本文的標題是《專業級F1模擬器什么樣？復雜遠超想象，比航空模擬機更精密》來源于：由作者：陳開發采編而成，主要講述了模擬器曾經是航空業的專利，通過使用模擬器，飛行員在培訓時可以節省大量的時間和費用，而為
模擬器已經是宇航業的專利，經過運用模擬器，遨游員在職培訓訓時不妨儉樸洪量的功夫和用度，而為了讓宇航模擬器更逼近如實，宇航業加入宏大，有些攙雜機型的模擬器以至變成了購機公約的一局部，不算遙遠振奮的維護用度，光購買模擬器自己，動不動就要大幾萬萬以至上億。
比擬起宇航模擬器，跑車模擬器則越發精細，這邊所說的并不是耗費級的跑車模擬器，由于哪怕是最骨灰級玩家奢侈“巨額資金”制造的跑車模擬器，也然而是大玩物，和產業級的車輛模擬器遠不在一個量級上。而車輛模擬器和f1車隊運用的跑車模擬器，在各上面又出入宏大。
舉例證明，2017年景立的dyni**a公司是行業內部頂級的跑車模擬器公司，其創辦報酬前邁凱倫和法拉利車隊的f1跑車模擬器**。模擬器的良心是，在跑車開拓的進程中，即使模擬器運用適合，不妨特殊靈驗地扶助所有過程和開拓功效，同聲縮小樣本列車的數目減少開拓周期，儉樸本質開銷的功夫，還能儉樸洪量功夫 – 這對于任何f1車隊來說都是充溢迷惑的。
評介產業級跑車模擬器是非，最要害的要看零點，一個是視覺推遲，一個是振頻帶寬。視覺推遲是以毫秒為單元計劃的，這個數字越小越好。而振頻帶寬的計量單元是赫茲，這個數值越大越好。
視覺推遲是模仿場景與實際世界中最大的差異，比方當跑車手看就任何題目須要對車輛狀況舉行安排時，在實際世界中是及時爆發的，但在模擬器上，因為6柱臺架的反饋，在模擬器屏幕上看到的和在模仿座艙里感遭到的，會有鮮明推遲 – 道白了，即是看人的視覺反饋和模擬器的感化反饋在功夫長進行pk。
早期的跑車模仿臺架上，這一視覺推遲可達50毫秒，固然50毫秒很短，但對于很多人來說，精神會合時對于看到的重要情景反饋速率可快至100毫秒，而對于車手來說更是須要莫大潛心，即使車手的反饋速率快一倍，提高到50毫秒，其反饋功夫和視覺推遲功夫普遍，則模擬器的生存實足沒有意旨。舉例證明，即使f1車手在模擬器上看到火線有跑車，推遲功夫是50毫秒，反饋功夫是50毫秒，那么等車手在模擬器上做出反當令，已過程去了100毫秒，如許模擬器則不許代辦本質賽事中的場景。
為了貶低模擬器中的視覺推遲，頂級6柱臺架模擬器運用的體例需保證推遲在3-5毫秒之間，而當視覺推遲遏制在10毫秒之內，人眼是不會發覺到推遲的生存的，也即是說，在模擬器上所見即所得，和駕駛如實跑車無異。
而振頻帶寬的要害性則是保證模擬器到處物理體驗上更逼近于實處。即使振頻帶寬過低，比方像遨游模擬器上，你感遭到的并不是高頻振蕩，要不的話鐵鳥收就任何外力城市反應到駕駛艙內，而你在遨游模擬器上會很**觸昏迷。所以，惟有較大的廣播段振蕩才會以廣播段的形式傳播給遨游模擬器，但在跑車上，你須要感遭到路面包車型的士每一次振動，每一個彎道的多目標外力，以至放慢帶的報復也須要以最如實的辦法傳播給車手。
對此，模擬器的板滯構造，模擬器電機的沖突系數，以至模擬器底座的分量和安排城市對模擬器是否到達高頻爆發感化，比方行業頂級的模擬器振頻帶寬不妨到達100赫茲，而普遍的產業級跑車模擬器只能到達50赫茲，即使如許，50赫茲仍舊是很不簡單了。
在本質的模擬器中，即使視覺推遲很短，本質體驗即是你的轉向輸出會簡直以及時的辦法展示出來，而100赫茲的振頻帶寬表示著假設你在模擬器上試驗直道加快，局外人大概都體驗不到臺架的任何挪動，可你緊抓目標盤的手卻能感遭到激烈的振動 – 最總體驗和本質駕駛f1跑車莫大普遍。
其余，對于模擬器的本質效率起到確定性的成分還囊括數據。開始是賽道數據，即使賽道數據不完備的話，任何模擬器的運用本來也沒有任何意旨，而賽道數據的搜集是一項耗費時間、耗力、用錢且須要無比精準的處事。這邊所須要收集的賽道數據和游戲里的實足不一律，惟有收集到每一個彎道的精確觀點，路肩場所、寬窄、莫大和路面沖突系數等數據，本領保證模仿賽事和嘗試的精確。其余，諸如輪帶數據、能源總成數據等要害消息也特殊要害，但那些數據的贏得對立更簡單些。
以是，真的不要拿本人的喜好和旁人的專科舉行pk，花再多錢，在教里制造的，也不過一套發熱友大玩物。
正文原作家為陳開拓，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
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