前沿拓展：

上海磁懸浮時刻表

目前**的上海、長沙、北京都有磁懸浮列車。

但上海到北京還沒有磁懸浮列車開通。

【文/觀察者網 熊超然】2月9日，廣東省國土資源廳發布了《廣東省國土空間規劃2020-2035年》（以下簡稱《規劃》）公眾版，對未來十五年的國土空間安排進行了解讀和展示。

在這其中，一條有關軌道交通建設規劃的信息頗為引人關注，那便是為提升城鄉居民出行品質，廣東首次明確提出將在省域空間內預留京港澳高速磁懸浮和滬（深）廣高速磁懸浮這兩大通道。

如若成真，按照目前的估算，乘坐滬（深）廣高速磁懸浮大約2.5小時便可實現深滬兩市互通，而乘坐京港澳高速磁懸浮，大約3.6小時便可到達首都，這比高鐵的用時還要少上一半時間。

回顧磁懸浮技術被引入**后的歷程，其中既有亮點，也有波折。不過，隨著**近年來在經濟和科技領域的飛速發展，進一步帶動了磁懸浮研究的進步。目前，設計時速600公里級的高速磁懸浮列車實車不僅已亮相，該車的研制和試驗工作也將正式展開。

未來，**磁懸浮也有望同**高鐵一樣，共同成為我國軌道交通中風馳電掣的“**速度”。

我國時速600公里高速磁浮試驗樣車 圖自新華社

廣東首提建設兩大磁懸浮高速通道

據報道，此次發布的《規劃》中提到，按照廣東省常住人口年均增長約115萬的增長速度，到2035年，這一人口數估計將達到1.3億。其中，珠三角地區人口屆時將從2018年的6301萬增至8440萬，常住人口城鎮化率達到90％。

為此，《規劃》提出了一系列國土空間開發保護戰略，其中的“對流促進戰略”指出，要推動“一核一帶一區”跨區域要素流動，加強與周邊省份、國家重點城市群、“一帶一路”沿線國家和地區的互聯互通，暢通國內大循環和聯通國內國際雙循環。

而為了提升廣大城鄉居民出行品質，《規劃》還提出構建“12312”交通圈，即1小時通達粵港澳大灣區、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈內部；2小時通達粵港澳大灣區至粵東西北地區；3小時通達全國、東南亞主要城市；12小時通達全球主要城市。

因此，廣東省此番在《規劃》中預留了六大重要廊道，包括了京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮、北部生態發展區快速鐵路、粵北至沿海經濟帶快速鐵路、瓊州海峽通道、粵東至粵西沿海高鐵。

《規劃》文件截圖

值得注意的是，這是廣東省首次明確提出預留建設京港澳和滬（深）廣兩大磁懸浮高速通道。如此一來，全國省際城際間的交通效率將會得到進一步提升。

像是深圳到上海的距離約1500公里，如磁懸浮列車的時速以每小時600公里計算，大約2.5小時就可以互通深滬兩市。而深圳至北京則約有2200公里，如果乘坐京港澳高速磁懸浮，大約3.6小時便可到達北京，比高鐵要節省超一半時間。

而作為兩條磁懸浮高速通道的的核心城市，廣州和深圳的磁懸浮建設也勢必將加快步伐。去年10月在深圳舉行的廣州深圳“雙城聯動”論壇上，兩座城市的相關部門就共同簽署了7項合作協議，其中已規劃建設廣深高速磁懸浮，時速達600公里，兩地機場不僅有望實現20多分鐘通達，還將連通廣莞深地區，未來更有望接入**。

新世紀以來，**與磁懸浮“深度結緣”

磁懸浮技術的研究雖起源于德國，但這一名詞對于**人而言也并不陌生。2002年12月31日，上海磁浮列車示范運營線舉行通車典禮，距今已有近20年的時間了。

磁懸浮列車，是一種靠磁力（即磁鐵的排斥力和吸引力）來推動的列車，由于其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高時速理論上可達600公里以上，比較輪軌高速列車的最高時速574.8公里更快。

上海磁浮列車示范運營線是全球第三條磁浮列車線路（2002年），同時也是目前全球唯一一條商業營運的高速磁浮列車線路（通常指時速大于250公里），而其他處于營運中的線路則均是中低速磁浮列車。

上海磁浮列車示范運營線 圖自**

值得一提的是，自上海首先建成磁浮列車線路后，磁懸浮技術也在**的其他城市得到應用。在目前全球處于營運狀態的五條磁浮列車線路中，**占據了其中的三條，另外兩條分別是長沙磁浮快線和北京磁懸浮S1線。

在上海磁浮列車示范運營線于2006年投入商業運營時，同年，滬杭磁懸浮交通項目建議書也獲得國務院批準。然而，在項目規劃階段，由于國內有人提出了噪音、擾民等質疑，這一磁懸浮項目因爭議過大，旋即擱置。

