南京地鐵一號南延線(南京地鐵一號南延線路線)
前沿拓展：
打雷時轟隆的聲響讓人害怕
那么每日飛馳在地下數十米深的地鐵
也會害怕打雷嗎
大家先來看兩則**↓
地鐵遭雷擊事件
2010年7月23日，南京地鐵一號線南延線因雷擊造成供電接觸網兩次出現故障，列車因接觸網斷電延誤運營，2000多名乘客出行受不同程度影響。
▲地鐵站里至少有四五百人等在站臺上 快報記者是鐘寅攝
2019年4月10日下午，上海地鐵浦江線匯臻路站站外區間設備遭到雷擊，造成該站道岔故障，并伴有異響、煙霧及火花現象。事發時現場無列車通行，無人員受傷。浦江線全線列車限速運行，發車班次間隔延長。主要原因為在今天下午的短時強對流天氣下，供電軌道被雷擊造成故障。
地鐵雖然是位于地下的
但也同樣會受到雷電威脅
而且作為公共交通的骨干
地鐵遭受雷擊損害后果非常嚴重
那么為什么在地下的地鐵也怕打雷呢？
首先我們來了解一下雷電感應：雷電感應是雷電放電時巨大的沖擊雷電流在周圍空間產生迅速變化的強磁場引起的。它可以沿電路傳播,也可以通過空間電磁場傳播。雷電感應引起的電磁能量若不及時泄入地下，可能產生放電火花，引起火災、爆炸或造成觸電事故。雷電感應最喜歡的獵物莫過于各種電子設備，而地鐵，偏偏就是一個電子設備非常密集的系統。
為什么地鐵也怕打雷？
地鐵系統其實有許多組成部分位于地上，與普通建筑物一樣受雷擊威脅。例如地鐵運營控制中心，負責整個城市地鐵的運營調度,這就是一座地上的建筑物。地鐵的車輛段(對列車進行整備、檢查、維護的場所)和停車場、地鐵公司工作人員的辦公場所也位于地上。
地下部分又能否免于雷電侵襲？
地上與地下之間存在著很多聯系，同樣會受到雷擊威脅。
例如地鐵地下站的出入口和冷卻塔都建在地表，此外，還有一些全球**系統（GPS）天線、**通信天線等與地下聯通，一旦遇到雷電災害，很容易傳導到地下。
再讓我們看看地鐵里有哪些電子設備吧：信號系統，它肩負著地鐵運行控制、運行狀態**的重要任務，堪稱地鐵的“大腦”；
通信系統，負責傳輸各種信息，包括廣播、時鐘、**以及乘客使用的移動網絡；
環境控制系統，主要包括空調與暖氣等，調節車站車廂的環境；
此外還有屏蔽門控制、自動售票檢票機和旅客信息系統。
這些復雜的電子設備，是維系地鐵順利安全運行的關鍵所在，它們彼此互相連接，一旦遭受雷電感應侵襲，后果不堪設想。
此外，地鐵依靠電力運行，其供電系統也是易受雷電感應侵襲的部位。地鐵多采用接觸軌（又稱“第三軌”）饋電（意為對一個電路供電），供電軌道位于列車下方，遭受雷擊風險較低。
而近些年建設的地鐵采用了電壓更高、能提供更充足動力的接觸網饋電，輸電線位于列車上方，遭受雷擊概率也相應增加，給地鐵防雷工作增添了更大的壓力。
或大或小的雷擊事故困擾著地鐵運行
影響著人們的正常出行
那地鐵有什么防雷設備呢？
地鐵防雷措施有哪些？
地鐵防雷措施與地面建筑物防雷措施大致相仿，避雷帶、避雷網、避雷針、引下線、接地體、均壓環、等電位、電涌保護器(俗稱避雷器)等防雷技術的措施和手段應有盡有。
而為了應對“大敵”雷電感應，地鐵系統中許多電路架設在金屬制的屏蔽槽中。它類似于辦公室中常見的用來安放電話線、網線的槽，其金屬材質可以有效隔絕雷電感應的侵害。
所以說地鐵也是“害怕”打雷的哦
做好地鐵防雷減災預防性工作
加強地鐵防雷檢測
對減少雷擊所帶來的財產損失及社會影響
意義十分重大
鐵粉們今天是不是又漲姿勢了呢？
來源 ：南昌地鐵、南寧地鐵生活圈
拓展知識：
南京地鐵一號南延線
安德門–天龍寺–軟件大道–花神廟–高鐵南京南站–雙龍大道–河定橋–勝太路–百家湖–小龍灣–竹山路–天印大道–龍眠大道–南醫大.江蘇經貿學院–南京交院–**藥大站
南京地鐵一號南延線
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南京地鐵一號南延線
一號南延線從安德門與一號線并行，車站分別為：
安德門 天隆寺、軟件大道、花神廟、高鐵南京南站、雙龍大道、河定橋、勝太路、1912·百家湖、**廣場·小龍灣站、竹山路、天印大道、龍眠大道、南醫大·江蘇經貿學院站、江蘇海院·南京交院、**藥科大學
南京地鐵一號南延線
一號線（由北向南）：燕子磯–吉祥庵–曉莊–高力家具港.邁皋橋–紅山動物園–南京火車站–新模范馬路–玄武門–鼓樓–珠江路–新街口–張府園–三山街–中華門–安德門–天龍寺–軟件大道–花神廟–高鐵南京南站–雙龍大道–河定橋–勝太路–百家湖–小龍灣–竹山路–天印大道–龍眠大道–南醫大.江蘇經貿學院–南京交院–**藥大站
從**藥大到安德門都是南延線
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