前沿拓展：

中山輕軌

火車東站-中山?jīng)]有火車，汽車到中山總站的話最晚20:30。到地鐵廣州東站坐地鐵一號線到地鐵公園前站轉(zhuǎn)乘地鐵二號線到地鐵廣州南站，23:15最后一班。廣州南 – 中山北 最晚22:45 ，廣州南 – 中山 最晚21:45

近日，中山市市長危偉漢帶隊(duì)先后到珠海、佛山，與兩市市長座談，三城共謀兩大跨城地鐵延伸線的計劃再次引發(fā)關(guān)注——包括廣州地鐵18號線延長至中山、珠海項(xiàng)目，佛山地鐵11號線延長至中山項(xiàng)目。加上今年省兩會期間中山****賴澤華透露的積極推動與深圳地鐵33號線對接的消息，中山已經(jīng)釋放明確合作信號的跨城地鐵有三條。

中山為何如此著急推動地鐵項(xiàng)目？除了填補(bǔ)交通形式上的“空白”，或許背后重新定義、規(guī)劃產(chǎn)業(yè)和城市空間版圖，更是中山跨城地鐵之渴背后的深層次原因。

連接廣深珠佛：中山跨市地鐵版圖

4月21日，危偉漢與珠海市市長姚奕生座談時，雙方圍繞廣州軌道交通18號線中山和珠海延伸線方案進(jìn)行協(xié)商，研究兩市延長線的規(guī)劃內(nèi)容。

在與珠海達(dá)成交通建設(shè)合作共識一天后，4月22日，危偉漢帶隊(duì)來到佛山市，與佛山市市長朱偉進(jìn)行座談。這次，雙方明確共同推進(jìn)佛山地鐵11號線延長至中山，該項(xiàng)目將納入兩市城市軌道交通新一輪線網(wǎng)規(guī)劃。

事實(shí)上，中山、珠海兩市對于共同謀劃廣州地鐵18號的溝通協(xié)商由來已久。

2019年9月，危偉漢就曾帶隊(duì)前往珠海市，與姚奕生圍繞共同推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)進(jìn)行深入交流，兩市明確攜手研究推動珠中江地鐵網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，共同研究廣州地鐵18號線南延項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)方案。

而與廣州方面的對接，可以追溯到2018年。當(dāng)年12月，廣州、中山兩市**共同簽署《廣州市**** 中山市****戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》《廣州市**** 中山市****關(guān)于廣州中山跨區(qū)域軌道交通規(guī)劃建設(shè)框架協(xié)議》，后者進(jìn)一步明確了包括廣州地鐵18號線等項(xiàng)目在內(nèi)的穗中兩市跨區(qū)域軌道交通工作目標(biāo)、合作內(nèi)容和工作推進(jìn)機(jī)制。

在今年1月召開的省兩會上，賴澤華在中山代表團(tuán)媒體開放日上也透露，抓住“雙區(qū)驅(qū)動”機(jī)遇，中山將加快啟動城市地鐵建設(shè)，除了推動廣州地鐵18號線、佛山地鐵11號線延伸至中山，還將深入研究深圳地鐵33號線引入中山的可行性，同時積極推進(jìn)珠中江地鐵網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，推動大灣區(qū)核心城市軌道交通成網(wǎng)化、通勤化、公交化。

沒有地鐵的中山，正在開足馬力搭上“跨市地鐵”的專列。

跨市地鐵：中山交通的新命題

一旦跨市地鐵建成，中山的區(qū)位優(yōu)勢將發(fā)生巨大的變化。

有了深中通道打頭陣，近年來，中山在對接深中通道的公路交通建設(shè)上下了很大功夫。當(dāng)前，包括深中通道、西環(huán)高速、廣中江高速、中開高速、香海高速、東部外環(huán)先行段等高速公路項(xiàng)目，正在加快趕工、推進(jìn)。盡管今年受**影響工期壓力增大，但從交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人的表態(tài)來看，今年不但不減投資，還要努力增加投資任務(wù)。

