前沿拓展：

**快遞業(yè)去年再度刷新記錄，業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別完成630億件和7450億元，連續(xù)6年排名世界第一。隨著申通、韻達(dá)、德邦近期先后發(fā)布2019年年度報告，“四通一達(dá)”、順豐和德邦等已上市的7家主流快遞企業(yè)2019年成績單悉數(shù)曝光。

南都記者根據(jù)各家財務(wù)報告并結(jié)合行業(yè)數(shù)據(jù)，整理出《2019年快遞業(yè)7家主流上市企業(yè)成績報告》。報告顯示，2019年“四通一達(dá)”合計業(yè)務(wù)量約462億件，營收約1460億元，占據(jù)快遞市場的份額已提升至72%。

對比2019年的業(yè)績，順豐、中通、韻達(dá)都取得了較為顯著的增長。在“四通一達(dá)”日趨膠著的市場競爭“排位賽”中，中通、韻達(dá)暫時保持了行業(yè)規(guī)模第一、二位，但二三名之間差距正在縮小。隨著阿里相繼入股申通、韻達(dá)，二者普遍被業(yè)內(nèi)視為將迎來新一輪變革發(fā)展契機(jī)，或許會令行業(yè)格局再生變數(shù)。

營業(yè)收入：韻達(dá)增速最高

依據(jù)各公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年的營收同比上年都有了不同程度的增長：其中，順豐在營收方面繼續(xù)蟬聯(lián)第一，總額達(dá)到1121.93億元，年收入首破千億大關(guān)。這主要得益于2019年下半年特惠專配產(chǎn)品的推出帶動經(jīng)濟(jì)板塊業(yè)務(wù)量增長，以及快運(yùn)、冷鏈等新業(yè)務(wù)的發(fā)展。但與此同時，營收同比增速最大的則是韻達(dá)，該公司去年實現(xiàn)營業(yè)收入344.04億元，同比增長148.3%，韻達(dá)歸因于“快遞業(yè)務(wù)量增長和快遞服務(wù)收入中增加‘派費(fèi)收入’項目。”

業(yè)務(wù)收入：百世最多元化

截至目前，快遞業(yè)務(wù)依然是各大快遞公司的主營收入來源。

南都記者對比注意到，按照收入構(gòu)成看，申通、順豐（按速運(yùn)物流劃分）、韻達(dá)的快遞收入占公司總收入的比例均超過9成，分別達(dá)99.37%、94.46%和92.9%。這背后是申通剝離快運(yùn)業(yè)務(wù)后，持續(xù)聚焦快遞。2019年對于德邦來說是“All in大件快遞”后的首個完整的業(yè)績年。數(shù)據(jù)顯示，這一年德邦的快遞收入146.67億元（同比增長28.69%），占總收入比已從2018年的近半升至56.58%，快遞業(yè)務(wù)增長的速度也超過了行業(yè)平均水平。

按照產(chǎn)品收入來看，順豐的產(chǎn)品構(gòu)成含時效、經(jīng)濟(jì)、快運(yùn)、冷運(yùn)、國際、供應(yīng)鏈和其他，時效和經(jīng)濟(jì)快遞收入共占總收入超8成。中通和圓通的快遞服務(wù)收入占比較為接近，均為88%左右。值得注意的是，百世集團(tuán)的收入最多元，快遞、快運(yùn)、供應(yīng)鏈、店加四部分中，快遞收入僅占62%，但多業(yè)務(wù)并進(jìn)未能扭轉(zhuǎn)百世近年來的虧損態(tài)勢。此前有分析人士向南都記者表示，百世其他業(yè)務(wù)鏈條多，缺乏對主營業(yè)務(wù)的專注，可能會加大虧損的狀況。

按照分地區(qū)收入來看，近幾年，不斷推進(jìn)國際業(yè)務(wù)的順豐、圓通、申通均將來自海外的收入單獨(dú)劃分出來，作為主營收入的重要構(gòu)成，也體現(xiàn)了發(fā)力國際市場的趨勢。

