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廣州到南昌高鐵(廣州到南昌高鐵時刻表)

前沿拓展:

廣州到南昌高鐵

截止2018年2月22日,

南昌直達廣州的列車沒有動車的,

高鐵有15趟,

具體見圖


國鐵不出資一毛,要建你江西自己出資。難道其它地方修建高鐵,都是自己出資嗎?廣州到南昌高鐵(廣州到南昌高鐵時刻表)

長沙占有了南北高鐵第一線京廣,東西高鐵第一線滬昆的交匯點,其它城市只能望其項背[摳鼻]。誰告訴你東西第一線是滬昆?滬昆比的過沿江嗎?沿江連接的是上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都,滬昆鏈接的是上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明,滬昆沿線的城市能和沿江比?

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不一樣,滬昆是長江以南進長三角通道,好多個發達省比如廣東福建。廣東、福建進長三角一樣可以走沿江,什么邏輯?

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別人說的是東西第一線,你說的是東西走向的線路嗎?注意審題。

長沙成最大贏家,湖南成最大輸家。湖南除了長沙,其他的地級市全輸了。長沙分局牛,打敗了武漢南昌兩個路局。我們郴州,是我見過唯一一個地級市只有一個高鐵站的地區,我指的郴州地區,只有一個高鐵站,沒有之一,我是跑高鐵的,我跑過的地方已經夠多了。

才在長沙又買了套房,1號線正地鐵口桂花坪站,1.1萬的毛坯二手房,這樣的城市才是未來。城南沒人要。沒有工作機會,除非體制內辦公樓建在城南或者直接不用上班。

桂花坪是好地方!有眼光!長贛高鐵哪里看出是江西要順著長沙,湖南本來想經過株洲或者衡陽進去江西,最終確定是經過瀏陽進去江西,明顯縮短了湖南境內的線路長度,并且在臨近的萍鄉境內設置三個站(萍鄉只有三縣兩區),從線路規劃上看湖南明顯沒有競爭過江西。

長沙客流量大得益于廣東,**現在南北向高鐵太少,幾乎所有去往廣東的高鐵都要經過長沙,隨著京港澳,京臺高鐵,及沿海高鐵的建設,武廣高鐵的客流量會被分流走,到時候再看長沙不遲。一個省會能同時有四所高中進百強的如了長沙還有誰?湖南是全省之力舉長沙呀。說的好像大部分百強高中不是省會似的。想想湖北就平衡了,湖北也是好的全給了武漢。

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其實常德的高中才是牛。很不爽的是長沙沒有鐵路局,湖南省的鐵路歸周邊五個鐵路局管,即廣州局、南昌局、武漢居、成都局、南寧局。

省會是流量的基本保證,長沙也不會同意武咸吉,動作太大內傷嚴重。深圳不能置于廣州之外,否則北上皆不必經廣,勢必造就深圳樞紐的建成和武漢地位的提升。武漢到深圳北有京廣走湖南,京九走江西兩條線。廣州才是長沙的堅強后盾,畢竟深圳是湖南第二省會,這說法可不是開玩笑的,就問廣東,深圳還要不要[捂臉][捂臉]。武漢到深圳北有京廣走湖南,京九走江西兩條線。有道理[靈光一閃] 鐵路局基本照顧服務本局,比勢力。湖南有很多人到珠三角,所以也保證了往來很大的客流量,湖北江西有部分到長三角了。長沙西 根本沒必要。太有必要了!住河西的廣大長沙市民來往西南方向城市再不用眼睜睜路過河西到達南站再坐地鐵過河西來了,起碼節約一個小時以上時間。不如先把長沙南做更大。服務長株潭。怎么都該是武漢吧。不僅貫穿南北而且連接東西。長沙算了吧。長沙是**城市的未來,因為擁有年輕人,就擁有未來。武漢有滬蓉沿江高鐵,比滬昆高鐵流量大。如果當年長沙南預留兩條以上的高鐵接人,長沙南將更牛。長久要看:一地在國家交通樞紐作用的**,長沙預料不及。以前坐火車從廣州到長沙真便宜,現在高鐵票太貴,如果一家人感覺坐不起。南北線肯定是京廣為第一線,東西未來肯定是沿江高鐵第一線。長沙西已經如火如荼建設中,古話說,要想富先修路。長沙加油!都這么多經過了以建高鐵應該要去湖南化。有沒有一種可能,交通方便了,長沙資源都被廣東抽走了。長沙南站確實牛[贊][贊]。時速600公里的磁懸浮什么時候能通?長沙省高鐵樞紐再牛逼也照樣不影響輸送湖南人員去廣東打工[靈光一閃]。湖北有長江,江西有京九,照樣打工[捂臉]。中部地區都是輸送打工的,所以沒什么牛逼的,[靈光一閃]。廣東的肇慶、韶關、云浮、湛江不出去打工嗎?人家省內打工,你們是去別人省打工。所以你省內的覺得牛逼了?我還**的呢!那是犧牲了一個偉大的鐵路城-株洲,位置最好就是在株洲一個因為鐵路而生的城市,不過胳膊擰不過大腿省城就是省城。廣州到南昌高鐵(廣州到南昌高鐵時刻表)

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拓展知識:

廣州到南昌高鐵

是14年9月份,現在從廣州乘搭高鐵前往南昌,最快用時僅需4小時12分,二等座票價為472元,一等座票價為768.5元,特等座和商務座價格則分別為899元和1491元。

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