廣清輕軌(廣清輕軌二期進展)
前沿拓展：
廣清輕軌
目前廣清城軌花都站換乘高鐵還沒有連接，要換乘高鐵可乘坐廣州地鐵九號線高增方向一站在花城站D出口可到廣州北站換乘高鐵。
大灣區的跨城通勤族注意了！最近看到一個重磅消息：廣鐵集團退出珠三角城際鐵路公司，由廣州地鐵全面接管。
據**經營報報道，2021年12月29日，廣州地鐵集團正式承接珠三角城際軌道（廣州都市圈）建設項目及廣東珠三角城際軌道交通有限公司（下稱“珠三角城軌公司”）。
廣州地鐵集團已經就珠三角城際軌道建設項目完成接管，并對珠三角進行管理。珠三角公司負責推進的13個建設項目，包括已建成項目6個，在建項目7個，總里程558公里，將全部由廣州地鐵集團接手。
未來，珠三角城際鐵路的設計、規劃、建設、運營、管理權，全部由廣州地鐵集團接管。
有人可能會問，由地鐵公司運營城際鐵路的好處是什么？
更親民的票價、公交化運營（無需提前買票）、更高的發車頻率，以及“一張網、一張票、一串城”……這些利好都可以期待。
這對大灣區數百萬跨城通勤族來說，無疑是巨大的福利。
01
廣州地鐵接管珠三角城際，利好跨城上班族
目前，珠三角城軌公司已開通運營的6條線路分別是：珠機城際（拱北至橫琴）、佛肇城際（肇慶至佛山西）、莞惠城際（小金口至道滘）、穗莞深城際（深圳機場至新塘）、廣清城際、新白廣城際。
佛肇城際 圖源：佛山發布
前4條此前由**鐵路廣州局集團有限公司（下稱“廣鐵集團”）運營，后2條于2020年底投入使用，由廣州地鐵自主運營。
不過，廣深城際（廣州-深圳）、廣珠城際（廣州-珠海）這兩條最**的城際鐵路，仍然留給廣鐵集團運營。
廣鐵集團是**國家鐵路集團有限公司18家鐵路局集團公司之一，是國鐵集團全資子公司，運營能力很強，缺點是票價貴，有網友因此把“廣鐵”戲稱為“搶鐵”。
珠三角公司成立于2010年8月，由廣鐵集團、廣東省鐵路建設投資集團有限公司分別作為國鐵集團前身原鐵道部、廣東省**的出資者代表，股東雙方各出資50%組建。經過近年多次股權置換，省方持股比例逐漸上升。
在此次管理權移交之前，廣東鐵投持股64.74%，廣鐵集團持股23.42%，廣東省國資委下屬的廣東恒健投資控股有限公司持股11.84%。珠三角公司建設和運營著珠三角地區絕大部分城際鐵路項目。
據《**經營報》報道，這次珠三角公司管理權移交之后，廣東省鐵路建設集團的股份將全部轉給廣州地鐵集團，后者將成為珠三角公司的控股股東。廣鐵集團全面退出珠三角公司后，其所持股份與廣東省其他鐵路項目進行股權置換。
廣州地鐵大家都很熟悉了，運營能力強、票價親民、服務好，網友把廣州地鐵親切地稱之為“羊角”。
所以，廣州地鐵能接管珠三角城軌公司，意味著未來廣州都市圈城軌的票價將更便宜，運營將趨向公交化，更加便利，乘客或將得到更細致的服務。
在此意義上，由廣州地鐵接管珠三角城際，對大灣區數百萬跨城上班族來說，肯定樂見其成。
大灣區到底有多少人在跨城上班？有一個數據可供參考。
2021年8月16日，廣州市規劃和自然資源局發布《2020年廣州市交通發展年報發布》，這份報告對大灣區主要城市之間的跨城出行數據做了一個統計
廣東省各城交通關系熱力圖
數據顯示，廣佛之間的人員聯系最為緊密，兩地每天的跨城出行人次達到176.3萬，占到了廣州與灣區其他城市總通勤量的60%。
深莞之間的聯系度排名第二，兩地每天的跨城出行人次達到120.8萬，與廣佛接近，同樣是日均通勤人數超百萬的雙子城。
廣州與東莞，每天的跨城出行人次達到46.1萬；
廣州與深圳，每天的跨城出行人次達到19.5萬；
根據以上熱力圖，還可以估算出以下數據：
深圳與惠州，每天的跨城出行人次超過50萬；
東莞與惠州，每天的跨城出行人次超過50萬；
珠海與中山，每天的跨城出行人次接近50萬；
佛山與中山，每天的跨城出行人次在30萬左右；
廣州與中山，每天的跨城出行人次大約5萬；
廣州與惠州，每天的跨城出行人次大約5萬；
把以上所有數據加起來，大灣區主要城市之間，每天至少有550萬人次的跨城出行需求。
所以，今天的大灣區，跨城通勤族的數量肯定是百萬級的。
那么，廣州地鐵接管珠三角城際之后會怎么做呢？廣州地鐵集團有限公司**委**、董事長丁建隆近日在接受記者采訪時表示：
我們在謀劃廣州城市軌道交通時，一定會和大灣區的城際鐵路緊密結合起來。讓各個城市通過城際軌道交通進入到廣州后，能夠非常便利地和廣州地鐵、公交接駁，真正實現一張網、一張票、一串城”。
簡單來說，就是更親民的票價、公交化運營（無需提前買票）、更高的發車頻率……廣州地鐵好樣的，不愧是廣州之光、灣區之光。
02
深圳都市圈城際，將由深圳地鐵接管
無獨有偶，2021年11月20日，深鐵集團下設的全資子公司——深圳深鐵城際鐵路運營有限公司（下稱“深鐵城際公司”）正式揭牌。
深鐵城際公司將承接未來穗莞深城際、深大、深惠、大鵬支線、穗莞深南延線的自主運營。
這標著著深圳都市圈的城際鐵路，將由深圳地鐵接管。
看來，廣州都市圈、深圳都市圈要各成一體、各自精彩了。
有人可能會問，為什么廣東要把珠三角城際鐵路交給地鐵公司來運營呢？
我認為，這背后是都市圈一體化、大灣區一體化的強烈需求。
放眼全國，粵港澳大灣區在城際鐵路建設方面，一直走在前面。早在2010年，廣佛線正式運營，成為國內首條跨市地鐵，按下了大灣區軌道交通一體化的啟動鍵。隨后，東莞、中山、珠海、清遠等城市紛紛與廣州啟動城軌對接，深莞惠也已謀劃跨市地鐵。
但是，由于國家鐵路、城際鐵路、城市地鐵三種形態同時存在，它們之間的路徑、運營、服務等并沒有實現“兼容”，導致城市邊界無法完全突破。
所以，要推動大灣區的深度一體化，由地鐵公司來運營城際鐵路，實現城際與地鐵的兼容，以及“一張網、一張票、一串城”，是非常有必要的。
拓展知識：
廣清輕軌
截至現在2021年2月為止，廣清城際鐵路只開通了花都-清城段，從廣州地鐵3號線坐到體育西路站，轉3號線北延段到高增站，再轉9號線到廣州北站下，出站就是廣清城際鐵路花都站。
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