去試駕海豬的功夫，處事職員常常跟我夸大：“它不是一款袖珍車，是純電新物種。”

呵~~~新物種……

邇來一兩年，我看法了大巨細(xì)小好幾十個(gè)“新物種”——有貓、有狗、有兔；有狐、有虎、有獅；再有坦克車、大炮和戰(zhàn)機(jī)，漸漸就有了些麻痹。

那些“新物種”真實(shí)也都有革新的因素，然而其水平大約就像是染了黃頭發(fā)的北美人、穿唐裝的歐洲人……你說，它們有沒有陳腐感？固然也有，但即是沒有推翻認(rèn)知的報(bào)復(fù)感。

以是，當(dāng)我領(lǐng)會(huì)我行將試駕的是一個(gè)“新物種”的功夫，本質(zhì)沒有一點(diǎn)波濤，惟有一種又得去處事的凡是感，且還由于深圳那能把衣物烤出鹽來的氣象多了少許煩惱。

新物種這個(gè)詞，淳厚說，有點(diǎn)被用壞了。

還好嗎才算是“新物種”？就如能把大哥大節(jié)儉單的通信東西晉級(jí)到智能挪動(dòng)結(jié)尾的智高手機(jī)、能把軟片減少，讓相片輕快導(dǎo)出的數(shù)碼相機(jī)、能把人的皮夾子裝進(jìn)大哥大的付出軟硬件……那些新物種都有一個(gè)共通點(diǎn)，那即是本領(lǐng)沖破，讓人的生存越發(fā)便利。

說到這，你是否覺得我籌備要寫海豬的反面？本來并不！之上所寫，然而是想要證明公共汽車這個(gè)充溢比賽的行業(yè)，想要略微做一點(diǎn)沖破是如許難的一件工作。

淳厚說，比亞迪海豬自封的這個(gè)“新物種”還真有點(diǎn)表里如一。

這不是由于它是首款沿用比亞迪新logo的車型，也不是由于它是比亞迪大海系列的首款車型、沿用“大海美學(xué)觀念”的首款車型，而是它真實(shí)做了少許本領(lǐng)沖破，讓人看到一款更進(jìn)步的純電動(dòng)車，更加仍舊十萬級(jí)其余。

8月29日，海豬正式掛牌了，售價(jià)9.38-12.18萬元，比之前預(yù)售的價(jià)錢還低了3000元。

十萬元級(jí)其余“本領(lǐng)流”，在往日，我還真沒如何見著。由于一旦有了什么新本領(lǐng)，大普遍車企會(huì)先把它放到高端車型，而后漸漸下放到低端車型。

就猶如飛馳的最新的安排談話，普遍會(huì)先放在s級(jí)，而后漸漸下放到e級(jí)，以是e級(jí)普遍也有“小s”之稱，你斷斷不會(huì)看到有人把s級(jí)稱為“大e”。即是這個(gè)論理，讓你很難在十萬元級(jí)別看到少許讓人暫時(shí)一亮的本領(lǐng)。

海豬所沿用的e平臺(tái) 3.0真實(shí)有點(diǎn)讓人暫時(shí)一亮的發(fā)覺，由于它有著全球首款深度集成八合一電驅(qū)體例————扁線電機(jī)、放慢器、啟動(dòng)電機(jī)遏制器、pdu、dc-dc、bi-obc、vcu、bms都集成在了一道。“8合1”是什么程度？此刻市情上合流的是“3合1”，也即把電機(jī)、放慢器和逆變器集成在一道了。

客歲，廣汽埃安推出了一款兩擋“4合1”電驅(qū)，但到此刻都還沒有實(shí)行量產(chǎn)。前幾天，長(zhǎng)安在“公共汽車高科技生態(tài)常會(huì)”頒布了新一代“超集電驅(qū)”，說是“超集”，但也不過“7合1”。其余，華為的driveone也是電驅(qū)界的魁首，但也同樣是“7合1”結(jié)束。

大略來說，比亞迪海豬的這個(gè)“8合1”電驅(qū)不只是行業(yè)內(nèi)部的頂尖程度，幾乎即是top of the top，拋離第二名十分遠(yuǎn)的一段隔絕。

這種莫大集成的最大長(zhǎng)處，開始固然是能把板滯空間最小化，車內(nèi)空間最大化。正如你所見，海豬那才4米出面的車長(zhǎng)，卻造出了整整2700mm的軸距，軸占比到達(dá)了66.34%。

