算只有20來萬，同時又想挑選一款空間夠用、配置不低，具有一定品牌認知度的家用SUV ，那么寶馬X1 2020款 sDrive20Li 時尚型（以下統稱：寶馬X1）無疑是一個不錯的選擇。
作為中期改款車型，寶馬X1在外觀很多細節處都加入了最新的家族化元素。雙腎進氣格柵的面積變得更大，縱向條幅更寬。同時，原先各自**的兩片格柵也連在了一起。而且，即便是作為入門版車型，同樣配備了全LED的頭燈和尾燈。車身尺寸方面，寶馬X1的長寬高分別為4565*1821*1620mm，軸距則達到了2780mm。在同級別車型中，X1的塊頭還是屬于比較大的。
內飾方面，寶馬X1依舊沿用了寶**家族式設計語言，與其他豪華品牌相比，寶馬會更加注重實用性。整個中控臺的設計只能稱上是中規中矩。寶馬X1依然采用了傳統雙幅機械儀表盤，但是在正中下方加入了一小塊液晶屏以拓展車輛信息。與中高配車型不同的是，在入門車型上，寶馬X1配備了一塊大小為8.8英寸的懸浮式中控屏，但是并不支持手機互聯、車聯網、和導航等功能，僅支持**雷達和**影像。另外，在入門版車型上，寶馬X1只配備了手動空調，而且沒有提供后排空調出風口。最后，小編想多說一句，雖然只是入門版車型，但是像全景天窗、座椅電動調節、自動雨刮以及電動后視鏡、**后視鏡折疊以及鎖車自動折疊后視鏡等配置此次均出現在入門版X1上面，不得不說，這次寶馬還是比較厚道的。
動力方面，寶馬X1搭載了一臺1.5T三缸發動機，其最大功率為140馬力，峰值扭矩為220牛·米。傳動系統方面，新車匹配7速雙離合變速箱。
小編點評：寶馬X1在2019年的全年銷量約為9.6萬輛，實現了逆勢增長。事實上，寶馬X1無論是在外觀、內飾還是在車型配置方面，相比競品有著不小的優勢。對于主打日常通勤的用戶來說，寶馬X1有著十足的吸引力。
奔馳C級 2020款 改款 C 200L 時尚型運動版
廠商指導價：31.58萬元
優惠幅度：約4.5萬
看點：優雅的外觀設計，內飾豪華感的營造在同級別車型中無出其右
為什么不推薦入門價更低的奔馳A級抑或是降價幅度更大的奔馳E級呢？原因很簡單，大部分人買奔馳A級都會選擇帶有一體式液晶屏版本的高配車型，這時候奔馳A級與奔馳C級之間的差價大概也就在5萬出頭，比起奔馳A級多出來的一體式液晶屏，奔馳C級擁有更大更舒適的駕乘空間以及一臺A級車上所沒有的許多配置，正所謂，底大一級壓**，相比較之下，奔馳C級性價比更高。至于奔馳E級，由于它在短期內將迎來改款，所以在這里小編也暫不推薦，同時建議想買E級的朋友不妨再等等。
外觀方面，奔馳C級的前臉部分采用了星輝中網設計，前LED大燈燈組的造型也更加的銳利精致。另外，車身多處加入了隆起的線條，使得整車看起來充滿了肌肉感，相比上一代車型年輕了許多。車身尺寸方面，奔馳C級的長寬高分別為4784*1810*1457mm，軸距則達到了2920mm。
內飾方面，奔馳C級比奔馳A級的設計風格要更加大氣穩重，全新設計的三幅式的多功能方向盤搭配12.3英寸的液晶儀表，看起來科技感十足。除此之外，奔馳C級還配備了雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統以及最新的COMAND人機交互系統，同時，中控顯示屏也升級到了10.25英寸。另外，即便是時尚型運動版車型，像64色氛圍燈、座椅電動調節、無鑰匙啟動、換擋撥片以及電動天窗等配置也都一應俱全。另外，像主動剎車、胎壓監測等配置也出現在了時尚型運動版車型上。
動力方面，奔馳C 200 L搭載一臺M264系列1.5T直列四缸發動機，其最大功率為156馬力，峰值扭矩為250牛·米。傳動系統方面，新車匹配9速手自一體變速箱。
小編點評：雖然說中型車市場的競爭異常激烈，但是集舒適、精致、實用、安全性能佳等優點于一身的奔馳C級，絕對是豪華品牌中型車領域里最不容忽視的存在。
奧迪Q5L 2020款 40 TFSI 榮享時尚型
