15號地鐵線的線路圖(成都市15號地鐵線的線路圖)
前沿拓展：
線路規模約226.8公里
實現中心城區和外圍組團全直達全覆蓋
……
9月5日
《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃
（2023-2028年）環境影響評價第二次公示》
正式發布
據了解，深圳地鐵五期規劃包含13個建設項目，規模約226.8公里，具體包括：15號線、17號線一期、18號線一期、19號線一期、20號線二期、21號線一期、22號線一期、25號線一期、27號線一期、29號線一期、32號線一期、10號線東延（深圳段）、11號線北延（深圳段）。
其中詳細公布了
深圳地鐵五期規劃中
13條規劃地鐵新線的
具體走向和站點設置
地鐵15號線
地鐵15號線為環形線路，線路起自前保站，止于前保站。15號線全長約32.2公里，設站24 座，全線均采用地下線敷設。15號線為服務都市核心區南山、前海及寶安中心的普速環線，加強軌道網絡換乘，串聯媽灣、蛇口、后海、科技園、留仙洞、新安、西鄉和大鏟灣等既有和規劃人口、崗位密集片區，服務西麗鐵路樞紐集疏運。
地鐵17號線一期
地鐵17號線一期由羅湖西至上李朗，設站18座，線路總長約18.8公里，全線采用地下敷設方式。17號線一期為服務羅湖、布吉、南灣等片區的普速線路，加強沿線人口崗位密集區的軌道覆蓋，支持口岸經濟帶、筍崗清水河片區等重點片區發展，服務羅湖、羅湖北等鐵路樞紐和深圳市第三**醫院等重點設施。
地鐵18號線一期
地鐵18號線一期起于沙井終至光明區白花站，全線長約18.7公里，設站8座，線路全線均采用地下敷設方式。18號線一期為服務寶安北部中心、光明的軌道快線，強化外圍中心快速聯系，支持寶安新橋東、光明玉塘、光明鳳凰等先進制造業園區發展，服務光明城樞紐客流集散。
地鐵19號線一期
地鐵19號線一期起自南塘圍站，終點聚龍站，全線長約12.5公里，設站12座，線路全線均采用地下線敷設。19號線一期為服務坪山區內部的普速線路，支持坪山中心區、坪山高新區等重點片區發展，服務金沙-碧湖、坪山高新南等先進制造業園區，帶動沿線土地更新及開發，有利于產業聚集發展，推動深圳市東進戰略。
地鐵20號線二期
地鐵20號線二期由機場北站至福田會展站，線路總長約34公里，設站14座，線路全線均采用地下線敷設。20號線二期為服務福田、南山、寶安的西部走廊軌道快線，支持前海合作區、科技園、香蜜湖金融中心、大空港等重點片區發展，服務機場北、機場東等交通樞紐，滿足西部交通走廊旺盛的交通出行需求。
地鐵21號線一期
地鐵21號線一期起于坳背站，終至龍園站，線路全長約12.5公里，全線設站6座，全線采用地下敷設。21號線一期為服務龍崗區內部的快速線路，支持龍崗中心區、大運深港國際科教城等重點片區發展，服務龍崗中先進制造業園區。通過銜接14號線、深惠城際加強龍崗對中心城區快速通勤。
地鐵22號線一期
地鐵22號線一期起于上沙站，終至黎光站，全長約34.2公里，設站21座，全線采用地下敷設。22號線一期為服務福田、龍華的中部走廊軌道快速骨干線路，支持香蜜湖、深圳北站中心商務區、坂雪崗科技城等重點片區發展，滿足沿線人口崗位密集區的交通出行需求。
地鐵25號一期
地鐵25號一期線起自石龍站，終至吉華醫院站，全線長約16.2公里，設站14座，全部為地下敷設。25號線一期為服務龍崗、龍華、寶安的軌道普線，覆蓋沿線吉華、坂田、龍華中心等人口崗位密集區旺盛出行需求，支持坂雪崗科技城重點片區發展。
地鐵27號線一期
地鐵27號線一期起自松坪村站，終至崗頭西站，線路全長約23.2公里，設站19座，全部為地下敷設。27號線一期為服務科技園、西麗、龍華的普速線路，強化沿線人口崗位密集區的軌道交通服務，支持坂雪崗科技城、深圳北站中心、南山科技園等重點片區發展，服務西麗樞紐客流集疏運。
