1、汽車購置稅減半，4s店會不會漲價或減少優(yōu)惠？

我是個汽車銷售的從業(yè)人員，這段時間燃油車行業(yè)傳來來一個好消息，就是購置稅的減免。然而，網(wǎng)絡(luò)上也冒出了很多，關(guān)于4S店所謂的內(nèi)部資料，或者群聊，大致意思是4S店管理層通知銷售，要漲價，或者減少優(yōu)惠。簡單點(diǎn)說，就是4S店把想把這個購置稅減免的紅利吃到嘴里。

雖然各種聊天截圖，“內(nèi)部文件”，看起來言之鑿鑿，但作為一個汽車銷售，我對此持懷疑態(tài)度。我認(rèn)為這更多的只是一些自媒體人，為了獲取流量，而編造的內(nèi)容而已。

1，4S店的情況并沒有大家想象的那么樂觀

大家要明白，國家為什么要推出這個購置稅減免的政策，說白了，就是想**汽車消費(fèi)，激發(fā)百姓的購車欲望。為什么要**，為什么要激發(fā)百姓的購車欲望？原因就更簡單了，就是汽車不好賣了唄。

今年我們的汽車銷量，跌到了冰點(diǎn)，尤其是4月份，無論是同比還是環(huán)比，都是跌的，而且跌得非常嚴(yán)重。有人說是**原因，有人說是缺芯片。我不否認(rèn)，這確實是客觀存在的一個問題。但是我們可以翻開2021年，2019年，2018年的汽車銷量出來看看。

你會發(fā)現(xiàn)，每年都是下跌的。也就是說，汽車這個消費(fèi)品，已經(jīng)連續(xù)好幾年都在銷量下降了。汽車銷量，日子最難過的是誰，無非就是廠家和4S店。尤其是4S店，日子比廠家還難過。因為4S店的資金沒有廠家那么雄厚，很多時候都是靠借貸了維持的，資金運(yùn)作成本更高，抗風(fēng)險能力更低。

其次是在廠家面前，4S店屬于“弱勢群體”，由于產(chǎn)品是廠家自己生產(chǎn)的，很多時候廠家可以按訂單生產(chǎn)，接不到訂單，就少生產(chǎn)一些唄。起碼水電費(fèi)，加班費(fèi)，是可以節(jié)約下來的，還有各種零配件的進(jìn)貨量，也是可以減少，降低資金壓力的。

但是4S店就不一樣，只要店在開，各種成本就不可能可以節(jié)約出來。最關(guān)鍵的是，廠家還經(jīng)常“店大欺客”，強(qiáng)迫4S店壓貨。4S店現(xiàn)在的狀況真的是苦不堪言，搖搖欲墜。

現(xiàn)在國家推出的購置稅減免，在許多4S店看來簡直就是一根救命稻草，誰會傻到連用來救命的稻草都吃到肚子里去？

2，汽車現(xiàn)在是買方市場，不是賣方市場曾經(jīng)的奇瑞

如果是十幾年前，4S店確實是高高在上，甚至還擺出一副你愛買不買的態(tài)勢。因為那個時候國內(nèi)的汽車市場剛剛井噴，需要買車的消費(fèi)者很多。但是，市場上可以選擇的汽車品牌很少。最起碼那個時候的國產(chǎn)品牌全都是剛剛處于起步階段，完全沒有競爭力。

現(xiàn)在的奇瑞

而且很多4S店，都是有一定“壟斷”地位的。比如說，這個城市，這個品牌的4S店，只能由張三經(jīng)營，其他人非但不能經(jīng)營，就連在外地買回來的車，都不可以在本地上牌。否則就是涉嫌“竄貨”，是要接受內(nèi)部處罰的，這些都是潛規(guī)則。

但是現(xiàn)在，4S店的“壟斷”地位已經(jīng)不復(fù)存在，大部分大一點(diǎn)的城市，一個品牌的4S店都不會僅僅在一個老板的名下。客戶想到哪個城市買車回來上牌，也沒有任何限制。我是廣東湛江的，我身邊很多親戚朋友都說，茂名的車價便宜，東莞的便宜，廣州的便宜。就算上去旅游幾天，再提車回來上牌，價格都依然比湛江低。

