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前沿拓展：

廣清輕軌

目前廣清城軌花都站換乘高鐵還沒有連接，要換乘高鐵可乘坐廣州地鐵九號線高增方向一站在花城站D出口可到廣州北站換乘高鐵。

廣清輕軌(廣清輕軌二期進(jìn)展)

大灣區(qū)的跨城通勤族注意了！最近看到一個(gè)重磅消息：廣鐵集團(tuán)退出珠三角城際鐵路公司，由廣州地鐵全面接管。

據(jù)**經(jīng)營報(bào)報(bào)道，2021年12月29日，廣州地鐵集團(tuán)正式承接珠三角城際軌道（廣州都市圈）建設(shè)項(xiàng)目及廣東珠三角城際軌道交通有限公司（下稱“珠三角城軌公司”）。

廣州地鐵集團(tuán)已經(jīng)就珠三角城際軌道建設(shè)項(xiàng)目完成接管，并對珠三角進(jìn)行管理。珠三角公司負(fù)責(zé)推進(jìn)的13個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，包括已建成項(xiàng)目6個(gè)，在建項(xiàng)目7個(gè)，總里程558公里，將全部由廣州地鐵集團(tuán)接手。

未來，珠三角城際鐵路的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理權(quán)，全部由廣州地鐵集團(tuán)接管。

有人可能會(huì)問，由地鐵公司運(yùn)營城際鐵路的好處是什么？

更親民的票價(jià)、公交化運(yùn)營（無需提前買票）、更高的發(fā)車頻率，以及“一張網(wǎng)、一張票、一串城”……這些利好都可以期待。

這對大灣區(qū)數(shù)百萬跨城通勤族來說，無疑是巨大的福利。

廣州地鐵接管珠三角城際，利好跨城上班族

目前，珠三角城軌公司已開通運(yùn)營的6條線路分別是：珠機(jī)城際（拱北至橫琴）、佛肇城際（肇慶至佛山西）、莞惠城際（小金口至道滘）、穗莞深城際（深圳機(jī)場至新塘）、廣清城際、新白廣城際。

廣清輕軌(廣清輕軌二期進(jìn)展)

佛肇城際圖源：佛山發(fā)布

前4條此前由**鐵路廣州局集團(tuán)有限公司（下稱“廣鐵集團(tuán)”）運(yùn)營，后2條于2020年底投入使用，由廣州地鐵自主運(yùn)營。

不過，廣深城際（廣州-深圳）、廣珠城際（廣州-珠海）這兩條最**的城際鐵路，仍然留給廣鐵集團(tuán)運(yùn)營。

廣鐵集團(tuán)是**國家鐵路集團(tuán)有限公司18家鐵路局集團(tuán)公司之一，是國鐵集團(tuán)全資子公司，運(yùn)營能力很強(qiáng)，缺點(diǎn)是票價(jià)貴，有網(wǎng)友因此把“廣鐵”戲稱為“搶鐵”。

珠三角公司成立于2010年8月，由廣鐵集團(tuán)、廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司分別作為國鐵集團(tuán)前身原鐵道部、廣東省**的出資者代表，股東雙方各出資50%組建。經(jīng)過近年多次股權(quán)置換，省方持股比例逐漸上升。

在此次管理權(quán)移交之前，廣東鐵投持股64.74%，廣鐵集團(tuán)持股23.42%，廣東省國資委下屬的廣東恒健投資控股有限公司持股11.84%。珠三角公司建設(shè)和運(yùn)營著珠三角地區(qū)絕大部分城際鐵路項(xiàng)目。

據(jù)《**經(jīng)營報(bào)》報(bào)道，這次珠三角公司管理權(quán)移交之后，廣東省鐵路建設(shè)集團(tuán)的股份將全部轉(zhuǎn)給廣州地鐵集團(tuán)，后者將成為珠三角公司的控股股東。廣鐵集團(tuán)全面退出珠三角公司后，其所持股份與廣東省其他鐵路項(xiàng)目進(jìn)行股權(quán)置換。

廣州地鐵大家都很熟悉了，運(yùn)營能力強(qiáng)、票價(jià)親民、服務(wù)好，網(wǎng)友把廣州地鐵親切地稱之為“羊角”。

所以，廣州地鐵能接管珠三角城軌公司，意味著未來廣州都市圈城軌的票價(jià)將更便宜，運(yùn)營將趨向公交化，更加便利，乘客或?qū)⒌玫礁?xì)致的服務(wù)。

在此意義上，由廣州地鐵接管珠三角城際，對大灣區(qū)數(shù)百萬跨城上班族來說，肯定樂見其成。

大灣區(qū)到底有多少人在跨城上班？有一個(gè)數(shù)據(jù)可供參考。

2021年8月16日，廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布《2020年廣州市交通發(fā)展年報(bào)發(fā)布》，這份報(bào)告對大灣區(qū)主要城市之間的跨城出行數(shù)據(jù)做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)