廠商指導價：41.58萬元
優惠幅度：約7.5萬
看點：曾經的豪華中型SUV的標桿車型現在產品力依舊突出
奧迪Q5L在外觀設計方面同樣采用了家族式設計語言，但與上一代車型相比，這一代奧迪Q5L整車的輪廓線條變得更加凌厲，層次感豐富的前臉依舊沿用了經典的六邊形進氣格柵，搭配銳利的前大燈，看起來干練利落。車身尺寸方面，奧迪Q5L的長寬高為4765*1893*1659mm，軸距則達到了2908mm，加長了88mm。
內飾部分，奧迪Q5L（下文均指40 TFSI 榮享時尚型，為方便讀者記憶，簡稱為奧迪Q5L）基本沿用了海外版車型的設計，整體視覺效果簡約時尚。同時，奧迪Q5L不僅配備了最新樣式的三幅式多功能方向盤，還搭載了12.3英寸全液晶儀表盤以及帶有最新MMI系統的8.3英寸懸浮式中控屏等，看起來科技感十足。另外，像**座椅、車內氛圍燈、座椅加熱、**影像等實用性配置，此次也均出現在奧迪Q5L上面。值得一提的是，在主動安全方面，奧迪Q5L搭載了多達22項駕駛輔助功能，而在被動安全方面，奧迪Q5L也以多項技術在同級占據領先地位。
動力部分，奧迪Q5L搭載了一臺2.0T低功率發動機，最大輸出功率140kW，峰值扭矩320N·m。傳動系統方面匹配了一臺7速雙離合變速箱，同時配備了quattro四驅系統。
小編點評：之前小編曾有幸對該車進行過短途和長途試駕，在小編看來，奧迪Q5L的駕乘感受比上一代車型要好上許多，同時，奧迪Q5L相比市面上同級在售競品，綜合外觀、內飾、配置、行駛質感等各方面表現以及優惠幅度來說，性價比非常突出的。雖然在上市初期，奧迪Q5L的市場表現跌宕起伏，甚至一度遭受非議。但是隨著時間慢慢推移，如今奧迪Q5L的已經銷量逐漸穩定下來，月均破萬的銷量表現，再次證明了它強大的實力。
本文原作者為陳志敏，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~
]]>車型一：奔馳A級
指導價：21.18-29.98萬
經銷商報價：16萬起（北京車市，下同）
**于緊湊型車的奔馳A級，雖然定價偏高，在21萬多，不過部分銷售終端的售價卻是相當有誠意，就拿北京經銷商來講，入門級裸車價僅15萬多，誘惑力相當足。外觀設計上，犀利的折角日行燈相當吸睛，滿天星的中網設計配上碩大的三叉星標，辨識度很高。進入車內，內飾才是奔馳A級的亮點，家族式的雙聯屏設計已經是全系標配，且較多的金屬鍍鉻與亮面烤漆面板相搭，讓整車內飾顯得更為精致。
說完奔馳A級的設計，我們來看看它的動力，奔馳A級配備有1.3T、2.0T兩種發動機，其中這有著190馬力的2.0T發動機，只配備在頂配車型上。而我們常見的A180L、A200L都是搭載的1.3T發動機，不過兩車的調校不一，A180L最大功率僅為136匹，A200L的最大功率為163匹。雖然動力參數不一，但是均匹配的是傳動效率很高的7DCT變速箱，動力響應及時，降檔靈敏且平順，無論是低速到高速的增益維度還是阻尼、角度變化都比較細膩。
車型二：寶馬1系
指導價：19.88-26.38萬
經銷商報價：15萬起
寶馬1系同樣是寶馬旗下的入門級車型，與奔馳A級一樣，雖然定價高達20萬，但是北京經銷商終端售價僅15萬起，這個價格你還買思域嗎？顯而易見，這高掛"藍天白云標"的寶馬1系無疑是更香一點。言歸正傳，我們還是來看看它的產品究竟如何，外觀設計上寶馬1系整體造型比較運動，動感的前杠配上的炯炯有神的大燈，讓前臉顯得尤為吸睛。內飾方面，整體中規中矩，鋼琴烤漆面板的加入提升質感。
動力方面，寶馬1系搭載有1.5T、2.0T兩種發動機，其最大馬力分別為140匹、192匹，匹配的都是7DCT變速箱。而筆者所試駕的這臺寶馬125i，動力反饋比較敏捷、線性，方向盤手感飽滿，轉向精準，底盤一貫的緊致、穩健，懸架的調校偏硬，面對大顛簸的處理比較生硬，舒適性略顯不足，但是底盤的縱向支持比較出色。整體來看，寶馬1系是比較適合喜歡運動的年輕人，無論是**控還是動力，都能給予它們不小的信心。