加盟：申通加盟商集中度最高

對比A股的三家加盟制快遞企業(yè)，韻達(dá)、圓通、申通的前五大客戶銷售額占年度銷售總額比例分別為8.58%、8.78%、17.84%，申通的加盟商集中度最高。興業(yè)證券研究分析稱，這反映出申通明顯的大加盟特點(diǎn)，且2018年并購廣東轉(zhuǎn)運(yùn)中心疊加華南業(yè)務(wù)量高增長、令大加盟商占比進(jìn)一步提升。

包裹量：“四通一達(dá)”份額升至72%

來自國家郵政局的統(tǒng)計顯示，2019年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成635.2億件，同比增長25.3%；快遞企業(yè)日均快件處理量超1.7億件，最高日處理量達(dá)5.4億件，同比增長28.5%。2019年快遞與包裹服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8達(dá)82.5，同比提升1.3，優(yōu)質(zhì)資源加速向主要品牌快遞企業(yè)集聚。

數(shù)據(jù)來源：國家郵政局、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)，第二、三位差距不斷縮小。德邦的快遞份額較低，暫不列入對比。

截至2019年，順豐和“四通一達(dá)”占快遞市場份額已從2018年的72%，提升至80%，其中加盟制五家快遞公司的占比即達(dá)到72%。中通以19.1%依舊保持第一，韻達(dá)和圓通位列二、三；對比2018年，每家快遞公司的市場份額均有1-2個百分點(diǎn)的提升，互相有2~3個百分點(diǎn)的差距。

數(shù)據(jù)來源于各上市公司財報

就快遞業(yè)務(wù)量而言，中通和韻達(dá)2019年的年業(yè)務(wù)量首度先后破百億，成為全球處理包裹量最大的快遞公司，分別達(dá)到121.2億件和100.3億票，位居前兩名，同比增長42.2%和43.59%。同期，申通快遞業(yè)務(wù)量73.71億件，同比增長最高，達(dá)44.19%。按年度看，五家加盟制快遞公司的快遞業(yè)務(wù)量均保持超35%的高增速。

若按月度經(jīng)營數(shù)據(jù)，順豐的增長勢頭相對更顯著。南都記者注意到，2019年8月~12月，順豐速運(yùn)物流的業(yè)務(wù)量增速從32%提升至57%，逐步反超A股其他三家同行，今年2月一度達(dá)到118%，截至3月，增速連續(xù)6個月領(lǐng)跑主要快遞企業(yè)；2019年8月起已連續(xù)8個月超過行業(yè)平均水平。不過就快遞業(yè)務(wù)量來看，順豐相對“四通一達(dá)”仍然處于較低水平，市場份額的提升還需時日。

單件收入：順豐下滑但繼續(xù)領(lǐng)先

近年來，快遞行業(yè)單票價格持續(xù)下滑，行業(yè)快遞平均單價從2007年的28.50元/件快速下滑至2019年的11.80元/件。

從目前單票收入來看，由于韻達(dá)計入了派件費(fèi)不予對比外，順豐、中通、圓通、神通、百世5家企業(yè)的單票收入均出現(xiàn)下滑。其中圓通單票價格下滑12.48%，百世下滑11.1%，中通下滑10.46%，均超過10%。

中通在財報中解釋，單票收入的下降主要由于公司為應(yīng)對市場競爭將補(bǔ)貼力度維持在較高的水平所致。而順豐則表示，單票收入持續(xù)下降主要原因在于占快遞業(yè)務(wù)量較**例的電商快遞增速較快，且電商快遞競爭同質(zhì)化嚴(yán)重，價格競爭成為電商快遞擴(kuò)大份額的主要手段。由此不難看出，2019年全年價格戰(zhàn)依然激烈。

目前來看，中通的單件總成本最低，為1.18元，從2019年全年的中轉(zhuǎn)成本可以看到，中通目前在成本端的控制上還是有一定的優(yōu)勢。而韻達(dá)、圓通、申通、百世都超過了2元，分別是2.83元、2.6元、2.83元、2.74元，這四家企業(yè)的單票派送成本也都超過了1.5元。

