奧迪q5車型只有奧迪SQ5，該車是奧迪q5的高性能版本，是一款定位于高端市場的高性能suv。目前只有一款車型在售，官方售價63.28萬元。
2022款奧迪a7l售價多少錢，奧迪suv2022款最新款落地價多少？
奧迪q5rs的落地價70.85萬元。
奧迪q5車型只有奧迪SQ5，該車是奧迪q5的高性能版本，是一款**于高端市場的高性能suv。目前只有一款車型在售，官方售價63.28萬元。
全款落地具體費用包括：裸車價63.28萬元、購置稅5.6萬元、注冊費500元、車船使用費1920元、交強險950元、商業險16333元，總計70.85萬元。
奧迪a72023款上市時間？
預計將會在2022年12月正式上市的。奧迪a72023款新車將繼續搭載2.0T的高、低功率渦輪增壓發動機，其中低功率車型擁有190匹的最大馬力，峰值扭矩320牛米；而高功率版本車型則擁有180KW的最大功率，最大馬力245Ps，最大扭矩370N·m。
20款奧迪a8和a6的區別？
奧迪a8和a6的區別有：**不同、外形不同、輪胎大小不同、車身尺寸不同、級別不同、廠商指導價不同、動力不同、油耗不同、特點不同、模式不同。
**不同：A6是中型的房車，a8是最高級的房車。
外形不同：a8要比a6大一些。
輪胎大小不同：2022款A8L合金輪較大，前、后輪胎規格為255/45 R18，2022款A6L前、后輪胎規格為225/55 R16。
車身尺寸不同：2022款奧迪a8長寬高分別為5192mm、1894mm、1455mm，2022款奧迪a6長寬高分別為5012mm、1855mm、1485mm。
級別不同：2022款奧迪A6屬于 C級，而奧迪A8 屬于 D級，2022款奧迪A6的長度為5038毫米，1886毫米/1475毫米，而軸距為3024毫米，奧迪A82022款的車身尺寸為5302毫米/1945毫米/1483毫米。
廠商指導價不同：目前在售的2022款奧迪A6總共有12款車型，售價在41.98-65.60萬之間，2022款奧迪a8在售，總共有6款車型可供選擇，價格區間為85.88萬-197.18萬。
動力不同：2022款奧迪A6發布了三款車型，其中2.0T40 TFSI,2.0T45 TFSI,3.0T55 TFSI，最大功率為190馬力，224馬力，340馬力，2022款奧迪A8也發布了三款車型，一款3.0T低功率引擎+48伏輕混，3.0T+48伏輕混+4.0TV8雙渦輪增壓發動機+48伏輕混，馬力分別是286馬力、340馬力、460馬力。
油耗不同：2022款奧迪a8油耗9.90-12.38L/100 km，2022款奧迪a6油耗:7.4升/百公里
特點不同：2022款奧迪a8特點:率先采用全鋁車身，不僅堅固耐用，還減輕了車身重量，為車帶來更強的性能，2022款奧迪a6特點:更豪華、更動感、更成熟，豪華主要體現在BOSE音響、電視/**D和冰箱上，是世界級的品牌產品，更加動感的體現在運動座椅和方向盤上，成熟體現在奧迪A6多次成功升級，不僅達到全新標準，而且可靠性極高。
模式不同：2022款奧迪a8車型搭載2.5L V6 FSI直噴發動機，排量降低2.8FSI搭載3.0L V6 TFSI增壓直噴發動機，配備7款車型兩種不同動力可選，三款車型搭載V-8缸4.0L V8 TFSI渦輪增壓直噴發動機，兩款車型搭載頂級6.3L W12 FSI發動機，2022款奧迪a6車型:有轎車和旅行車兩種車型。
為何沒A7L暢銷啥事了？
奧迪A6L的銷量在節節下探·A7L的熱度不會逆勢升高
上汽奧迪打造的首款豪華轎車-A7L，首季度交出了一份很尷尬的答卷。
首月 316輛二月 258輛三月 256輛
這輛車的冷門有些令人不解，是不是因為A6L的存在，才導致A7L幾乎無人問津呢？
不能否認奧迪A6L的銷量要遠高于A7L，可是也不能不看這臺車的銷量走勢，參考下圖，這是一年期A6L的月銷量數據曲線。
