飛馳又推出電動(dòng)車了。日前，飛馳旗下eq系列的兩款純電suv——eqa和eqb頒布了預(yù)售價(jià)錢，個(gè)中eqa300 4matic預(yù)售價(jià)錢為37萬元，而eqb350 4matic預(yù)售價(jià)錢則為44萬元。

動(dòng)作馳名的華麗車品牌，飛馳在華麗車商場(chǎng)生存感很強(qiáng)，更加是華夏商場(chǎng)，其最華麗的邁巴赫系列近70%銷量由華夏奉獻(xiàn)，但在電動(dòng)車商場(chǎng)，飛馳就沒有幾何聲量了，以至不妨說是發(fā)達(dá)慢慢。

這一次飛馳連接在新能源商場(chǎng)發(fā)力，在2019年推出的eqc的普通上再推兩款嶄新的電動(dòng)車eqa與eqb。eqa與eqb的預(yù)售沒有惹起太大的關(guān)心，但它們較高的預(yù)售價(jià)卻引入了少許玩弄，比方有“飛馳電動(dòng)車不坑貧民”、“油改電”之類。

固然玩弄的話語更多是惡作劇，但eqa與eqb較高的預(yù)售價(jià)卻是究竟，更而且在暫時(shí)的新能源商場(chǎng)里，飛馳在油車范圍里的強(qiáng)勢(shì)并沒有連接到新能源商場(chǎng)里，以是飛馳被玩弄也是道理之中。

至所以不是油改電，飛馳本來很早就給出了謎底。它的第一款純電車型eqc頒布的功夫，就被很多人置疑是油改電，為了廢除坊間的擔(dān)心，飛馳傳播該車鑒于戴姆勒電氣化mea平臺(tái)制造，然而飛馳直到暫時(shí)也沒有對(duì)該平臺(tái)做出過多的本領(lǐng)領(lǐng)會(huì)。按照此前的動(dòng)靜，該平臺(tái)可實(shí)行將干電池組純平安置在地層上，而且每一個(gè)車橋城市由一臺(tái)電效果舉行啟動(dòng)，由此形成電動(dòng)四驅(qū)的框架結(jié)構(gòu)，這次eqa與eqb如偶爾外也是鑒于該平臺(tái)開拓而來的。

謎底固然仍舊有了，但置疑的聲響仍此起彼伏，因?yàn)槁铮耘feqc純電動(dòng)車的滋味太小了，基礎(chǔ)即是glc略微改了下。此次的eqa與eqb也不不同，即使不看尾標(biāo)，普遍人都很難把它們與gla、glb辨別飛來，所以飛馳仍舊解脫不了“油改電”的帽子。

拋開預(yù)售價(jià)，回到產(chǎn)物自己去領(lǐng)會(huì)，eqa與eqb兩款車并不算差。比方eqa搭載了73.5千瓦時(shí)的干電池，并裝備了前后雙電機(jī)，其cltc工況續(xù)航歷程為537公里；而eqb則具有前后雙電機(jī)，最大功率為215千瓦，峰值扭矩520牛·米，cltc工況下續(xù)航歷程為512公里。

以eqa與eqb所表露的數(shù)據(jù)來看，它們都在合流的程度，然而它們裝備的多媒介體例卻仍中斷在燃油車的期間，與暫時(shí)合流的純電動(dòng)車型裝備的智能互聯(lián)、酷炫的扶助機(jī)動(dòng)駕駛體例有鮮明的差異。

最為要害的是，任何拋開售價(jià)談數(shù)據(jù)、**都是耍地痞。即使不看品牌，以飛馳eqa與eqb暫時(shí)所表露的產(chǎn)物力來看，它們只能與15-25萬區(qū)間的合流純電車相較上下，即使算上智能體例，它們的成色更不及，但以它們40萬安排的預(yù)售價(jià)來看，與**在中巨型純電動(dòng)車的蔚來es8差不離，很鮮明飛馳eqa與eqb溢價(jià)仍舊偏高了。

究竟上，電動(dòng)車的訂價(jià)話語權(quán)仍舊不在保守豪門手上，電動(dòng)車的訂價(jià)戰(zhàn)略以至不妨說推翻了燃油車的訂價(jià)體制。只然而飛馳動(dòng)作保守華麗車企，還沒有風(fēng)氣這種變革，以是在eqa與eqb的預(yù)售上仍舊沿用往日那一套訂價(jià)戰(zhàn)略。

飛馳的新能源策略構(gòu)造很早

到暫時(shí)為止，算上籌備推出的eqa與eqb，飛馳在華僅有3款純電動(dòng)車型，實(shí)行新能源的節(jié)拍有些慢慢，但本質(zhì)上飛馳在華的新能源構(gòu)造并不慢。

早在2010年，飛馳與比亞迪共通出資創(chuàng)造了騰勢(shì)新能源公共汽車公司，共通全力于新能源公共汽車興盛，提早在華構(gòu)造新能源公共汽車，只然而其早期推出的第一代騰勢(shì)由于售價(jià)偏高以及續(xù)航歷程較短的因?yàn)椴⒉皇苌虉?chǎng)追捧，暫時(shí)仍舊停產(chǎn)。固然第二代騰勢(shì)仍舊跑圓場(chǎng)多時(shí)，但仍舊還沒掛牌。

