1、國際原油收盤42.38美元，國內油價為什么還那么高？

其實國內油價與國際油價的組成并不同，經常也是因為這等原因國內油價而受到更多的熱議。從國際油價的角度講，國際原油價格是開采以后簡單包裝后的價格，并不是成品油價格。而成品油價格呢？中間還包括了運輸、人工、銷售、服務、運行、稅費、盈利費用等。所以，國際原油價格不能混淆概念的當做是燃油價格，這并不正確。

那么，國際原油收盤42.38元，為什么國內油價會這么高呢？

一、從國際燃油成品油的價格角度看，國內油價并不是最高的，當然，也不是最低的。

從國際成品油價格的角度看，國內油價水平處于國際中間水平。很多燃油使用者認為國內油價貴、不便宜。但是，“天上不會掉餡餅”。要是全部免費了，或者所有的原油煉化都是虧錢在銷售，那么誰還會來干原油生意呢？肯定是不會的。我國為非主要產油國而國內又有著巨大的燃油需求，在這種情況之下，需求大于供給，成品油價格也是適應供需關系的存在。

二、階段對比國內油價與國際原油價格水平，相差并不大。

2016年、2017年國際原油價格處于四十幾美元/桶的時候，國內油價水平確實存在92#汽油5塊多錢的水平，而現在卻是呈現著6塊多錢水平，存在不同。但是，綜合對比各差別價格，其實是相似的，差距并不是很大。并且，還有兩部分的因素卻沒有進行考慮：1、國際原油價格年平均價格；2、在2016年、2017年房產價格大幅上漲以后出現的綜合成本上升因素。

這次的原油價格下跌呈現著：快、跌幅大的特點。所以，綜合平均價格并沒有下跌多少，是需要時間進行平衡。而其他因素呢？2016年、2017年的房產價格上漲所帶來的綜合成本的上升，也是影響。

所以，國內油價水平相對較高，并不是國際最高，而同國際油價水平下的差距也不是很大，存在著影響原因。

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2、油價繼續下跌，92號汽油的“6元時代”，還能回來嗎？

2022年6月28日國內成品油價格終于下跌了，這是2022年以來的第二次下跌。雖然跌幅不算多但好歹把95號汽油從10元大關處拉了下來，92號汽油距離跌破9元越來越近了。

近期的汽油價格下跌主要是因為國際原油價格的變化導致的。

半個月前布倫特原油期貨價格已經上漲超過了124美元，最近跌到了110美元以內。而本輪油價調整涵蓋的10個工作日正好是國際油價下跌的那段時間。

那么92號汽油的價格會跌破6元，95號汽油的價格能跌破7元嗎？

我們先來看看最近在一次油價跌到該位置時的情況。

其實時間離我們不遠，一年半前的2020年四季度，92號汽油不到6元。在一些打折的加油站加油甚至可以買到不到5.5元一升的92號汽油。

只是那時的國際原油價格非常低，2020年11月底每桶原油的價格最低跌到了33美元，只有現在的四分之一，當然超低價只維持了一兩天。

通過觀察可知92號汽油價格在6元以下時的國際原油價格區間變化在40美元至60美元之間。

我們都知道國內成品油價格是有地板價的，當國際原油價格跌到40美元每桶以下時國內成品油價格就不再調整了。

換言之，92號汽油的最低價格也就是在5元多左右，哪怕國際原油價格跌到個位數也是如此。

當然，國內成品油價格也有天花板價，正好最近發改委還特意提到了這個天花板價。也就是當國際原油價格上漲到130美元后國內汽油、柴油價格不再上漲，哪怕國際原油價格超過200美元也不上漲。

其實這個政策并不是現在才提出的，早在多年前發布《石油價格管理辦法》的時候就已經提過，文件里寫明了當國際原油價格超過130美元時國內汽油、柴油價格原則上不漲或者少漲，這次只是有關部門根據相關法規回應熱點話題而已。

回到問題上來，92號汽油能否回到6元甚至更低呢？目前來看非常困難，即使按照6.9元來推算國際原油價格也要跌到80美元一桶以下的價位才行，現在的國際局勢根本不足以讓油價跌到那么低。

