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廣州暴雨大水沖進地鐵站

如果節假日或其他安排常規時間如下：廣州地鐵1號線首末班車時間：廣州東站 06:10-23:30|西朗 06:00-22:55 廣州地鐵2號線首末班車時間：廣州南站 06:00-23:30|嘉禾望崗 06:00-23:15 廣州地鐵3號線首末班車時間：天河客運站 06:10-23:30|番禺廣場 6:00-22:55 廣州地鐵3號線北延段首末班車時間：機場南 06:10-23:00|體育西路 06:10-23:00 廣州地鐵4號線首末班車時間：黃村 06:00-22:40|金洲 06:21-22:15 廣州地鐵5號線首末班車時間：_口 06:15-23:15|文沖 06:00-22:55 廣州地鐵8號線首末班車時間：鳳凰新村 06:15-23:40|萬勝圍 06:00-22:55 廣州地鐵廣佛地鐵首末班車時間：魁奇路 06:00-22:40|西朗 06:10-23:15 廣州地鐵APM線首末班車時間：林和西 08:00-23:00|赤崗塔 08:00-23:00。
拓展資料：地鐵的缺點
1.建設成本高：地鐵工程線路長，影響范圍廣。沿線建筑物、管道、道路通常需要采取拆除、改建、保護等措施，工程外費用較大。大多數地鐵項目都在地下。由于需要在地下鉆孔，地下施工成本高于地面施工成本。
2.初期較長：地鐵建設初期較長。由于需要規劃和**批準，它甚至需要測試。從開始醞釀到付諸實施需要很長的時間，而且有可能在幾年或更長時間內破土動工。
3.對某些災害的抵抗力較弱：盡管地鐵對雪和冰雹的抵抗力較強。然而，抵抗地震、洪水、火災和**的能力非常弱。由于地鐵的結構，這些因素很容易發生玩悲劇，自地鐵出現以來，工程師們一直在不斷研究如何提高地鐵的安全性。具體缺點如下：
（1）地震：它可能導致移動車輛脫軌，因此地鐵設計為在地震發生時立即停止。為了防止地鐵隧道坍塌，地震區的地鐵結構必須特別堅固。
（2）洪水：由于地鐵系統低于地平線，地面上的雨水容易流入地鐵設施。因此，必須在地鐵設計中規劃足夠的防水和排水設施。即便如此，地鐵站可能會被洪水淹沒。因此，遇暴雨時，應關閉地鐵車站入口處的防潮板和線路上的防水門。一個著名的例子是臺風納利期間臺北地鐵的洪水，以及北京地鐵1號線因暴雨和積水而關閉數小時。
（3）火：過去，人們對地鐵車站的消防設施不太重視。一旦火車站發生火災，它將立即充滿煙霧，造成嚴重的災難。1987年11月18日，倫敦地鐵國王十字車站發生火災，造成31人**亡。火災的原因之一是倫敦地鐵使用了大量的木質建筑。因此，日本地鐵部門規定，為了避免火災，地鐵站內禁止吸煙。

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羊城晚報7月31日A4版報道

羊城晚報訊記者徐振天報道：14日，廣州市應急管理局公布了廣州地鐵二十一號線神舟路站“7·30”在建出入口擋水墻倒塌致地鐵進水一般事故的調查報告。報告指出，這是一起以局部強降雨為誘因的生產安全責任事故，事故造成地鐵二十一號線黃村站至蘇元站共6個站暫停營運7小時，直接經濟損失91.15萬元。調查組建議，對事故相關責任單位及責任人員進行處理。

今年7月30日12時46分許，因突降暴雨，位于廣州市黃埔區科學大道的廣州地鐵二十一號線神舟路站在建IV號出入口地平面擋水墻被積水沖垮倒塌，地表積水下泄到基坑后通過過道涌入車站，造成地鐵二十一號線黃村站至蘇元站共6個站暫停營運7小時。

廣州市應急管理局在調查報告中指出，該起事故是一起以局部強降雨為誘因的生產安全責任事故。調查報告分析事故原因為：神舟路站在建出入口施工區域位于局部地勢最低點，由于短時強降雨及排水管被封堵造成地表大量積水，積水沖垮Ⅳ號出入口防護墻后涌入基坑，沖垮基坑與站廳之間隔離墻的上部磚墻后，流入地鐵站站廳，最終導致地鐵站廳被淹。

人為因素方面，施工單位在雨水井井底管口位置違規設置的擋水墻，降低了雨水管道排水能力；施工單位自行設置的臨邊防護墻達不到原有的防淹能力；神舟路站站廳與Ⅳ號出入口通道位置接口處，主要用于攔截Ⅳ號通道內基坑滲水及敞口范圍降雨的擋水坎高度僅一米。

調查組在報告中建議，對中鐵隧道集團三處有限公司、石家莊鐵源工程咨詢有限公司、中鐵隧道集團三處有限公司總經理侯建輝、中鐵隧道集團三處有限公司項目經理郭俊平、中鐵隧道集團三處有限公司項目副經理李玉洪等事故有關責任單位及責任人員給予行政處罰，對中鐵隧道局集團有限公司副總經理易國良、中鐵隧道集團三處有限公司副總經理兼華南指揮長曾建雄、中鐵隧道集團三處有限公司項目技術負責人賈俊杰、石家莊鐵源工程咨詢有限公司駐該項目總監代表高伍松等相關人員作出**紀政紀處分。

來源：羊城晚報

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