地鐵29號線一期
地鐵29號線一期起自紅樹灣南站，終至興東站，全長約11.3公里，設站10座，均為地下敷設。29號線一期為服務南山區內部的普速線路，支持深圳灣超級總部、西麗高鐵新城等重點片區發展，服務西麗樞紐客流集疏運，覆蓋沿線白石洲等城市更新項目的出行需求。
地鐵32號線一期
地鐵32號線一期方案一：起自溪涌站，終至葵涌東站，線路全長約9.4公里，設站3座，全地下敷設。32號線一期方案二：起自溪涌站，終至葵涌東站，線路全長約9.5公里，設站5座，除溪涌站外，其他為高架車站。32號線一期為服務大鵬新區內部的普速線路，支持東部濱海先進制造業園區等重點片區發展，服務東部旅游出行需求。
地鐵10號線東延（深圳段）
地鐵10號線東延（深圳段）起于10 號線一期工程終點雙擁街站/黃閣坑站，終點設置于深莞邊界。深圳境內全程2.9公里，均為地下敷設，設車站1座。為既有10號線的延伸線，聯系平湖中心、東莞鳳崗和龍崗中心，服務沿線出行需求，支持深莞一體化發展，實現東莞鳳崗與深圳中心區1小時通達目標。
地鐵11號線北延（深圳段）
地鐵11號線北延（深圳段）起于碧頭站，終于深莞邊界，全長0.8公里，不設置車站。11號線北延（深圳段）為既有11號線的延伸線，聯系松崗和東莞長安，銜接東莞軌道交通3號線，支持深莞一體化發展，實現東莞長安與深圳中心區1小時通達目標，支持“空港新城+濱海灣新區”西部**城市發展，推進粵港澳大灣區珠江口一體化高質量發展試點。
截至目前，深圳已持續進行四**規模地鐵建設。其中，地鐵四期的主要線路將于今年年底前開通運營，屆時深圳地鐵運營里程將突破500公里，規模里程位居全球前列。地鐵已經成為深圳作為現代化國際化大都市的重要基礎設施，軌道交通線路網絡支撐起了城市空間規劃布局的骨架，一個個地鐵站點延伸至社區、廠區、園區、校區等城市各個區域。
市**門表示，今年500公里地鐵網絡建成后，深圳主要城區將實現軌道交通覆蓋，但是離我市1000公里的規劃建設目標還有距離，特別是隨著城市新一輪的規劃優化調整，地鐵規劃建設需要加快推進，一方面要繼續延伸軌道交通網，實現中心城區和外圍組團全直達全覆蓋；另一方面要加密重點發展區域地鐵網，支撐高密度客流出行的需要；此外還要進一步加強與**、東莞等周邊城市地鐵網絡銜接，加快建設軌道上的大灣區。
地鐵五期規劃是深圳城市規劃建設的“大手筆”，不僅規劃建設的條數多、里程規模大，更在于以地鐵為骨架來支撐城市發展“大局”。前海、大空港、西麗湖國際科教城、香蜜湖新金融中心、深圳灣超級總部基地，一條條地鐵線串珠成鏈，將城市發展重點片區連接起來，同時也進一步加密坪山、龍崗、光明、龍華、大鵬等區域的軌道交通網絡，促進全市域生產要素便捷流動、推進城市一體化高質量發展，同時加強與東莞等周邊城市地鐵網絡銜接，進一步增強深圳在粵港澳大灣區核心引擎帶動作用。
此外，值得一提的是，地鐵五期不僅將實現地鐵網絡在城市空間上的延伸，同時也實現了交通出行體驗的提升和時間成本的降低。此次環評公布了各條線路的基本情況和走向、站點設置等。20號線二期、18號線一期、21號線一期、11號線北延（深圳段）最高運行速度為120km/h，22號線一期為100km/h，其他線路為80km/h。特別是深莞跨市地鐵建成后，東莞臨深片區坐地鐵到深圳中心城區只需要一個小時。
更廣泛的網絡覆蓋
更快的運行速度
意味著更便捷的城市交通
也意味著更多的發展機遇
期待深圳地鐵五期規劃建設成果
采寫｜深圳特區報首席記者 戴曉蓉
綜合｜深政觀察深圳市發展和改革委員會網站
來源： 深圳特區報
拓展知識：
15號地鐵線的線路圖
地鐵二號線
地鐵線路
淞虹路：05:42—22:53
張江高科：05:55—22:30
多級票價：3—6元
上海地鐵運營有限公司
淞虹路
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