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平陸運(yùn)河工程耗資680億，

打通廣西“任督二脈”

梧州西江，能否雨露均沾？

浪奔，浪流~

”

圖片來源丨**水運(yùn)報

觀察者網(wǎng)

梧州紅豆網(wǎng)

文丨車夢楠

“十四五”開局，元宇宙元年西江，浪奔，浪流

關(guān)于耗資680億打造的廣西平陸運(yùn)河，在網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常看到廣西人在討論，很多廣西人對這條運(yùn)河給予了非常高的期望。那平陸運(yùn)河對廣西來說為什么這么重要呢？在討論這個問題之前，我們先來看看廣西的水系。

（圖片來源：**水運(yùn)網(wǎng)）

（圖片來源：**水運(yùn)網(wǎng)）

廣西除沿海的防城港、欽州、北海和玉林大部分地區(qū)外，其它地級市都處于西江流域的范圍之內(nèi)，只不過有的是在干流上，有的是在支流上。

可以說，西江是廣西的母親河，但問題是，西江不是向南流到北部灣，而是各種干流和支流在梧州匯合后，流向廣東，最后在珠三角出海。

這就造成了一種結(jié)果，那就是：走水路途經(jīng)廣西的貨物，要出海的話，得跑到廣東去，因?yàn)楸辈繛澈臀鹘⒉幌嗤?/span>。這可以側(cè)面解釋，為什么廣西的沿海不如其它省份發(fā)達(dá)，因?yàn)闆]有一條大船可以從廣西內(nèi)陸直接跑到北部灣。

平陸運(yùn)河對廣西來說為什么這么重要？

關(guān)注到近日，廣西壯族自治區(qū)****印發(fā)《廣西綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，規(guī)劃建設(shè)西部陸海新通道（平陸）運(yùn)河，加快推進(jìn)建設(shè)溝通長江、珠江和北部灣的水運(yùn)大通道。

（圖片來源：觀察者網(wǎng)）

廣西有著豐富的水資源，境內(nèi)的西江航運(yùn)量僅次于長江，但航運(yùn)船隊(duì)卻要從廣東入海。早在百年前，**就在《建國方略》中提出聯(lián)通珠江、西江及北部灣的“平陸運(yùn)河”的構(gòu)想。2019年8月，國家發(fā)改委重磅發(fā)布《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，平陸運(yùn)河研究論證寫進(jìn)規(guī)劃。

（圖片來源：觀察者網(wǎng)）

根據(jù)規(guī)劃，平陸運(yùn)河工程總投資680億元，規(guī)劃范圍是從西江水系西津庫區(qū)平塘江口，沿沙坪河而上跨過分水嶺，再沿舊州江而下至陸屋，經(jīng)欽江干流入海至欽州港，全長約140公里。

（圖片來源：觀察者網(wǎng)）

項(xiàng)目建成后，廣西內(nèi)河新增一個出海通道，西江航運(yùn)干線中上游船舶可經(jīng)平陸運(yùn)河從欽州港出海，較由廣州出海縮短560公里。可以說，平陸運(yùn)河一旦開通，將打通廣西的“任督二脈”，使廣西擁有真正意義上的出海口。屆時，北部灣將形成海鐵+江海聯(lián)運(yùn)新格局，從根本上改變北部灣的戰(zhàn)略地位。

廣西告別偽沿海梧州西江，淚流、滿面

也正是北部灣平陸大運(yùn)河的規(guī)劃建設(shè)，將徹底告別這個“廣西偽沿海”窘態(tài)，而對于廣西沿海的北欽防來說，有了平陸大運(yùn)河之后，南寧經(jīng)平陸運(yùn)河在欽州港出海的里程，比繞道廣東縮短了560多公里，航行效率將得到質(zhì)的飛躍。可對于“因水而興，因水而落”的梧州來說，卻未必是雨露均沾……

從地理位置來看

梧州被包圍在縱橫捭闔的路網(wǎng)冗余狀態(tài)之下，玉林、貴港、賀州都躍躍欲試成為桂東南交通樞紐城市。貴港更是一躍成為黃金水道的“金腰帶”中心位置，區(qū)位、交通資源優(yōu)勢突出；梧州啊，面對著資源枯竭、人口外流、驅(qū)動乏力的“內(nèi)卷”狀態(tài)，在西江億噸黃金水道這條賽道上的競爭力以及日漸式微；被貴港搶了風(fēng)頭后，如今又面臨平陸運(yùn)河分一杯羹。

（圖片來源：**水運(yùn)網(wǎng)）

從經(jīng)濟(jì)角度上來說

平陸運(yùn)河的開通，南寧港就會直通北部灣，那么相對應(yīng)的西江黃金水道，特別是對梧州段來說，運(yùn)輸量、運(yùn)力以及沿線大型港口方面的作用都將受到降維打擊，最新數(shù)據(jù)表明，梧州港，在廣西八大港口中僅排第四，運(yùn)力4417，增速僅54.7%，遠(yuǎn)低于榜首欽州港的13649運(yùn)力，而距離第三的貴港港，也不到一半的競爭運(yùn)力。