從跨海通道到地鐵連接，對接珠江東岸對中山來說為什么這么重要？

從地圖上看，中山剛好處于珠江口西岸地理中心。但這個“先天優(yōu)勢”并沒有發(fā)揮出來——由于沒有與東岸的直連通道，承擔(dān)兩岸資源流通樞紐的功能被弱化：

其一，受珠江口影響，中山市現(xiàn)有的高速公路主要側(cè)重于廣州、珠海、江門，缺乏與珠江東岸高速通道的直接對接，對外公路體系尚不完善。這個短板，目前隨著深中通道和相關(guān)高速、快速路項(xiàng)目的推進(jìn)，有望得到完善。

其二，中山軌道交通基礎(chǔ)薄弱——直到廣珠城際軌道的開通，才結(jié)束了該市沒有軌道交通的歷史。雖然近期廣珠城際可以開通國鐵長途列車，但是受廣珠城際鐵路通過能力的限制，目前的發(fā)車班次不多，國家長途客運(yùn)鐵路的服務(wù)能力不強(qiáng)，難以達(dá)到區(qū)域性鐵路樞紐的要求。這也解釋了為什么近年來中山在軌道交通建設(shè)上如此迫切。

從這個角度來說，錯過了珠三角“公路時代”“鐵路時代”的中山，不能再錯過珠三角的“大橋時代”“軌道交通時代”。

第一條跨城地鐵的啟示：中山能向佛山學(xué)什么

如果佛山地鐵11號線能夠延伸到中山，那么這將是省內(nèi)目前已經(jīng)公開的跨城地鐵項(xiàng)目中，唯一一條地市級之間的跨市地鐵項(xiàng)目。

2010年開通的廣佛地鐵，開創(chuàng)了國內(nèi)跨城地鐵的先河。這條地鐵線從最初服務(wù)佛山市南海區(qū)、禪城區(qū)，現(xiàn)已擴(kuò)展到佛山市順德區(qū)。隨著服務(wù)里程增長，廣佛線日均客流量已躍升至56萬人次，相當(dāng)于2010年開通之初的5倍之多。數(shù)據(jù)顯示，在廣州與佛山兩市之間往返的客流占一半以上。 4月25日，佛山市交通運(yùn)輸局透露，廣佛線將增加密度，列車數(shù)量有望從33列增加到51列，廣佛地鐵行車間隔有望壓縮到2分多鐘。

交通的便利將極大地改變要素流動的走向。在這方面，地鐵的“同城效應(yīng)”尤為明顯。一個最為顯著的例子是，廣佛地鐵讓佛山成功建起了佛山最高品質(zhì)的都市封面、高端服務(wù)業(yè)集聚區(qū)——廣東金融高新區(qū)（千燈湖）。數(shù)據(jù)顯示，僅僅在千燈湖所在的南海區(qū)，就有超過70萬廣州人在此居住生活，超1000家廣州企業(yè)入駐。

對于中山來說，廣佛地鐵的最大啟示意義不僅僅在于地鐵之間的相連——要看到，廣東金融高新區(qū)是在2007年掛牌的，而廣佛地鐵2010年才通車。也就是說，佛山至少提前三年動作，才把握住了廣佛地鐵的紅利期。

那么，中山在謀求往廣州、深圳、珠海與佛山的跨市地鐵同時，是否準(zhǔn)備好了與區(qū)位優(yōu)勢、交通利好匹配的產(chǎn)業(yè)、服務(wù)配套？

跨市地鐵來了，誰是最大受益者？

廣佛地鐵成就了佛山千燈湖，中山跨市地鐵來了，哪個片區(qū)直接受益？

佛山經(jīng)驗(yàn)表明，除了以企業(yè)或產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目為主的產(chǎn)業(yè)協(xié)作區(qū)，還需要諸如廣東金融高新區(qū)（千燈湖）這樣的高規(guī)格平臺來帶動高端資源的有效交換。在這個意義上來說，處于中山軌道交通的重要節(jié)點(diǎn)——岐江新城或許是中山跨市地鐵線中的一個集聚資源重要載體。

