上海地鐵15號線最新線路圖(上海地鐵15號線最新線路圖及價格)
前沿拓展：
近日，一則“上海地鐵女乘客被屏蔽門夾住身亡”的消息引發關注。1月22日下午4點30分左右，上海地鐵15號線祁安路站一名老年女乘客下車時被屏蔽門夾住，工作人員上前試圖幫助脫困，后經送醫搶救無效身亡。25日，上海地鐵運營方回應，有關部門已介入，事故原因正在進一步調查中。
乘客被地鐵屏蔽門夾住身亡，這無疑是一起公共交通安全事故。事件發生后，公眾在痛惜遇難乘客的同時，更引發了對地鐵乘車安全的擔憂，并產生諸多疑問。屏蔽門為何沒有感應到人？工作人員的救助措施是否恰當？乘客**亡原因究竟是什么？
從現場**視頻來看，當時遇難乘客被屏蔽門夾住，地鐵工作人員在救助的過程中，先是試圖將乘客拉出，嘗試無效后疑似使用鑰匙**作屏蔽門，隨后列車啟動，乘客消失在視頻畫面中。由此帶來疑問，工作人員的**作流程是否失當？根據站務專業知識，當車門、屏蔽門夾人夾物時，應該按“一按二呼三匯報”的程序**作，先按壓緊停按鈕，同時通知司機，再向車控室匯報事件具體內容。事件中，工作人員并未第一時間按下緊停按鈕，而是在車輛突然啟動后才去按壓，此做法是否存在問題？
無論如何，本可以挽回的悲劇沒能挽回，地鐵運營方負有不可推卸的責任。乘客被屏蔽門夾住不是小事，已屬于運營事故，車站及工作人員理應意識到可能引發的嚴重后果，立刻采取緊急措施，確保乘客人身安全。如今造成乘客身亡的最壞結果，很難說不是地鐵運營方缺少應急處置預案、對工作人員應急處置能力培訓不足所導致。
此外，地鐵無人駕駛的安全性恐怕也需要重新評估。據了解，事發的上海地鐵15號線于2021年1月23日開通，為全自動運行線路，列車全部采用無人駕駛系統。因此事發列車并無司機駕駛，列車啟動是基于系統判斷。誠然，同樣場景下，司機未必會比系統做得更好，但在駕駛室距離事發地不遠的情況下，司機或許更有機會做出正確判斷。由此也引起了部分網友對地鐵無人駕駛的擔憂，自動駕駛固然有其技術優勢，但過于信賴自動駕駛，將乘客安全交給系統，是否需要更加慎重？
全自動系統難免有出錯的時候和顧及不到的地方，屏蔽門夾人、列車在屏蔽門未關閉的情況下啟動，這些可能出現的“事故”理應被地鐵運營方提前考慮到，并制定相應的應急措施，進行模擬演練。發生如今這起悲劇，有地鐵系統不完善的原因，更有人為責任。不僅上海地鐵需要全面而深刻的反思與整改，全國地鐵都應該引起重視。
事故已經發生，追問原因和追責是一方面，反思事故所反映的地鐵安全問題則同樣重要。無論人工駕駛還是全自動系統，地鐵運營方都必須有一整套應急處置預案，地鐵工作人員都必須熟練掌握基本的應急處置流程。還有多少不專業的工作人員？還有多少“不會應急”的地鐵運營方？值得追問。
當然，廣大乘客也應該從事故中吸取教訓，強化安全意識，嚴格遵守乘車規范，不強行上下車。唯有人人自覺，才能減少事故的發生。
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編輯：王航
統籌：王攀
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