卡羅拉

可以想象，假如一家4S店，它想通過漲價，減少優(yōu)惠來吃掉本該屬于購車者的這份紅利，他面對的不僅僅是本市的競爭對手，是全省，乃至全國的競爭對手。4S店有這么強(qiáng)大的能力，聯(lián)合全國相同以及不同品牌的所有4S店干成這件事嗎？顯然是沒有的。再說了，有些4S店都已經(jīng)到了“生**存亡”的緊急關(guān)頭了，恨不得你要黑消費(fèi)者的購置稅，好讓消費(fèi)者都跑到他那里去呢，怎么可能會參與到你這種活動里面去。

別說不同品牌了，現(xiàn)在就算是同一品牌，現(xiàn)在都是同門相互擠壓。比如說豐田卡羅拉和雷凌，大眾帕薩特和邁騰，本田XRV和繽智。很多品牌都是實施雙子星戰(zhàn)略，同一車型，稍微改下外觀和內(nèi)飾，讓它們相互競爭。

雷凌

假設(shè)卡羅拉的銷售，服務(wù)態(tài)度讓消費(fèi)者不滿意，消費(fèi)者可能別說去其他4S店買卡羅拉，把他惹火了卡羅拉都不買了，直接去買雷凌。所以現(xiàn)在汽車銷售這個行業(yè)，根本就不是4S店說了算，而是消費(fèi)者說了算（個別車型除外）。大部分4S店雖然想，但根本沒有勇氣伸手去搶這塊蛋糕。

畢竟要能把車子賣出去，賺到兜里的錢才是錢呀。除了消費(fèi)者的購置稅，你預(yù)計每輛車可以多賺3.5000，但根本賣不出去，有什么用？

3，電動車正在虎視眈眈

本來很多人就對購買燃油車心存顧慮，1因為現(xiàn)在油價過高。2因為電動車是大勢所趨，燃油車還有幾年命好活，沒人知道，但電動車最終會取代燃油車，是大家心里都公認(rèn)的，唯一存在爭議的只是時間問題。

假如說運(yùn)氣不好，可能3,5年，電動車就能完全取代燃油車了。到時候燃油車保值的優(yōu)勢也蕩然無存，因為根本沒人要，何來保值一說？說不定到時候大部分加油站都改成充電站了，反而變成加油不方便了。你不要覺得這一天很遙遠(yuǎn)，當(dāng)初網(wǎng)約車剛出來的時候，也沒多少人看好，但是現(xiàn)在網(wǎng)約車的市場份額，是絕對大過出租車的，這才用了多少年時間？所以，現(xiàn)在很多人買車，也是在燃油車和新能源汽車之間搖擺不定，猶豫不覺的。

購置稅減免的活動，本來就是完全利好燃油車的一個活動，是許多4S店增銷量，去庫存的好時機(jī)。如果4S店真的全部都如此不識好歹，那根本就是把顧客往電動車的懷里推，叫自作孽，不可活。

簡單來說就是，一頓飽和頓頓飽，4S店還是分得清的。更何況，如果真的黑了消費(fèi)者的購置稅，憑哪點(diǎn)銷售量，可能連一頓飽都吃不上。因此，大部分4S店是不會趁機(jī)漲價，或者減少優(yōu)惠的。因為他們知道消費(fèi)者并不是沒有選擇，非他們家的不買。

2、為什么說汽車購置稅減半，最大的輸家竟然是豐田？

謝謝邀請，購置稅減半是一種**大眾消費(fèi)的一種手段，但是為什么豐田會是最大的輸家呢？從下面三個角度來解答這個問題：

第一：購置稅減半的適用條件

特意查了一下最新的公告，購置稅減半的條件是：30萬以內(nèi)、2.0排量以下的車輛，再去豐田的官網(wǎng)查看了一下，在眾多主推車型里面只有一款車型官方標(biāo)價是22萬，其余車型均超過30萬，所以很難讓人們享受到這條政策帶來的優(yōu)惠。

車輛本身就是屬于貶值最快的資產(chǎn)，再加上**當(dāng)下，人們手中可支配買車的資產(chǎn)太少了，除非是剛需買車可能會考慮，否則整個市場都會偏冷，豐田自然是最大的輸家。