在海豬之前，十萬元級(jí)別能把純電平臺(tái)的軸占比表現(xiàn)到極了的我覺得有二：廣汽埃安y和歐拉好貓，但它們的軸占比都不過63%安排，比海豬差了第一次全國(guó)代表大會(huì)截。

我更加愛好這種軸占比高的車——車短顯精巧，軸漫空間大。如次圖所示，身**足1米85的模特兒，把駕駛位調(diào)到其最符合駕駛的場(chǎng)所之后，后來排保持有特殊富裕的空間。在保護(hù)如許空間的同聲，海豬把最小繞圈子半徑遏制在5.25米，比本田的飛度還要小。

海豬的后排不只是空間大，座椅也特殊安適。

開始其靠墊充滿長(zhǎng)，托住我（1.78米的身高）的小短腿綽有余裕的；其次它充滿柔嫩，就像厚厚的靠枕那般軟；再者它的座椅靠背的觀點(diǎn)利害常適合人體育工作程學(xué)的27°。

本來，海豬把軸占比做到如許極了，讓我特殊擔(dān)憂它的后備箱空間。由于車從來就這么長(zhǎng)，即使把軸距做長(zhǎng)了，必定會(huì)收縮前后懸的尺寸，爾后懸，徑直感化行裝箱的空間。

但究竟表明，我多慮了。它的后備箱出人意料的好：在不放倒第二排的情景下，能把后備箱的進(jìn)深做到700mm，最小寬窄和內(nèi)高也都辨別做到980mm和840mm。如許尺寸充滿容下4個(gè)20寸的行裝箱，一家老少帶著全部行裝來趟周邊游不可題目。

海豬的后備箱是大，然而只扶助后排的完全放倒，不太便當(dāng)。

車長(zhǎng)才4米出面的海豬為啥能把后備箱和軸距都做到這種程度？

抱著這個(gè)疑義，我翻開了機(jī)艙蓋。即是這么一個(gè)舉措，讓我感觸海豬即是一個(gè)新物種，不接收異議——

海豬有著我見過同級(jí)中最小的“發(fā)效果艙”，前防撞梁到機(jī)艙風(fēng)火墻的隔絕目測(cè)該當(dāng)還不到30cm。即使面積小，機(jī)艙里頭仍舊略顯空蕩。即使不是商量散熱，我想海豬像后驅(qū)跑車那么所有前備箱也不是不大概。

收縮板滯元件的空間，夸大車內(nèi)空間不過電驅(qū)集成度高的一個(gè)現(xiàn)象。更要害的，集成度高還代辦著體例的功效更高。

海豬官方的百公里歸納能源消耗惟有10.3kwh。這是什么程度？在往日，我從來感觸aion y的能源消耗仍舊特殊低的了，410km續(xù)航本子的百公里歸納電耗是13.8kwh，但明顯仍舊要比海豬高不少。

能源消耗越低，表示著它能用更小的干電池跑更長(zhǎng)的歷程。續(xù)航405km的海豬只裝了一個(gè)44.9kwh的干電池。相較之下，aion y那410km的續(xù)航須要用到55.5kwh的干電池，歐拉好貓那401km的續(xù)航也要47.8kwh的干電池。

海豬那短小的身體必定了其泊車的便當(dāng)性。

**都領(lǐng)會(huì)，純電動(dòng)車?yán)铮呻姵厥亲钪靛X的。即使依照蔚來從70kwh晉級(jí)到100kwh要5.8萬元來算，那一番電的用度大約就要1933元，3度電就要5800元。三元鋰干電池貴少許，鹽酸鐵鋰的依照這個(gè)價(jià)錢打個(gè)七折也要4060元。

儉樸下來的本錢對(duì)于一臺(tái)十萬元的小車來說不低了。然而，海豬走的是純電杰作的道路，打的士是價(jià)格戰(zhàn)，以是把省下來的錢都用在提高“裝置”去了——

都是10萬出面的價(jià)錢，海豬比合流的同級(jí)競(jìng)品多出了三個(gè)氣囊——前側(cè)氣囊和前后排的頭部氣囊；旁人都是大略的**印象，海豬配上了360度全景印象；旁人都是鋼輪圈，海豬是鋁輪圈；海豬有皮質(zhì)的目標(biāo)盤和座椅，競(jìng)品大多是塑料目標(biāo)盤和織物座椅；**都有的led大燈，海豬還多了一個(gè)機(jī)動(dòng)頭燈……

