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規劃類文章要被噴**，如有遺漏歡迎補充。時代在改變，規劃日新月異，如有誤差請以官方實際為準。如有遺漏，歡迎補充！這是規劃的文章，那些說建好再說的人請別看了，謝謝。

深圳地鐵（Shenzhen Metro）是指服務于**廣東省深圳市的城市軌道交通，其第一條線路于2004年12月28日正式開通運營，使深圳成為**大陸地區第5個擁有地鐵系統的城市。

據2018年12月深圳地鐵官網信息顯示，深圳地鐵已開通運營線路共有8條，分別為：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線、11號線，共199座車站。全市地鐵運營線路總長285千米，地鐵運營總里程居**第5，構成覆蓋深圳市羅湖區、福田區、南山區、寶安區、龍華區、龍崗區六個市轄行政區的城市軌道網絡。

據2018年12月深圳地鐵官網信息顯示，深圳市軌道四期工程包括6號線支線、12、13、14、16號線共5條（段）線路，合計總長度約148.9公里，總投資約1344.5億元。軌道交通四期工程完成后，深圳將形成15條線路、總長約570公里的軌道交通網絡體系。預計到2025年，深圳市軌道交通承擔客運量占公共交通客運量的比重將達到45%。

截至目前，深圳共建成投入運營地鐵線路8條，286公里。

預計到2020年，軌道三期工程全部建成后，深圳市城市軌道運營里程將達到432公里。

到2022年軌道四期工程全部建成后，深圳市城市軌道運營里程將達到580公里。

至2030年，深圳將擁有32條地鐵線路，總規模達1142公里，其中快線8條，共412公里。普速線路24條，總規模730公里。

深圳地鐵第四期規劃2017-2022

總體規劃

據規劃顯示，到2035年全市城市軌道共32條，其中市域快線8條，總長425.9公里，普速線路24條，總長839.1公里。與東莞將有10條線路銜接，與惠州共3條線路銜接。同時，在深圳地區規劃了7條城際線路，形成約278.4公里的城際線網，形成了城際線、市域快線、普速線路三層次的軌道線網體系。

深圳軌道交通1號線

深圳地鐵1號線（Shenzhen Metro Line 1）是**廣東省深圳市第一條建成運營的地鐵線路；一期工程于2004年12月28日通車試運營，二期工程（西延線）于2011年6月15日通車試運營。

深圳地鐵1號線東起羅湖區羅湖站，途經福田區、南山區，西至寶安區機場東站，呈L型西北——東南走向。

深圳地鐵1號線一二期工程線路總長40.979千米，共有30個站點； 采用6節編組的A型地鐵列車。

深圳地鐵

深圳軌道交通2號線

深圳地鐵2號線，原名蛇口線，是深圳地鐵建成運營的第三條線路，于2010年12月28日開通運營一期工程，2011年6月28日開通運營二期工程，代表色是橙色。

深圳地鐵2號線起于赤灣站，途徑南山、福田、羅湖、鹽田，現暫時止于新秀站，待三期地鐵完工后終點站將延長至鹽田路站

深圳地鐵2號線全長34.9千米，全為地下段；共設29座車站，均為地下站。

深圳市軌道交通2號線三期工程是市軌道交通2號線的東延伸線，線路起于2號線由新秀站，終至蓮塘站，線路長約3.8公里，均為地下線，設3座車站；未來可與8號線形成換乘。

市軌道交通2號線三期工程線站位方案

深圳軌道交通3號線

深圳地鐵3號線（龍崗線），屬于城市軌道交通系統。3號線正運營其二期工程的線段，由益田站至雙龍站，三期完工后總長約41.94公里，設車站30座。途經福田區、羅湖區、龍崗區。正運營線段已于2011年6月28日全線通車。2016年，深圳市決定修建3號線3期工程。分為南、北兩段。南延段由益田站引出，到福田保稅區，設1座車站。北延段由雙龍站引出至六聯站，設7座車站，均為地下鋪設。

