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青榮城鐵

青榮城際鐵路青島段因青連鐵路定線、城陽站改造等多個問題，導致青島段進度緩慢，原計劃是15年底，現在最新的計劃2016年5月即墨至青島段完工，2016年9月份通車。但也是預計，工程完不成還會延遲。

青榮城鐵(青榮城鐵吧)

半島記者馬正拓報道

半島都市報8月14日訊未來,又有一條高鐵線將接入萊西北站,屆時市民出行將更加方便快捷。威海市**日前舉行**發布會,通報了萊榮高鐵項目可研報告及工作最新進展。據悉,作為我省高速鐵路規劃網的重要組成部分,山東省正在統籌研究制定萊榮高鐵項目籌融資方案以及法人組建方案。下一步,項目將全面進入立項報批以及初步設計、開工、建設等階段。

據悉,根據專家組審定的技術方案,萊榮高鐵西接青榮鐵路萊西北站,經萊陽、海陽、乳山、南海新區、文登,止于青榮鐵路榮成站,設萊西北站、萊陽丁字灣站、海陽站、乳山南站、威海南海站、榮成站6站,線路全長192公里,速度目標值350km／h,總投資267億元,工期三年半。其中威海段全長102公里,投資概算132億元,新建2個車站分別位于乳山市、南海新區,榮成站為既有站。線路自海陽進入乳山境內后,沿威青高速南側向東,在乳山南部設乳山南站,出站后向東進入南海新區、文登區,在南海新區設立威海南海站,出站后線路向東向北跨榮文高速等,引入既有青榮鐵路榮成站。

萊榮高鐵項目已納入《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃》《山東省綜合交通網中長期發展規劃》,是國家鐵路中長期規劃項目,也是山東省“三環四橫六縱”高速鐵路網的重要組成部分和省新舊動能轉換重大工程及“十三五”規劃重點項目。

發布會上透露,目前項目可研鑒修報告已經編制完成,專家正式評審意見已經出具,用地(用海)預審、規劃選址、社穩分析評估等立項前置文件已基本具備報批條件,其他支撐性文件編制工作根據勘察設計進展要求有序推進,為項目順利獲批奠定了堅實的技術保障。該項目建成后,將與青榮城際鐵路形成環狀運行,結束威海南部以及膠東沿海南部無鐵路的歷史。

據悉,萊榮高鐵項目途經萊西,擬在萊西北站設站,至此萊西北站將與三條城際高鐵線相接,除了已經通車的青榮城際鐵路外,濰萊高鐵也在萊西北站設站,并且是該線路的終點站。目前濰萊高鐵已經開建,是山東省“三縱三橫”快速鐵路網的重要組成部分,線路起自濟青高鐵濰坊北站,向東經寒亭區、昌邑市、平度市、萊西市,止于青榮城際鐵路萊西北站；全線共設車站4座,分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。

制圖/牟小璇

[編輯: 張珍珍]

拓展知識：

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平均運價預計為0.35元/人千米。煙臺至青島、榮成、威海的票價暫估為69元、48元、30元。

初步確定的運營時間是每日6時至24時，預計2020年高峰每小時開行9對列車（包括2對跨線列車），平均行車間隔為6.6分鐘；2030年高峰每小時開行11對列車（包括2對跨線列車），平均行車間隔為5.5分鐘。屆時將分別開行城際直達車和站站停車次。估計2020年青島至煙臺的城際客車將達66對，煙臺至威海58對；榮成站初期不開行跨線車，每天開行58對至威海的車次。

如下是青容城際鐵路參考信息

青煙威榮城際鐵路正線長度為299.18公里（其中利用既有膠濟線13.3公里），總投資371.3億元，為客運專線鐵路，正線數目為雙線。項目設計時速250公里，預留每小時300公里。于2010年10月正式開工。2014年8月25日，青煙榮威城際鐵路在煙臺牟平合龍，實現鋪軌貫通。

青榮城際鐵路是山東省內第一條區域性城際高速鐵路，也是省內投資最大的單體鐵路建設項目。這條鐵路位于膠東半島，連接青島、煙臺、威海三個主要城市，是構建半島城市群間最重要的交通基礎設施和最快捷運輸通道。青榮城際鐵路設計起點為青島北站，終點為榮成站，線路長度298.971公里，其中橋梁164.696公里，占正線長度的55.09%。全線共設13個車站。已批準的工程總投資約351億元。建設總工期4年，于2014年8月貫通，預計2015年實現全線通車。

按照規劃，青榮城際鐵路從青島北站到榮成火車站，全線共設青島北、城陽、即墨北站、萊西北站、萊陽站、桃村北站、煙臺南站（汽車站站）、官莊站、牟平站、威海北站、威海、文登東站、榮成站13個車站。[2]

青島至榮成城際鐵路青島北站已單**項建設，煙臺站為既有車站，城陽、萊西、萊陽和威海站為既有站改建。青榮城際鐵路速度目標值推薦設計速度為250公里/小時，青榮正線線下工程預留300公里/小時的條件。

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