不久前，圓通、申通、百世快遞、中通、韻達(dá)相繼發(fā)布“調(diào)整快遞價格”告知書。分析人士認(rèn)為，“通達(dá)系”在一季度的凈利潤均有所下滑，快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)能盈利的極少，流失嚴(yán)重。所以，在規(guī)模基本恢復(fù)的前提下，凈利潤提升將成為下一步考慮的重點(diǎn)。

資本布局：阿里持股全部“四通一達(dá)”

2019年上半年阿里入股申通、二者簽署購股權(quán)協(xié)議，成為申通發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全年實際日均件量突破2000萬件。2020年4月，韻達(dá)官宣阿里入股，后者持股2%。至此，“四通一達(dá)”股份構(gòu)成中，基本都有了阿里的身影。

據(jù)統(tǒng)計，菜鳥合作伙伴“四通一達(dá)”2019年業(yè)務(wù)量約462億件，較去年增加134億件，增幅41%，超過行業(yè)平均增速16個百分點(diǎn)，這一包裹增量相當(dāng)于一年長出了近3個順豐的體量。五大快遞企業(yè)的營收平均增速超過行業(yè)增速25個百分點(diǎn)。

依據(jù)官方披露的信息，中通、百世來自阿里的包裹占比均過半。有分析人士表示，“四通一達(dá)”是淘寶平臺的主要配送力量，其強(qiáng)勁增速反映了淘寶包裹量的增長，平臺產(chǎn)業(yè)鏈一體化發(fā)展將加速對快遞領(lǐng)域滲透和戰(zhàn)略布局。

凈利潤：申通、德邦轉(zhuǎn)型“陣痛期”

從企業(yè)的盈利能力來看，順豐和中通則處于領(lǐng)先地位，且差距縮小。依據(jù)財務(wù)數(shù)據(jù)，2019年，順豐歸屬于上市公司股東的凈利潤57.97億元，同比增長27.23%。中通全年凈利潤為56.71億元，同比增長29.2%，剔除一系列投資收益影響后，調(diào)整后凈利潤為52.92億元，同比增長26.0%。

數(shù)據(jù)來源于各上市公司財報

順豐將其歸因于推出新的經(jīng)濟(jì)快遞產(chǎn)品取得超預(yù)期增長，一系列新業(yè)務(wù)伴隨市場擴(kuò)張進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋等原因。按照順豐首席戰(zhàn)略官陳飛的說法：“2020年公司計劃推行的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成本優(yōu)化計劃，將協(xié)同公司各板塊陸運(yùn)產(chǎn)品統(tǒng)一籌劃”，“特惠專配產(chǎn)品票均成本優(yōu)化成果將會陸續(xù)顯現(xiàn)。”而中通的凈利潤增長，得益于自有車隊規(guī)模擴(kuò)大、車隊精細(xì)化管理、分撥中心自動化程度的持續(xù)提高，提升了旺季的成本效益等因素。

對比而言，韻達(dá)、圓通、申通、德邦的凈利潤出現(xiàn)了不同程度的負(fù)增長。韻達(dá)實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤26.47億元，同比下降1.88%，主要系上一報告期因處置深圳市豐巢科技有限公司股權(quán)而獲得一次性收益。圓通歸屬于母公司股東凈利潤16.68 億元，下滑12.41%，除商譽(yù)減值影響，則該數(shù)值為20.10 億元，增長5.55%。百世2019年凈虧損2.191億元**幣，減虧56.9%。

申通實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤較去年同期下降了31.27%，其中，冷鏈成本有超過300%的同比提升，研發(fā)費(fèi)用也同比增長達(dá)137.66%。南都記者此前曾報道，去年上半年，申通歸屬于上市公司股東的凈利潤就已開始出現(xiàn)負(fù)增長，歸因于業(yè)務(wù)量、轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)增加，帶來的人工成本增長、固定資產(chǎn)投資增加，運(yùn)營平臺基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度和速度持續(xù)加大。快遞行業(yè)專家趙小敏對南都記者指出，“申通正處于全面變革階段，亟待加速融入阿里菜鳥體系，也需要經(jīng)歷一段磨合‘陣痛期’”。

