濟南市社會保險事業中心(濟南市社會保險事業中心官網)
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濟南市社會保險事業中心
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記者 于泊升
為南山群眾服務幾十載，這位濟南**的“老伙計”完成了自己的現階段使命，即將“華麗轉身”。近日，位于南部山區咽喉要道上的仲宮大橋已經開始拆除，按照規劃，仲宮大橋老橋將改造為觀景平臺和互通立交，以“新的姿態”繼續為泉城服務。
沒有大橋之前
濟南主城進出南山需要兩天
8月19日，記者來到仲宮大橋拆除現場，此時，老橋東半幅正在進行拆除，現場機器轟鳴，多臺工程機器對橋體破拆，北段的橋梁板已經拆除，南段的梁板也即將落下。
歷環城皆山，層巒復嶂，不通車馬……這是早年間民眾對濟南南部山區的印象，該地地形復雜，對外交通長期受到地勢掣肘。仲宮大橋所在的位置，河流穿過，將南北兩段阻隔。從地理位置可以看出，仲宮大橋一直處于進出南山的咽喉位置，雖然有據可考的最早的橋梁偏離了目前的主線，但原址與舊址距離并不遠。
“說起仲宮大橋，就不得不說省道103公路了。”濟南市交通運輸事業發展中心副**朱立河告訴記者，南部山區的交通很長時間都依賴省道103這條大動脈，這條路是南部山區內部通勤及對外連接的一條主干路，也是省城濟南通往魯南的一條重要通道。
該路最早稱為濟新路，是濟南至新海連市（連云港市），沿魯東南部走向通達沿海的一條公路。記者查閱《濟南文史》發現，該路原系古道，即馬車道。朱立河介紹，上個世紀濟新路路線綿延于南部山區，基本是伴山勢而行，縱坡陡，四級公路標準都達不到，雖然在60年代也通了長途運輸客車，但車速極低，按周發班次。
“當時進出南部山區的運輸工具不多，主要是地排車和獨輪車，翻越大澗溝和店子嶺兩個又長又陡的大坡時，除拉車人外，還要有拉套的或后面推車的，才能上嶺。”朱立河說，上世紀50年代，從濟南主城區到南部山區耗時很長，因為沒有機動車和暢通的道路，進出南部山區需要兩天。
最早的仲宮大橋出現
南山有了連貫的縱向通道
為了徹底改善南部山區通行，上世紀60年代，山東省**門決定修復濟新路，也就是后來的省道103。1965年至1966年通過基本建設工程程序，按照當時的公路技術標準，進行了全面改造，增設了**性橋梁，最早的仲宮大橋就在其中。
“當時的仲宮大橋原址位于原歷城縣仲宮鎮南錦繡川河上。”朱立河告訴記者，南山第一座仲宮大橋建立于1965年，橋長214米，寬7米，兩條機動車道配置。“這座橋是由原山東省交通廳工程大隊建設的，上部是鋼筋混凝土。”朱立河說。
據當地老人回憶，這座仲宮大橋不在目前省道103的主線上，而是在東側不遠處，位置在后來可能有所改動，但在當地人的記憶中，這是最早冠名“仲宮大橋”的橋梁。“我小的時候，沒有仲宮大橋之前，我們從南邊去當時的仲宮鎮要繞路，下雨的時候不好走。”當地老人說。
60年代有了第一座仲宮大橋后，當地的通勤被“盤活”。“那個時候汽車很少，城區路面上都見不到多少，更不用提南山了。”業內人士表示，用現在的眼光來看，最早的仲宮大橋稱不上“大”，橋梁設計簡易，道路等級低，交通容量小。“但在那個年代，這座橋發揮的作用可不小，它就是一條紐帶，通過老公路線，將沿線串聯在一起。”
記者查閱上世紀七八十年代的濟南公路地圖發現，當時濟南南向的路網中，只有省道103一條主要通道，這條路向泰安地區延伸，東西向的路網中也只有國道220這條大動脈，而仲宮大橋就在南向通道中。
新世紀初期周道如砥
“換裝”后的仲宮大橋功不可沒
從地圖上看，臥虎山水庫引出的一條支流在東西向將南部山區北部“切斷”，在這里架橋對當地來說意義重大。“第一座橋為南山服務了近30年，改革開放后，隨著社會經濟不斷發展，濟南南向通勤需求增加，老橋已經不能繼續承擔交通通行的重任。”朱立河稱，90年代的濟南經濟發展突飛猛進，開發南部山區、促進旅游業的呼聲也越來越高。
不僅是仲宮大橋，老省道103也已經不能很好地滿足新時期濟南南向通勤的需求。于是，濟南市交通公路部門自1995年至本世紀初的2002年，先后分三段分期對省道103進行了改造，而現在的仲宮大橋的就是在1995年——1997年建設的。“這也可以說是仲宮大橋的一次‘換裝’，1997年下半年通車后，‘仲宮大橋’的名號給了現在的橋梁。”
“1997年通車后，仲宮大橋一直沿用至今，25年的時間里，為濟南南向路網的奠基和發展做出了不小的貢獻。”朱立河表示，進入21世紀后，仲宮大橋在南山對外通勤上發揮了大作用，南部山區從原來的“車馬難行”到后來的“周道如砥”，這座橋起到的作用很大。
從地圖上看，現在的仲宮大橋向北沿省道103穿行，北段與望岳路相串聯后，連接順河高架路，穿北園立交橋與北園高架路交匯。順河高架路是濟南市主城區南北向中軸線，省道103與順河高架將形成一條南北交通大動脈。而在這條縱向的大通道中，仲宮大橋既是省道103的咽喉，也是濟南南向通道的腰部，地理位置優越。
業內專家指出，1997年到現在，南部山區不斷發展，省道103這條動脈提供了發展的交通保障，不光是內部通勤，濟南城區東西狹長，向南一直受南部山區地形地勢的阻隔，跨過南山的通道比較少。在濟泰高速修建之前，這條路是客貨運南下北上的重要軸帶，仲宮大橋在這條路上可謂“一夫當關，萬夫莫開”。
如今，25年過去，仲宮大橋又要迎來一次“換裝”。雖然現狀仲宮大橋及其北段省道103道路為雙向四車道，但隨著濟南市“南美”戰略的不斷實施，沿線旅游資源得到開發，參觀游覽頻率增加，原有道路規模已經不能滿足現在的承載需求，仲宮大橋及省道103再一次迎來了改建。
拓展知識：
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