地下區段益田—水貝、塘坑，高架區段草埔—雙龍（塘坑除外）

市軌道交通3號線三期（東延）工程線路起自3號線雙龍站，終至六聯站，線路長9.4km，設站7座 。

軌道3號線三期（東延）線站位方案

市軌道交通3號線三期（南延）工程是在既有3號線益田站向南延伸至福田保稅區，線路全長1.5km，設車站1座。

3號線三期（南延）線站位方案

深圳地鐵

深圳軌道交通4號線

深圳地鐵4號線，是深圳第一條溝通福田市中心和龍華的地鐵線路，由福田口岸站至清湖站，全長20.5公里，共設15個車站。福民至少年宮段作為深圳地鐵一期工程的一部分，于2004年12月28日開通。福民至福田口岸段于2007年6月28日開通。少年宮至清湖段于2011年6月16日開通。清湖至牛湖站將于2020年12月28日開通

深圳軌道交通5號線

深圳地鐵5號線（環中線）是深圳地鐵運營中的八條路線之一，屬于城市軌道交通系統。 5號線（環中線）貫穿城市第一、二圈層，連接城市西、中、東三條發展軸，途經寶安區、南山區、龍華區、龍崗區、羅湖區，是構成深圳市軌道交通運營網的骨干線路、聯系沿線各組團和三大交通樞紐的快速走廊。對緩解道路系統交通壓力、提高軌道交通網絡效率，拓展城市發展空間、支持2011年在深圳舉行的第26屆世界大**會具有重要意義。

深圳地鐵5號線（環中線）一期工程2007年開工 ，并在2011年6月28日建成通車。一期**度40公里，共設27個車站。二期工程也于2015年年底開工，西延至赤灣站，與2號線（蛇口線）換乘，計劃與2019年開通試運營。目前5號線可與7條軌道交通線換乘。

2018年9月28日，隨著媽灣站鋪軌基地的工人**作龍門吊將首節25米長的軌排順利上線，完成首節軌排的鋪設任務，由中鐵上海工程局承建的深圳地鐵地鐵5號線二期鋪軌工程正式開工建設。

深圳軌道交通6號線

市軌道交通6號線貫穿龍華新區、光明新區和寶安區三區，線路全長約37.654km。全線共設車站20座（含換乘站6座），未來可與市軌道交通4、5、11、13、15號線，以及東莞R1線形成換乘。

軌道6號線線站位方案

市軌道交通6號線二期工程是市軌道交通6號線的南延伸線，線路起于深圳北站，貫穿龍華新區、福田區和羅湖區，終至科學館站，線路全長約11.2km，設6座車站，未來可與1、3、4、7、9號線形成換乘。

深圳市軌道交通六號線二期工程簡介

6號線支線

軌道交通6號線支線工程起自6號線翠湖站（原荔林站）,終至深莞邊界，6號線支線位于深圳市光明區內，連接光明中心區和光明北區，并與規劃建設的東莞1號線南延線銜接，最終實現與東莞1號線的貫通運營。線路全長約6.1公里，設站3座，未來可與市軌道交通6號線換乘。最終線站位方案和站名以市**批復為準。

軌道交通6號線支線線站位方案

深圳軌道交通7號線

深圳地鐵7號線（西麗線）是深圳地鐵運營中的線路之一，于2016年10月28日開通運營，標志色是群青色。

深圳地鐵7號線起于西麗湖站，途經南山、福田、羅湖區，貫穿龍珠大道、福民路、華強北路、田貝路，止于太安站。

截至2018年12月，深圳地鐵7號線一期全長30.173千米，全為地下段；共設28座車站，全為地下站；采用A型列車6節編組。

深圳地鐵7號線

深圳軌道交通8號線

市軌道交通8號線一期工程線路由2號線三期蓮塘站站后接出，終至鹽田港后方陸域的鹽田站，線路長約12.341km，均為地下線，設6座車站。

市軌道交通8號線一期工程線站位方案

一期預計2019年12月28日投入試運營，建設總工期包括調試總共48個月，開通后將與2 號線三期工程貫通運營，采用與 2 號線相同的系統制式，重點解決蓮塘片區及鹽田區主要區域的通勤交通，地鐵8號線一期預計將終點站鹽田路延長到小梅沙，預計設四個站。

