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前沿拓展：

夢想總是要有的，萬一實現了呢？

繼高鐵南站、高鐵西站后，長沙未來可能還將擁有第三條高速鐵路：時速600公里/小時的超高速高鐵！

昨天，長沙市自然資源規劃局官網公開發布了《長沙市超高速鐵路通道及站場規劃研究項目競爭性磋商公告》，計劃于8月3日開標。

這意味著：官方即將正式開啟對長沙超高速鐵路設站的前期研究。

長沙到北京高鐵(長沙到北京高鐵多長時間?)

（圖源：長沙市自然資源和規劃局官網）

這條途徑長沙的超高速鐵路，究竟是何方神圣？

好房匯查閱《廣東省國土空間規劃2020—2035年》后發現，這條超高速高鐵項目確實出現在了廣東官方的國土空間規劃中，被定名為“京港澳高速磁懸浮”。

如果京港澳高速磁懸浮項目確定，那么從廣東向北到達北京，必將經過湖南，并將在省會長沙設站！

長沙到北京高鐵(長沙到北京高鐵多長時間?)

（圖源：《廣東省國土空間規劃2020—2035年》）

近3年來，長沙官方的信息中，也有關于這條超高速高鐵的“蛛絲馬跡”。

比如，2019年，市自然資源和規劃局在對政協會議提案的答復中，曾透露了有關長沙超高速鐵路樞紐的相關研究進展，并提出了三種初步的設站方案：

設站方案一：高鐵西站

長沙到北京高鐵(長沙到北京高鐵多長時間?)

（長沙西站效果圖圖源：高鐵西城官微）

優點：利用渝長廈和京廣二通道建設，廊道控制條件較好。提升湘江新區對外交通輻射，強化西站片區開發。

缺點：樞紐位置距離主副中心及株洲、湘潭較遠，不利于長株潭一體化交通發展。

設站方案二：南部新城

長沙到北京高鐵(長沙到北京高鐵多長時間?)

優點：縱貫市區，對城市中心服務方便，可形成長株潭樞紐便捷服務三市，可結合解放垸體化開發建設。

缺點：需全線下穿城市中心，成本較高。新增南部通道，需增加設施配套。

設站方案三：黃花機場

長沙到北京高鐵(長沙到北京高鐵多長時間?)

優點：與黃花機場空鐵樞紐相結合，擴大腹地，強化機場輻射。處于城市外圍，廊道條件控制較好。

缺點：為南北向穿越機場，工程難度較大。離城市中心較遠，服務不便。

而到2021年底，在長沙自然資源規劃局公布的國土空間總體規劃(2021-2035年)》公示版中，在規劃圖中標注了長株潭站（預留超高鐵站）的最新位置——南部新城。

長沙到北京高鐵(長沙到北京高鐵多長時間?)

（長株潭多軌融合規劃示意圖）

眾所周知，高鐵站的選址對新板塊的帶動效應無比巨大：

過去10年，以高鐵南站為基點，帶動了長沙高鐵會展新城從無到有，成為比肩梅溪湖、濱江新城的價值高地。

未來10年，高鐵西站的建立，也促使高鐵西城成為當下關注度和發展價值潛力最大的新城之一。

未來10-20年，如果更高規格、更快的超高速高鐵能夠落地，并將選址解放垸，這將對長沙南部新城，對長株潭都市圈都將是特大利好，并推動長沙南城成為真正的“長株潭新中心”。

評論區聊一聊，如果長沙“超級高鐵”成為現實，你最希望TA的站點設置在哪里？

長沙南至北京西(經鄭州東、不經鄭州)二等票651元，一等票1040元，特等票1237元，其中，經鄭州東和鄭州，二等票658元，一等票1052元，特等票1252元
上午9時在長沙南站始發，14時40分終到北京西站，所需時間為5小時40分，

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