**遭受經貿**后，俄油基本上退出了國際原油市場，而**本身可是產油大國，正常情況下每年的石油出口量位居全球第三，歐盟國家40%以上的原油進口自**這一個國家。

現在的供給缺口非常大，僅憑西亞幾個國家增長原油以及美國釋放戰略儲備原油根本不足以彌補**的“退出”，所以國際油價很難有大的下跌，價格能夠跌到100美元每桶以下就不錯了。

因此，92號汽油回到6元時代很難，回到5開頭就更不可能了。

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3、油價回落至7元區間可能性大嗎？

別說回落到7元，就是5元都有“理論的可能”，但我們這代人可能看不到那天，因為多個因素缺一不可！

記得08年國際油價140每桶，加油站才5塊多一升；現在國際油價110每桶，加油站九塊多一升。原諒我數學不好，該怎么算，有懂的嗎？

有人問：成品油調價到底跟什么有關？

國內成品油調價機制主要掛靠三個國際油種：布倫特、迪拜和米納斯，占比分別為40%，30%，30%。再將三地原油現貨價格的加權平均值作為原油成本的基準。

加權平均值就是將各數值乘以相應的權數，然后加總求和得到總體值，再除以總的單位數。

可老百姓覺得：國際原油漲，國內油價跟著漲；國際原油跌，國內油價依然漲。

有人調侃：這就是國內特色！

?那原油市場，到底受哪些因素影響？石油，是不可再生資源，被喻為“黑色的金子”，用途廣泛，它跟我們生活息息相關，每一次價格調整，世界都為之顫抖，而原油市場跟這5個因素密不可分！

1 、石油供需關系

就算不懂經濟學，也懂得買賣的基本邏輯，供需關系決定原油的走勢。

隨著印度、巴西、**等國家的經濟增速有所放緩，一度由新興經濟體拉高石油需求的走勢也在放緩。

2 美元

縱觀歷史，美元的升值和貶值有周期交替的規律。而2002年以來，美元貶值歷時12年后，美國經濟開始緩慢復蘇。

反觀歐元區，因為經濟問題的長期化和復雜化，對歐元形成了極大的壓制，投資者看空歐元，提振美元，而美元就等于原油。

3、OPEC（歐佩克）國家產量政策變化

OPEC國家對國際石油市場起著舉足輕重的作用。若國際油價持續下跌，不排除OPEC采取“限產保價”的方案，盡管要通過多次減產來實現，且存在滯后期，但它們占據全球石油產量的40%左右，國際油價仍然受OPEC產油國的產量政策影響。

4、**與西方國家的關系

俄烏沖突這么久，想必大家清楚俄對世界的影響，以美為首的西方維持對俄**，只會將油價推到更高的點。

而俄方面，由于西伯利亞的頁巖油、重油和致密油項目都將面臨不同程度放緩，北極項目很可能因技術受限無法達到原計劃的規模和進度，石油公司新項目開發能力將明顯下降，使俄重新調整原油的產量。

5、國內能源革命和市場化改革進程

堅持“節約、清潔、安全”的戰略方針，加快構建清潔、高效、安全、可持續的現代能源體系，發展混合所有制經濟，鼓勵和吸引社會資本參與油氣行業，市場主體將更加多元化。

油氣合作是“一帶一路”建設的基礎和先導工程之一，一方面在國內能源消費持續增長的背景下，保障油氣資源的供應安全；另一方面在美國能源進口減少的情況下，為沿線油氣資源國提供了可靠的出口市場。