車型三：奧迪A3 Sportback版
指導價：19.32-22.86萬
經銷商報價：15萬起
對于兩廂版奧迪A3這款車，可能有不少"鐵汁"都在想，這不就是一個高爾夫換殼嗎？其實并不是，雖然奧迪A3與高爾夫都是出自同一平臺打造，但是就做工與用料來說，作為豪華品牌的奧迪A3是要完勝高爾夫。進入車內，內飾最引人注目的就是這款平底方向盤，配上兩廂的車身設計，運動感很強。并且，從視覺效果來看，奧迪A3整體質感要比寶馬1系還好。
動力方面，奧迪A3全系搭載的是代號為DJS的1.4T發動機，最大功率可達150馬力，匹配7DCT變速箱（濕式），動力直接且迅速，并且換擋的邏輯與平順性也是相當出色。除此之外，這奧迪A3還有一個優點，那就是省油，據筆者實測奧迪A3的百公里油耗為6.5L，按照當地的92油價來算，僅僅是一公里3毛5的燃油成本，可見奧迪A3是比較適合家用的。
總的來說，對于以上三款豪華品牌轎車，筆者是持支持態度，畢竟作為影響力較深的德系豪華品牌，它能夠帶來雅閣所不具備的"排面"。如果真得要在雅閣和這三款BBA之間做選擇，作為年輕人的筆者還是比較傾向于這三款BBA。
本文原作者為陳碧如，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~
]]>車型一：奔馳A級
指導價：21.18-29.98萬
經銷商報價：16萬起（北京車市，下同）
**于緊湊型車的奔馳A級，雖然定價偏高，在21萬多，不過部分銷售終端的售價卻是相當有誠意，就拿北京經銷商來講，入門級裸車價僅15萬多，誘惑力相當足。外觀設計上，犀利的折角日行燈相當吸睛，滿天星的中網設計配上碩大的三叉星標，辨識度很高。進入車內，內飾才是奔馳A級的亮點，家族式的雙聯屏設計已經是全系標配，且較多的金屬鍍鉻與亮面烤漆面板相搭，讓整車內飾顯得更為精致。
說完奔馳A級的設計，我們來看看它的動力，奔馳A級配備有1.3T、2.0T兩種發動機，其中這有著190馬力的2.0T發動機，只配備在頂配車型上。而我們常見的A180L、A200L都是搭載的1.3T發動機，不過兩車的調校不一，A180L最大功率僅為136匹，A200L的最大功率為163匹。雖然動力參數不一，但是均匹配的是傳動效率很高的7DCT變速箱，動力響應及時，降檔靈敏且平順，無論是低速到高速的增益維度還是阻尼、角度變化都比較細膩。
車型二：寶馬1系
指導價：19.88-26.38萬
經銷商報價：15萬起
寶馬1系同樣是寶馬旗下的入門級車型，與奔馳A級一樣，雖然定價高達20萬，但是北京經銷商終端售價僅15萬起，這個價格你還買思域嗎？顯而易見，這高掛"藍天白云標"的寶馬1系無疑是更香一點。言歸正傳，我們還是來看看它的產品究竟如何，外觀設計上寶馬1系整體造型比較運動，動感的前杠配上的炯炯有神的大燈，讓前臉顯得尤為吸睛。內飾方面，整體中規中矩，鋼琴烤漆面板的加入提升質感。
動力方面，寶馬1系搭載有1.5T、2.0T兩種發動機，其最大馬力分別為140匹、192匹，匹配的都是7DCT變速箱。而筆者所試駕的這臺寶馬125i，動力反饋比較敏捷、線性，方向盤手感飽滿，轉向精準，底盤一貫的緊致、穩健，懸架的調校偏硬，面對大顛簸的處理比較生硬，舒適性略顯不足，但是底盤的縱向支持比較出色。整體來看，寶馬1系是比較適合喜歡運動的年輕人，無論是**控還是動力，都能給予它們不小的信心。
車型三：奧迪A3 Sportback版
指導價：19.32-22.86萬
經銷商報價：15萬起
對于兩廂版奧迪A3這款車，可能有不少"鐵汁"都在想，這不就是一個高爾夫換殼嗎？其實并不是，雖然奧迪A3與高爾夫都是出自同一平臺打造，但是就做工與用料來說，作為豪華品牌的奧迪A3是要完勝高爾夫。進入車內，內飾最引人注目的就是這款平底方向盤，配上兩廂的車身設計，運動感很強。并且，從視覺效果來看，奧迪A3整體質感要比寶馬1系還好。