（圖片來源：**水運(yùn)網(wǎng)）

雖說2019年2月，****、國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確提出“構(gòu)建以粵港澳大灣區(qū)為龍頭，以珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶為腹地，帶動中南、西南地區(qū)發(fā)展，輻射東南亞、南亞的重要支撐經(jīng)濟(jì)帶。但珠西各城，雖同一水系，由于地理?xiàng)l件不同，流域位置不同，地緣經(jīng)濟(jì)角色不同，本經(jīng)濟(jì)帶對西江的布局、建設(shè)立場也不同。

畢竟廣西的水就這么多，誰都想去“取一瓢”

因水而興，因水而落梧州西江，浪奔、浪流

水運(yùn)衰落，似乎牽扯著梧州經(jīng)濟(jì)發(fā)展隨之式微，既然水運(yùn)落是一個變數(shù)，為什么不能是另一個變數(shù)。

（圖片來源：梧州紅豆網(wǎng)）

其實(shí)要說梧州人“水”的記憶，要從1980年，每年一次比來例假還準(zhǔn)時的洪水開始，1992年~1994年連續(xù)3年中大洪水，改革開放前十年，梧州更是一直為洪水所困，尤其是1998年、2008年兩次百年一遇特大洪水還上過央視**，成為梧州人為數(shù)不多的“驕傲”。

（圖片來源：梧州紅豆網(wǎng)）

還記得那些年抗洪、建碼頭、建設(shè)防洪堤、規(guī)劃臨江經(jīng)濟(jì)帶，在梧州市城區(qū)防洪堤建設(shè)完成前，每逢西江豐水期洪水一年上街兩三次，梧州市經(jīng)濟(jì)計(jì)劃部門就要準(zhǔn)備好請求自治區(qū)撥款救災(zāi)的文件，如果一次申請不夠用的話，就申請兩次。

（圖片來源：梧州紅豆網(wǎng)）

梧州市歷年**工作報告中，關(guān)乎西江開發(fā)一直置于重要規(guī)劃中，梧州**這些年的努力，正在全力打造珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性中心城市和“東融”樞紐門戶城市，打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系，打造西江經(jīng)濟(jì)帶新格局，大力發(fā)展臨江經(jīng)濟(jì)，打造沿江產(chǎn)業(yè)集聚帶，構(gòu)建“一核一帶兩區(qū)”發(fā)展新格局。

**致力打造億噸黃金水道數(shù)字西江，變量、提速

梧州**如此努力改變、開發(fā)、發(fā)展西江，致力打造西江億噸黃金水道，那么我們航運(yùn)人，又做了什么？

有那一個人，值得一提

有一家公司，值得一說

有一個平臺，它叫船旺

家鄉(xiāng)情懷，內(nèi)心篤定發(fā)展智慧航運(yùn)

宙斯科技&赤水港碼頭簽約船旺云港項(xiàng)目現(xiàn)場

李滔——宙斯科技董事長，土生土長的梧州人，成長于航運(yùn)世家，來來往往的船舶、滾滾東流的江水，是他對家鄉(xiāng)最深的印象。大學(xué)畢業(yè)后，李滔到上海闖蕩多年，見識了互聯(lián)網(wǎng)的日新月異，收獲了投融資的內(nèi)行道法，經(jīng)歷過人生的高光時刻，最終回到魂?duì)繅艨M的鴛鴦江畔創(chuàng)業(yè)。他說：“我想為家鄉(xiāng)做點(diǎn)事，創(chuàng)業(yè)不能總想著**，目標(biāo)不對，路就容易走歪。”李滔敏銳地意識到，隨著《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》將粵港澳大灣區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略，梧州作為廣西東大門，是西江黃金水道區(qū)域性樞紐城市，通過發(fā)展智慧航運(yùn)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)，能更快更深入地融入大灣區(qū)，實(shí)現(xiàn)多方共贏。于是，2019年6月宙斯科技正式成立，致力于通過互聯(lián)網(wǎng)科技提升海河水運(yùn)綜合運(yùn)力，為行業(yè)提效升級賦能。

潛心付出，拉近互聯(lián)網(wǎng)與船東的距離

珠西水系作為全國乃至世界的第二大運(yùn)量的內(nèi)河通航河流，現(xiàn)代信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展卻似乎選擇性地忽視了這一區(qū)域，導(dǎo)致西江航運(yùn)的眾多從業(yè)者處于“散、小、弱”的局面，時常出現(xiàn)船舶空期沒貨裝、運(yùn)單到手運(yùn)價低、成航裝卸**多、貨款收取賬期長等問題。

