國產車銷量排行榜(9月國產車銷量排行榜)
前沿拓展：
國產車銷量排行榜
轎車帝豪，SUV哈佛H6
可能平時大家更多關注的是進口車，對國產車出口這塊了解的會比較少，畢竟印象的國產車似乎還不足以和國際接軌。不過，隨著當前國產品牌在自主研發、產品制造、設計等方面的飛速發展，國產汽車“走出去”已經是一種趨勢。
數據來源：**汽車工業協會
而據**汽車工業協會發布的數據，2020年國內汽車企業出口達到99.5萬輛。與此同時，它還公布了出口量排名前十位的車企。下面就讓我們通過這份榜單，來了解一下這些在海外為“**制造”打卡的車企吧。
1、上汽集團
2020年出口量：32.3萬輛
排名第一的是上汽集團，這也是其連續5年蟬聯海外銷量冠軍。值得一提的是，與中汽協統計的數據不同的是，上汽官方給出的海外銷量是39萬輛（差額是其在海外基地生產銷售的車輛）。
在這份成績中，占最大份額的是名爵品牌，其去年的海外銷量高達23萬輛，出口車型包括MG ZS、MG HS和MG5等。其中，最暢銷的是**小型SUV的MG ZS，其海外銷量達到6.2萬輛，在泰國尤其受歡迎。
名爵MG ZS
名爵MG HS
名爵MG5
此外，寶駿在海外也發揮了不少的作用，其中寶駿530更是發光發亮。在咱**，它掛的是寶駿標，在印度掛的MG 標，在泰國和南美掛的雪佛蘭標，而在印尼掛的是五菱標。一車四標，全球銷售，聽著似乎挺得勁的。
不過對于上汽集團取得的這份成績，還是引發不小爭議的。在不少網友看來，上汽很難體現出真正的**制造。因為旗下的名爵并非純正的**品牌，而是源于英國；此外，上汽的出口也很大程度依賴通用汽車的全球影響力。
2、奇瑞汽車
2020年出口量：11.4萬輛
排名第二的奇瑞汽車，全年累計出口11.4萬輛。按照官方的說法，這已經是其連續18年位居**品牌乘用車出口第一，這不是和上汽集團披露的信息相互矛盾嗎？在疆哥看來，這可能是出于它們對品牌的不同定義。
而奇瑞作為較早走出國門的自主車企，目前已經積累了超過170萬的海外車主，擁有10個生產基地，在中東、拉美、非洲等市場有一定的根基。它的出口車型包括艾瑞澤5、瑞虎系列等，其中瑞虎8算是近期名氣比較大的，去年在巴西還評為年度最佳中型SUV。
值得一提的是，奇瑞此前還宣布要進軍美國市場，旗下的星途TX/TXL車型將成為主打車型，不過并不會使用奇瑞商標，而是啟用一個全新品牌“VANTAS”。雖然目前項目還未正式落地，不過值得期待。
3、長安汽車
2020年出口量：8.2萬輛
長安汽車以8.2萬輛的成績，排名第三。其實，早從1991年起長安便在海外開展業務了，目前在全球有14個生產基地、33個整車、發動機及變速箱工廠，主要出口區域集中在中南美、中東北非和東南亞。
而沙特是長安出口的主要對象國，據查詢到的數據，2020年1-10月，長安在沙特的銷量高達1.7萬輛，其出口的車型包括CS35、CS75、逸動等。
此外，長安和PSA合作開發的全球化皮卡車型，即國內的長安凱程F70，也已經在智利、危地馬拉、烏茲別克斯坦、新喀里多尼亞、博耐爾島等地正式上市，并以長安Hunter的命名銷售。
4、吉利汽車
2020年出口量：7.3萬輛
2020年，吉利汽車以132萬輛的銷量榮登**品牌乘用車銷冠，相比之下，7.3萬輛的出口量，排名第四的成績就顯得不那么出彩了。而目前吉利的海外市場，主要集中在馬來西亞、中東歐和中東。
其中馬來西亞的地位最為重要，原因相信大家也有耳聞，因為吉利收購了馬來西亞最大的車企寶騰汽車49.9%的股份。而吉利在馬來西亞最暢銷的車型是博越，在經過本土化改造后，搖身一變成為寶騰X70。
此外，去年吉利旗下的小型SUV——繽越，還以寶騰X50的身份進入馬來西亞銷售，從相關報道中可以看出，當地消費者對寶騰X50的興趣也比較濃厚。
值得一提的是，吉利旗下的高端品牌領克，在去年底已經正式宣布進軍歐洲市場，后續將借助沃爾沃的銷售體系，在歐洲進行產品布局。
5、長城汽車
2020年出口量：7萬輛
排在第五位的是長城汽車，其2020年出口量達到7萬輛。雖然成績不起眼，但它的未來潛力卻被外界看好，這是因為它在全球化布局上算是走得比較前的，目前旗下已經擁有11大全工藝整車生產基地和5個KD工廠。
而在海外市場中，**可謂是長城最大的福地。據數據顯示，2020年，長城在**銷售新車17381輛，同比增長41%，并蟬聯**市場**汽車品牌銷量冠軍。其中最暢銷的車型是哈弗F7/F7X，達到11293輛。
另據俄媒的報道，目前在**銷售的哈弗H9越野車，已經被俄**集中采購，并作為俄軍指揮機關的用車。
由于篇幅有限，疆哥僅以前五名的車企作為代表展開說明，至于榜單后五名的東風、北汽、大慶沃爾沃、江淮和重汽，這里就不再具體闡述了。
寫在最后
數據顯示，2020年我國整車累計出口前五名的國家依次為沙特、孟加拉、埃及、智利和印度。從這一點可以看出，目前**汽車品牌的海外影響力還比較局限，基本都集中在汽車工業基礎比較薄弱的地區。
我們也都明白，“**汽車制造”只有打入歐洲、北美、日本等市場，才能代表真正的崛起。而對于這個目標，疆哥相信未來幾年會看到契機的。至于誰能引領**汽車品牌真正走向全球，是長安、長城、吉利或是？咱們拭目以待。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對自主品牌走出國門的看法吧。
拓展知識：
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