在2017年，戴姆勒?qǐng)F(tuán)體就與寧德期間新能源高科技有限公司（catl）簽署了干電池供給公約，寧德期間此后加入了戴姆勒的干電池供給鏈體制。同樣是2017年，飛馳母公司戴姆勒與一汽簽訂了新的框架和議，確定共通入股50億群眾幣，在北京飛馳創(chuàng)造純電動(dòng)車消費(fèi)出發(fā)地和能源干電池工場(chǎng)，消費(fèi)梅德賽斯—飛馳品牌的純電動(dòng)，也即是說暫時(shí)飛馳的eq系列早仍舊在2017年仍舊打開啟用消費(fèi)出發(fā)地的樹立。

在2019年終，浙江吉利占優(yōu)團(tuán)體和梅賽德斯-飛馳股子公司合伙創(chuàng)造了**art品牌全球合伙公司“智馬達(dá)公共汽車有限公司”，發(fā)端了電動(dòng)**art名目。看來，在完全的消費(fèi)、研制以及干電池上構(gòu)造，飛馳不妨說走在bba的前方，以至比少許造車新權(quán)力品牌都要早。

新能源的策略發(fā)達(dá)很慢何以飛馳發(fā)力新能源這么早，卻興盛得如許慢慢呢？

路途依附是最大的因?yàn)椋毡榍榫跋拢袠I(yè)龍頭的范圍宏大，所有轉(zhuǎn)型，很大概就表示著現(xiàn)有的商場(chǎng)就要被破壞，在將來不是很輝煌的情景下，沒有哪個(gè)企業(yè)有革本人命的勇氣的。暫時(shí)，飛馳公共汽車的燃油車商場(chǎng)仍舊是其重要疆場(chǎng)，2020年，飛馳向全球存戶托付2,164,187輛新車，個(gè)中插電混動(dòng)車型及純電車型僅為乘用車完全銷量的7.4%，看來飛馳的電動(dòng)化過程并煩惱。

究竟上，對(duì)于像飛馳、寶馬、奧迪那些合流華麗車企來說，由于其有著世紀(jì)的造車體味，本領(lǐng)豐富，偏激的打法并不是她們想要的，穩(wěn)扎穩(wěn)打相反更為妥當(dāng)。她們覺得，攙和能源車型是用來過度純電車型的不二之選，在自決品牌研制純電車型之際，她們?cè)谘兄茢v和能源，惟有在大普遍車企都決定路途的功夫，像飛馳、寶馬與奧迪那些合流華麗車企才會(huì)加快促成新能源策略。

本來，不只是飛馳慢，寶馬也煩惱，比方寶馬早在2011年就仍舊頒布了旗下i系列純電動(dòng)車，推出的寶馬i3不妨說是電動(dòng)商場(chǎng)的一個(gè)前驅(qū)，但振奮的售價(jià)只能讓其淪為有錢人的大玩物，銷量微不足道。

固然，跟著電動(dòng)化商場(chǎng)的深刻，各個(gè)國(guó)度都頒布了相映的節(jié)約能源減排策略，以至有些國(guó)度仍舊精確在將來停產(chǎn)燃油車。在如許的后臺(tái)下，飛馳近一兩年也在加快其新能源項(xiàng)手段落地。

在2019年，戴姆勒就曾頒布了其2039愿景，該安置設(shè)定了幾個(gè)要害的目的，囊括：1、至2039年，效力實(shí)行乘用車新車產(chǎn)物聲勢(shì)的碳中庸；2、至2030年，電動(dòng)車型（囊括純電動(dòng)和插電式攙和能源車型）將吞噬乘用車新車銷量一半之上的份額；3、到2022年，在歐洲實(shí)行車輛消費(fèi)的碳中庸。

對(duì)于新能源產(chǎn)物的簡(jiǎn)直籌備，大概是由于此前飛馳mea平臺(tái)墮入過油改電的爭(zhēng)議，此次飛馳頒布了eva和mma兩個(gè)完全的純電動(dòng)平臺(tái)，前者重要消費(fèi)中巨型車，暫時(shí)已知囊括eqs、eqs-suv、eqe-suv等車型。其余，飛馳還在該安置中表白，將連接“電動(dòng)為先”的策略目標(biāo)，而且提高amg、邁巴赫和eq電動(dòng)這三個(gè)子品牌的位置。

歸納：毫無疑義，跟著飛馳的新能源策略進(jìn)一步精確，飛馳在華推出新能源車型的節(jié)拍將加速。只然而以飛馳eqc暫時(shí)的情景以及最新的eqa、eqb略高的預(yù)售價(jià)來看，飛馳的電動(dòng)車并未被商場(chǎng)看好。在純電動(dòng)車訂價(jià)話語權(quán)仍舊旁落的后臺(tái)下，飛馳再不變化看法，彼時(shí)的公共汽車創(chuàng)造者還能再次創(chuàng)造電動(dòng)車嗎？我表白質(zhì)疑。

正文原作家為陳宣楠，連載請(qǐng)證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請(qǐng)接洽站長(zhǎng)簡(jiǎn)略，感謝協(xié)作~