直到2019年12月1日，****、國務院印發《長江三角洲一體化發展規劃綱要》，其中提到，要積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規劃研究，這也讓該項目重新回到眾人視野中。

《長江三角洲一體化發展規劃綱要》截圖

2020年4月17日，浙江省舉行全面推進高水平交通強省建設動員大會，會上提及了建設滬杭甬超級磁懸浮工程。同年9月16日，**工程院院士、**工程院副院長何華武則在“創新與新興產業發展國際會議”上表示，當前**時速600公里高速磁浮列車已進行的選線方案研究共有兩條，正是滬杭磁浮與廣深磁浮這兩條線路。

何華武還表示，從科技發展、交通強國建設要求看，建設高速磁浮試驗驗證先行段十分必要；而從工程特征看，滬杭磁浮將以明線為主，而廣深磁浮則將以地下線為主。

**磁懸浮發展速度，很“磁懸浮”

事實上，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁浮列車的專利權。

1970年代以后，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、 加拿大、法國、英國、**、前蘇聯等國家相繼開始籌劃進行磁浮運輸系統的開發。

此后，美國和前蘇聯相繼放棄了這項研究計劃，目前只有德國、日本和**仍在繼續磁浮系統的研究，并均取得了令世人矚目的進展。但實際上，**在這項技術的研究中并非是一開始的“領頭羊”。

世界上首條商業營運的磁浮列車線路是1984年的英國伯明翰磁浮，但是列車速度并不快；第二條線路則是德國柏林的“M-Bahn高速磁懸浮”，但該線路當時更多的是作為體驗之用。

如今，上海磁浮之前的伯明翰磁浮和柏林磁浮都早已停駛。而從世界范圍來看，像是美國加州圣迭戈機場和德國慕尼黑機場等磁浮項目也因資金問題而取消，磁懸浮技術在全球的發展與應用并不順利。

另一方面，近年來，**在磁懸浮技術方面的成果和進展則頗多。

作為**第二個開通磁懸浮的城市，長沙的磁浮快線于2015年12月26日開通試運行，這是首條完全有自主知識產權的**磁懸浮商業運營示范線，整個項目均由我國自主設計、自主制造、自主施工、自主管理。

由于長沙磁浮快線是自主研發建造的第一條線路，因此技術相對并不成熟，設計時速僅為100公里，速度還比不上高鐵。

長沙磁浮快線 圖自**

不過此后，**在高速磁懸浮列車上的研發速度，猶如這款列車的速度一般飛快。

2016年12月，**中車宣布啟動時速600公里高速磁浮鐵路項目研發，并計劃于2020年交付首臺樣車。

2019年9月24日，國務院**辦公室舉行**發布會，時任國家鐵路局副局長于春孝表示，我國將合理統籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統等技術儲備研發。

到了2019年12月8日，新華社從第二屆浙江國際智慧交通產業博覽會·未來交通大會上獲悉，設計時速600公里的高速磁懸浮列車實車已正式亮相，我國高速磁懸浮列車研究取得了突破性進展，并已具備了啟動高速試驗線建設和后續產業落地的基礎。

2020年6月21日，時速600公里高速磁浮試驗樣車在磁浮試驗線上試跑（無人機照片）圖自新華社

而在去年8月，為貫徹落實****、國務院決策部署，加快建設交通強國，推動交通運輸領域新型基礎設施建設，交通運輸部制定了《指導意見》。其中更是明確提出，我國將開展時速600公里級高速磁懸浮列車研制和試驗工作。

相信未來一段時間內，磁懸浮技術在我國一定會有更長足的發展。正當**穩居高鐵第一大國的同時，“磁浮時代”也已悄然而至。

本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。

拓展知識：

上海磁懸浮時刻表

上海磁懸浮列車西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到浦東國際機場，線路全長30公里，單線運行時間僅為7分20秒。磁懸浮列車與高鐵火車不同，它是利用“同性相斥，異性相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。上海磁懸浮列車運行時間是朝浦東機場是6：45-21:40,朝龍陽路方向是7:02-21:42。

上海磁懸浮時刻表

能在上海浦東的龍陽路站和地鐵2號線換乘。上海的磁懸浮是龍陽路站到浦東國際機場站，不算在地鐵幾號線里。

本回答被提問者采納

上海磁懸浮時刻表

二號線，龍陽站連接浦東國際機場的，票價50元，有機票打8折。
下面為時刻表及間隔時間：
磁浮列車龍陽路站運行信息
運行時間 6:45–21:30
首班車 龍陽路站 6:45
機場站7:02
末班車龍陽路站21:30
機場站21:32
發車間隔 6:45-17:00 15 mins.
17:00-21:00 20 mins.
21:00-21:30 30 mins.

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謝了