1、油價調整的計算公式？

我國的油價調整是以每十個工作日的平均價作為調價依據的。成品油調整周期為10個工作日，也就是說是十個工作日之后油價調整窗口開啟一次，而工作日不包含周六日和法定假日計算。

成品油調價原則

1.調價標準：22個工作日、4%

當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格

2.當國際市場原油價格低于每桶80美元時按正常加工利潤率計算成品油價格。

3. 當國際市場原油價格高于每桶80美元時

高于每桶80美元時，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格。

4. 當國際市場原油價格高于每桶130美元

高于每桶130美元時，按照兼顧生產者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，采取適當行動保證成品油生產和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。

2、每天油價漲跌怎么查？

用戶在微信的“出行服務”中的“優惠加油”就能了解油價的漲跌情況。

加油站每天都會公布油價漲跌情況，用戶可以到就近的加油站進行查看。

油價網是化工產品網旗下的平臺，用戶可以在平臺上查詢油價的漲跌情況，并且可以查詢到各個地區的油價情況。

“中石油”、“中石化”微信公眾號：用戶可以關注“中石油”、“中石化”微信公眾號，在公眾號中點擊“加油服務”，然后選擇需要查詢的地區即可查看。

3、近十年**油價最便宜是哪一年？

現在的**油價歷史最低3.06元一升。以下為**歷史油價。

最高的時候，發生在2012年。

2012年3月20日，國家發改委上調國內汽柴油價格600元/噸，國內各地93號汽油零售價基本都已超過8元/升，創下了歷史新高。從破七到破八，僅用了一年多。油價的漲幅已經大大超越物價指數的漲幅。2012年11月左右。油價一度達到8.06元（中石油）。以下所有的價格均以中石油為例。

緊接著開始往下降，11月底就降到了7.8元。

13年有跌有漲，平均7.5元左右。這兩年都是比較油價高的，和現在差不多。

到14年的時候，前半年漲，漲到了7.8元左右，后半年降，一抄直降到了7.11元，緊接著，在10月底，直接降到了6元線，6.9元左右。

15年的油價一直比較低，絕大多數時間在6.5元以下。在一月份，二月份，以及后來的8月到12月，都是維持在5元線。最低時，甚至不到5.5元。

16年還是以不到6元的價值為多。

但是從17年開始，油價又開始新的一輪猛漲，前半年是6.5元左右，后半年就漲到了7元左右。

18年開始，又是一直在漲，你現在也看到了，接近7.5元了。

2019年到現在已經進行了24次油價調整，出現了14次上漲，7次下跌，3次擱淺調整的情況，其中還有一次油價下跌，還是因為成品油增值稅的下調。

2020年，油價將在3月31日24時進行，雖然目前油價跌幅繼續超過1000元/噸，可是現在國際原油價格已經低于30美元/桶，根據油價調整的規則，油價將不漲不跌，將依舊還是現在的價格。而截止目前，油價已經發生6次調整。

擴展資料：

石油發展趨勢：

價格：油價與全球宏觀經濟狀態息息相關，因此油價是一個關鍵性價格。一些經濟學家稱高油價對全球經濟增長有負影響。雖然高油價一般認為是經濟增長導致的，但這說明兩者之間的關系是非常不穩定的。

趨勢：2014年，國際油價大幅下挫，世界油氣行業進入不景氣周期，“四低”（低價格、低回報、低投資和低成本）將成為新時期油氣行業的新特點。

2020年前全球石油供需將保持寬松態勢，世界經濟仍將處于危機后的復蘇期，增長速度達不到繁榮期水平，尤其是新興經濟體增長減速，石油需求難有大幅反彈。**石油集團經濟技術研究院預計，至2020年全球石油需求年均增速為1.1%，2020年需求量將達到9900萬桶/日。