廣清輕軌(廣清輕軌二期進(jìn)展)

廣東省各城交通關(guān)系熱力圖

數(shù)據(jù)顯示，廣佛之間的人員聯(lián)系最為緊密，兩地每天的跨城出行人次達(dá)到176.3萬，占到了廣州與灣區(qū)其他城市總通勤量的60%。

深莞之間的聯(lián)系度排名第二，兩地每天的跨城出行人次達(dá)到120.8萬，與廣佛接近，同樣是日均通勤人數(shù)超百萬的雙子城。

廣州與東莞，每天的跨城出行人次達(dá)到46.1萬；

廣州與深圳，每天的跨城出行人次達(dá)到19.5萬；

根據(jù)以上熱力圖，還可以估算出以下數(shù)據(jù)：

深圳與惠州，每天的跨城出行人次超過50萬；

東莞與惠州，每天的跨城出行人次超過50萬；

珠海與中山，每天的跨城出行人次接近50萬；

佛山與中山，每天的跨城出行人次在30萬左右；

廣州與中山，每天的跨城出行人次大約5萬；

廣州與惠州，每天的跨城出行人次大約5萬；

把以上所有數(shù)據(jù)加起來，大灣區(qū)主要城市之間，每天至少有550萬人次的跨城出行需求。

所以，今天的大灣區(qū)，跨城通勤族的數(shù)量肯定是百萬級的。

那么，廣州地鐵接管珠三角城際之后會(huì)怎么做呢？廣州地鐵集團(tuán)有限公司**委**、董事長丁建隆近日在接受記者采訪時(shí)表示：

我們在謀劃廣州城市軌道交通時(shí)，一定會(huì)和大灣區(qū)的城際鐵路緊密結(jié)合起來。讓各個(gè)城市通過城際軌道交通進(jìn)入到廣州后，能夠非常便利地和廣州地鐵、公交接駁，真正實(shí)現(xiàn)一張網(wǎng)、一張票、一串城”。

簡單來說，就是更親民的票價(jià)、公交化運(yùn)營（無需提前買票）、更高的發(fā)車頻率……廣州地鐵好樣的，不愧是廣州之光、灣區(qū)之光。

深圳都市圈城際，將由深圳地鐵接管

無獨(dú)有偶，2021年11月20日，深鐵集團(tuán)下設(shè)的全資子公司——深圳深鐵城際鐵路運(yùn)營有限公司（下稱“深鐵城際公司”）正式揭牌。

廣清輕軌(廣清輕軌二期進(jìn)展)

深鐵城際公司將承接未來穗莞深城際、深大、深惠、大鵬支線、穗莞深南延線的自主運(yùn)營。

這標(biāo)著著深圳都市圈的城際鐵路，將由深圳地鐵接管。

看來，廣州都市圈、深圳都市圈要各成一體、各自精彩了。

有人可能會(huì)問，為什么廣東要把珠三角城際鐵路交給地鐵公司來運(yùn)營呢？

我認(rèn)為，這背后是都市圈一體化、大灣區(qū)一體化的強(qiáng)烈需求。

放眼全國，粵港澳大灣區(qū)在城際鐵路建設(shè)方面，一直走在前面。早在2010年，廣佛線正式運(yùn)營，成為國內(nèi)首條跨市地鐵，按下了大灣區(qū)軌道交通一體化的啟動(dòng)鍵。隨后，東莞、中山、珠海、清遠(yuǎn)等城市紛紛與廣州啟動(dòng)城軌對接，深莞惠也已謀劃跨市地鐵。

但是，由于國家鐵路、城際鐵路、城市地鐵三種形態(tài)同時(shí)存在，它們之間的路徑、運(yùn)營、服務(wù)等并沒有實(shí)現(xiàn)“兼容”，導(dǎo)致城市邊界無法完全突破。

所以，要推動(dòng)大灣區(qū)的深度一體化，由地鐵公司來運(yùn)營城際鐵路，實(shí)現(xiàn)城際與地鐵的兼容，以及“一張網(wǎng)、一張票、一串城”，是非常有必要的。

拓展知識：

廣清輕軌

截至現(xiàn)在2021年2月為止，廣清城際鐵路只開通了花都-清城段，從廣州地鐵3號線坐到體育西路站，轉(zhuǎn)3號線北延段到高增站，再轉(zhuǎn)9號線到廣州北站下，出站就是廣清城際鐵路花都站。

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廣清輕軌(廣清輕軌二期進(jìn)展)

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