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不是后級電路電流太大引起保護電路動作,就是輸出端電壓異常引起輸出保護電路動作,那是為保護音箱的,一般以后者為多,不過,對于不太懂電子技術的人來說都是不可能自己能修的,建議送維修部吧.

這兩年對于合資車來說并不好受，市場份額不斷縮減，而合資車企也想了很多辦法扭轉這一現象，效果嘛見仁見智。但有些車型就比較可惜，做了充足的市場調查，本以為上市就能給品牌帶來轉機，沒想到仍然無法取得市場認可，比如有一臺車就是這樣，上市前呼聲一片，B級車定價15.97萬，但如今一年只賣出4994臺，比停產還難受，說它是厚道卻被忽視的好車并不為過。

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這就是本期主角標致508L，作為一臺B級車型，標致508L自然是法系車的標桿車型，在2019年3月上市，而在這之前，標致508L已經進行了很長時間的預熱，幾乎整個2018年汽車市場都在討論這臺法系新車，很多人信誓旦旦說只要車出來，必買。但結果是很慘淡的，新車上市后銷量銳減，2019年上市后到年底10個月時間只賣出了4327臺，整個2020年，標致508L雖然被評選為年度車型，但仍然只有4994臺，這個銷量還包括了一部分2019年的庫存。然而標致508L的口碑卻一直很好，這讓人不禁感到奇怪。

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外觀設計上，標致508L造型其實比較激進的，有思域和雅閣的經驗在前面，擁抱年輕人審美已經成為了大勢所趨。標致508L采用點陣式前臉，金屬鍍鉻格柵，LED大燈，熏黑的車頂和車耳，鋁合金輪圈，側面腰線極為明顯，甚至還顯得有一些刻意，棱角分明，車門內凹。但沒有采用溜背造型，法國作為歐洲時尚和流行之都，對于審美還是有自己的看法。車尾雙邊雙出排氣，尾燈造型獨特，開出去辨識度很高。

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內飾造型設計精巧，12.3英寸液晶儀表盤仍然設計在方向盤前方，法系車經典的全感官座艙，10英寸嵌入式液晶中控屏幕，電子擋把十分精致，配一字型**方向盤，車內還有部分**材質裝飾，從用料和設計來說，已經做到合資車的中上水準了，一些合資車20萬價位還全車硬塑料，甚至有的車30萬都沒有**影像，跟標致508L比起來實在差遠了。配置了可開啟的全景天窗、定速巡航、手機互聯，語音識別等功能，除了改版配置差一點，剩下的配置其實都算豐富。

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車身尺寸4870*1855*1455mm，軸距2848mm，**是中型轎車，前麥弗遜獨懸，后多連桿獨懸。車內乘坐空間是完全夠用的，軸距比雅閣還長一些。而且法系車優(yōu)勢是底盤打造很穩(wěn)固扎實，調校出色，一臺車底盤濾震和懸架運動效果好不好，除了看結構，更重要的其實是調校，在這方面法系車優(yōu)勢太大了，甚至可以說是業(yè)內頂尖級別。

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起步時車身沉穩(wěn)有力，能放心踩油門，高速變道時也很穩(wěn)當，過減速帶車內的感受也不會很顛簸，試駕一次就能很清楚感受到法系車和別的車系區(qū)別。座椅支持多向電動調節(jié)，但加熱通風和**只有頂配車型的駕駛位才有，比較遺憾。

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搭載1.6T或1.8T引擎，前者最大功率125KW，最大扭矩250N·m，匹配愛信6AT變速箱。而后者最大功率155KW，最大扭矩300N·m，匹配的是愛信8AT變速箱，加速度最快能達到8秒左右破百。這兩臺發(fā)動機是法國PSA集團和寶馬聯合研發(fā)出來的，寶**命名為“混血王子”，其實都是一樣的結構和設計。法系車主打這套動力系統，多年經過調校改進，已經是目前世界范圍內首屈一指的小排量渦輪系統了。發(fā)力持續(xù)時間長，后勁足，尤其適合法系車的底盤調校，跑一趟高速，對于標致508L的看法能明顯改變。

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