1、1噸柴油大概多少錢？

1噸柴油等于1176升；計算：1噸=1000千克，0號柴油的密度在標準溫度20℃，一般是0.84–0.86g/cm^3；即密度為0.85千克每升，所以1噸有1176升。一升=1000毫升，一加侖（美）≈3785.411784毫升，一加侖（英）≈4546.09188毫升。韓國一升約1800毫升，日本一升約1803.9毫升。交叉換算：一升≈0.26加侖（美），一升≈0.22加侖（英）。擴展資料根據密度的不同，對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。一般分為輕柴油和重柴油。柴油分為輕柴油（沸點范圍約180-370℃）和重柴油（沸點范圍約350-410℃）兩大類。柴油使用性能中最重要的是著火性和流動性，其技術指標分別為十六烷值和凝點，我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。同車用汽油一樣，柴油也有不同的牌號。柴油按凝點分級，輕柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六個牌號，重柴油有10、20、30三個牌號。選用柴油的依據是使用時的溫度。柴油汽車主要選用后5個牌號的柴油，溫度在4℃以上時選用0#柴油；溫度在4℃–5℃時選用-10#柴油；溫度在-5℃–14℃時選用-20#柴油；溫度在-14℃–29℃時選用-35#柴油；選用柴油的牌號如果高于上述溫度，發動機中的燃油系統就可能結蠟，堵塞油路，影響發動機的正常工作。

2、10#柴油多少錢一噸？

油柴油負10號的批發價在8650-8700，零售價在7.49-7.55之間。柴油的編號和汽油編號不一樣，汽油是根據辛烷值編號，而柴油是根據它的凝固點來編號的，不同編號代表了不同的使用溫度區間，-10#柴油在5度到零下五度使用，如果環境溫度比使用溫度范圍低，那么會出現發動機結蠟現象，造成發動機堵塞，無**常工作。那么號值越低呢，他的抗凝效果越好，但同時他的價格也是越高的，-10#在夏季平均溫度在20以上的情況下絕對不會出現問題，但是肯定是大材小用有點兒浪費啦！完全可以放到秋季或冬季使用（可能當地的冬天不太冷，用-10#的都是浪費資源）。

3、油價下跌，92號、95號汽油，0號柴油現在是什么價格？

油價下跌？我不知道你從哪得來的這個消息，反正從目前的實際情況來看，不論是國際原油還是國內成品油其實都在上漲。

我們先來看一下目前國內成品油的價格。進入2022年之后，我國成品油已經迎來10次調整，其中9次上漲1次下調，跟2021年末相比，2022年成品油累計漲幅已經達到25%左右，目前加滿一箱油要比2021年末多出75元以上，這個漲幅還是非常明顯的。

而且經過多輪調整之后，目前國內汽柴油已經全面進入8元時代，其中92號汽油基本上普遍達到8.6元以上，95號汽油普遍達到9.23元以上，0號柴油普遍達到8.4元以上。

再來看一下國際原油價格。進入2022年之后，受到俄烏沖突、歐盟計劃禁止從**進口原油等多種因素的影響，國際原油價格一路不斷往上漲。

在2021年末的時候，國際原油價格還只有73美元左右，而目前國際原油價格已經飆到115美元左右，漲幅超過57%。

而且最近一段時間，國際原油一直處于高位震蕩的狀態，從3月份到現在，國際原油價格一直在100美元到115美元之間震蕩，雖然短期出現下降了，但在一些利多因素出現之后，國際原油又會快速上漲。

比如最近一段時間，因為歐盟禁止從**進口原油的可能性越來越大，結果導致國際原油價格出現了明顯的上漲，從5月19日到5月26日國際原油一直在上漲。

其中5月26日國際原油漲幅更是比較明顯。

5月26日，紐約商品交易所7月交貨的輕質原油期貨價格上漲3.76美元，收于每桶114.09美元，漲幅為3.41%；7月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲3.37美元，收于每桶117.40美元，漲幅為2.96%。

