本文目錄1、為什么石油漲價這么快？2、國際油價低于地板價了，不下調油價。要是高于天花板價，會漲嗎？3、油價持續上漲，預示著什么？4、為何國際原油只有4%的波動，但成品油價卻有200%的漲幅呢？5、油價持續下跌，汽油每噸下調510元，“六元時代”還會來臨嗎，你怎么看？1、為什么石油漲價這么快？石油上漲主要是受下列因素的影響，一是供求關系，供求關系是影響油價上漲的主要原因，二是美元指數，美元指數與石油
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為什么石油漲價這么快？
國際油價低于地板價了，不下調油價。要是高于天花板價，會漲嗎？
油價持續上漲，預示著什么？
為何國際原油只有4%的波動，但成品油價卻有200%的漲幅呢？
油價持續下跌，汽油每噸下調510元，“六元時代”還會來臨嗎，你怎么看？
為什么石油漲價這么快？
石油上漲主要是受下列因素的影響，一是供求關系，供求關系是影響油價上漲的主要原因，二是美元指數，美元指數與石油價格相反，即美元指數走弱時，資金會從委員市場流入原油市場，**原油上漲，第三是政策的影響，石油生產的原產地出臺相關的政策，減少或者限制原油的出口，在一定程度上會導致油價上漲。
國際油價低于地板價了，不下調油價。要是高于天花板價，會漲嗎？
高于天花板130美元/桶的價格國內油價也不會上漲，這是由我國的成品油定價機制決定的。
什么是“國內成品油定價機制”？是如何調整國內油價的？
簡單來說我國發改委于2008年推出“國內成品油定價機制”，從此以后國內成品油價格跟國際原油價格“有條件”的接軌，國際原油價格漲跌觸發“機制”則國內成品油價格也相應做出調整。
2008年“機制”推出以來，截至今天，“機制”經過多次調整，就目前而言“機制”的運行規則基本如下：
1.國內油價每10個工作日調整一次。根據國際原油價格漲跌幅度，當原油價格漲跌超過50元/噸時，就跟隨漲跌，如果漲跌幅度不足50元/噸，則暫不調整，漲跌幅計入下一個調整周期累計。
2.上下限制的規定：“機制”規定，當原油價格高于130美元/桶或者低于40美元每桶時，我國成品油價格不做調整。這也是為了穩定國內成品油價格的基本穩定，防止油價大漲大落對經濟生產造成影響。
因此，通過以上對“成品油價格調整機制”的解讀可以 看出：如果國際油價上漲至天花板價格（130美元/桶），國內油價就不會做出調整，因此油價不會上漲。
延伸閱讀：國際原油價格就是國內成品油**嗎？
顯然不是的，國內成品油**格遠遠高于原油價格。
目前受全球****的影響，加之OPEC成員國與**就石油減產協議談判失敗的**，目前國際原油價格已經下跌到32美元/桶左右，換算成國內度量也就是1.4-1.5元/升。
但是這并不意味著國內成品油**就是1.4-1.5元/升，因為成品油價格包括原油原料價格、加工提煉價格、運輸儲藏價格，因此油價成本遠高于1.5元/升。
總結
我國實行“國內成品油價格調整機制”，調整周期為10個工作日，存在一定的滯后性，因此即使國際原油價格這兩天出現大幅度下跌，但是在下一個調價周期到來之前，我國并不會對現油價進行調整。
另外，為了維持國內油價基本處于穩定水平，當國際原油價格跌破40美元/桶或者漲到130美元/桶時，我國成品油價格就不會再調整了。
評論點贊，腰纏萬貫；關注老劉，越來越牛。
油價持續上漲，預示著什么？
油價的持續上漲，最直接帶來的后果就是用車成本提高，從原來的6左右到現在的8元左右，以50升的油箱容量，加滿一箱油，比六元開頭的時候，貴了一百來塊。
但如果僅僅是代表用車成本提高還可以接受，但結局往往是整個社會的物價成本上升。
原油并不僅僅是可以提煉出汽油來，目前原油大概可以提煉出以下幾類產品：