根據(jù)《中山市岐江新城提升規(guī)劃》，廣州地鐵18號線的站點(diǎn)被重點(diǎn)提及。該片區(qū)內(nèi)建設(shè)四條軌道線路，廣州市18號線引入中山站，每隔1公里左右設(shè)置一個站點(diǎn)，并銜接兩個高鐵站，軌道線路縱橫分布。

也就是說，加上軌道交通一號線、軌道交通二號線，岐江新城將成為中山市軌道交通最為密集的區(qū)域。過市域軌道線網(wǎng)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)與周邊區(qū)域的快速化公共交通聯(lián)系，使岐江新城成為真正意義上的能服務(wù)中山市域的城市新中心。

按照規(guī)劃，岐江新城以總部經(jīng)濟(jì)區(qū)為中心，打造為中山市城市新中心區(qū)片區(qū)、中山北站高鐵新城片區(qū)及江北科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，擬布局**商務(wù)總部經(jīng)濟(jì)、城市綜合服務(wù)、高校科教園、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園等主要功能。這與中山城市新中心、城市“封面”的**是相吻合的。

目前，岐江新城有一條高速公路、兩條快速路及多條城市主干道穿越而過，隨著港口大道等多條主干道快速化改造，再加上起灣道、世紀(jì)大道兩條主干道的快速化改造，將在岐江新城范圍內(nèi)打造貫穿南北、連接?xùn)|西的“十字”型交通架構(gòu)，打通城區(qū)城市新中心與東部城市新中心翠亨新區(qū)的聯(lián)系，架起北接三角、南至坦洲的市域交通主干路網(wǎng)。

東面連接廣深，北向連接佛山，往南連接珠海——中山的跨城地鐵布局背后，是大灣區(qū)背景下交通新速度、新生活圈的成形訴求。接下來如何推動落實(shí)、將交通版圖和產(chǎn)業(yè)版圖變現(xiàn)，我們拭目以待。

【采寫】南方日報記者 羅麗娟

【攝影】南方日報記者 葉志文

【作者】 羅麗娟；葉志文

【來源】 南方報業(yè)傳媒集團(tuán)南方+客戶端

拓展知識：

中山輕軌

從廣州乘坐輕軌直達(dá)中山的步驟介紹如下：

1、乘客登陸**鐵路12306網(wǎng)站，在車票購買界面中出發(fā)地和到達(dá)地分別輸入“廣州”和“中山”，選擇出發(fā)日期，勾選高鐵動車選項(xiàng)，點(diǎn)擊查詢。

2、乘客可以選擇包括“中山北站”和“中山站”的車次都能直達(dá)中山市中心，C開頭的車次為城際鐵路，找到合適的車次后，選擇預(yù)訂并付款購票。

3、乘客在出發(fā)日期當(dāng)天，發(fā)車前抵達(dá)廣州南站，地址位于廣州市番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)南站北路。

4、乘客持身份證通過檢票口，在廣州南站按時登上所購買的的車次。

5、列車抵達(dá)中山站后，乘客下車離開車站。

6、出站后就抵達(dá)中山市中心。

本回答被網(wǎng)友采納

中山輕軌

做2號線地鐵到廣州南站，出地鐵站后在自動售票處購買到中山的城軌，約半小時一趟，到小欖19元，中山北25元，中山28元，都是二等票。

中山輕軌

1樓亂說。廣州南就有輕軌到中山的，40分鐘一趟。24元到中山站，中山有4個站，小欖，中山北，中山站，南朗站

中山輕軌

廣州南站坐廣珠輕軌，廣州南-
珠海北
沿線輕軌站：廣州南、北滘、順德、容桂、小欖、東升、中山北、中山，地鐵2號線可以到廣州南站