前沿拓展：

北京地鐵15號線路圖

西起清華東路西口，東至俸伯。

北京地鐵15號線，是**北京市第十條建成運營的地鐵線路，于2010年12月30日開通運營一期首通段（望京西站至后沙峪站），于2011年12月31日開通運營一期東段（后沙峪站至俸伯站），于2014年12月28日開通運營一期西段（望京西站至清華東路西口站），并先后開通運營大屯路東站、望京東站，標志色為紫羅蘭。

北京地鐵15號線一期工程西南起自海淀區清華東路西口站，途經朝陽區，東北止于順義區俸伯站，服務于學院路、北京奧林匹克公園、望京等地，并連接北京東北部的順義新城。

13號線拆分、昌平線南延、16號線南段

海淀這些在建地鐵線路

目前動態如何？

什么時候能通車？重點輻射哪些區域？

最新消息來了！

軌道交通建設助力

中關村科學城高質量發展

駛入“快車道”

——區住建委落實區人大一號議案

提升城市功能促進可持續發展

在海淀區第十七屆**代表大會第一次會議上，180人次人大代表分別提出了“關于加快科學城北區道路交通等基礎設施建設，推動中關村科學城高質量發展的議案”有關的7件議案。區人大對該7件議案予以并案立案，交區****辦理。辦好此項議案對于進一步完善科學城北區基礎設施、提升科學城北區城市功能、增強科學城北區居民生活幸福感具有重要意義。

城市軌道交通作為城市的公共交通骨干，發揮著至關重要的作用。大力發展軌道交通，符合科學城北區的發展規劃，是綠色出行的重要選擇，更可以促進科學城北區的可持續發展。

區住建委作為議案辦理牽頭部門，也是軌道交通建設的具體落實部門，按照“周周有進度、月月有進展、每季能看看、一年顯成效、三年大改變”的總體要求，為高質量推進議案辦理工作制定了專項工作方案，并將各項任務按條塊分解細化，明確責任部門。

海淀軌道交通人不忘初心，不負使命，積極開展各項工作，為落實區人大一號議案貢獻著自己的力量。

海淀軌道交通運營里程逐年遞增

十三五期間，海淀區軌道交通通車里程從75公里躍升到120公里，增加60%；占北京市運營里程的比例由12.9%上升到16.9%，上升4個百分點。海淀區建成了15條軌道交通線路（段），通車里程120公里，初步形成了“七橫八縱”線路網，海淀區軌道交通實現了跨越式發展。

2021年是北京市軌道交通的通車大年，全市通車9條線（段），其中海淀區3條線（段）6.5公里：19號線一期工程海淀段約4.1公里；昌平線南延工程西二旗站至清河站段約1.4公里；16號線南段甘家口—玉淵潭東門1公里。

根據《2022年北京市城市軌道交通建設計劃》，今年北京市計劃開通昌平線南延一期（清河-學院橋）8.2公里、16號線（玉淵潭東門-榆樹莊）14.2公里，屆時北京市城市軌道交通運營里程將超過805公里，海淀區城市軌道交通運營里程將超過136公里。

以落實區人大一號議案為出發點，為確保海淀軌道交通通車計劃的實現，區住建委主動服務，全力協調參建各方。今年以來，重點協調解決了冬奧會期間的施工保障問題，**防控下的人員管理、材料運輸問題，落實了為確保通車新增的臨時占地需求，協調施工引發的各項接訴即辦問題。同時，參建各方發揚“只爭朝夕”的精神，取得了階段性成果。

服務軟件園地區 13號線拆分工程進展順利

中關村軟件園是“國家軟件產業基地”、“國家軟件出口基地”、“國家數字服務出口基地”、“科創**”開源試點園區。

中關村軟件園總占地面積2.6平方公里，總建筑規模310萬平米。在中關村軟件園一期及新落成的二期，分布著百度、網易、新浪等知名互聯網企業，以及聯想、愛國者、廣聯達等IT企業，還有寫字樓中無法統計數量的中小型創業公司。

13號線擴能提升工程示意圖

隨著園區高速發展，區域內人員逐漸增多，交通需求量也在變大，園區周邊地鐵線路已漸漸不能滿足人們的通勤需求。在13號線擴能提升工程啟動之前，軟件園西邊有16號線，東邊有13號線，但是中間這4公里寬的范圍內，卻沒有軌道交通。風和日麗的時候，軟件園地區的交通還是比較順暢的，但是一遇到雨雪天氣，由于園區人口密度太大，交通需求太大，軟件園地區的地面交通容易癱瘓。雨雪天氣下，從西二旗地鐵站到園區，有時需要一個小時以上。

為了更好的服務軟件園地區，切實緩解園區擁堵，乘著“回天計劃”的東風，海淀區迎來了13號線擴能提升工程。13號線擴能提升工程的實施，有望徹底改善軟件園地區的交通出行。

線路介紹：13號線擴能提升工程，自既有13號線西二旗站~回龍觀站區間、京藏高速西側，將既有13號線“U”型線進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型東、西橫向線，形成13A線、13B線兩條線路。