動力方面，奧迪A3全系搭載的是代號為DJS的1.4T發動機，最大功率可達150馬力，匹配7DCT變速箱（濕式），動力直接且迅速，并且換擋的邏輯與平順性也是相當出色。除此之外，這奧迪A3還有一個優點，那就是省油，據筆者實測奧迪A3的百公里油耗為6.5L，按照當地的92油價來算，僅僅是一公里3毛5的燃油成本，可見奧迪A3是比較適合家用的。
總的來說，對于以上三款豪華品牌轎車，筆者是持支持態度，畢竟作為影響力較深的德系豪華品牌，它能夠帶來雅閣所不具備的"排面"。如果真得要在雅閣和這三款BBA之間做選擇，作為年輕人的筆者還是比較傾向于這三款BBA。
本文原作者為陳碧如，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~
]]>20萬左右買BBA，你愿意嗎？
正文：
對于大多數**人來說，開一輛豪華品牌的車出門就意味著有面子，而提到豪華品牌必繞不開BBA，所以20萬買一輛BBA不貴開出去又有面子，你愿意嗎？今天就給大家推薦幾款20萬左右的BBA豪華車型。
奔馳A級
廠商指導價：21.18萬-29.98萬
經銷商報價：21.13萬-29.98萬
奔馳這幾年在外觀造型的時尚和年輕化方面確實表現不錯，無論是滿天星樣式的中網，還是側面的肌肉線條，亦或是溜背式的車尾，都讓人覺得他簡直就是為年輕人量身打造的。
盡管它只是一臺緊湊型轎車，但4622*1796*1454mm的車身尺寸和2789mm的軸距讓它在空間上的表現還是相當不錯的。
豪華品牌入門級車型總是會被吐槽高科技配置太少這是難免的事，奔馳A級具有一鍵啟動、主動剎車、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、自動泊車入位、分段式天窗等，還是比較夠用的。
動力方面奔馳A級搭載的是1.3T和2.0T兩種動力的發動機，1.3T分為高、低兩種功率，低功率版最大馬力136Ps，最大扭矩200Nm，百公里油耗只要5.3L，高功率版最大馬力163Ps，最大扭矩250Nm。2.0T版本最大馬力190Ps，最大扭矩300Nm。全系匹配7DCT變速箱。
寶馬1系
廠商指導價：19.88萬-26.38萬
經銷商報價：14.11萬-23.22萬
寶馬1系的外觀采用家族經典的雙腎格柵，但是中網和前大燈并沒有沿用家族時下流行的一體式設計，但整體低矮的車身高度使得整車看起來運動感還是非常強的，也不失時尚感。
寶馬1系的車身尺寸為4456*1803*1446mm，軸距2670mm，相較于奔馳A級，它的空間不占優勢。
高科技配置方面標配**影像、發動機啟停、一鍵啟動等，還可以選配全景天窗、換擋撥片、記憶座椅、M運動套件等。
寶馬1系搭載1.5T和2.0T兩個版本的發動機，1.5T最大馬力140Ps，最大扭矩220Nm，2.0T最大馬力192Ps，最大扭矩280Nm，匹配7DCT變速箱。
奧迪A3
廠商指導價：18.92萬-25.27萬
經銷商報價：14.8萬-25.09萬
**發生之前奧迪一直是BBA中優惠力度最大的，別人家都是加價提車或是需要加裝飾提車。**發生后，奧迪已經沒什么降價空間了，所以相對來說就不太有優勢了。但畢竟是BBA，也還是有一定追隨者。
奧迪A3的外觀設計整體偏大氣，大尺寸的進氣格柵加上向來時尚的前大燈設計，還是讓人很有好感的。側面的腰線修長，拉伸了整個車身長度。尾部的設計簡潔大方，但是尾燈還是那么亮眼有辨識度。
它的長寬高為4312*1785*1426mm，軸距2629mm。在三款車當中，奧迪A3的車身尺寸表現不具有優勢。
高科技配置方面奧迪A3標配了膝部氣囊，這點讓人很有好感。還有定速巡航、發動機啟停、自動駐車、感應雨刷等。也還算是夠用的。另外可以選配**影像、電動天窗、運動套件、一鍵啟動、無鑰匙進入、換擋撥片、運動座椅等，只不過價格都不便宜。
