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前沿拓展：

達渝城際鐵路

四川省、重慶市發展改革委：
四川省和重慶市發展改革委聯合報來《關于報送<成渝城市群城際鐵路網規劃>的請示》（川發改〔2014〕142號）、《關于<成渝城市群城際鐵路網規劃>修編情況的報告》（川發改〔2014〕490號）收悉。經研究，現批復如下：
一、為完善成渝城市群區域綜合交通運輸體系，優化運輸結構，加快新型城鎮化建設，促進區域一體化發展，同意成渝城市群城際鐵路建設規劃方案。（一）規劃范圍。四川省成都、綿陽、自貢、瀘州、德陽、廣元、遂寧、內江、樂山、資陽、宜賓、南充、達州、雅安、廣安、巴中、眉山等17市和重慶市全域。
（二）發展目標。規劃以成渝雙核為中心，覆蓋區域內常住人口50萬人及以上城市和大部分常住人口20萬人以上的城市，實現以雙核間1小時到達、核心城市與次級中心城市1小時到達、城市群內所有次級中心間2小時到達。
（三）規劃期限。2015-2020年。
（四）規劃布局。按“骨架網”和“輔助線和市域線”兩個層次布局，形成“5骨架18輔助”的城際網。
（五）實施安排。按照“服從上位規劃、強化協調、集約發展、系統配套、著眼長遠”原則，2015-2020年，實施綿遂內宜鐵路、達渝城際鐵路、成都-新機場-自貢-瀘州城際鐵路成都-新機場段、自貢-瀘州段、重慶市域鐵路重慶-合川段、重慶-江津段、重慶-璧山-銅梁段、重慶都市圈環線鐵路合川-銅梁-大足-永川段8個項目，總里程1008公里，總投資約969億元。（一）量力而行、分步實施。要優先選擇建設條件成熟的項目盡快開展前期工作并按建設時序組織推進，后續項目視建設資金落實情況逐步推進。
（二）把握好建設標準和方案。要結合線路條件、客流特征等，進一步研究項目車輛選型、**織、信號控制、站臺與站場設計等的適應性。工程建設以經濟、實用為原則，優化建設方案，盡量采用地面或高架方式敷設，合理控制工程造價。
（三）優化交通一體化銜接方案。要結合城市總體規劃、綜合交通發展等情況，進一步完善線網規劃方案，統籌協調與城市地鐵、國家鐵路等其他交通規劃的建設，優化與鐵路客站、機場、公路客站等主要客流集散中心的銜接換乘方案，同步建設城市相關配套設施。
（四）落實資金籌措方案。進一步落實資本金來源，細化年度資金平衡方案。
（五）重視節約資源和環境保護。要集約利用土地，注重保護生態環境，提高能源利用效率，促進可持續發展。
（六）項目審核按國務院有關規定辦理，規劃實施進展等有關情況要及時報我委。

西渝高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，由西安至安康段和安康至重慶段組成，其中西康高鐵已經在2021年6月29日開工建設，建成后西安到安康的運行時間將縮短在1個小時內，而安康至重慶段可研報告也在今年1月份獲得國家發改委批復，但是安康至重慶段重慶境內橋梁洪水影響評價卻被否，重慶水利局列出了五大問題，年內能否開工又打上了問號。

達渝城際鐵路(達渝城際鐵路何時開工)

在近日，有網友在**網領導留言板建言，其中提到：“西渝高鐵安康至重慶段已進入初步設計階段，希望能夠在渠縣設站，成達萬高鐵萬州北距離岳溪站也只有10多公里，西渝高鐵合川到北碚站也只有20公里左右，大竹到渠縣20多公里，完全具備設站，高鐵基本都是錯開停靠，不存在兩個站距離太近，希望積極爭取在渠縣設站。”

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對于網友的建議，渠縣鐵路建設領導小組辦公室作出答復：規劃設計的“西達渝”高鐵達州市一廣安市路段，設計單位在區間設置了達州、大竹、廣安站，設計單位根據設計要求，提出因渠縣距離大竹縣（車站）較近，渠縣不具備設站條件而未設置車站；渠縣爭取設站難度很大，一直向設計單位和鐵路相關部門協調銜接，爭取境內設站這項工作。目前，“西達渝”高鐵項目可行性研究報告正式獲國家發改委批復，即將進入實施階段；爭取在我縣境內設站仍未得到批準。

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網友執著的暖陽說：我認為渠縣西達渝線、可以與成達萬線共設一個站！渠縣有大江人口眾多！處在丘陵地區！還是有發展前列！交通本身是滿足有條件發展地區。

網友鱔魚耳朵說：一個高鐵硬生生被沿途大量近距離設站變成了慢鐵。

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網友勇哥說：我們宜賓是要比達州市差點，GDP比不上達州，只有3150億，高速也不發達，只有一條繞城高速公路，一條6車道的成宜高速公路，鐵路又少，只有成貴250(修好了)，渝昆350（修了兩年了），蓉昆350（成都到宜賓段明年通車了）。綿遂內宜城際250（內江到宜賓段明年也通車了）。只能勉強算個四川省交通樞紐城市。要不了多久就能追上一明尼蘇·達州了。

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對于這條高鐵，重慶的叫法是渝西高鐵，而西安及其他的官方信息都是叫西渝高鐵，而“西達渝”高鐵這應該是第一次在官方的信息中看到吧？這兩年的高鐵建設中，達州確實是賺翻了，成達萬高鐵和西達渝高鐵，兩條都是時速350公里的真高鐵，后者在達州更是設站4個，真的是讓廣安等城市十分羨慕呀，達州，妥妥的成為了國家鐵路交通樞紐城市。

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達州雖是地級市，卻擁有成達萬和西達渝兩條設計時速350公里的高鐵，這樣的城市可真的不多。不過，這兩條高鐵雖然先后都已經獲得國家發改委可研批復，但至今都未取得初步設計批復，成達萬高鐵2020年11月4日取得可研批復，工期5年，西達渝高鐵也在2022年1月6日取得可研批復，建設工期6年。

根據達州市發改委的消息，成達萬高鐵正積極爭取今年二季度全面開工，西達渝高鐵安康至重慶段也正積極爭取今年底前開工，這兩條高鐵何時能夠建成通車，時間暫不能確定，達州正在積極協調各方加快推進項目建設，爭取兩條高鐵早日建成通車。

拓展知識：

達渝城際鐵路

從四川達州出發，經過大竹縣，鄰水縣，重慶江北機場，最后抵達重慶北站。

達渝城際鐵路

達渝城際鐵路——要發展，要致富，鄰水**要鐵路，萬人**簽名活動時間：2015年5月16日上午9點30在萬興廣場**，經過南門，梓園、奧嘉、三完小、澤達酒店、鄰州廣場。為了子孫后代鄰水**團結起來，參與到萬人簽名活動中來。發展，要致富，大竹**要鐵路，萬人**簽名活動時間：2015年5月16日上午9點30在大竹東湖對面廣場**，開始簽名**☞大竹**團結起來，參與到萬人簽名活動中來。無限轉發所有的大竹人和鄰水人！

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