未來由國貿?→小梅沙，全長27.6公里

深圳軌道交通9號線

深圳地鐵9號線（梅林線）是深圳地鐵運營中的線路之一，于2016年10月28日開通運營，標志色是深灰色。

深圳地鐵9號線起于紅樹灣南站，貫穿文錦、紅嶺、泥崗村、梅林、景田、車公廟、紅樹林、前海片區，止于文錦站。

深圳地鐵9號線一期全長25.38千米，全為地下段；共設22座車站，全為地下站；采用A型列車6節編組。

市軌道交通9號線二期工程是市軌道交通9號線的西延伸線，線路東起9號線一期紅樹灣站，終至前海深港合作區航海路站，線路全長約10.8公里，均為地下線，設10座車站，未來可與5、12、13、15號線及深惠城際線形成換乘。

市軌道交通9號線二期工程線站位方案

深圳軌道交通10號線

市軌道交通6號線線路起自福田區福田口岸站，終至龍崗區平湖中心站，途經深圳市福田、龍華新區、龍崗3區，線路全長29.221km。全部共設車站24座，未來可與市軌道交通1、2、3、4、5、7、9、17、18號線形成換乘。

軌道交通10號線線站位方案

深圳軌道交通11號線

深圳地鐵11號線（又稱機場線）是深圳地鐵第6條建成運營的線路，于2016年6月28日開通運營，標志色為深紫色。

深圳地鐵11號線起于福田站，途徑福田區、南山區和寶安區，貫穿大空港地區、城市商務區，止于碧頭站，大致呈“L形”走向。

深圳地鐵11號線全長51.936千米，地下線34.99千米，高架線15.37千米，過渡段1.37千米；共設置18座車站，全部為地下車站；采用8節編組A型列車，其中6節編組為普通車廂，2節為商務車廂。 未來福田站延長至大劇院站，11號線未來全長57.1公里。

深圳地鐵11號線

深圳軌道交通12號線

軌道交通12號線工程起自南山區左炮臺站, 終至寶安區海上田園東站，途經深圳市南山、寶安2區，線路全長約40.5公里，設站33座，未來可與市軌道交通1、2、5、9、11、15、18、20、21、24、26、28、30號線換乘。最終線站位方案和站名以市**批復為準。

軌道交通12號線線站位方案

深圳軌道交通13號線

軌道交通13號線工程南起深圳灣口岸站,終至寶安區上屋北站，途經深圳市南山區、寶安區，線路全長22.4公里，設站16座，未來可與市軌道交通1、2、5、6、9、11、15、21、24、25、29號線換乘。最終線站位方案和站名以市**批復為準。

軌道交通13號線線站位方案

深圳軌道交通14號線

軌道交通14號線工程起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區至坪山區沙田站，沙田站預留延伸至惠州的條件，線路全長52.5km，共設站15座，

未來可與市軌道交通2、3、5、7、10、11、16、17、18、19、21、24號線換乘，最終線站位方案和站名以市**批復為準。惠州市域線路僅為示意,以惠州市官方發布信息為準。

軌道交通14號線線站位方案

深圳軌道交通15號線

深圳地鐵15號線起終點均為前海，差不多在“在前海畫一個圈”，該線路主要包圍了前海、后海、南山、寶安、新安大部分地區。

根據公示的地形圖分析，前南線最西北端已抵達寶安西鄉大道，最南至南山區工業八路，朝東抵達科技園北區的沙河東路附近，最特殊的是還有一段是橫跨前海灣。

線路全長32.4千米，全線設站23個。

深圳軌道交通16號線

軌道交通16號線工程起自大運站，經龍崗中心城、高鐵坪山站及坪山中心區等地區，是東部組團內部普速線路，線路全長約29.2km，，設車站24座，與市軌道交通3、10、14、19、21號線及云軌、深惠城際、廈深鐵路換乘。最終線站位方案和站名以市**批復為準。