第二：同行競爭主流品牌車型：

2022年4月份汽車銷量排行前10

看了一下前幾個月汽車銷量排行榜，整體主流品牌車型，大多價格在10萬左右，而且大多是排量2.0以下的車型，是我們普通大眾所能接受的一個價格，現(xiàn)在再加上這個購置稅減半的政策也是國家鼓勵**經(jīng)濟(jì)流通消費(fèi)的一種手段。

第三：消費(fèi)者的角度

現(xiàn)在人們買車大多會有幾大顧慮：

1.油價：從2022年開始已經(jīng)經(jīng)歷了10次調(diào)價、其中9次都是在上漲，是**的原因、也是世界格局俄烏戰(zhàn)爭的原因，都有所影響。所以人們買車之后還會考慮自己有沒有能力用得起。

2.消費(fèi)能力：**當(dāng)下，人們的經(jīng)濟(jì)收入受到一定的影響，就算有首付的能力到后期還會有貸款的壓力，所以大多情況下，人們不會在這個時期給自己太多的經(jīng)濟(jì)壓力和風(fēng)險，尤其是像豐田的主流價格都在30萬以上。

3.如果是站在剛需的角度：人們大多會考慮性價比高的品牌車型，而隨著國產(chǎn)品牌的興起越來越滿足人們的需求條件。

綜上所述，汽車購置稅減半，豐田基本上沒有多大的競爭優(yōu)勢，所以，站在商業(yè)競爭的角度，無疑豐田就是最大的輸家了。

3、購置稅減免政策6月實施那五月份買的車如何才能減半交稅？

5月份預(yù)定了車如要享受車輛購置稅減半征收，機(jī)動車**必須是2022年6月1日后開具，這個優(yōu)惠政策是針對2022年6月1日至2022年12月31日期間購車，單車價格（不含增值稅）不超過30萬及2.0升以下的乘用車，才可以享受減半征收，必須要都符合要求才可以。

4、2023年轎車購置稅能減半嗎？

2023年燃油車大概率還會免購置稅的哦

?按照業(yè)界目前的普遍猜測，本次購置稅減征政策有兩種實施可能：第一種是針對燃油車減征購置稅，因為現(xiàn)階段新能源車依舊享受免征購置稅政策；第二種可能是自2023年起繼續(xù)免征新能源購置稅。

?不過大部分業(yè)內(nèi)人士仍舊看好第一種模式，因為現(xiàn)階段國家需要的就是短期內(nèi)立竿見影的**性政策，從需求程度上看，燃油車也比新能源車更有需要。

5、如果購置稅減半的話，可不可以提高汽車的銷量呢？你怎么看？

——幾十年來汽車市場規(guī)律，造就了**車市特有的“金九銀十”的說法；但是，今年卻名不副實，一些原本熱銷的車型，甚至出現(xiàn)銷量成績消退的現(xiàn)象。不管是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境還是市場飽和的因素，但事件已經(jīng)發(fā)生。**這些年來，車市也出現(xiàn)這種情況，但是**以“購置稅減半”的政策，一把推起來當(dāng)初萎靡的市場銷量。今年又如同當(dāng)年，假如再次使用這一招的話，還會有如此功效嗎？ ——**是確定的，原因有二。第一，09年和2015年，針對車市萎靡的情況，推出了購置稅減半的政策，使得原本專家預(yù)估的向下的銷量曲線，直接來個大翻身，使得汽車市場成績有了大幅的上升，很好的解決了當(dāng)時的囧狀；而今年的情況，和前兩次無不相似。同樣的情況用對癥的藥方，結(jié)果肯定是相同的。而以往的例子，明顯的證實購置稅減免的作用。 ——第二點(diǎn)，大家都明白，**車市獲得如此龐大的銷量數(shù)據(jù)，是依靠十幾萬以下的承托的。而對于售價十萬以下車型的車主，對于購車預(yù)算緊張的，而購置稅減半政策對于這類車主意義重大。節(jié)省的幾千元，可能就能讓車主選擇更高些的配置。而目前二手車的興起，也可以看出更多的車主，通過選擇二手車汽車產(chǎn)品，來規(guī)避購置稅，和可以以更低的成本擁有一臺汽車產(chǎn)品。這樣也反映更多的人，在汽車預(yù)算上有不足的現(xiàn)象。因此，購置稅減免的幾千元，就能決定消費(fèi)者在購置稅優(yōu)惠的情況下，去立刻購買汽車產(chǎn)品。