前沿拓展：

比亞迪秦PLUS新能源2022

比亞迪秦plus新能源鈑金在修復的時候必須要斷電。
這是出于安全考慮，因為新能源車上是有高壓電的，為了一不小心就觸碰到高壓電，所以維修前是要斷電的。一般進行高壓維修都是要斷電的，比如動力電池的檢測，電機的維修，車載充電器的維修等都是要斷電的。
拓展資料：新能源汽車綜合車輛的動力控制和驅動方面的安全考慮，作業前需進行高壓斷電。在新能源汽車全部停電或部分停電的電氣設備上工作，必須完成下列措施：（1）停電；（2）掛鎖；（3）驗電；（4）放電；（5）懸掛標示牌；（6）裝設遮欄；（7）有監護人。（七步法），希望對你有所幫助。

一直以來，一輛車好不好，在網絡上就看車評人一張嘴。相對而言，車主對一款車的評價要比大部分車評人真實得多。

所以，今天波哥不談動力，不談空間，不談配置，更不談那些五顏六色的測試曲線，而是用大數據公司提供的爬蟲數據作為評價依據，告訴你一款車的哪個配置版本最值得買？真實油耗是多少？有哪些優點和缺點？故障率大不大？哪些部分容易出故障？保值率高不高？

本次我們拉出來PK的車是豐田雷凌雙擎2022款以及比亞迪秦PLUS DM-i 2021款。長久以來，豐田雙擎車型在省油界是統治級的存在，憑借行星齒輪的功率分流技術專利，其燃油經濟性秒殺市面上任何一款燃油車和插混車型，直到比亞迪DM-i技術的橫空出世。比亞迪DM-i技術的出現，標志著**自主品牌在核心動力總成技術上已經走在了世界最前沿。

大數據顯示，豐田雷凌雙擎的車主在購車之前，會同期關注豐田卡羅拉雙擎、豐田凌尚、本田思域、大眾朗逸、大眾寶來以及日產軒逸e-POWER。

而比亞迪秦PLUS DM-i的車主，購車前則會同期關注比亞迪旗驅逐艦05 DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i、比亞迪宋Pro DM-i以及吉利帝豪L雷神Hi·X。

由此可見，兩車之間沒有競品交集，而且比亞迪內卷嚴重，所以從根本上而言兩車無法構成競爭關系。不過有意思的是，兩車之所以不構成競爭關系，卻不是產品力上的原因——大數據顯示，豐田雷凌雙擎的消費群在很大程度上是看不起比亞迪品牌，而比亞迪消費群不選豐田雙擎的原因則是因為豐田雙擎車型沒法上綠牌。

哪個配置版本最值得買？

其實“一款新車中哪個配置版本最值得買”的選題，一直讓很多車評人樂此不疲。至于評價的手段，基本上都是拍拍**就敢寫的鍵盤俠路數。所以，網絡上一切出于車評人主觀臆斷的配置推薦，都不如車主們攥著手中的血汗錢，冥思苦想若干日夜之后得出的結論來得科學。

大數據顯示，豐田雷凌雙擎2022款共有6個配置版本，其中賣得最好的版本分別是運動版（官方指導價14.88萬元）、領先版（官方指導價13.68萬元）以及豪華版（官方指導價14.28萬元）。3個配置版本的銷量差不多，在總銷量中的占比都在30%左右，3個版本加起來要占到總銷量的94%左右。還有少數消費者選擇了“丐版”的進取版，至于頂配的尊享版和次頂配的科技版，則是鮮有人問津。

而比亞迪秦PLUS DM-i 2021款則是有2套純電續航版本總共4種配置，不過令人驚奇的是， 55km旗艦型（官方指導價12.58萬元）堪稱一枝獨秀，在總銷量中的占比達到77%，絕對是最值得推薦的配置版本。

真實油耗

波哥認為，網上所有車評人對于油耗的個人測試結論，均不具備實際參考價值。畢竟路況、溫度、天氣、海拔以及個人的駕駛習慣，均會對于油耗產生巨大影響。剛入行1年的小編和泡了10年的老槍，誰跑出來的油耗對大眾更具參考價值？還有在冬天昆明跑出來的油耗和夏天廣州跑出來的油耗，哪個季節哪個地方的油耗才能算數？