首季度的成績分別為10450、9779、5642輛，本應該上漲的三月銷量出現了環比42.3%的下滑，累計同比銷量也有39.46%的下滑，似乎奧迪的品牌熱度不是那么高了；那么在老牌車型A6L都在下滑的階段里，全新車A7L自然是難以打開市場的，尤其是在新車的優惠幅度還沒有到合理標準之前。
A6L的指導價為41.98-65.60萬元，然而經銷商參考價只是36.50-59.00萬左右，之前還要更低一些；也就是說A6L的銷量之所以能比A7L高，與其相當幅度的價格下探是有必然關系的，沒有優惠也就沒有那么多的訂單了。
另一個因素也是A6L不具備的，奧迪汽車曾經是公務用車的高端選項，其中A6/A6L的角色一度是“高級官員用車”，這是眾所周知的；奧迪之所以能夠熱銷，核心因素正是有了這個標簽，任何國家的知名汽車品牌都服役于公務汽車市場，只有在這一塊能風生水起，才能在個人用戶市場成為熱銷品牌和熱銷車型。
然而A7始終是以進口方式銷售的運動型轎車，采用的是掀背式尾門，氣質不夠“正統”，對于鐘情于A6L的消費者是不太有吸引力的；這批A6L的用戶追求的不是個性和時尚，要的就是“像正”或“接近”正統氣質。
綜上所述，奧迪A7L沒有用戶基礎，也沒有特殊的標簽，想要在銷量上看齊A6L是不可能的；而且公務用車再不允許選擇外國品牌汽車，至今已經是第五年了，老舊的奧迪和其他合資公務汽車都已經陸續淘汰，取而代之的是**汽車品牌，比如紅旗汽車、蔚來、傳祺、大通、王朝汽車等。
所以上汽奧迪也沒有機會把這臺車塞到什么機構或者單位當作通勤車，能依靠的只有個人用戶市場，而個人用戶市場對于這臺車本就不是很買賬，那么等待它的注定就是冷門。
當然這么說也許會令老奧迪粉無法接受，難道就不能“拼實力”嗎？
標準**：當然可以，但是奧迪有個毛線實力。
A6L/A6L的發動機、變速器和驅動平臺一模一樣，A6L之所以會出現銷量的下降，那就是因為實力太弱了；其兩驅版本有40TFSI，看到這個標簽的話，如果您的車性能不錯就別去**40TFSI了，因為它太弱，只有140kw/320N·m的動力儲備，驅動一臺中大型轎車只是夠用的標準而已。
45TFSI 2.0T和大眾帕薩特與邁騰的380TSI沒有區別，只是165kw/350N·m而已，15-20萬區間的國產燃油動力中大型轎車所使用的最高標準2.0T，標準為185kw/390N·m，并且還有40.23%的熱效率。由此可見奧迪汽車的水平如何，使用與大眾汽車相同的發動機，注定了水平不會高。
重點是這些兩驅車都是前置前驅，即便發動機是縱置布局也是前驅，通過縱置布局讓重心靠后，對于前驅車而言只有減弱前輪抓地力的作用，似乎只有讓車輛的駕駛感受變差的作用。
55TFSI用到了3.0T-V6，250kw/500N·m的水平不錯，7DCT變速器也可以接受，只是DSG系列的變速器的質量表現確實一般；其次則是新款六缸版本的四驅系統都是“適時四驅”，是只能在前驅和四驅之家切換的、怪異的縱置四驅系統，和老款使用托森差速器的全時四驅差距很大。
至此A6L&A7L都沒有什么競爭力可言了，單純拼實力，奧迪贏不了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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奧迪a7l和寶馬530怎么選？
兩個車不是一個級別的，當然是奧迪a7l更好，奧迪a7l屬于中大型轎跑車，售價落地70多萬
寶馬530是中大型家用車，屬于商務和家用的轎車，落地50多萬，兩者在價格和配置方面都不在一個層次，奧迪a7l是3.0發動機，加速和**控方面都比寶馬530好得多
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