4、各種柴油的價格？

0#柴油6.24元/升。 0#柴油7780-7900元/噸 又漲了！哎 國標柴油的密度范圍為0.810～0.855不同型號的密度不同常用如： 0＃柴油0.84密度公用/升 ＋10＃柴油0.85密度公斤/升 ＋20＃柴油0.87密度公斤/升 －10＃柴油0.84密度公斤/升 －20＃柴油密度0.83公斤/升 －30＃柴油密度0.82公斤/升 －35＃柴油密度0.82公斤/升 通常柴油密度以0.84計算,這樣一噸柴油大約折合1190公升。那么你所說的非標柴油肯定達不到這樣的標準，這就是為什么叫它非標柴油非標準柴油，它和一般的柴油相比除了標準不夠以外，就是價格問題，既然是非標的那價格肯定就要大打折扣了，而且燃燒狀態也是不一樣的．所謂非標油，指的是不通過正規煉廠生產，達不到國家要求的清潔汽油、柴油標準的調和油。其出處主要是一些個體加油站通過混合石腦油、芳烴、MTBE等化工原料直接調和而成的油，或是在辛烷值較低的汽油中添加MTBE使之達到90號，甚至93號、97號汽油的辛烷值標準來充當高標號汽油銷售。由于使用這種非標油的成本要比購買正規油品低得多，因此，一些個體加油站為了更高的利潤而冒險為之。 非標油以劣充優、污染環境、擾亂市場，嚴重擾亂了正常的成品油市場經營秩序，同時，也給安全留下極大隱患。目前市場上柴油與汽油均存在非標油。那么，非標油究竟“非”在哪里？又有多大危害呢？ 據介紹，非標柴油一般是用進口的180號燃料油進行簡單的蒸餾產出柴油，再加入一些添加劑，將某些質量指標提高。此類非標柴油初期各項質量指標均達到現行的國家標準，包括難度要求較高的十六烷值都可以達到國家標準。這種油品的嚴重缺陷一是儲存周期只有20天左右，過后會迅速氧化，顏色變黑；其次是硫含量超標。由于180號燃料油容易進口、價格低、易提煉，一些小煉廠一般都利用直餾方法來生產非標柴油和油渣，這是市場非標柴油的主要來源之一。 第二種辦法是用白油料參兌**紅油。一些煉油廠會銷售一種白油料，這種油品和**紅油的價格比較便宜。白料油和**紅油按一定比例勾兌成非標柴油，這種油質量稍差，成本也比較高。幾乎所有的社會個體加油站都喜歡這種輕質油，這種油品在深圳周邊地區較多。 第三是用石腦油（輕油）或無臭燈油、溶劑油等攙兌燃料油（重柴油），攙兌出的油品作為輕柴油銷售，銷售對象主要為工廠、船只等。 這些非標柴油對汽車的危害性有：一、使柴油車輛產生爆震，造成機械強烈磨損，同時冷啟動困難、耗油多、排氣冒黑煙。二、生成沉淀物和膠質，使汽車過濾器堵塞，在燃燒室形成大量積碳，使活塞粘結和加大磨損。三、硫含量過高，不僅會導致發動機系統腐蝕和磨損，而且在大氣中會生成酸雨。明顯地增加顆粒物（PM）排放，使柴油發動機排放處理系統效率降低，中毒，甚至失效。 在非標汽油方面，一是利用汽油串換。一些個體加油站利用質量合格的93號和90號兩種汽油進行混合，充當93號汽油進行銷售。有些加油站則干脆拿90號汽油加入某種清凈劑后當93號汽油賣。這種混合汽油，質量上沒有完全達到93號汽油質量標準，但司機很難明顯感覺到油品質量的些微差別。 二是用非標97號汽油與合格的90號汽油按1：1的比例勾兌，勾兌后作為93號汽油出售。這種勾兌的汽油質量指標中氧含量和烴含量普遍不合格。 非標汽油對汽車的危害性有：一、辛烷值低于發動機壓縮比要求，輕則爆震，重則將導致發動機嚴重損壞，而且造成汽車尾氣排放不良。二、含金屬添加劑的汽油會損壞催化劑，使氧傳感器失效。三、硫含量過高，腐蝕汽車發動機系統和排放系統。四、烴含量超標，增加廢氣排放。五、在發動機燃燒過程中，使油路、噴嘴堵塞，產生沉積物，進氣閥和氣缸產生膠質及積碳，直接影響汽油發動機正常工作。六、苯、芳烴、烯烴或含氧化合物的含量過大，導致汽車尾氣排放的劣化和油耗的增加。

5、國家油價調整方法？

1、成品油調整周期為10個工作日，也就是說是十個工作日之后油價調整窗口開啟一次，而工作日不包含周六日和法定假日。2、我國的成品油定價方法主要采取成本加成法，國內成品油價格主要由三個部分組成：原油價格成本、煉化利潤和貿易利潤、以及**收取的相關稅費等。

法律依據：《國家發展改革委關于進一步完善成品油價格形成機制有關問題的通知》

第一條 設定成品油價格調控下限。下限水平定為每桶40美元，即當國內成品油價格掛靠的國際市場原油價格低于每桶40美元時，國內成品油價格不再下調。

第二條 建立油價調控風險準備金。當國際市場原油價格低于40美元調控下限時，成品油價格未調金額全部納入風險準備金，設立專項賬戶存儲，經國家批準后使用，主要用于節能減排、提升油品質量及保障石油供應安全等方面