軌道交通16號線線站位方案

深圳軌道交通17號線

深圳地鐵17號環線，聯系羅湖中心區與龍崗平湖、布吉片區的軌道線路，線路起于羅湖火車站，經老街、筍崗、清水河、布吉、南灣、大芬、丹竹頭、李朗、平湖等地區，終點設在平湖中心。線路全長約28.7公里，設站24座，地下敷設。

深圳軌道交通18號線

深圳軌道18號線全長63.1公里，起于軌道8號線鹽田路站，向北經平湖樞紐、龍華、光明等片區，至寶安海山田園片區，在完善片區軌道網絡、促進外圍中心組團融合等方面具有重要的意義。

深圳軌道交通19號線

深圳地鐵19號線，從龍崗橫崗至坪山坑梓，線路全長33千米，**為普速線路。

一期工程從坪山碧嶺出發，朝著東北方向延伸，終點抵達坑梓，并預留延伸至惠州惠陽接口。

此外，19號線二期將西延至橫崗四聯，與14號線、18號線對接。

深圳軌道交通20號線

深圳地鐵20號線正線全長8.36公里，暫設6個站點，是2018年會展中心開展的配套市政項目。

線路起于寶安國際機場T4航站樓，與地鐵11號線、穗莞深城際線換乘，之后向北至深圳國際會展中心，預留南延接口。

未來從會展中心開往半島北，全長44.7公里。

深圳軌道交通21號線

將地鐵21號線經坪地后拐入規劃外環高速路，并在龍田片區增設龍田站，隨后沿外環高速路進入坪山高新區，在坪山大道與14號線沙田站形成換乘，依托14號線惠州段實現21號線與惠州聯系功能。

考慮21號線遠期接入坪山高新區，建議14號線近期建設預留21號線接入沙田站的條件，滿足21號線與14號線在沙田站同臺換乘需求。

深圳地鐵21號線(也稱前龍快線、南龍線)，全長62.5千米，是連接南山前海至龍崗坪地的快速地鐵線。

該線路南起前海媽灣，經夢海大道穿過前海中心區，經南山科技園，穿塘朗山，經民治、坂雪崗、布吉、白泥坑至14號線坳背站接已有龍崗支線，運行時間預計約40分鐘。

前龍快線作為14號線龍崗支線拆解后的延伸，可強化龍崗中心城與現有中西部中心的快速聯系，強化東部中心與前海蛇口自貿區的聯系，并疏解中西部中心職能。

深圳軌道交通22號線

深圳地鐵22號線，即中軸線，是深圳一條規劃中的地鐵線，將實現龍華副中心與福田中心的快速聯系。

南起福田保稅區，經香蜜湖、梅林片區轉向梅林關，沿民治大道經民治、觀瀾科技園、觀瀾中心區至觀瀾北部，并預留北延至東莞條件。

線路全長約36.9公里，跨福田、龍華兩個區，起于地鐵10號線南延段金琥道站(暫定)，終于龍華區觀瀾北部片區。

深圳軌道交通23號線

深圳地鐵23號線（英文：shenzhen metro line 23）又稱坪葵線，是深圳地鐵集團營運的地鐵線，連接深圳坪山區坪山街道的坪山樞紐站與深圳大鵬新區葵涌辦事處的葵涌站之間，屬于城市軌道交通系統，由于這條線1.是經過坪葵路，2.是從坪山到葵涌（即經過葵涌中心區，金龜，石井，燕子嶺公園和深圳坪山站）故得此名稱.線路長度29.9公里。

深圳軌道交通24號線

24號線**為聯系中心城區主軸東西向的普速服務線路，線路自媽灣經前海路、連接高新園北、安托山、蓮花北、經筍崗路轉至羅湖東湖片區。月亮灣往返東湖公園，線路長度36.5公里。

