福廈高鐵線路圖(福廈高鐵線路圖片)
前沿拓展：
福廈高鐵線路圖
本來是11月底通車的。但是現在據說是在過年前通車。福廈鐵路按設計全線共14站，福州南站、福清站、漁溪站（預留）、涵江站、莆田站、楓亭站、惠安西站（預留）、新泉州站、泉州南站、翔安站、廈門西站、杏林站、廈門北站和廈門站。廈門火車新站位于集美區后溪鎮，總占地面積約6平方公里，將建成集輕軌、長途客運、公交、社會車輛與鐵路換乘于一體的現代化綜合**通樞紐。廈門火車北站位于廈門市中鋪路附近。廈門西站是連接福廈、廈深及龍廈線的區域性鐵路交通樞紐，位于廈門集美區北部的后溪鎮巖內村境內。車站至高崎國際機場為12公里，距本島中心區約20公里。車站設正線2條、旅客列車到發線10條，設基本站臺2座，中間站臺4座。站房豎向分為出站層、站臺層、高架層三個層面，建筑總高度66.78米。翔安區是廈門市實施海灣型城市發展戰略，重新調整行政區劃后新設立的一個區，于2003年10月19日正式掛牌設立，是廈門市最年輕的行政區。翔安，寓意于翱翔安康。翔安地處廈門東部，地理環境優越，東北與泉州市交界，西面與同安區接壤，南隔海與金門島相望，居廈、漳、泉閩南“金三角”中心地帶，扼守閩南地區南下北上之咽喉，將以其獨特的地理優勢、悠久的歷史文化、豐富的自然資源、高起點的城市建設投入，吸引海內外商家巨賈，共創翔安的美好未來。 翔安站、廈門西站、杏林站、廈門北站和廈門站。
又一個偉大的項目建設中？據北京日報文章表示，通過手機地圖軟件搜索“京臺高鐵”，已可顯示京臺高鐵線路圖（建設中）。并且根據地圖軟件，京臺高鐵起點為北京南站，經廊坊、天津、滄州繼續向南。在**省設高鐵新竹站，終點為高鐵臺北站。有網友看到后表示，希望這條高鐵盡快完工，并對我們擁有這樣的高超技術感到驕傲！另外根據公開資料顯示，京港（臺）通道是**“八縱八橫”高速鐵路網的主通道之一。**省臺北市出現在“京港（臺）通道”這一縱向通道當中。那么我國修建京臺高鐵有多難？
北京日報**截圖
高速鐵路( HSR ) 是一種鐵路系統，其運行速度明顯快于傳統鐵路，使用專用機車車輛和專用軌道的集成系統。雖然沒有適用于全球的統一標準，但一般認為超過250公里/小時（155 英里/小時）的速度而建造的線路或超過200公里/小時（124 英里/小時）的升級線路被廣泛認為是高速的。
第一個高速鐵路系統是日本的東海道新干線，它于1964年開始運營，并被廣泛的稱為子彈頭列車。最初，它是為了將遙遠的日本地區與首都東京連接起來，以幫助經濟增長和發展。除了長途旅行之外，最大的大都市區周圍的一些路段還被用作通勤鐵路網絡。在英語中，火車也被稱為子彈頭列車。子彈頭列車（弾丸列車，dangan ressha）一詞起源于1939年，是新干線項目在其最早規劃階段的初始名稱。此外，名稱superexpress (超級快車)直到1972年才專門用于東海道新干線上的光列車, 今天在日本的英語公告和標牌中使用。
東海道新干線于1964年10月1日開始正式服務，這正好趕上第一屆東京奧運會。傳統的特快列車從東京到大阪需要6小時40分鐘，但新干線僅用了4小時，到1965年縮短到了3小時10分鐘。它使東京和大阪之間的一日游成為可能。日本最大的兩個大都市，極大地改變了日本人的商業和生活方式，增加了新的交通需求。這項服務立即取得了成功，后來得到了快速的發展。
而我國現在擁有世界上最大的高速鐵路網絡，2018年我國高速鐵路總里程達到27000公里，占世界總里程的60%。截止2020年末，全國鐵路營業里程達到14.6萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里，中西部地區鐵路營業里程9萬公里。
