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平陸運河工程耗資680億，

打通廣西“任督二脈”

梧州西江，能否雨露均沾？

浪奔，浪流~

”

圖片來源丨**水運報

觀察者網

梧州紅豆網

文丨車夢楠

“十四五”開局，元宇宙元年西江，浪奔，浪流

關于耗資680億打造的廣西平陸運河，在網絡上經?？吹綇V西人在討論，很多廣西人對這條運河給予了非常高的期望。那平陸運河對廣西來說為什么這么重要呢？在討論這個問題之前，我們先來看看廣西的水系。

（圖片來源：**水運網）

（圖片來源：**水運網）

廣西除沿海的防城港、欽州、北海和玉林大部分地區外，其它地級市都處于西江流域的范圍之內，只不過有的是在干流上，有的是在支流上。

可以說，西江是廣西的母親河，但問題是，西江不是向南流到北部灣，而是各種干流和支流在梧州匯合后，流向廣東，最后在珠三角出海。

這就造成了一種結果，那就是：走水路途經廣西的貨物，要出海的話，得跑到廣東去，因為北部灣和西江并不相通。這可以側面解釋，為什么廣西的沿海不如其它省份發達，因為沒有一條大船可以從廣西內陸直接跑到北部灣。

平陸運河對廣西來說為什么這么重要？

關注到近日，廣西壯族自治區****印發《廣西綜合交通運輸發展“十四五”規劃》，規劃建設西部陸海新通道（平陸）運河，加快推進建設溝通長江、珠江和北部灣的水運大通道。

（圖片來源：觀察者網）

廣西有著豐富的水資源，境內的西江航運量僅次于長江，但航運船隊卻要從廣東入海。早在百年前，**就在《建國方略》中提出聯通珠江、西江及北部灣的“平陸運河”的構想。2019年8月，國家發改委重磅發布《西部陸海新通道總體規劃》，平陸運河研究論證寫進規劃。

（圖片來源：觀察者網）

根據規劃，平陸運河工程總投資680億元，規劃范圍是從西江水系西津庫區平塘江口，沿沙坪河而上跨過分水嶺，再沿舊州江而下至陸屋，經欽江干流入海至欽州港，全長約140公里。

（圖片來源：觀察者網）

項目建成后，廣西內河新增一個出海通道，西江航運干線中上游船舶可經平陸運河從欽州港出海，較由廣州出?？s短560公里?？梢哉f，平陸運河一旦開通，將打通廣西的“任督二脈”，使廣西擁有真正意義上的出海口。屆時，北部灣將形成海鐵+江海聯運新格局，從根本上改變北部灣的戰略地位。

廣西告別偽沿海梧州西江，淚流、滿面

也正是北部灣平陸大運河的規劃建設，將徹底告別這個“廣西偽沿?！本綉B，而對于廣西沿海的北欽防來說，有了平陸大運河之后，南寧經平陸運河在欽州港出海的里程，比繞道廣東縮短了560多公里，航行效率將得到質的飛躍。可對于“因水而興，因水而落”的梧州來說，卻未必是雨露均沾……

從地理位置來看

梧州被包圍在縱橫捭闔的路網冗余狀態之下，玉林、貴港、賀州都躍躍欲試成為桂東南交通樞紐城市。貴港更是一躍成為黃金水道的“金腰帶”中心位置，區位、交通資源優勢突出；梧州啊，面對著資源枯竭、人口外流、驅動乏力的“內卷”狀態，在西江億噸黃金水道這條賽道上的競爭力以及日漸式微；被貴港搶了風頭后，如今又面臨平陸運河分一杯羹。

（圖片來源：**水運網）

從經濟角度上來說

平陸運河的開通，南寧港就會直通北部灣，那么相對應的西江黃金水道，特別是對梧州段來說，運輸量、運力以及沿線大型港口方面的作用都將受到降維打擊，最新數據表明，梧州港，在廣西八大港口中僅排第四，運力4417，增速僅54.7%，遠低于榜首欽州港的13649運力，而距離第三的貴港港，也不到一半的競爭運力。

（圖片來源：**水運網）

雖說2019年2月，****、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，明確提出“構建以粵港澳大灣區為龍頭，以珠江—西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南地區發展，輻射東南亞、南亞的重要支撐經濟帶。但珠西各城，雖同一水系，由于地理條件不同，流域位置不同，地緣經濟角色不同，本經濟帶對西江的布局、建設立場也不同。

畢竟廣西的水就這么多，誰都想去“取一瓢”

因水而興，因水而落梧州西江，浪奔、浪流

水運衰落，似乎牽扯著梧州經濟發展隨之式微，既然水運落是一個變數，為什么不能是另一個變數。

（圖片來源：梧州紅豆網）

其實要說梧州人“水”的記憶，要從1980年，每年一次比來例假還準時的洪水開始，1992年~1994年連續3年中大洪水，改革開放前十年，梧州更是一直為洪水所困，尤其是1998年、2008年兩次百年一遇特大洪水還上過央視**，成為梧州人為數不多的“驕傲”。

（圖片來源：梧州紅豆網）

還記得那些年抗洪、建碼頭、建設防洪堤、規劃臨江經濟帶，在梧州市城區防洪堤建設完成前，每逢西江豐水期洪水一年上街兩三次，梧州市經濟計劃部門就要準備好請求自治區撥款救災的文件，如果一次申請不夠用的話，就申請兩次。