深圳軌道交通25號線

深圳地鐵25號線，是連接石巖西至文錦的普速地鐵線，線路全長36.9千米。

深圳軌道交通26號線

深圳地鐵26號線，是連接寶安機場至公明北的普速地鐵線，線路全長25.6千米。

該線路南起深圳寶安國際機場東，往北沿京深線、廣深公路鋪設，大致與11號線平行，最后終于京深線與松福大道交匯處。

深圳軌道交通27號線

深圳地鐵27號線，是連接深圳灣公園至龍崗坂田的普速地鐵線，線路全長25.6千米。

該線路南起深圳灣公園西部(環北沙河西立交、深圳灣體育中心附近)，往北大致沿沙河西路至西麗水庫后，往東北折向龍華清湖，最后向東終于龍崗坂田崗頭。

未來將延伸至觀州富士康，線路總長度50.1公里。

深圳軌道交通28號線

深圳地鐵28號線，是連接南山蛇口至寶安西鄉的普速地鐵線，線路全長23.8千米。

該線路南起蛇口赤灣左炮臺，往北大致沿海岸線，經媽灣、前海灣，在西灣紅樹林公園向東折向寶安固戍。

深圳軌道交通29號線

深圳地鐵29號線，是連接南山紅樹灣至光明光橋路的普速地鐵線，線路全長36.5千米。

該線路南起南山紅樹灣，往北穿過白石洲到達西麗片區與7號線交于珠光站，往西茶光路、往北沿保寶石路，在穿越石巖片區后進入光明公明片區將石社區。

深圳軌道交通30號線

深圳地鐵30號線，是連接寶安福永至大空港的普速地鐵線，線路全長14.5千米，屬于遠期規劃線路。

該線路大致呈東南-西北走向，從福永鳳凰山附近引出，主要沿鳳塘大道鋪設，然后在海邊彎向北部穿越東寶河到達大空港。

深圳軌道交通31號線

深圳地鐵31號線，是連接坪山碧嶺至龍崗龍城的普速地鐵線，線路全長14.9千米，屬于遠期彈性規劃線路。

該線路大致呈南北走向，從坪山碧嶺小學附近引出，往北穿過碧嶺社區、炳坑水庫旁、南聯，然后沿龍城大道，最后終于龍城街道五聯協力路、創建路交叉口。根據最新規劃圖，深圳地鐵32號線起點為鹽田小梅沙，一路向西鋪設至大鵬中心，并預留二期工程延伸至南澳新大社區。

深圳軌道交通32號線

深圳地鐵32號線預計2022年開工，西起小梅沙站，東至葵涌站，途經溪涌、土洋、葵涌等片區。

該線有兩座車輛基地，分別是溪涌車輛段和上洞停車場。線路全長29.4千米，線路設計為普速地鐵。

該線路**為交通兼旅游線路，預計采用比亞迪云軌技術，建成跨座式單軌線路。

32號線自西向東分別與8號線、23號線實現換乘。

深圳坪山云軌示范線

坪山云軌示范線首期工程始于坪山高鐵站，沿站前路、龍坪路等敷設，止于比亞迪路，長5.4公里。

坪山云軌示范線的延伸項目將往南延伸至馬巒山風景區，增加2.6公里長度，預留與大鵬云軌項目接駁條件(即從高鐵坪山站延伸至大鵬新大站，全長40.1公里)。

深圳大鵬云軌示范線

大鵬云軌示范線，即深圳市大鵬新區跨座式單軌旅游交通示范線。

主線全長約17.95km，起自大鵬集散中心，終到楊梅坑，設車站14座。

支線全長約1.2km，由新大集散中心引出至新大臨時集散中心，設車站1座。

全線全部為高架線，15座車站全部為高架站，工程采取跨座式單軌，全部位于大鵬新區內。

深圳市軌交線網總體布局一覽

深圳地鐵

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拓展知識：