1、國際油價遭重挫，美油跌超6%，布油跌近5%！國內汽油能降多少？

都是三桶油搞的、快到調油窗口時他們就把國際原油期貨投錢抬起來過了之后再拿錢砸下耒目底就是割老百姓的韭菜，

2、92汽油多少元一斤？

汽油的計量標準是升，不按斤來計量?，F在各加油站，均按升來計量。92號汽油的價格，不同地區有差別。今天我在北京譚柘寺加油站加油，每升8.76元，昨天為9.07元，今天凌晨降的。全國其他的地方，今天也都降價了，具體降低多少，各地區有差別，但不大。

3、95汽油又突破8元，為什么有人會說“全國群眾喜迎汽油突破8”？

這算是一種調侃吧，但話又說回來了，現在是8元，如果漲到10元估計明顯就可以感覺到。街上的車會變少，我相信會有這樣的情景。

4、為什么中石化、石油的92汽油要9元左右，而其他小加油站才7元？

年后，隨著國際油價持續上漲，國內成品油價格也迎來了新高度。

從目前最新油價來看，兩桶油在絕大部分省份的價格是92號9元以上、95號接近或突破10元。加油成本是日常用車的主要成本之一，對此廣大車主大呼吃不消。

相較于兩桶油，一些民營加油站的油價則相對和善一些，以我們這里為例，附近幾家民營加油站92號汽油的價格是8.72/L、7.69元/L、7.59元/升，每升便宜了1.5元左右。

不同類型的加油站，油價區別很大，央企貴、民營加油站便宜，這是為何呢？

其實道理很簡單，民營加油站油價之所以便宜，總體可以歸結為以下幾個因素：

其一，從原油到成品油，環節上存在差異，兩桶油付出的成本更高

目前，我國原油一半以上需要依賴進口，運輸方式或者是船舶，或者是管道；此外，國內一些油田作為供給補充，大多是兩桶油或關聯企業在負責開發。

無論是原油進口還是自主開發，民營企業一般是沒有這個實力和資質的，多由兩桶油承擔，這就會大大增加運輸和開發的成本，特別是國內一些深層油田，開采成本極高。

再加上從國外運輸原油所產生的一系列費用，比如船舶租賃費、輸油管道前期建設費、人工費、維養費等等，這些都是兩桶油的前期成本。

原油運到國內之后，還需要進行專業的儲存，儲存并未我們想的那樣隨便找個地方一放就行了，而是需要專業且達標的儲存油罐，期間要避免日曬、接觸空氣，防止原油損壞或過期。儲存場地的建設投入需要很大的費用，后期的維養費用也極高。

總之，兩桶油并非只運營如我們所見的中端加油站，而是參與了從開采、管道建設、船舶購買或租賃到運輸、儲存、提煉等各個環節，這就極大增加了前期運營成本。

反觀民營加油站，基本上根據銷量大小而只采購適當的成品油數量，很少參與開采、運輸、儲存等環節，前期成本也就大大降低了。

其二，成品油的采購渠道不同、運營成本不同

上文說到，兩桶油有自己的提煉環節，國家對于成品油的質量和標準的要求是很高的，因此提煉需要較高的工藝，也就需要較大的投入，成本極高。而且還要照顧到環保、排氣、油渣處理等工序，進一步增加了成本。

對于兩桶油來說，自己提煉的油是銷售的主要來源，而反觀一些民營加油站，尤其是體量小的、不知名的、區域性的加油站，他們的成品油有一部份來自地方上的小提煉廠，或者采購同標號的然后，成本不高。

當然，一些連鎖或大型民營加油站也從兩桶油那里采購成品油，質量也可以保證，這一點車主盡管放心。

即便民營加油站從兩桶油那里采購成品油，最終定價也會低一些，這就要牽扯到“運營成本”：

運營成本的范圍很廣泛，包括財務成本、稅收、人員成本、場地租賃成本等等，同一成本橫向對比，民營加油站優勢更大：

拿場地租賃成本舉例，在全國10萬家加油站中，市中心、好地段的加油站基本都被兩桶油占據著，租賃成本是很高的；反觀民營加油站，基本建在郊區、國道兩邊等遠離市中心的地方，場地租賃成本就省了一大塊；

再比如人工成本，民營加油站能省則省，人員絕對不會冗雜，基本是“一個蘿卜一個坑”；

還有就是稅收方面，要知道我們加油時，油價中稅費占據很高的比例，兩桶油作為央企，自然會在各個環節上依法足量的繳稅；而民營加油站就很難保證了，一是可能作為“小微企業”存在，有稅收上的優惠，二是也會盡量的節稅、省稅。