德邦2019年因業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，同樣面臨“陣痛期”。報告期歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.24億元，同比下降53.82%，上半年凈利就減少了六成。財報說明稱，主要是“為提升戰(zhàn)略業(yè)務(wù)大件快遞的核心競爭力，公司在運(yùn)輸、分揀、末端派送等環(huán)節(jié)加大資源投入，故營運(yùn)成本增幅大于營業(yè)收入增幅，導(dǎo)致公司凈利潤及利潤率下滑。”

資源分布：百世網(wǎng)點(diǎn)最多

近兩年，隨著各大電商平臺加快下沉市場的拓展，物流企業(yè)也加大了“快遞下鄉(xiāng)”的步伐。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2019年，農(nóng)村地區(qū)快遞網(wǎng)點(diǎn)超3萬個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)96.6%，同比提升4.2個百分點(diǎn)；“寄遞+農(nóng)村電商+農(nóng)特產(chǎn)品+農(nóng)戶”產(chǎn)業(yè)扶貧模式幫助銷售農(nóng)產(chǎn)品3.67億元，近20萬貧困人口受益。

南都記者梳理財報獲悉，主要快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的縣級以上城市覆蓋率基本達(dá)到90%以上。直營企業(yè)中，順豐在全國擁有近1.8萬個自營網(wǎng)點(diǎn)；德邦快遞共有網(wǎng)點(diǎn)2.87萬個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率94%。加盟制企業(yè)中，百世網(wǎng)點(diǎn)最多，達(dá)4.24萬個，覆蓋100%的**省市和區(qū)縣；其次分別是圓通有3.2萬個，中通超3萬個，申通包含3525個**網(wǎng)點(diǎn)在內(nèi)有2.9萬個，韻達(dá)則有2.7萬個，申通在全國四級行政單位（街道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、團(tuán)場等）的覆蓋率為73%。

數(shù)據(jù)來源于各上市公司財報，各家統(tǒng)計口徑略有不同，其中申通、韻達(dá)統(tǒng)計口徑為“網(wǎng)點(diǎn)/門店/服務(wù)部”

轉(zhuǎn)運(yùn)中心：申通自營比率最低

對于快遞公司而言，樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心是提高運(yùn)營效率、強(qiáng)化資源控制力的集中體現(xiàn)。除了全直營的順豐、德邦外，加盟制快遞公司都不約而同采取了“自營+外包”的模式。依據(jù)公布的數(shù)據(jù)，韻達(dá)、圓通、百世實現(xiàn)了“轉(zhuǎn)運(yùn)中心100%自營+末端網(wǎng)點(diǎn)加盟”，而中通和申通的自營率分別為90%和89.71%，且均在不斷推進(jìn)直營化。

南都記者注意到，在“四通一達(dá)”中，中通在全國的分撥中心最多，達(dá)91個，其干線運(yùn)輸車輛（長途貨運(yùn)卡車）也以逾7350輛的總數(shù)和87.76%的自營比例，高于已披露同行的相應(yīng)水平。盡管自營率尚不到100%，但其余近900輛卡車由桐廬通澤運(yùn)輸公司（系一家與中通獨(dú)家合作的汽運(yùn)公司、中通員工持有多數(shù)股權(quán)）運(yùn)營，公司雙方互為關(guān)聯(lián)，相當(dāng)于干線運(yùn)輸近乎自營。

按照中通財報披露，“自有車隊規(guī)模的擴(kuò)大能有效提升旺季在運(yùn)輸方面的成本效益，”為此中通2019年單票運(yùn)輸成本下降8.8%。曾有物流企業(yè)從業(yè)者告訴南都記者，中通前期基建投資大、現(xiàn)有資產(chǎn)較多，消化能力強(qiáng)，因此可以將份額做大。

