網(wǎng)約個(gè)人所得稅(個(gè)人所得稅官方網(wǎng)下載)

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滴滴網(wǎng)約車(chē)抽成25%？回應(yīng)：平均19%，抽成所得低于成本

“滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的抽成到底是多少？為什么抽成后滴滴依然虧損？每筆訂單的抽成都花到哪了？”

相信很多滴滴用戶(hù)都會(huì)關(guān)注這些話(huà)題。

4月22日，在滴滴出行 “有問(wèn)必答”問(wèn)答平臺(tái)上，滴滴網(wǎng)約車(chē)公司執(zhí)行總裁陳熙對(duì)這些問(wèn)題作出回應(yīng)。

滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)平均抽成19%

對(duì)于網(wǎng)上流傳“滴滴平臺(tái)網(wǎng)約車(chē)每單抽成都在25%甚至更高”的消息，陳熙回應(yīng)，在滴滴平臺(tái)上，受不同城市、訂單距離長(zhǎng)短、時(shí)間長(zhǎng)短、拼車(chē)與否等因素影響，每筆訂單會(huì)收取不同比例的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)(即抽成)。

陳熙以2018年第4季度為例，滴滴國(guó)內(nèi)收取的平均平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率約為乘客實(shí)際支付車(chē)費(fèi)的19%。其中乘客支付的遠(yuǎn)程調(diào)度費(fèi)、動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)、感謝紅包等幾類(lèi)費(fèi)用是全額給到司機(jī)的，平臺(tái)不收費(fèi)。

陳熙介紹，平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率有高有低，滴滴并不是每個(gè)訂單都統(tǒng)一收19%。滴滴平臺(tái)上，費(fèi)率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。費(fèi)率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家形成一個(gè)“平臺(tái)每單(或者平均)費(fèi)率都是25%”的印象。

陳熙坦言，抽成的誤解和平臺(tái)司機(jī)賬單顯示不夠清晰有關(guān)，目前正抓緊改善。

紅星**記者了解到，滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)19%的平均抽成，在全球網(wǎng)約車(chē)行業(yè)中并不算高。最近上市的網(wǎng)約出行平臺(tái)Lyft，其招股書(shū)顯示2018年第四季度平均抽成為28.7%，Uber招股書(shū)顯示，其全球平均抽成亦達(dá)到22%。

曬賬單披露滴滴抽成后為何虧損

此前有媒體曝光，滴滴2018年虧損109億元。有聲音質(zhì)疑，滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)單量巨大，為何仍會(huì)虧損百億？

紅星**記者了解到，除了保持了較為平穩(wěn)的低抽成外，滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支出和花銷(xiāo)，實(shí)際上超過(guò)了平均服務(wù)費(fèi)率（抽成）。

陳熙亦曬出較為詳細(xì)的賬單。

圖據(jù)滴滴出行“有問(wèn)必答”

該賬單以總流水（乘客實(shí)際支付車(chē)費(fèi)總額）為參照，其中，平均服務(wù)費(fèi)率（即抽成）占比19%，用作返給司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)占總流水的7%，該部分資金用于鼓勵(lì)司機(jī)在出行高峰時(shí)段、需求旺盛的區(qū)域多接送乘客，補(bǔ)貼激勵(lì)司機(jī)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得，類(lèi)似出勤與服務(wù)獎(jiǎng)金。

陳熙解釋?zhuān)绻麤](méi)有平臺(tái)服務(wù)費(fèi)來(lái)支持獎(jiǎng)勵(lì)發(fā)放，就比較像大鍋飯，高峰期和人群密集區(qū)就更難打到滴滴網(wǎng)約車(chē)。

另外在業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)上，包括安全保障、技術(shù)研發(fā)、客服、人力、線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)等成本占到總流水的10%。陳熙表示，未來(lái)將力爭(zhēng)大幅降低經(jīng)營(yíng)成本和費(fèi)用率水平，堅(jiān)持在低毛利水平下持續(xù)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)確保在安全和體驗(yàn)上的投入。

該賬單中，最后一筆支出是納稅、在線(xiàn)支付手續(xù)費(fèi)等剛性成本，約占4%。綜合計(jì)算，滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)第四季度，各項(xiàng)成本費(fèi)用的總和21%（7%+10%+4%），高于平均服務(wù)費(fèi)率19%。

陳熙在回答中提到，差額(2%)由滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)承擔(dān)，這部分就屬于虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來(lái)彌補(bǔ)。作為一家企業(yè)，這種狀態(tài)無(wú)法長(zhǎng)期持續(xù)，否則總有一天會(huì)因?yàn)橘Y金消耗完而不能繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng)。

最后，陳熙坦言，滴滴只有做到商業(yè)上可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，才能長(zhǎng)遠(yuǎn)地、更好地服務(wù)用戶(hù)和司機(jī)。但目前現(xiàn)實(shí)中，虧損仍是整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的普遍現(xiàn)象。目前滴滴離“精益創(chuàng)業(yè)”還有相當(dāng)一段距離，在網(wǎng)約車(chē)之外也有一些新業(yè)務(wù)正處于投入期，這也加大集團(tuán)整體的虧損壓力。

紅星**記者 王田 北京報(bào)道

部分圖據(jù)視覺(jué)**

編輯 張超

杭州首批藍(lán)騎士獲得“網(wǎng)約配送員”職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)，可享受**補(bǔ)貼

