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前沿拓展：

傾注許多心血研發代號為EA211的1.4T發動機是當前大眾最拿的出手的技術，并搭載在大眾旗下諸多熱銷車型，諸如朗逸、寶來以及速騰等車型。而其也一直被國內消費者奉輿為經典之作。

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不過隨著時代以及技術的更替，這款經典之作可能要“退位”了。因為大眾旗下全新代號為EA211的1.5T EVO渦輪增壓發動機已正式開始裝車，屆時將會成為大眾主推的發動機。

全新1.5T EVO發動機動力參數相比現款1.4T參數迎來小幅提升，壓縮比從原來的10.0:1提升至11.5:1，燃油經濟性也從原來的5.96L/100km下降到5.77L/100km，綜合性能是要比1.4T更為優秀。

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結合此前的信息，可以得知全新1.5T EVO發動機計劃在未來2至3年時間投放至大眾品牌旗下多款車型，其中日前新款速騰率先搭載并開啟預售。除涵蓋大眾品牌之余，捷達以及奧迪等部分車型也在投放名單中。其中，奧迪A4L也不例外！

沒看錯吧？奧迪A4L也要裝車1.5T發動機！從目前得到的信息來看，的確是這么一回事。

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同時，我們也可以從另一方面驗證，現款奧迪A4L是基于MLB EVO平臺打造而來，全系都為縱置的發動機，而EA211系列的1.5T EVO發動機同樣為縱置平臺專屬發動機，因此奧迪A4L在未來基于MQB平臺并搭載上1.5T EVO發動機是完全不會有任何問題的。

那為啥奧迪A4L要在后續推出搭載1.5T發動機版本，這對它而言有什么優勢？并且面對同級豪華強敵奔馳C級和寶馬3系等車型又是否有足夠的競爭底氣？

除了該發動機自帶有節能、省油的優勢之余，最重要的優勢就是為了下探售價。畢竟，排量越小，相應承擔的造車成本和排量稅費支出就更少。

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若按實際價格來預測，現款奧迪A4L官方指導售價為30.68萬-39.68萬，其中2.0T低功率車型和高功率車型差價接近2萬，那么1.5T奧迪A4L車型版本售價也大概率是接近2萬的下探幅度，言外之意，即其起售價會在28萬左右。

此外，再折合上后續奧迪在市場終端慣例給出高達5萬至6萬的優惠幅度，那么屆時，不到23萬就能入手一臺1.5T版本的奧迪A4L也不再是夢。

既然推出1.5T版本奧迪A4L是可以大幅度下探售價，更好提升市場競爭力。那么對比奔馳C級和寶馬3系就顯得競爭底氣更足。

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我們可以參考2022年1月至3月銷量數據(4月受**影響較大)，奔馳C級1至3月累計銷量為27565輛，寶馬3系累計銷量為34307輛，而奧迪A4L累計銷量為32752輛，從大體的銷量來看，它們都沒拉開較大的差距，保持在同一水平上競爭。

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同時，也得清楚了解到，這還是換代奔馳C級和寶馬3系在新穎、進一步強化產品力得來的銷量數據。那么，如果后續奧迪A4L迎來改款換代后，并推出售價更低的1.5T版本車型，不就是能大膽預測奧迪A4L銷量會迎來一波強勢增長，甚至還有望成為豪華B級車細分領域中的“領頭羊”。

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當然，有消費者認為推出1.5T動力版本會削弱奧迪品牌的號召力，并且過低的起售價以及后續終端優惠價也會大大拉低奧迪豪華品牌的準入門檻，不利于消費者對奧迪豪華品牌的認同，會物極必反。

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正所謂排量即正義，要保證豪華品牌口碑首要條件就是要動力“不掉價”，而奧迪A4L推出1.5T動力版本，的確是會削弱品牌號召力。當然，也有人提出奔馳C級也是1.5T，怎么就沒見差。這可不能相提并論，即使同為1.5T排量，但奔馳C級的動力數據是堪比2.0T發動機的存在，并且奔馳標加成也要比奧迪靠終端優惠來得更有說服力。

同時，過低的起售價以及終端售價不利于消費者對奧迪豪華品牌的認同也是對，因為消費者“咬咬牙”上的豪華B級車無非也是要面子屬性，若普通消費者都能買得起，那么再去買奧迪A4L的意義也就變得不大。

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雖然消費者擔心的是有理有據，但在教授看來，這種認為對奧迪A4L的影響是相當有限，不至于會出現物極必反。因為大部分消費者認定它是豪華品牌就一直是，不管它賣的多便宜，也不管它搭載什么排量發動機，只要有個“三叉標”、“藍天白云”、“奧運四環”就是豪華車。畢竟，目前國內大部分消費者用車的需求就只是一個車標罷了。

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奧迪A4L推出1.5T動力版本雖有利有弊，但總體還是利大于弊，并且相較于奔馳C級和寶馬3系等同級競品，還能囊括較低預算要上豪華中型車的潛在消費群體。

最后，當時間將至，真的能以不到23萬甚至能更低的售價就能買到一臺1.5T的奧迪A4L，你會不會心動？

拓展知識：

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要。
在本次2022年型的升級中，動感型版本車型加持如高亮黑運動外飾包等裝備，展現更強大的運動氣場，全部致雅型版本車型升級標配對比色縫線，天然橡木飾條與18寸對比色車輪等配置，進一步凸顯A4L獨具一格的豪華氣質。
極具運動風范與進取格調的豪華B級轎車奧迪A4L，2022年型正式上市，進一步凸顯了奧迪A4L豪華，運動的產品內核，更彰顯出奧迪品牌充分聆聽用戶需求，不斷向上的進取基因。

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