動力方面搭載1.4T和2.0T兩款發動機，1.4T最大馬力150Ps，最大扭矩250Nm，2.0T最大馬力190Ps，最大扭矩320Nm，匹配7DCT變速箱。
寫在最后：
外觀方面三款車各有各的風格，更何況外觀的好看與否見仁見智，就不多做評價了。車身尺寸方面奔馳A級更有優勢，奧迪A3表現比較一般。不過明顯奔馳A級的起售價更高，而寶馬1系和奧迪A3更容易入手。
本文原作者為陳艷嬌，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~
]]>凱迪拉克 ATS-L
車型售價：28.88–44.88萬元
說到凱迪拉克，很少有人不知道它的名頭。 ATS-L作為凱迪拉克的入門車型，價格可以說是比較親民的。外觀上面，凱迪拉克的鉆石切割設計非常吸引眼球，很霸氣，而ATS-L更是兼顧了運動與時尚。內飾方面的用料也是讓人挑不出什么毛病的，優質的**、細膩的縫線再加上提升品質感的中控臺，讓整車非常的豪華上檔次，乘坐這樣的車里面不能不說是一件非常享受的事情。
動力方面，ATS-L搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，并具有缸內直噴技術。同樣有高低功率版本可選，最大功率分別為169kW和205kW，最大扭矩分別為353N?m和400N?m，與之搭配的是一臺6速手自一體變速箱。
英菲尼迪 Q50L
車型售價：27.98–42.98萬元
同樣是豪華運動品牌，英菲迪尼的品牌知名度崛起應該是在冠名了某著名親子活動之后。Q50L的外觀造型和雷克薩斯IS一樣，非常的又沖擊力。車身線條流暢，整體充滿了動感。內飾方面，Q50L采用”雙波浪”設計，流暢的線條勾勒出了較強的運動氛圍，身體能碰到的大部分面積都被**所覆蓋，舒適度與豪華程度并不輸同級別的其他車輛，甚至遠遠高于大部分車型。
國產后的Q50L只提供了一種動力配置，采用了奔馳最新的2.0T渦輪增壓發動機和7G-TRONIC PLUS自動變速器，最大功率155kW，最大扭矩350N?m。DAS線控轉向技術是英菲尼迪Q50車型最大亮點，也是全球首款采用這項技術的車型，讓駕駛員**作更加的精準和靈活。
雷克薩斯 IS
車型售價：37.50–55.00萬元
雷克薩斯大概是最容易被人忽視的豪車品牌之一吧，新款的IS設計非常的霸氣，甚至有點兇狠的感覺。造型略有些夸張，在加上刀鋒般的車燈，還真的是非常打眼的存在呢，你想忽視它難度系數還是很高哦。內飾方面貫徹了家族化的設計理念，整體非常運動的同時兼顧了豪華感，功能區域劃分也非常的合理。表采用黑底白字設計，視覺感受上非常溫馨，而在高配的F-SPORT車型上，還裝配了LFA車型上效果絕佳的電子運動儀表，樣式非常犀利。
動力放，IS采用了一臺2.5L V6自然吸氣發動機，最大功率153kW，最大扭矩252N.m，與之搭配的是6AT變速箱，在SPORT運動模式時動力響應非常敏感。底盤方面，IS采用前雙叉臂后多連桿的懸結構設計，底盤扎實且整體性強，駕駛和乘坐舒適性非常的不錯。
長安標致雪鐵龍新款DS
車型售價為22.69-34.99萬
外觀方面，新款DS 5采用了全新“DS之翼”的家族臉設計，進氣格柵為大尺寸黑色網格，**為突出的DS品牌LOGO，并融入了LED前大燈，整體很有立體感。內飾也是延續了現款的設計里面，非常的大氣而且具有質感。
動力方面，新DS 5高配車型將搭載與國產標致新款508相同的一臺1.8T渦輪增壓發動機，這臺發動機也出現在標致508上，其最大輸出功率為150kW，峰值扭矩可達到280Nm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。與此同時，中低配車型將延續現有的1.6T動力。
買車用車玩車， 微信搜索談車工坊或tcgf88，即可加入最專業的汽車資訊和導購平臺，隨時解答你的任何問題！