比擬淳厚的擺設(shè)，有人會(huì)感觸海豬的能源不太夠：主力車型都不過用70kw、180nm的電機(jī)，惟有頂配才用到130kw、290nm的電機(jī)，這夠用嗎？

動(dòng)身去深圳試駕的功夫，我也有如許的擔(dān)心，并且估量也很難回復(fù)這個(gè)題目。由于依照媒介試駕震動(dòng)的常規(guī)，咱們?cè)囻{的普遍都是頂配車型快。沒想到這一次比亞迪十分硬氣，只安置了次頂配的車型，安置的試駕道路也特殊充分——從深圳格蘭云天動(dòng)身到七星灣，囊括了都會(huì)路途和趕快路。

這“硬氣”翻譯過來大約道理即是：主力車型之以是惟有70kw，是由于這能源對(duì)于海豬這種**都會(huì)短隔絕通勤的車來說仍舊夠用了，推130kw的本子不過想表明海豬不是沒本領(lǐng)做大做強(qiáng)，不過沒需要罷了。

咱們這一程基礎(chǔ)上都不過用海豬的eco形式，惟有少量幾個(gè)工況用上了sport形式以領(lǐng)會(huì)海豬的“推背感”。要說70kw的海豬加快有多快多猛那不免有點(diǎn)夸夸其談，但在100km/h以內(nèi)的加快，它都能特殊輕快地實(shí)行。

依照官方的數(shù)據(jù)，70kw的海豬0-100km/h的加快只需10.5秒，在同級(jí)中屬于平淡偏上的程度，而其130kw的本子只需7.5秒，妥妥的同級(jí)超過程度了。

這一齊，咱們也實(shí)地測(cè)量了一下海豬的百公里歸納電耗。

在載上三個(gè)1.8米安排的成年女性，后備箱放滿攝像裝置，且空氣調(diào)節(jié)開到最低的情景下——由于深圳的氣象簡(jiǎn)直是太熱了，咱們實(shí)地測(cè)量海豬的百公里歸納電耗惟有12.4kwh，一個(gè)十分不錯(cuò)的程度，最少比很多同級(jí)車標(biāo)稱的官方電耗還要低很多。

毫無疑義，海豬的這套體例在同級(jí)中堪稱是全方位超過的。然而，“本領(lǐng)流”普遍不太走心，往往被人吐槽成直男。然而，海豬大概是個(gè)不同，由于身上充溢感動(dòng)你的詳細(xì)——

在出風(fēng)口、輪轂、大燈化妝之類元件上都安排有大海的元素，照應(yīng)了整車安排的中心。其余，固然它的價(jià)錢不高，然而用料卻特殊“新式”——內(nèi)飾的玄色塑料表露纖維狀紋路，比普遍的顆粒狀塑料更靈驗(yàn)貶低內(nèi)飾的塑料感。

海豬的那些塑料面板的材料質(zhì)量摸上去像是環(huán)境保護(hù)材料質(zhì)量的。

在儲(chǔ)物格上面，海豬也顯得特殊人情化：中心扶部下方有盛開式的儲(chǔ)物格，能讓姑娘們放身上的包包和高跟鞋；后排搭客再有三個(gè)背袋，上頭兩個(gè)小的用來截止機(jī)就再符合然而了。

后備箱的墊子上再有一層比擬厚的隔音棉，用以斷絕來自路面包車型的士噪聲，普及后排的安寧性。

從那些詳細(xì)不妨看到，對(duì)于這種十萬元級(jí)其余純電動(dòng)車，比亞迪堪稱是放了百分之兩百的精神去盡如人意，蓄意把每一個(gè)詳細(xì)都做到完備無瑕。它的價(jià)錢不高，然而耗費(fèi)者獲得的產(chǎn)物價(jià)格和本領(lǐng)含量要遠(yuǎn)高于這個(gè)價(jià)錢。

文 | 大雄

正文原作家為陳延虹，連載請(qǐng)證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請(qǐng)接洽站長(zhǎng)簡(jiǎn)略，感謝協(xié)作~