申通快遞自2018年起不斷加大核心城市非直屬轉(zhuǎn)運(yùn)中心的收購力度，以提高全網(wǎng)的反應(yīng)速度。2019年，申通在轉(zhuǎn)運(yùn)中心的投入達(dá)到13.2億元。財報表示，申通未來的中轉(zhuǎn)布局采用大中轉(zhuǎn)、小集散模式，5年內(nèi)，擬在東北、華北、華東、華中、華南、西南、西北形成7個特級樞紐、30個一級樞紐、若干個二級樞紐的大中轉(zhuǎn)格局，在管理上大中轉(zhuǎn)實行總部直營，小集散實行網(wǎng)點(diǎn)自主。

研發(fā)投入：順豐=6家總和的三倍

《2019年**快遞指數(shù)發(fā)展報告》指出，我國的快遞業(yè)務(wù)增量規(guī)模已連續(xù)兩年超過100億件，成為拉動經(jīng)濟(jì)增長的重要動力，行業(yè)逐漸由規(guī)模單向驅(qū)動向規(guī)模效益雙向驅(qū)動轉(zhuǎn)變。信息化、數(shù)字化建設(shè)正日益成為快遞企業(yè)降本增效的關(guān)鍵手段和投身市場競爭的重要“護(hù)城河”。

在快遞行業(yè)從人力密集型向科技引領(lǐng)轉(zhuǎn)型中，順豐在技術(shù)研發(fā)方面的各項指標(biāo)都處于行業(yè)前列。依據(jù)財報數(shù)據(jù)，2019年，順豐的科技投入高達(dá)36億元，比上年增長34%，占營業(yè)收入的3.26%；其中研發(fā)投入金額25.65億元，相當(dāng)于其他6家之和的三倍；研發(fā)投入占營收2.29%，高于其他同行。公司研發(fā)人員達(dá)5058人，亦遠(yuǎn)高于其他企業(yè)。據(jù)悉，2020年，順豐將持續(xù)加大自動化、AIOT、區(qū)塊鏈等新技術(shù)投入，提升物流效率及智能化水平。

數(shù)據(jù)來源于各上市公司財報，其中百世統(tǒng)計口徑為“研發(fā)費(fèi)用”，中通統(tǒng)計口徑為“與技術(shù)開發(fā)有關(guān)的支出”，略有不同。僅供參考

除了順豐，其他快遞企業(yè)的研發(fā)投入占營收的比例基本≤1%，互相之間差距不大。但從增速來看，申通和韻達(dá)的研發(fā)投入增速均超過100%，申通研發(fā)投入1.04億元，同比增137.66%；韻達(dá)研發(fā)投入1.74億元，同比增187.15%。同期，韻達(dá)信息化科技從業(yè)人員1319人，研發(fā)人員1178人（含外包、占公司員工14.15%），人數(shù)和占比僅次于順豐。

數(shù)據(jù)來源于各上市公司財報，其中百世統(tǒng)計口徑為“技術(shù)人員”，中通統(tǒng)計口徑為“技術(shù)與工程人員”，略有不同。

數(shù)智化技術(shù)改造和升級，被認(rèn)為是申通復(fù)興的關(guān)鍵，但就截至2019年底的人員構(gòu)成來看，申通的研發(fā)人員和占比均處于行業(yè)較低水平。南都記者此前獲悉，自申通“牽手”阿里后，申通快遞董事長陳德軍表示，三年內(nèi)申通快遞將投入10億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)重塑申通技術(shù)，并將在全國多地建設(shè)智慧物流園，增加快遞產(chǎn)能。據(jù)官方介紹，2020是申通“三年復(fù)興計劃”的關(guān)鍵一年。