所以，一款車的真實油耗，必須靠車主眾測的油耗大數據來體現。

豐田雷凌雙擎2022款搭載 1.8L+ECVT混合動力總成，大數據顯示其車主跑出的油耗最低為4.04L/100km，最高為5.20L/100km，平均真實油耗達到4.62L/100km，相對于工信部發布的4L/100km的NEDC工況油耗，真實油耗虛標15.50%。

而比亞迪秦PLUS DM-i 2021款搭載1.5L+ECVT的混合動力總成。大數據顯示，55km版本的比亞迪秦PLUS DM-i 2021款，其車主跑出的虧電油耗最低為3.75L/100km，最高為5.52L/100km，平均真實油耗達到4.70L/100km，相對于工信部發布的1.2L/100km的NEDC工況油耗，真實油耗虛標391.67%。

120km版本的比亞迪秦PLUS DM-i 2021款，其車主跑出的虧電油耗最低為3.59L/100km，最高為5.81L/100km，平均真實油耗達到4.74L/100km，相對于工信部發布的0.7L/100km的NEDC工況油耗，真實油耗虛標677.67%。

其實這么高的油耗虛標比并非是比亞迪弄虛作假，而是工信部NEDC工況油耗的測試流程的問題，以如今純電續航力達到252km的比亞迪唐DM-i來跑這個油耗測試，測試下來的結果就是0L/100km了，畢竟NEDC工況測試環境只有幾十公里，純電會占**宜。

所以，工信部NEDC工況油耗測試標準，已經是過時的垃圾貨色了。

比較下來，還是豐田的這套系統省油，不過每百公里省出來的0.08L-0.12L的汽油，在實際中沒有太大意義，這點差距已經可以忽略不計了。

但是，在城市短途通勤場景下，比亞迪秦PLUS DM-i 2021款的通勤經濟性卻大概率會優于豐田雷凌雙擎2022款——尤其是120km純電續航版本的比亞迪秦PLUS DM-i 2021款車型，通過轉接頭還能實現直流快充，在城市內上下班代步的時候完全可以當電動車用，在這樣的前提下，發動機一個月都可能不啟動一次。

總而言之，比亞迪秦PLUS DM-i或許沒有豐田雷凌雙擎省油，當時用下來或許比豐田雷凌雙擎省錢。

車主口碑

一款車好不好，相對于車評人的說法，車主的評價其實才最具價值。我們通過爬蟲程序在網絡上抓取了車主們對自己愛車的評價。

從大數據來看，車主對豐田雷凌雙擎2022款的評價點比較分散，最滿意的三點依次是方向盤手感好（10%），空調好用（8%）以及動力充沛（8%）。至于這款車主打的省油，在車主評價中只排到第7，由此看來，豐田雙擎技術的省油特征已經深入消費者心中，屬于天經地義的邏輯正確，沒必要再放在心上。

車主對豐田雷凌雙擎2022款最不滿意的三點依次是行駛噪音大（25%），車機不好（18%）以及后排不舒服（10%）。

其實之前波哥就通過測試發現，豐田旗下1.8L混動車型的行駛靜音性都不怎么好，消費者的感官是正確的。相反，1.2T汽油版雷凌的靜音性就相當不錯。

至于車機問題被吐槽其實是在意料之中，盡管屏幕不小，但**消費者在車機上的口味已經被養刁了，外國品牌還要加油。再有就是后排舒適性問題，問題主要集中在地板**間隆起以及靠背角度設計不科學等等。

其實平心而論，豐田雷凌雙擎2022款車內地臺**隆起并不是很多，很難想像這居然也能成為上榜的槽點。

比亞迪秦PLUS DM-i 2021款車主對愛車最滿意的三點依次是油耗低（22%），動力充沛（11%）以及舒適性好（10%）；最不滿意的三點依次是行駛噪音大（25%）、底盤減震差（23%）以及車內異味大（20%）。