那么我國修建京臺高鐵有多難？
建造京臺高鐵有一個很大的難點，那就是得穿過**海峽。**海峽指的是介于大陸與**省之間的海域和海峽。**海峽為北東—南西走向，長約400公里。海峽北窄南寬，北口寬約200千米；南口寬約410千米，平均寬度180千米。最窄處在**島新竹市南寮與福建平潭海壇島之間，北部最窄處為130公里。
海峽位于亞熱帶、北熱帶季風氣候區。**海峽季風交替明顯，頻繁的偏北風非常強勁。每年10月至次年4月冬季以東北風為主；6－8月夏季以西南風為主。每年強烈的臺風伴隨暴雨，造成潮水位變化劇烈，對沿岸侵蝕很強烈。所以對于自然條件來說，**海峽不僅寬，而且風也比較大。這些都增加了修建跨海高速鐵路的難度。
不過我國已經成功攻破了跨海高鐵的這個難題。根據媒體報道表示，我國高鐵首座無砟軌道跨海斜拉橋——新建福廈鐵路安海灣特大橋完成無砟軌道施工，**鐵建大橋局建設者成功攻克高鐵跨海斜拉橋無砟軌道施工難題，取得高鐵無砟軌道施工重大突破。安海灣特大橋是新建福廈鐵路全線控制性工程之一，全長9.46公里，其中跨海區段長1.56公里，主橋為雙塔雙索面半漂浮體系鋼-混結合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海灣2000噸級主航道。它是世界首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程。
在我國高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無砟軌道，時速350公里高鐵列車跨海過橋不減速，駛過650米主橋用時不到7秒。根據相關負責人介紹，他們已經解決了海風海水腐蝕、季節性臺風影響、高速鐵路橋梁變形等系列難題。這次他們采用了無砟軌道指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，又稱作無碴軌道。
高鐵軌道分為“有砟”和“無砟”軌道兩種形式，相比之下，無砟軌道的平整度更高、穩定性更強，列車通過“有砟”軌道時需要減速，而通過“無砟”軌道則“如履平地”。但由于技術瓶頸限制了無砟軌道在大跨度橋梁上的應用，國內高鐵大跨度橋梁大多采用“有砟”軌道。但這次他們成功攻克高鐵跨海斜拉橋無砟軌道施工難題，取得高鐵無砟軌道施工重大突破。無碴軌道，是當今世界先進的軌道技術，具有平順性好、穩定性佳、使用壽命長、耐久性高、維修工作少等特點。
還有就是作為大跨度高速鐵路跨海斜拉橋，受自然環境影響，橋面高度會隨著氣溫的升降而變化，影響軌道的通暢性。海洋風浪等不利因素使橋梁的穩定性面臨巨大挑戰。鋪設無砟軌道可避免道砟飛濺，更加平穩平穩。然而，橋梁本身的“大跨度”和“跨海”屬性，讓無砟軌道“上橋”成為一項極具挑戰性的技術難題。為此，橋梁主梁采用有效的氣動措施，降低復雜大風環境下的風致振動。
總之我國的高鐵技術在世界上是一流的，雖然在**海峽修建一條跨海的高速鐵路難度真的很大，但是我們也能克服難關。未來修建完成后我們又將創造一項偉大的建設工程，也將創造更多的世界紀錄。還有就是希望“京臺高鐵”越早完工越好，這樣的話未來去**省就越來越方便快捷了，更加有利于兩岸的往來和交流。以上就是今天的內容，我是火宗君我們下期再見。#地圖軟件已可顯示京臺高鐵線路圖#
拓展知識：
福廈高鐵線路圖
福廈高鐵途經福州南、莆田、泉州、廈門北、廈門站(高崎站)，全線運行1小時50分，時速250公里
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