相關(guān)的布局已相繼展開。2019年底，申通核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)遷入阿里云，成為**首個全面上云的快遞企業(yè)。申通快遞日前表示，2020年將會持續(xù)聚焦業(yè)務(wù)發(fā)展和數(shù)智運(yùn)營體系的搭建，借助與阿里、菜鳥的深度合作，優(yōu)化產(chǎn)品體系，實現(xiàn)申通全鏈路數(shù)智化布局，支撐業(yè)績增長。韻達(dá)也在財報中強(qiáng)調(diào)，2020年將全面推動數(shù)字化升級，構(gòu)建智能化快遞大中臺。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著快遞網(wǎng)絡(luò)體系越來越大，勞動成本日益提升，科技運(yùn)用能力已成為推動行業(yè)升級的強(qiáng)大動力，快遞行業(yè)開始進(jìn)入技術(shù)密集期，擁有強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用能力的公司有望獲得持續(xù)領(lǐng)先的強(qiáng)大動力。

出品：南都商業(yè)數(shù)據(jù)部物流指數(shù)課題組

采寫：南都記者 傅曉羚

統(tǒng)籌：甄芹 田愛麗

制圖：李蓓 傅曉羚

拓展知識：

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快遞加盟商

現(xiàn)在自己開店創(chuàng)業(yè)的人不在少數(shù)，需要謹(jǐn)慎選擇店鋪經(jīng)營產(chǎn)品和服務(wù)。任何創(chuàng)業(yè)都有失敗的可能，大家要謹(jǐn)慎做決定。
如果您正在創(chuàng)業(yè)，周轉(zhuǎn)資金不足，那么可以嘗試申請借款。現(xiàn)在有很多助力小微企業(yè)**的信貸平臺，記得一定要選擇正規(guī)平臺，比如度小滿金融，額度高利率低，據(jù)了解度小滿金融的信貸用戶中，有七成是小微企業(yè)主，大品牌更安心。對于小微企業(yè)家庭，2021年5月21日，度小滿金融推出以“家和萬業(yè)興”為主題的助力小微活動，提供10萬份“日息萬一+百萬保險”禮包。數(shù)量有限，先到先得，具體活動詳情請以度小滿金融APP頁面顯示為準(zhǔn)。
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快遞驛站

快遞加盟商

加盟快遞公司的條件：

1、加盟商要是完全民事行為能力人，品德端正。

2、加盟商要有店鋪進(jìn)行快遞的寄存。

3、加盟商應(yīng)嚴(yán)格遵守快遞公司的規(guī)章制度，公司組織的培訓(xùn)活動加盟商要按時參加。

4、加盟商要有一定的資金實力，以維持加盟店的正常運(yùn)營，還要具備一定的管理才能。

5、加盟商要和公司總部使用統(tǒng)一的快遞包裝等，實行規(guī)范化管理。

以上五點(diǎn)是加盟快遞公司的條件，在具備這些條件之后就可以按照以下步驟進(jìn)行加盟

1、加盟商需登錄快遞公司官網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)上留言或者電話咨詢加盟事項。

2、加盟商需提供身份證及相關(guān)證件，如實填寫加盟申請表，等待公司審核。

3、待公司總部審核完畢，雙方簽訂加盟合同，加盟商需要交納保證金及相關(guān)費(fèi)用。

4、加盟商在辦理相關(guān)開店所需要的證件之后，公司總部會對加盟商進(jìn)行授權(quán)。

5、公司總部會對加盟店的裝修進(jìn)行指導(dǎo)，并招聘相關(guān)工作人員。

6、公司總部會將加盟店的相關(guān)資料備份在檔，進(jìn)行實施跟蹤與管理。

7、加盟商需要定期接受公司總部的培訓(xùn)，并且及時實施公司總部所頒布的新政策。

擴(kuò)展資料：

**的主要快遞機(jī)構(gòu)有：

跨越速運(yùn)、順豐速運(yùn)、郵政快遞、高鐵速遞、宅急送、中通快遞、圓通速遞、申通快遞、百世快遞、韻達(dá)快遞、國通快遞、天天快遞、快捷速遞、速爾快遞、全峰快遞、全一快遞、大億快遞、如風(fēng)達(dá)、能達(dá)快遞、德邦物流、優(yōu)速快遞、京東快遞等多種快遞運(yùn)營。

參考資料來源于：百度百科

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