這一切都是為平衡原油價格，增加**在國際原油定價的話語權。

?最新油價，離7元漸行漸遠！

今天6月3日，是端午佳節，本是開心的日子，但居高不下的油價，不管是有車還是沒車的人，都被這揪心的油價鬧騰著。

今年至今，油價調整10次，9漲一跌，特別是最近45天，油價實現三連漲，讓大家直呼開不起車了。

而5月30日這一次，多地92號油價突破9元，大家對6月兩次調整不抱有下調的期望，因為希望越大，失望越大。#油價最新消息#

國際原油市場最新消息：

1、庫存下降，對俄**加碼！

OPEC+同意在未來幾個月大幅度增產，但是以美為首的西方國家持續對俄增加**，地緣局勢的高溫沒有下降，導致整體產油量上不去。

2、原油價格上漲！

截至當日收盤，紐約商品交易所7月交貨的輕質原油期貨價格上漲1.61美元，收于每桶116.87美元，漲幅為1.40%。

8月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲1.32美元，收于每桶117.61美元，漲幅為1.14%。

國內油價在40多天開啟連漲模式，上調汽油890元/噸，上調柴油860元/噸，換算下來大漲0.70元/升~0.85元/升，這讓今年92號油價破9，創出了歷史新高！

但破9只是開始，6月油價恐怕會“繼續上漲”！

下一輪油價調整日期6月14日，大家拭目以待，能不開車的就別開了。

?為什么說油價回落7元的可能性不大？

油價回落到7元，甚至到5元有“理論的可能”，但可能性很低，非要說概率問題。

用兩種球來比較：**兵兵球、**男子足球。前者是誰也贏不了，后者是誰也贏不了，就是這個概率。

之所以油價很難在短期回到7元，受限于以下因素：

1、非基本面因素疊加影響，黃金和美元市場仍然相對疲軟，美伊談判陷入僵局，俄烏撲朔迷離，這些增加了原油市場的地緣政治風險，影響了原油供應預期。

2、中東長期動蕩導致大量油田減少或停產，原油供應短缺直接引發國際油價沖擊。

3、國際油價受美國**縱，**沒有定價權，但**越來越依賴石油進口。

4、石油稅太高，包括增值稅、消費稅、城建稅等，平均每桶石油要繳納一半的石油稅，加上國內煉油成本的上升，自然會提高國內石油價格。

5、汽車的普及，加速了國內供需關系的變化，想想20年前汽車還是稀缺品，如今不管有錢沒錢都要買車，停車難又成為新問題。

如果油價不上漲，天理難容，對吧！

綜上所述，油價回7的可能性微乎其微，也許我們這代人是沒戲了！

作為車主，我們最怕降一次，漲多次，如果哪天真地回落到7元，我們也高興不起來，可能這是為破10做預熱！

大家認為油價，能回到7元嗎？5元就別想了！

4、油車1公里多少油錢？

感謝邀請回答您的提問。

想要計算汽車的油耗的話是比較簡單的，只要首先記住我們這次加了多少錢的油，然后記錄加過的這些油可以跑多長的路，也就是說跑多長的公里數，之后用這些油除以跑的公里數，得出的數據就是每百公里的耗油量。

比如人們常說9個油，指的是100公里耗油9升。油耗 x 油價 除以 100公里，就得出多少錢一公里。 比如油耗是9個油，油價7.5元/升， 9×7.5/100=0.675元，即一公里燒油6毛7分5厘。

每公里多少油費與汽車排量、當時油價和駕駛習慣有關，具體需要自己去親自實踐才能得出結論。

5、10漲1跌的油價開始下跌，92號汽油的“6元時代”，還能回來嗎？

去年92號汽油在“6元時代”時，國際原油價格在60-70美元每桶，現在的價格幾乎上漲一倍。這幾天有所下調，但仍在105美元/每桶。目前的國際局勢，想讓原油價格回到70左右非常困難，除非俄烏戰爭結束，取消對俄**，這在當前幾乎是不可能的事情。國際原油的產能也幾乎達到了頂點，美國總統拜登7月出訪中東地區，想督促沙特和阿聯酋增加產能，恐怕難以實現。讓委內瑞拉和伊朗重回國際石油市場，美國又心有不甘。所以92號汽油重回“6元時代”不可能實現。

但是國際市場原油價格高起，并不意味著我們采購的原油價格都是那么高，比如采購**原油價格肯定打折，國內油田也會大幅盈利，今年“幾桶油”的利潤會大幅提升。如果國家能減少成品油中的附加稅費，“幾桶油”讓一些利，我們國家的成品油還是有下調的余地的。