【杭州首批藍(lán)騎士獲得“網(wǎng)約配送員”職業(yè)技能等級(jí)證書(shū)，可享受**補(bǔ)貼】12月4日，20名餓了么藍(lán)騎士通過(guò)了培訓(xùn)與考試，成功獲得阿里巴巴（**）教育科技有限公司頒發(fā)的“網(wǎng)約配送員”職業(yè)技能等級(jí)認(rèn)定初級(jí)證書(shū)。他們將享受**培訓(xùn)補(bǔ)貼、杭州市積分落戶(hù)加分和個(gè)人所得稅專(zhuān)項(xiàng)抵扣等技能人才政策。

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來(lái)源： 青年時(shí)報(bào)

滴滴網(wǎng)約車(chē)抽成25%？回應(yīng)：平均19% 抽成所得低于成本

紅星** 記者 王田

“滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的抽成到底是多少？為什么抽成后滴滴依然虧損？每筆訂單的抽成都花到哪了？”

相信很多滴滴用戶(hù)都會(huì)關(guān)注這些話(huà)題。

4月22日，在滴滴出行 “有問(wèn)必答”問(wèn)答平臺(tái)上，滴滴網(wǎng)約車(chē)公司執(zhí)行總裁陳熙對(duì)這些問(wèn)題作出回應(yīng)。

滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)平均抽成19%

對(duì)于網(wǎng)上流傳“滴滴平臺(tái)網(wǎng)約車(chē)每單抽成都在25%甚至更高”的消息，陳熙回應(yīng)，在滴滴平臺(tái)上，受不同城市、訂單距離長(zhǎng)短、時(shí)間長(zhǎng)短、拼車(chē)與否等因素影響，每筆訂單會(huì)收取不同比例的平臺(tái)服務(wù)費(fèi)(即抽成)。

陳熙以2018年第4季度為例，滴滴國(guó)內(nèi)收取的平均平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率約為乘客實(shí)際支付車(chē)費(fèi)的19%。其中乘客支付的遠(yuǎn)程調(diào)度費(fèi)、動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)、感謝紅包等幾類(lèi)費(fèi)用是全額給到司機(jī)的，平臺(tái)不收費(fèi)。

陳熙介紹，平臺(tái)服務(wù)費(fèi)率有高有低，滴滴并不是每個(gè)訂單都統(tǒng)一收19%。滴滴平臺(tái)上，費(fèi)率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。費(fèi)率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家形成一個(gè)“平臺(tái)每單(或者平均)費(fèi)率都是25%”的印象。

陳熙坦言，抽成的誤解和平臺(tái)司機(jī)賬單顯示不夠清晰有關(guān)，目前正抓緊改善。

紅星**記者了解到，滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)19%的平均抽成，在全球網(wǎng)約車(chē)行業(yè)中并不算高。最近上市的網(wǎng)約出行平臺(tái)Lyft，其招股書(shū)顯示2018年第四季度平均抽成為28.7%，Uber招股書(shū)顯示，其全球平均抽成亦達(dá)到22%。

曬賬單披露滴滴抽成后為何虧損

此前有媒體曝光，滴滴2018年虧損109億元。有聲音質(zhì)疑，滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)單量巨大，為何仍會(huì)虧損百億？

紅星**記者了解到，除了保持了較為平穩(wěn)的低抽成外，滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)支出和花銷(xiāo)，實(shí)際上超過(guò)了平均服務(wù)費(fèi)率（抽成）。

陳熙亦曬出較為詳細(xì)的賬單。

該賬單以總流水（乘客實(shí)際支付車(chē)費(fèi)總額）為參照，其中，平均服務(wù)費(fèi)率（即抽成）占比19%，用作返給司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)占總流水的7%，該部分資金用于鼓勵(lì)司機(jī)在出行高峰時(shí)段、需求旺盛的區(qū)域多接送乘客，補(bǔ)貼激勵(lì)司機(jī)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得，類(lèi)似出勤與服務(wù)獎(jiǎng)金。

陳熙解釋?zhuān)绻麤](méi)有平臺(tái)服務(wù)費(fèi)來(lái)支持獎(jiǎng)勵(lì)發(fā)放，就比較像大鍋飯，高峰期和人群密集區(qū)就更難打到滴滴網(wǎng)約車(chē)。

另外在業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)上，包括安全保障、技術(shù)研發(fā)、客服、人力、線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)等成本占到總流水的10%。陳熙表示，未來(lái)將力爭(zhēng)大幅降低經(jīng)營(yíng)成本和費(fèi)用率水平，堅(jiān)持在低毛利水平下持續(xù)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)確保在安全和體驗(yàn)上的投入。

該賬單中，最后一筆支出是納稅、在線(xiàn)支付手續(xù)費(fèi)等剛性成本，約占4%。綜合計(jì)算，滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)第四季度，各項(xiàng)成本費(fèi)用的總和21%（7%+10%+4%），高于平均服務(wù)費(fèi)率19%。

陳熙在回答中提到，差額(2%)由滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)承擔(dān)，這部分就屬于虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來(lái)彌補(bǔ)。作為一家企業(yè)，這種狀態(tài)無(wú)法長(zhǎng)期持續(xù)，否則總有一天會(huì)因?yàn)橘Y金消耗完而不能繼續(xù)正常運(yùn)營(yíng)。

最后，陳熙坦言，滴滴只有做到商業(yè)上可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，才能長(zhǎng)遠(yuǎn)地、更好地服務(wù)用戶(hù)和司機(jī)。但目前現(xiàn)實(shí)中，虧損仍是整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的普遍現(xiàn)象。目前滴滴離“精益創(chuàng)業(yè)”還有相當(dāng)一段距離，在網(wǎng)約車(chē)之外也有一些新業(yè)務(wù)正處于投入期，這也加大集團(tuán)整體的虧損壓力。

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