1、汽油、煤油、輕重柴油，用于各類汽車行駛；
2、潤滑油和潤滑脂，比如汽車用的潤滑油、索道、纜車的潤滑劑；
3、蠟、瀝青和石油焦，城市里的瀝青公路就是從原油提煉出來的瀝青進行鋪設的。
4、各類溶劑和石油化工產品：這個涉及到的范圍就廣了，舉例：化纖類產品（比如各類化纖布料）、合成橡膠類（比如汽車輪胎）、化肥類（比如尿素）、塑料類產品（聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯等）、化工原料品（比如合成膠水、油漆、涂料等）
可以說原油的提煉品，已經涉及我們生活中的各個方面了，一旦原油價格的上漲，最終畢竟帶動的是整個個社會的物價的提升，人們的生活成本在無形之中不斷增加，當然就當今社會而言，可能每一方面增加幾元錢，大家都沒大的感覺，但是各方各面累積起來，其實也是一個不小的數據。
油價提升的利好
油價的提升對大部分人及行業來說是一個不利的因素，但是對于個別行業來說確是一個利好的因素，甚至不排除國際原油價格的上升，背后有這些相關行業的背影。
比如說：最近一兩年大家在路上是不是看到越來越多的綠色車牌的小汽車了？我們知道：藍色車牌是常見的小車車牌；**車牌是大車或農用車用的車牌及教練車車牌；白色車牌是特種車車牌（如軍車警車車牌及賽車車牌）；黑色車牌則是外商及外商的企業所用的車的車牌或外籍車。現在為何卻有一個綠色的，這是因為綠色的代表的節能環保，所以綠色車牌指的是電動車，這兩年由于油價的上漲及稅收的補貼，促使了電動車的銷售處于快速的增長。
當然了，油價提升或許還有一個好處，按照發改委的說法：因我國環保形勢日益嚴峻，灰霾等污染日益突出，而機動車尾氣排放是空氣污染的重要原因之一。充分發揮成品油價格杠桿作用，是治理大氣污染的重要手段。
為何國際原油只有4%的波動，但成品油價卻有200%的漲幅呢？
你這結論哪來的？
你知道現在國際原油期貨實際交易價格嗎？現在回答你問題時布倫特原油實時價格是120美元一桶，而現在江蘇省執行的國家牌價92號汽油是8.98元一升！
武漢**發生后布倫特原油跌到近二三十年最低價是15.98美元一桶，那是國內92號汽油江蘇省牌價是五塊多一點。
就算五塊漲到九塊價格也沒翻倍吧？然而國際油價在這期間價格翻幾倍了？
**車用汽油是以布倫特原油期貨每十個工作日的平均價格來定價的，并且執行40美元以下保底，140美元以上封頂，以江蘇省的牌價，九塊多點就封頂了，國內除了海南省，其余省份92號汽油基本都不會漲到十塊以上的！
油價持續下跌，汽油每噸下調510元，“六元時代”還會來臨嗎，你怎么看？
最近兩個月，國際油價的確跌幅較大，布倫特原油和wti美原油期貨跌幅都超過了30%，如果國內成品油價也按照這個地府來進行下調的話，哪怕部分地區8元/升的高價，跌幅30%不僅會重回“六元時代“，“五元時代“都是有可能的，只不過國內產品油向來同國際原油并不同步，所以“六元時代”大概率不會來到，近期國際油價暴跌，但是大家加油還是在7元時代，不是嗎？雖然在11月16日每噸下調了510元，平均每升下降了0.4元，但是相對于7-8元/升的油價，這只不過下降了5%左右，大大低于實際油價30%的下跌幅度。
要知道國內油價的調控權控制在三大油企手里，油價調控相對滯后，并不是完全的市場行為，而且國內嚴重依賴進口，一定程度上國內成品油價的定價也需要參照進口油的**，如果在油價下跌前大量進口，這樣即便油價殺跌，國內成品油也不會立馬下調。所以這兩大因素會制約國內油價的下調比例，“六元時代“當然也大概率不會來到。
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