由此見得，比亞迪秦PLUS DM-i 2021款的油耗經濟性以及動力得到了用戶很好的認可，而所謂的舒適性則主要集中在座椅和空間上。

至于槽點方面，個人認為比亞迪秦PLUS DM-i在NVH上還需要加強。然而令人啼笑皆非的的是，比亞迪秦PLUS DM-i 2021款的賣點之一就是“圖書館級靜謐享受”，可謂是相當打臉！

此外在純電行駛的安靜環境下，發動機突然的介入也讓部分消費者感到不適。在行駛靜音性上，比亞迪秦PLUS DM-i和豐田雷凌雙擎可謂是一對難兄難弟。

關于底盤減震的問題，是比亞迪一直以來的軟肋之一。在汽車界，將懸架做軟要比把懸架做硬更難，軟得下去的車企也一定硬得起來，但一直硬邦邦的車企，卻不見得能軟得下去。波哥曾經對比測試過比亞迪宋PLUS DM-i和本田CR-V PHEV這兩款車，結果發現無論是底盤的舒適性還是**控性，比亞迪宋PLUS DM-i都不如本田CR-V PHEV。

現在比亞迪已經突破了最核心的動力總成技術，接下來要好好整一整底盤了——這玩意可不是靠軟件就能搞定的。

此外還有一個很有意思的現象，即購買“乞丐版”即55km尊貴型這個配置版本的車主，并未提及底盤減震的問題，由此看來，消費者的槽點和心理接受能力有很大關系。大數據顯示，55km尊貴型的車主，有相當部分是網約車司機。

最后就是車內異味問題了。其實異味不代表甲醛，因為甲醛本身是無色無味的，但是消費者從來不接受教育，大部分消費者就是愿意將異味和甲醛劃等號，所以比亞迪這一點必須要改。

故障投訴

截止到2022年6月，豐田雷凌雙擎2022款共售出50782臺，投訴率為0.6%，基本上都集中在各種異響和生銹等質量問題上。由于這些投訴現象并不影響車輛正常使用，所以很難判定為故障。大數據顯示，豐田雷凌雙擎2022款的故障貌似只有兩例，其一是車機故障，其二是蓄電池故障。由此來看，這款車整體可靠性還是不錯的。

比亞迪秦PLUS DM-i 2021款，截止到今年6月共售出30487輛，投訴率為6.9%——不過這些投訴絕大部分都集中在4S店無法按時交車等服務問題上，真實故障投訴反而不多。大數據顯示，有車主投訴車輛無**常啟動，行駛中動力被限制，車漆脫落以及中控屏進水等故障，所謂的這些案例，基本上一個巴掌就能數得過來。

由此見得，比亞迪秦PLUS DM-i 2021款在可靠性上做得相當不錯，而且在質量上甚至要優于豐田雷凌雙擎2022款——畢竟有關產品質量問題的投訴要比豐田雷凌雙擎少得多。

保值率

根據二手車交易商的大數據，車齡1年的豐田雷凌雙擎2022款，售出時保值率大概在66%左右，遠不如汽油版本保值。車齡5年的豐田雷凌雙擎，保值率大概在47%。

而車齡在1年以內的比亞迪秦PLUS DM-i 2021款，售出時保值率居然有75%左右，居然比豐田雷凌雙擎2022款還高，令人頗感意外。車齡5年的比亞迪秦PLUS DM-i目前還沒有所以這里我們參考了車齡5年的比亞迪秦新能源——就是第一代插電混動的比亞迪秦，其售出保值率大概在48%。

其實在保值率上，比亞迪秦PLUS DM-i還有一個優勢，就是沒有購置稅——哪怕現在購置稅減半，比亞迪秦PLUS DM-i相對于豐田雷凌雙擎都要占7000-8000塊錢的便宜。

寫在最后：

其實結論已經很明確了——如果你對品牌和行駛質感沒有執念，如果你有足夠的耐心等待提車……建議選比亞迪秦PLUS DM-i。哪怕是在不限牌的地區，比亞迪秦PLUS DM-i也有足夠強大的競爭力。

拓展知識：