本文原作者為陳洵，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~
]]> 
外觀方面，全新一代A3的設計相比現款要更加陽剛，前臉采用標志性的六邊形大嘴設計，尺寸比現款更夸張。兩側的LED大燈造型更為凌厲，并且可選裝矩陣式LED光源，對得起燈廠之名。
前包圍的設計風格也更偏向運動，S-line車型的霧燈區域變成了銀色的運動裝飾，使得新車的前臉更加戰斗。如果說老款A3是男女皆宜，那么全新一代A3明顯更加偏向年輕的男性用戶一些。
側面線條依舊保持了A3緊湊干練的風格，由于此次只發布了Sportback兩廂版車型，所以三廂版的設計風格目前未知。
細節方面，全新A3依然采用了貫穿式的單腰線設計，將整個車身側面劃分為上下兩層，車門下方還有一條**上揚的線條與輪拱融合，硬線條配合著車門內凹的設計，讓整車的側面在光影下更具肌肉感。
尺寸方面，全新一代A3 Sportback的尺寸比老款有一定提升，軸距為2640mm，對比兩廂版的奔馳A級不占什么優勢，比國產奔馳A級的2789mm的軸距差距就更大了。按照奧迪近期的**作套路，未來國產的三廂版A3一定會變成“A3L”的。
車尾的造型也更為年輕帥氣，尾燈面積更小，LED光源采用了L型拐角設計，牌照框依舊布置在視覺中心位置，讓整個車尾看起來更加飽滿。下方則是奧迪常見的隱藏式排氣設計，包圍的造型還有一定的運動感。
內飾方面，全新一代A3風格發生了很大變化，老款可升降的懸浮式中控屏不見了，整個中控臺微微向駕駛員一側傾斜，機械冰冷的線條設計有一種理工男的科技感。總體來說，全新A3的內飾與Q3還是頗為相似的，相比老款更加年輕時尚。
細節方面，方向盤采用了奧迪新的造型設計，前方則是12.3英寸的全液晶儀表，右側是10.1英寸的MMI中控屏。值得一提的是，新A3的主駕駛側空調出風口布置在比較高的位置，視覺效果非常戰斗，有一種飛機座艙的既視感。
副駕駛前方也采用了貫穿式空調出風口，銀色的面板非常精致，面板上還有一個非常低調的奧迪logo。S-line車型的運動座椅同樣戰斗氣息十足，菱形紋路配合Alcantara面料既好看又能提供出色的摩擦力。
后排空間依然不是兩廂版A3的強項，但依舊提供了后排的出風口、U**電源，基礎的舒適性配置沒什么問題。門把手見棱見角的造型也與整車硬朗的風格相呼應。
在其他配置方面，全新一代A3還有奧迪新的漸進式轉向技術，能夠帶來更好的轉向手感，駕駛輔助系統也得到了提升，此外還有懸架自適應阻尼以及更加豐富的駕駛模式自定義功能。
動力方面，全新一代A3擁有1.0T三缸以及1.5T四缸這兩臺汽油發動機，最大馬力分別為110和150匹，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。此外，新A3還有1.5T+輕混版本，最大馬力保持150匹不變，僅匹配7速雙離合變速箱。
先期發布的A3將全部采用前輪驅動，搭載2.0T發動機和quattro四驅系統的車型將在晚些時候推出。值得一提的是，新A3所有150馬力以下的車型均采用扭力梁式后懸架，150馬力以上的車型采用多連桿式后**懸掛，這個設定倒是與奔馳A級頗為相似（奔馳A級低配為扭力梁，高配多連桿）。
新一代A3目前已經在德國開啟預售，預計5月交付，而國產版的車型其實已經進入了生產階段，今年也會上市。從目前獲得的消息來看，國產A3將會有兩廂和三廂兩種車身形式，三廂版本還將加長軸距來與奔馳A級三廂長軸版競爭。
總體來說，全新一代A3 Sportback的內外設計提升還是非常明顯的，相信未來顏值會成為A3一個很大的賣點。如果國產后全新A3還能保持現款出色的優惠力度的話，20萬內最帥的BBA毫無疑問就是它了。
你覺得全新一代A3帥嗎？
本文原作者為陳昀妤，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~
]]>