而且按照目前國際原油的走勢來看，短期內國際原油價格都不可能有太大幅度的下跌，甚至還有可能繼續上漲。

一方面是歐盟對**禁運的決定越來越堅決，這可能導致國際原油供應出現明顯的缺口。

另一方面，這一段時間在國際能源署不斷釋放戰略石油儲備的背景之下，各國的石油儲備庫存越來越低，這并不是一個好的信號。

再一個是從最近一段時間國際原油的需求來看，雖然增速有所放緩，但全球的原油需求仍然比較大。

另外歐佩克石油增產的意愿也并不是很強，盡管他們宣布將在6月份增加部分產能，但增加的數量有限，對國際原油缺口并不會帶來太大的緩解。

所以在多種因素共同影響之下，這一段時間國際原油價格仍然會處于高位震蕩的狀態，如果一些利多因素持續出現，不排除國際原油價格還有可能繼續上漲。

最后來預測一下國內汽油價格的調整。我國成品油是跟國際原油掛鉤的，成品油以10個工作日為一個調整周期，在調整周期內，參考國際幾大原油市場價格的走勢，然后進行加權平均得到一個價位。

當這個價位跟上一周期相比，變動幅度比較大，對應的國內成品油調整幅度達到50塊錢以上每噸的時候，新一輪調整窗口就會開啟。

5月30日晚上24點，我國將迎來新一輪成品油調整窗口期，而從這一輪成品油調整周期國際原油的觀察來看，目前國際原油變化率是比較大的。

截至5月26日的第9個觀察日，國際原油變化率大約是8%左右，對應的國內成品油預計會上調360元左右每噸。

現在距離5月30日只有最后一個觀察日，如果沒有出現一些極端情況，國際原油變化率基本上不會有太大的變動，所以在5月30日，國內成品油調整幅度基本上會在340元到380元之間每噸。

對應的汽油每升上漲幅度大約是0.25元到0.28元之間。

經歷這次調整之后，2022年國內成品油在11次調整當中有10上調，累計調整幅度將達到2400元左右，屆時92號汽油將達到8.8元以上，個別地區將進入9元時代。

4、12月14日油價如期“四連跌”，跌至年初水平，下一個調價窗口可以期待“五連跌”嗎？

根據12月14日發改委發布的通知，將現行的國內汽、柴油零售價格每噸分別下調125元和120元，從全國各省份的銷售價格來看，無論是92號汽油、95號汽油、98號汽油還是0號柴油平均每升都是下調0.1元，雖然下調的金額小，但是聊勝于無，以一箱50升的容量計算，加滿一箱油可以節約5元**幣。這也是本年的油價的第一次出現“四連跌”，油價的整體回到了年初的水平（不得不說真的是升多降少，后續會分析）。

會出現“五連跌”嗎？

根據我國成品油的調價機制，每十個工作日進行一次調整，因此下一個調價窗口為2018年12月28日。由于我國的國內油價調整主要是根據國際油價的變動趨勢來進行的，而按照目前的國際油價的走勢來說，下一個調價窗口要實現“五連跌”還是比較困難的，更大的概率是會出現擱淺（當油價每噸的變動價格不超過50元時，油價不做調整）。

如上圖所示，2018年以來國際原油價格在9月末之前一直在都波動上升，從年初的60美元（WTI原油）、67美元（布倫特），到最高點時76美元（WTI原油）、86美元（布倫特），而國內的油價也一直跟著上漲，最高點時直接突破8元/升；但是自10月份以來，國際的原油價格卻有了一個斷崖式的下跌，最大跌幅達到了22%，截止今天已經分別降到50美元/桶出頭（WTI原油）及60美元/桶（布倫特），比年初的原油價格還低，但是我們現在的油價與年初為同一個水平（所以說升多降少）。

從上圖我們看到，在12月初，國際原油價格有一個小幅度的波動提升，截止今日，基本上處于一個較平穩的趨勢，甚至略有提升，詳見下圖，這是由于12月初在維也納召開的歐佩克會議達成減產120萬桶/日的計劃后，市場上做出的反映。

PS：歐佩克是什么？歐佩克是一個石油輸出國組織，這個組織的成員國目前占有世界石油儲量的71.5%，同時共控制約全球三分之二的石油貯備，它們占據著全球產油量的40%和出口量的一半，所以歐佩克減產必將導致市場上的供需情況出現變化，長期來看油價必定上漲，12月以來市場的變動就是最好的說明。

總結

綜上所述，按照目前國際原油的價格走勢圖而言，下一個調價窗口“五連跌”的概率較小，更有可能出現的是油價擱淺。

5、柴油從今天起是漲價還是低價？

國家發展和改革委員會19日宣布，自20日零時起將汽油、柴油價格每噸均提高350元，相當于90號汽油全國平均零售價每升上調0．26元，0號柴油全國平均每升上調0．3元，漲幅為4．5％。

國家發改委決定，自明日零時起將汽柴油出廠價格每噸上調350元，全國平均93號汽油和0號柴油每升分別提高0.28元和0.30元。