面對這樣的問題，為拉近互聯(lián)網(wǎng)與船東的距離，宙斯科技前期從員工一個電話一個電話的溝通，一個碼頭一個碼頭的駐點(diǎn)，一次又一次的耐心講解到后期建立船東社群，關(guān)心船東發(fā)展，解決船東需求，經(jīng)過近這些年的努力，船東體會到了在互聯(lián)網(wǎng)上接單成航的便利性，對卸貨即收款的線上交易模式有了滿滿的信服感。

小試牛刀，線上交易額驚艷亮世

由于西江航運(yùn)在智能化和數(shù)字化建設(shè)的滯后，未能充分發(fā)揮出“億噸黃金水道”的效用。李滔清楚地看到，如果線上航運(yùn)產(chǎn)品在介入航運(yùn)生態(tài)、確定商業(yè)模式、設(shè)計(jì)線上產(chǎn)品等方面出現(xiàn)問題，產(chǎn)品最終會淪為僅僅是航運(yùn)信息的發(fā)布平臺。

基于線下五年的線下運(yùn)營和完善產(chǎn)品，宙斯科技于2020年8月上線“船旺”平臺，提供委托船運(yùn)和承運(yùn)接單在線交易服務(wù)。上線當(dāng)年注冊船舶3000多艘，截至2021年底，在線注冊船舶達(dá)到12000多艘。同時公司的發(fā)展受到了資本的青睞：2020年3月公司獲得A輪融資，2021年3月公司與Sequoia Capital（HK）達(dá)成投資合作。

自我沉淀，打造人才集聚創(chuàng)新高地

梧州作為毗鄰粵港澳大灣區(qū)最近的西部城市，本地缺乏發(fā)展智慧航運(yùn)所需要的互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、AI等方面的高技術(shù)人才和熟悉各行業(yè)及品牌方具體業(yè)務(wù)又擅長互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的人才，宙斯科技堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)，持續(xù)從粵港澳大灣區(qū)延攬中高層管理人才和高技術(shù)科研人才。

目前，公司從創(chuàng)立之初的不足10人已發(fā)展到現(xiàn)在的100多人，本科及以上學(xué)歷人員占70%以上，公司90%的中高層管理人員來自廣東，其中不乏擁有世界五百強(qiáng)企業(yè)高管經(jīng)驗(yàn)的人才，技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)100%來自廣東。公司通過自主研發(fā)，已獲得9項(xiàng)軟件著作權(quán)，1件實(shí)用新型專利，還有3項(xiàng)軟件著作權(quán)在審，2021年7月申請認(rèn)定國家級高新技術(shù)企業(yè)。

著眼長遠(yuǎn)，智慧航運(yùn)謀篇布局

對于未來，宙斯科技有著明確的規(guī)劃：智慧航運(yùn)的本質(zhì)是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，這需要重構(gòu)航運(yùn)生態(tài)，利用科技賦能產(chǎn)業(yè)鏈的每個節(jié)點(diǎn)，以生產(chǎn)經(jīng)營活動為關(guān)鍵內(nèi)容、以提升效率和優(yōu)化配置為核心主題，推動產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

公司將以“船運(yùn)創(chuàng)造數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)提升服務(wù)、服務(wù)推動產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略，將在重慶、武漢設(shè)立辦事處，拓展長江流域，在廣州設(shè)立**區(qū)總部，在北京設(shè)立研發(fā)中心，在上海設(shè)立分公司布局近海業(yè)務(wù)，打造全球新一代信息技術(shù)創(chuàng)新高地和全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)融合創(chuàng)新應(yīng)用標(biāo)桿，成為具備國際市場競爭力的數(shù)智領(lǐng)軍企業(yè)。

賦能傳統(tǒng)航運(yùn)，船旺人在行動

01

服務(wù)船東，組建社群，搭建船東溝通橋梁，讓隨時隨地，有船有貨成為現(xiàn)實(shí)。

02

青山綠水，組建內(nèi)河第一支“環(huán)保理念”船東環(huán)保艦隊(duì)，船東成員突破300+。

03

船旺云港，簽約赤水港，推動內(nèi)河碼頭數(shù)字化升級，打造“梧州智慧港”。

04

政策補(bǔ)貼，投入上千萬資金補(bǔ)貼船東貨主，賦能船東貨主掌握新時代謀生技能。

05

船旺短視頻，用鏡頭講述航運(yùn)人故事，為航運(yùn)人發(fā)聲

06

建立航行智慧網(wǎng)絡(luò)，航行標(biāo)的物覆蓋超50+城市、1500+碼頭、載貨運(yùn)輸超10000余次。

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整個龍圩街都開滿了游戲機(jī)室，都是賭錢的。真是害人啊。都沒人管

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梧州灝景玥城，有個叫小綠的在住宅房里賣

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