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保時捷“攤上事了”。

近日，有關保時捷“減配門”一事在網上傳得沸沸揚揚，事件的持續發酵更是引發了行業以及社會的強烈關注。

事情的起因在于保時捷“減配不減價”。

不久前，保時捷因減配電動轉向柱遭車主集體**及投訴。原本車輛該有的“電動轉向柱”減配成了“手動轉向柱”，而且之前保時捷答應的“免費升級”也改為僅提供價值2300元的代金券作為補償，但如果在4S店自行加裝電動轉向柱的費用高達3萬元，保時捷這波**作引起了廣大車主的不滿。

而這件事發生后也影響到4月27日保時捷Taycan Cross Turi**o車型在國內上市的直播，新車上市直播活動變成了大型“翻車”現場，當晚大批保時捷車主通過刷禮物的方式進行在線控訴、**，要求保時捷官方給個說法，最后這場直播活動僅僅進行了半個小時就草草結束。

隨著事件的不斷發酵，保時捷終于正面給出回應。

有關“減配”保時捷給出的解釋是因為全球“缺芯”，所以將部分車輛的電動調節功能的轉向柱更換為手動調節轉向柱，并表示所售車輛目前還無法在后期進行補救性升級更換。

然而，對此回應車主們似乎并不買賬。正片回應一是沒有明確的解決方案，二是保時捷一直在“甩鍋”，絲毫沒有表露出負責的態度和決心。

不僅如此，更讓車主感到心里不平衡的是，在國內外市場的電動轉向柱配置問題，保時捷還存在“雙標”解決方案。

根據保時捷官網最新顯示，目前，除911 Turbo S車型系列、Cayenne Turbo車型系列、Taycan車型全系及Panamera車型全系外，轉向柱電動調節及轉向柱位置記憶功能已不包含在14/18 向電動座椅中，但保時捷作為一個超豪華汽車品牌，電動轉向柱本應該其車輛上搭載的最基礎配置，如今卻正大光明的“減配”。

而在保時捷國外官網的車輛介紹中卻有明確標注：“因缺少芯片暫時提供手動轉向柱”，但在**官網上對此只字未提。此外有關‘取消補裝電子轉向柱“的賠償國內也給存在很大的差異。據了解，在國外這種情況官方將賠償500美元，還會發送郵件通知車主；不僅有補償，而且后續還將繼續搭載電動轉向柱。

反觀保時捷對國內車主的態度卻截然相反，補償的不僅是需要在店內消費的2300元代金券，且后續也沒有任何通知說明，更別提取消帶電動調節功能轉向柱的恢復事宜。沒有做到一視同仁，對于國內的保時捷車主來說，心理無疑產生巨大的落差。

**作為保時捷連續七年全球最大單一市場，參考保時捷去年發布的財報，在2021年保時捷全年的利潤達到了約372億元**幣，同比增長了27%，全球累計交付30.19萬輛，其中在華累計交付9.57萬輛，同比增長8%，占比超30%；言外之意，保時捷能實現如此高的營利和銷量，**市場做出的貢獻尤為突出。可此次“減配”風波保時捷卻表現出對**市場以及消費者的不重視，實在令人難以理解。

為了平息此事件，5月12日保時捷官方再次對“減配”事件進行最新回應：目前，由保時捷總部和保時捷**組成的特別工作組，與相關供應商也進行了深入探討，并對未來的配件供應和生產進行了重新梳理和分析。經過努力，我們在此功能的恢復可能性上取得了一定進展。

新的聲明無疑同樣是“廢話文學”，說到了還是在糊弄大眾，對于該事件后續對車主的補償、升級更換等問題都沒有得到實質性的解決。

從客觀的角度來說，保時捷“減配”一事確實是受全球芯片短缺的影響，但在主觀上，保時捷的“雙標”態度、將國內消費者與海外消費者區別對待，以及此次事件損害了消費者利益的同時也沒有采取積極負責的態度，實在令人大失所望。若保時捷再繼續“傲慢”下去，恐怕在國內消費者心中的形象及市場口碑都會大打折扣，最終得不償失。

本文原作者為陳學良，轉載請注明：出處！如該文有不妥之處，請聯系站長刪除，謝謝合作~