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深圳禁電動車

40公斤以上、時速20公里以下的電動車可以上路。

電動車國家新標準，從2010年1月1日起將實施。標準將“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇”。

生活節奏的加快，意味著在方方面面都需要提高效率，而和效率有直接關系的莫過于交通工具，擁有一輛高效率的交通工具，可以讓人們的出行效率更高，每天在路途中花費的時間更短，這也是所有人所希望的。

深圳禁電動車(深圳禁電動車還是禁電動自行車?)

而在出行工具上，目前最主流的莫過于汽車，目前，我國的汽車人均擁有比例已經達到了18%，意味著每100人中就有18人擁有汽車，而一些城市的汽車人均擁有比例已經達到了40%以上，而且，隨著我國老百姓經濟收入的增長，這個比例或將會持續增長，當然，無論在怎么增長，縱觀所有發達國家，也不會實現人人都買汽車的狀況。

汽車雖然是主流，但它不是人們對于交通工具的唯一選擇，尤其在我國，其實以“電”為動力的交通工具更受青睞，比較典型的代表就是電動車與電動三輪車，它們分別擁有3.7億輛和7000萬的保有量，但是，由于這2類交通工具在道路的亂象較多，給道路安全帶來了較大的隱患，近幾年受到了不小的管理壓制，尤其是不少地方都實施“限行、禁行”管理，讓本地的電動車、電動三輪車使用受到了很大的限制。

電動車、電動三輪車治理思路出現轉變深圳禁電動車(深圳禁電動車還是禁電動自行車?)

電動車因為是我國具有創新性的交通工具，它的主要使用國就是**，所以，在管理制度上只能靠不斷地探索，而在治理的早期，就在治理方式的思路上有了“彎路”，治理電動車、電動三輪車的亂象情況，把造成亂象的“治人”忽視，而是限制車輛的使用，比如在2019年，福建福州就表示，2020年起，藍色的號牌不能進市區，并表示會有序淘汰電動車，而電動車人均保有量非常高的海南海口，直接在2019年3月就停擺了電動車的掛牌，導致了不少購買電動車的車主，有路不能走，有牌不能上，查到就要被罰款、扣車，也只能默默委屈。

而這樣的治理思路，不僅讓不少車主的反感，也得到了不少媒體的批評，比如新華社、**網等媒體就力挺電動車，**網批評：電動車治理不能一刀切，新華社批評：為什么不給電動車上牌照，而且還要抓沒有牌照的車。諸多媒體的“抱不平”，讓電動車治理終于扭轉思路，把“治車”轉向為“治人”。

騎行電動車、電動三輪車有“3禁”是嚴查行為

所謂“治人”，就是加強對于電動車的駕駛人治理，而這也是小行家認為，電動車出現亂象、出現交通事故的根源，我一直覺得“車本無罪”，造成交通事故的發生，有過錯的是駕駛人，而并不是為人們解決出行需求的車，當然，無論是代步使用的電動車，還是存在代步和載貨的電動三輪車，它們也確實有不少行為需要約束，車主需要提高自己的安全意識，各位車主需要注意了，8月起，8月起，騎行電動車、電動三輪車有“3禁”，違規或將被罰款、扣車，有這些行為的車主，要改改了。

深圳禁電動車(深圳禁電動車還是禁電動自行車?)

騎車上路嚴查的第1個行為：不遵守各行其道，兩輪電動車屬于非機動車，它能夠行駛的道路是非機動車道，而電動三輪車屬于機動車，它行駛的道路是機動車道，但是，我們經常能夠看到一種行為，電動車在機動車道行駛，電動三輪車在非機動車道行駛，這種違規占道行駛，不僅會讓交通秩序得到破壞，而且還容易出現交通事故，當然，占道行駛還包括了電動車在快速路、高速路、隧道等等禁行區行駛，而這些違反“沖禁令”的行為，都會面臨罰款的處罰，比如深圳的電動車新規8月1日實施就規定，違反沖禁令罰款2000元，而機動車違規上路，還包括了2分的記分處罰，如果帶來交通事故，還會面臨被扣車。

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騎車上路嚴查的第2個行為：未戴安全頭盔上路，電動車上路需要佩戴頭盔，這是很多人車主都有的意識，不過，很多電動三輪車主會忽視這一點，按照道交法的規定，如果電動三輪車有安全帶，必須要系安全帶，如果沒有安全帶，家還是讓應按規定佩戴安全頭盔，如果未佩戴頭盔，會面臨20元以上50元以下的罰款，并且記2分，而電動車未佩戴頭盔，各地處罰標準不一致，江浙滬主要是罰款50元為主，而深圳未佩戴頭盔罰款200元一次，雖然佩戴頭盔宣傳的時間已經相當長，但是還有不少車主出門會忽視，深圳電動車新規實施首日 1300人不戴頭盔騎車被查，所以，為了避免被處罰，各位車主要牢記戴頭盔再出門。

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騎車上路嚴查的第3個行為：違規載人行駛，用電動車載人看似并沒有什么大不了，不過，無論是電動車還是摩托車，它們在載人都是有明確要求的，電動自行車的載人年齡不能超過12周歲，而電動三輪車對于載人，道交法并沒有明確的規定，但在部分省市規定是不允許電動三輪車載人，無論是電動車還是電動三輪車如果違規載人，因為這類違法辨識力比較高，是見一個罰一個，所以，無論是出于被處罰，還是從自身的安全考慮，駕駛電動車都盡量不要進行載人，更不要違規載人。

電動車、電動三輪車治理，罰款、扣車并非真正目的

看似針對電動車、電動三輪車的治理，主要是以罰款或扣車的方式為主，但是，無論是交管部門還是專家都特別強調，這類處罰的方式并不是治理電動車的目的，而想要實現治理的目的，就是讓一些屢教不改的車主，接受相應的處罰，不要再有一些不遵守交通規則，不佩戴頭盔拿自己的人身安全不當回事的做法。

深圳禁電動車(深圳禁電動車還是禁電動自行車?)

事實上，關于電動車出臺的管理，其實都是有一個過渡期，也會有一個給車主的適應期，比如8月1日深圳實施的電動車治理頭盔，就從8月1號到8月7號為止，對于電動車不戴頭盔的行為只查不處罰，其實就是給車主一個機會，而一周的時間，即便是沒有頭盔也完全有時間做好準備，但是如果一周之后還仍然不戴頭盔，那么這類人被處罰，只能說是罰的“并不委屈”。

最后，小行家還是認為，電動車相關的嚴查、約束，其實是一件好事，我是目睹過電動車之前的亂象，在道路上隨便跑，甚至連紅綠燈都能忽略，這種情況讓人對于電動車“嗤之以鼻”，而對于這類車主，進行嚴查嚴懲，其實是有利于電動車發展和使用，更有利于道路交通的安全。

您覺得電動車還有哪些行為應該嚴查？或者哪些行為不該嚴查，也歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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