13A線路：線路長度31.2公里，起點由車公莊經西直門、新龍澤至天通苑東為終點，串連了既有13號線西段以及回龍觀、天通苑地區。

13B線路：線路長32.2公里，起點由地鐵16號線馬連洼站，經新龍澤至東直門站終點，串連了上地軟件園、回龍觀、天通苑及既有13號線東段。

13A線與13B線在京藏高速西側新龍澤站，形成雙島四線同臺換乘站。

13號線擴能提升工程通車后，在中關村軟件園區域，后廠村站900米半徑范圍可以覆蓋軟件園一期（黃圈），軟件園站1500米范圍可以覆蓋整個軟件園（紅圈），并且13號線擴能提升工程在馬連洼站可以和16號線實現換乘，將有效改善區域交通條件。

軟件園站施工現場（中鐵上海局供圖）

后廠村站施工現場（中鐵十四局供圖）

最新進展：目前，后廠村站和軟件園站均已全面進場施工，圍護樁已施工完畢，開始土方開挖。

昌平線南延 清河—學院橋年底通地鐵

昌平線南延一期工程線路示意圖

線路介紹：昌平線南延一期南段將串聯清河、上地、學院路等重點功能區和居住區，擴大既有昌平線服務范圍，可實現昌平、回龍觀客流快速直達中心城區，緩解13號線西段壓力。

這條線路按計劃年底確保開通的清河站至學院橋站，全長8.2公里，設站5座，分別是小營西路站、上清橋站、學清路站、六道口站、學院橋站，其中小營西路站為增設站點，因開工較晚暫緩開通。

昌平線南延至清河站后，西二旗站早高峰前后對比（中鐵隆供圖）

此前，根據北京交通發展研究院發布的《2021北京軌道交通客流盤點》顯示，西二旗站為工作日“最繁忙”的車站，乘客進出量達14.2萬人次。

為早日緩解西二旗站的壓力，區住建委靠前服務，主動聯系市級部門和軌道建管公司，牽頭解決了工期、信號、供電等問題，于2021年年底提前一年時間開通了西二旗—清河站。據統計，西二旗站工作日均客流下降至11萬人次，清河站工作日均進出站客流穩定在6.5萬人次。

北京地鐵首次使用矩形頂管技術，上清橋站人行通道B口穿越京藏高速（北京市政集團供圖）

上清橋~小營西路站隧道區間（北京市政集團供圖）

最新進展：昌平線南延一期南段于7月28日實現長軌通，9月1日前完成冷滑、熱滑試驗，9月8日完成項目工程驗收，9月10日進入空載試運行階段。

直達科學城北區 16號線年底全線通車

到年底，海淀區城市軌道交通運營線路將達到15條，這些線路中，有一條被海淀人親切稱為“中軸線”的地鐵16號線。

16號線是海淀區落實軌道先行理念、以軌道交通建設帶動科學城北區高質量發展、服務科學城北區居民出行，精心策劃的一條線路。16號線海淀段的走向，基本貫穿海淀南北，是名副其實的“中軸線”。

16號線海淀段示意圖

線路介紹：16號線海淀段起自西六環外的北安河站，沿北清路、永豐路、圓明園西路、萬泉河路、蘇州街、西三環、西直門外大街、三里河路出區界。

其中，北段（北安河—西苑）20公里已于2016年底通車，中段（西苑—甘家口）11公里已于2020年底通車。南段（甘家口—木樨地）3公里共兩個車站，甘家口—玉淵潭東門1公里已于2021年開通，玉淵潭東門—木樨地計劃年底開通。

全線通車后，海淀南北的聯系將更加緊密，中關村科學城北區、北京自貿區科技創新片區、中關村地區以及三里河沿線的**政務區，將通過軌道交通實現連通。16號線的貫通運營，將極大的帶動海淀北部地區的發展，為海淀發展注入新的活力。

最新進展：16號線南段于8月25日實現軌通、電通，8月28日、9月3日分別實現**通、傳輸通，9月14日完成項目工程驗收，進入空載試運行階段。

持續深耕 海淀軌道交通再出發

北京市軌道交通線網規劃（2020年-2035年）示意圖

近日，《北京市軌道交通線網規劃（2020年-2035年）》獲市**批復，海淀軌道交通將持續深耕，區住建委將在區委區**的堅強領導下，繼續發揚艱苦奮斗的優良作風，全力推進海淀區軌道交通建設繼續前行，區住建委將嚴格按照區人大常委“督辦一年、跟蹤兩年、一個議案辦三年”的要求，切實完成一號議案的各項任務。

一起期待軌道交通更便捷~

記者：張玏珺

通訊員：李自強

拓展知識：

北京地鐵15號線路圖

15號線的二期規劃是從北沙灘繼續西行，與13號線新設的清華東路西口站交匯。

北京地鐵15號線是北京地鐵的一條線路，位于北京北部，四環路外，并在東段向東北連接順義區。全長45.7千米，其中地下線約32千米，高架線路約13.7千米，車站18座，其中高架站4座，其余均為地下站，起點位于西苑，終點位于順義區俸伯。線路標志色為紫羅蘭色。望京西站至后沙峪站于2010年12月30日開通，2011年12月延伸至順義區俸伯站，全線預計于2014年通車。

地鐵15號線總體呈東西走向，西起海淀區西苑，東到順義區潮白河河東地區。線路全長45.7公里，其中地下線約32公里，高架線約13．7公里； 地鐵15號線途經北四環和北五環之間,建成后可以有效緩解奧林匹克中心區和亞運村北部地區的交通壓力。整個方案分一期和二期，從望京西站至順義區河東站的一期工程將率先開始建設，有望在2009年破土動工。2012年完成。

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