大車附加稅怎么計算(進口車附加稅怎么算)
前沿拓展：
大車附加稅怎么計算
一般的貨車司機是通過以下方法計算每公里油耗的，就是當油箱內柴油將要用盡是，加滿油箱，并記錄貨車公里數，燒到上次加油時的油量時再加滿油箱，記錄公里數。等這箱跑完，就計算每箱油的價錢，除以每箱油跑的公里數，再去兩個得數的平均數。我們這的師傅都是怎么算的。
物流行業再傳利好消息。
日前，**、**、工信部發布公告稱，2018年7月1日至2021年6月30日，將減半征收掛車車輛購置稅。
該政策一經公布，就在業內引起了不小轟動。掛車用戶聽聞該消息，紛紛拍手叫好；物流界人士更是認為這是一項利于行業且人性化的政策。
那么，掛車購置稅減半究竟帶來了哪些利好？掛車市場能否因此走上增量的快車道？
節省采購成本助推物流行業降本增效
目前，我國物流行業依然面臨效率低、成本居高不下等問題。為了向“物流強國”邁進，進一步降本增效是重中之重。運輸工具作為物流行業不可或缺的參與者，如何通過運輸車輛的更新與改進來降低物流成本，已成為業內積極探討的熱點問題。
眾所周知，物流成本包括前期的購置成本和后期的運營成本。那么，此次掛車購置稅減半到底能為用戶節省多少錢？
“以一輛價格為10萬元的半掛車為例，新車上牌時需要繳納車輛購置稅8547元（購置稅計算公式：購車款÷增值稅率×10％=車輛購置稅，即為100000÷ 1.17×10％=8547），購置稅減半之后，每輛掛車的購置成本將降低至4273.5元。”圓通物流公司運營規劃高級總監王勇介紹說，“對于一般車隊而言，掛車數量至少在10輛左右，規模較大的車隊則可能有上百輛車，掛車購置稅減半可以為企業節省大量的車輛采購成本，從而間接帶動整體運營成本的降低。”
“
事實上，實行掛車購置稅減半政策的目的就是為了降低物流運輸成本的支出。作為物流貨品承運的主要工具之一，掛車成本的控制在一定程度上可以讓企業達到降本增效的作用。
雅安騰岳汽車銷售有限公司副總經理李國勇說道。
“
有人認為此次掛車購置稅減半的優惠力度并不高，這是因為他們只計算了普通掛車產品所節省的成本。如果將冷藏半掛車、罐式半掛車、廂式半掛車這類高端產品都算在內，購置稅減半所節省的費用是相當可觀的，給用戶帶來的吸引力也是很大的。
中物聯公路貨運分會輪值會長、新杰物流集團總經理王堅表示。
“掛車購置稅減半政策的發布，的確能對物流行業降本增效起到助推作用。”京東物流（西南區）運輸管理部副經理朱勇介紹說，近段時間，不僅掛車購置稅減半政策即將實施，還有消息指出，將取消4.5噸以下普通貨車營運證和從業資格證，同時不合規車輛也將禁止上路。國家通過一系列政策組合拳，從多角度促進物流運輸行業的發展，進一步減少物流企業的運營成本。
據統計，2017年，我國半掛車產量為74.79萬輛，如果全部享受掛車購置稅減半政策，對全行業來說將是巨大的政策福利。
拉動用戶購車積極性帶動掛車銷量增長
在采訪過程中，多位業內人士表示，掛車購置稅減半政策還能進一步拉動用戶購車積極性，從而帶動掛車銷量的增長。
“7月1日政策正式實施后，我們會立刻進行市場調研，確定政策是否落實到位，然后根據市場需求開始合理排產，預計掛車市場將會有20％～30％的增幅。”**重汽集團梁山四通專用汽車有限公司銷售經理李騰告訴《**汽車報》記者，購置稅減半政策對掛車生產企業來說是利好消息，極大地促進了掛車銷量的增長。“從宣傳角度來說，整車企業和經銷商也可利用購置稅減半政策進行宣傳，目前我們已經啟動了相關的營銷宣傳工作。”他說。
“
雖然目前政策影響力沒有完全體現，但推廣工作還是應該及時進行。目前，我們已在各大銷售群中宣傳掛車購置稅減半政策，希望通過積極引導來拉動掛車銷量的上漲。
李國勇表示。
“
今年7月1日之后，所有違規轎運車將禁止上路。轎運車的更新升級，將催生該市場的新需求，加之購置稅減半政策的發布，將進一步推動中置軸轎運車銷量的提升。除此之外，對于一些自重大、技術落后的老舊掛車，購置稅減半政策的實施，也會**車主及時更換車輛。
物流行業專家劉桐（化名）指出。
當然，購置稅減半政策對掛車市場有拉動作用的論斷，業內人士也有不同觀點。王勇就直言不諱地指出，掛車購置稅減半政策的實施，雖然對物流行業來說是利好消息，但能否拉動掛車銷量的提升還不好下結論。
“從銷售端來說，經銷商或許會針對購置稅減半政策進行宣傳和營銷，來**潛在客戶的購買欲望，但客觀來說，該政策并不能起到實質作用。”朱勇介紹說，受某些地區出臺的限制柴油車政策的影響，目前掛車市場整體狀況并不好，相關車型的銷量也呈現下滑的趨勢。另外，目前市場運價較低，無論是個體卡車司機還是物流運輸企業，生存狀況都不甚理想。在這種情況下，相較于牽引頭＋掛車的幾十萬購車款，4000多元的購置稅減免真的起不到太大作用。
“沒有市場，購置稅再低也無法激發用戶買車的積極性。”王勇補充說道。
促進甩掛運輸等模式加速發展
甩掛運輸是近年來才在國內興起的高效運輸模式，但在歐美發達國家，甩掛運輸早已普及，所完成的貨運周轉量占道路貨運總周轉量的70％～80％，拖掛比普遍已達到1:2.5以上。在國內，受制于車型、標準等因素，不少物流公司在采購掛車時表現得十分謹慎，這在一定程度上制約了甩掛運輸的發展。
而掛車購置稅減半政策的推出，或將改變甩掛運輸遲遲無法發展壯大的局面。王堅指出，近些年，國家利用試點運行的方式來推動甩掛運輸發展，但作用卻十分有限。而購置稅減半政策的普惠性恰恰能彌補其中的不足，可以說，普惠性政策是促進甩掛運輸快速發展的重要驅動力。他進一步指出，甩掛運輸一般是“一頭多掛”，即一個牽引車頭配多個掛車。這種運輸模式下，掛車的需求量將會持續提升，如果再有購置稅減半政策的加持，甩掛運輸模式將會加速發展。
不過，王勇則認為，阻礙甩掛運輸發展的主要瓶頸是落后的基礎設施條件，而非購車價格。購置稅減半政策或許對甩掛運輸的發展有一定的促進作用，但影響相對有限。
“
總體來說，掛車購置稅減半政策的發布，能夠有效降低掛車采購成本，對促進甩掛運輸發展有著積極的作用。而甩掛運輸模式的發展壯大，對于提升物流運輸效率、降低物流運營成本也會帶來利好。
劉桐說道。
文：李爭光 編輯：孫偉川
版權聲明
拓展知識：
原創文章，作者：九賢互聯網實用分享網編輯，如若轉載，請注明出處：http://www.uuuxu.com/20221121498983.html