除此之外，加油站的裝修、設備采購等方面，民營加油站是能省則省，與央企肯定不在一個“重量級”上。

其三，出于“競爭”和“合作”的需要

競爭方面，民營加油站品牌效應弱，無法與央企相提并論，要想盡可能多的盈利，商業模式自然也就有所區別了，“跑量”是首選，盡量降低單價，在數量上取勝，單升成品油的價格也就相對低一些了。

合作方面，不知道大家發現沒有，不少民營加油站都在與一些第三方平臺合作，第三方平臺負責引流和積攢目標用戶，同時給民營加油站一些補貼。

在第三方補貼的基礎上，有些民營加油站盡管看上去油價低、消費者支付的總價低，但實際上超出的部分是第三方平臺補貼給加油站的，算下來單升價格沒有我們想象的那么低。

寫在最后：

說一千道一萬，兩桶油和民企是完全兩種不同類型的企業，一家是央企、一家是民企，所以商業模式也完全不同，同時承擔的責任和運營成本也完全不同，價格差異就很明顯了。

民營加油站價格有優勢，但并不意味著油品有問題，事實上各類成品油都受嚴格監管和審計，所以廣大車主盡可放心。

在目前油價高企、用車成本居高的背景下，選擇連鎖或大型民企成品油也不失為一種好的選擇。

對此，大家怎么看？歡迎留言交流；

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5、92、95號汽油每升均價漲幅超過1.5元，油價“天花板”在哪？

進入2022年以來，因為國際原油價格大幅上漲，結果導致國內成品油價格也出現了較大幅度的上漲。

2022年國內成品油迎來了9次調整窗口期，其中8次上漲一次下跌，和2021年末相比，目前汽油調整幅度已經達到1785元每噸，折算下來92號汽油每升大約上漲了1.34元左右。

如果跟2020年3月份最低時期的5.5元每升相比，92號汽油每升漲幅甚至達到3元左右。

油價的持續下調增加了大家的生產生活成本，而且按照目前國際原油價格的走勢來看，未來國內成品油還有可能繼續上漲。

看到這，很多網友都一直存在一個問題，成本要調整的天花板到底在哪？未來還會上漲多少呢？

我國的成品油調整確實有天花板價和地板價。

按照我國成品油調整機制，我們以10個工作日為一個調整周期，然后將新一輪調整周期的國際原油均價跟上一周期相比。

當國際原油變化幅度比較大，對應的國內成品油調整幅度達到50元以上每噸的時候，新一輪成品油調整窗口就會正式開啟，否則就會累計到下一輪調整。

當然為了防范成品油大漲大跌，從2016年開始，我國也設定了成品油調整天花板價以及地板價。

所謂地板價，當國際原油價格低于40美元每桶的時候，國內成品油將不會繼續下調，而是參考40美元原油成本，再加上原油的運輸成本以及稅費、企業利潤等各種費用之后形成最終的成品油價格。

所謂的天花板價，當國際原油價格大于130美元每桶的時候，國內成品油價格將不會繼續上調，而是參考130美元的原油成本來定價。

當然這里所謂的130美元并不是國際原油價格的實時價格，而是本輪成品油調整周期的加權均價，至于這個價格是怎么計算出來的，是比較復雜的一個公式，一般人是看不懂的。

不過從2016年到現在，國際原油價格并沒有觸發天花板價，倒是在2020年的時候觸發了地板價。

所以自從天花板價設定以來，到底會不會觸發，以及怎么觸發沒有具體的案例參考。

但既然我國設定了這樣一個天花板價，那說明肯定會執行的，假如未來國際原油價格超過130美元甚至達到150美元或160美元以上，最終國內成品油的調整都會按照130美元每桶的原油成本來計算成品油的價格。

但至于最終的價格是多少，除了受到原油成本的影響之外，還會受到其他成本因素的影響。

成品油的成本并不只是原油成本，從目前我國成品油成本的構成來看，原油成本的占比只有37%左右，剩余的63%成本是由煉油廠加工成本、煉油廠利潤、各種稅費、貿易商運營成本及利潤、加油站運輸成本及利潤等多方面構成，這里面光是消費稅占比就達到21%左右。

所以即便未來國際原油價格達到130美元以上，觸及天花板價了，但如果其他成本增加，我們也不排除成品油價格還有可能出現小幅度的上漲。

因此成品油的天花板架在哪里，沒有誰能夠給出一個準確的**。

但是從實際情況來看，油價不管再怎么漲，從短期來看，92號汽油基本上不可能漲到10元以上，所以可以理解為10元是92號汽油的天花板。