（圖片來源：梧州紅豆網）

梧州市歷年**工作報告中，關乎西江開發一直置于重要規劃中，梧州**這些年的努力，正在全力打造珠江—西江經濟帶區域性中心城市和“東融”樞紐門戶城市，打造現代服務業體系，打造西江經濟帶新格局，大力發展臨江經濟，打造沿江產業集聚帶，構建“一核一帶兩區”發展新格局。

**致力打造億噸黃金水道數字西江，變量、提速

梧州**如此努力改變、開發、發展西江，致力打造西江億噸黃金水道，那么我們航運人，又做了什么？

有那一個人，值得一提

有一家公司，值得一說

有一個平臺，它叫船旺

家鄉情懷，內心篤定發展智慧航運

宙斯科技&赤水港碼頭簽約船旺云港項目現場

李滔——宙斯科技董事長，土生土長的梧州人，成長于航運世家，來來往往的船舶、滾滾東流的江水，是他對家鄉最深的印象。大學畢業后，李滔到上海闖蕩多年，見識了互聯網的日新月異，收獲了投融資的內行道法，經歷過人生的高光時刻，最終回到魂牽夢縈的鴛鴦江畔創業。他說：“我想為家鄉做點事，創業不能總想著**，目標不對，路就容易走歪?！崩钐厦翡J地意識到，隨著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》將粵港澳大灣區建設上升為國家戰略，梧州作為廣西東大門，是西江黃金水道區域性樞紐城市，通過發展智慧航運、數字經濟，能更快更深入地融入大灣區，實現多方共贏。于是，2019年6月宙斯科技正式成立，致力于通過互聯網科技提升海河水運綜合運力，為行業提效升級賦能。

潛心付出，拉近互聯網與船東的距離

珠西水系作為全國乃至世界的第二大運量的內河通航河流，現代信息技術與互聯網技術的發展卻似乎選擇性地忽視了這一區域，導致西江航運的眾多從業者處于“散、小、弱”的局面，時常出現船舶空期沒貨裝、運單到手運價低、成航裝卸**多、貨款收取賬期長等問題。

面對這樣的問題，為拉近互聯網與船東的距離，宙斯科技前期從員工一個電話一個電話的溝通，一個碼頭一個碼頭的駐點，一次又一次的耐心講解到后期建立船東社群，關心船東發展，解決船東需求，經過近這些年的努力，船東體會到了在互聯網上接單成航的便利性，對卸貨即收款的線上交易模式有了滿滿的信服感。

小試牛刀，線上交易額驚艷亮世

由于西江航運在智能化和數字化建設的滯后，未能充分發揮出“億噸黃金水道”的效用。李滔清楚地看到，如果線上航運產品在介入航運生態、確定商業模式、設計線上產品等方面出現問題，產品最終會淪為僅僅是航運信息的發布平臺。

基于線下五年的線下運營和完善產品，宙斯科技于2020年8月上線“船旺”平臺，提供委托船運和承運接單在線交易服務。上線當年注冊船舶3000多艘，截至2021年底，在線注冊船舶達到12000多艘。同時公司的發展受到了資本的青睞：2020年3月公司獲得A輪融資，2021年3月公司與Sequoia Capital（HK）達成投資合作。

自我沉淀，打造人才集聚創新高地

梧州作為毗鄰粵港澳大灣區最近的西部城市，本地缺乏發展智慧航運所需要的互聯網、大數據、區塊鏈、云計算、AI等方面的高技術人才和熟悉各行業及品牌方具體業務又擅長互聯網相關技術的人才，宙斯科技堅持高標準推進人才隊伍建設，持續從粵港澳大灣區延攬中高層管理人才和高技術科研人才。

目前，公司從創立之初的不足10人已發展到現在的100多人，本科及以上學歷人員占70%以上，公司90%的中高層管理人員來自廣東，其中不乏擁有世界五百強企業高管經驗的人才，技術開發團隊100%來自廣東。公司通過自主研發，已獲得9項軟件著作權，1件實用新型專利，還有3項軟件著作權在審，2021年7月申請認定國家級高新技術企業。

著眼長遠，智慧航運謀篇布局

對于未來，宙斯科技有著明確的規劃：智慧航運的本質是航運產業互聯網，這需要重構航運生態，利用科技賦能產業鏈的每個節點，以生產經營活動為關鍵內容、以提升效率和優化配置為核心主題，推動產業的互聯網應用和創新，實現傳統產業的數字化轉型。

公司將以“船運創造數據、數據提升服務、服務推動產業”的發展戰略，將在重慶、武漢設立辦事處，拓展長江流域，在廣州設立**區總部，在北京設立研發中心，在上海設立分公司布局近海業務，打造全球新一代信息技術創新高地和全球數字經濟融合創新應用標桿，成為具備國際市場競爭力的數智領軍企業。

賦能傳統航運，船旺人在行動

01

服務船東，組建社群，搭建船東溝通橋梁，讓隨時隨地，有船有貨成為現實。

02

青山綠水，組建內河第一支“環保理念”船東環保艦隊，船東成員突破300+。

03

船旺云港，簽約赤水港，推動內河碼頭數字化升級，打造“梧州智慧港”。

04

政策補貼，投入上千萬資金補貼船東貨主，賦能船東貨主掌握新時代謀生技能。

05

船旺短視頻，用鏡頭講述航運人故事，為航運人發聲

06

建立航行智慧網絡，航行標的物覆蓋超50+城市、1500+碼頭、載貨運輸超10000余次。

拓展知識：

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