上海天天快遞(上海天天快遞上門取件電話)
前沿拓展：
上海天天快遞
從上海到上海的快遞；一般就是一天時間內到達收件，不超過第二天的上午的 。。。因為從上海到上海的快遞，是屬同城快遞，同城快遞一般是上午9點左右寄出下午收件，下午寄出，第二天上午到貨。
自六月初以來
你收到多少快遞了？
最近
不少市民反映
快遞的時效性變差了
“都下單幾天了
居然還沒有收到物流信息”
“明明看到包裹已經到達上海了
卻卡在網點一動不動”
還有人吐槽
小區門口快遞堆成山
快遞小哥“擺攤”派送……
我們的快遞為啥變“慢遞”了？
前期積壓加上618促銷
上海多家快遞爆倉
“這幾天618，三通一達都有爆倉現象?！奔味▍^某菜鳥驛站負責人說道。
靜安區某小區圓通小哥說，“倉庫都是積壓的貨物，每天來七八車，以前每天只來兩三車，5：30起床，凌晨1：30結束，根本送不過來?！?/p>
“10天前，我的快遞已經顯示到了小區附近的倉庫，一直沒有送。”不少市民表示，跟**封控期間，快遞繞著上海轉圈圈不同，目前大多數快遞主要卡在倉庫到小區的最后一公里。
在申通快遞位于青浦區的浦西最大轉運中心內，一片忙碌。記者在進港**作分揀區域看到，24個卸貨點位上，都停滿了從全國各地抵達上海的車輛。申通上海轉運中心經理汪秋貴介紹，現在每天進入上海的快遞量達到150萬件左右，和去年同期相比上漲了30%。
為何比去年同期還上漲了30%？
汪秋貴解釋，如此大的單量主要是兩大因素疊加：一波是此次“618”大促帶來的大量訂單，還有一波就是此前封控期間，全國各地積壓的一些快件也在這段時間集中涌入。這些包裹經過消殺，再通過交叉帶、滑輪轉盤等智能分揀設備，流向后端180個快遞網點的裝貨口，運輸到各大網點后再進行末端派送。
而無論是轉運中心和末端網點，面臨的單量峰值都超過了去年同期。申通大華網點裝卸工鄭洪權介紹，目前發往大華網點的快遞包裹，白天要裝3車，晚上也要裝3車；而在去年同期，白班和晚班分別只需要裝2車。也就是說，網點的包裹數量比去年同期增加了50%。
“這么大的單量，網點也沒法及時消化，需要先存一部分，分批消化?！倍谕羟镔F看來，盡管轉運中心和網點面臨的壓力很大，但時間也刻不容緩，按照往年“618”的經驗，第二波高峰也即將到來。“我們現在要爭取在6月15號之前把這些快件全部分揀、轉運完畢，因為第2波快遞高峰16號又要開始。”
**下接力運輸
入滬包裹時效受影響
記者從各大快遞企業獲悉，盡管目前物流已經全面恢復，但受到防疫政策影響，在運輸的時效性上會比之前慢一些。
快遞企業介紹，以前外地包裹發到上海，主要通過公路運輸，由掛車直接送到上海的轉運中心，再分發到各大網點，最后由網點完成末端派送。而目前因為受到**影響，外地司機無法直接進入上海，往往需要在服務站進行“接力運輸”，導致時效性會差一些。
“上海的司機出不去，外地的司機進不來，所以兩邊的司機會選擇在上海周邊的服務區進行接駁?！蹦晨爝f企業相關負責人介紹，**之下，物流車輛無法直達目的地，接力運輸成為各大快遞企業的普遍做法：“我們把從出滬的件送出去，再把進滬的件拉回來?！?/p>
不過，接力運輸還會面臨一個問題，就是出滬和入滬的數量并不對等。
“現在入滬的包裹數量遠大于出滬的包裹數量，比如上海發杭州的包裹只有一個掛，但是杭州到上海的包裹可能有兩個掛的量，接駁的速度就沒有那么快?！痹撠撠熑吮硎荆驗榻玉g的關系，可能入滬的包裹在時效性上可能要晚個1到2天。
剛恢復就大考
快遞企業備戰時間不足
除了**防控帶來的影響以及單量暴增帶來的壓力外，最近快遞變慢還有一大因素，就是備戰時間不足，導致各家快遞“應戰”稍顯倉促。
“應對大促，我們一般提前1個月就要做準備，最重要的就是招募大量臨時人員補充人力，還有各種車輛、高科技設備也會備足。”
實際上，應對“618”、“雙11”快遞高峰，各大快遞企業已經有了充分的經驗，但今年情況特殊，受到**影響，前期封控時間較長，6月1日本市剛剛轉入常態化管理新階段，快遞企業的轉運中心和網點也是剛剛全面恢復正常運營，馬上就面臨“618”的考驗，留給各大快遞的準備時間明顯不足。
“以快遞小哥人手為例，目前各大網點的返崗率大概在**成左右，全員到崗的很少。”某快遞公司負責人表示，加上快遞單量還更多了，必然導致有些網點爆倉，快遞時效性降低。
另外，根據**防控要求，快件在抵達上海轉運中心后，還有一定時間的靜置要求才能分揀。在抵達網點后，也需要靜置消毒。
在派送自小區時，部分小區還不能直接上門派件，需要一一通知居民取件，于是在很多在小區門口出現了鋪滿地面的快遞，快遞公司們不得不“擺攤”派送……
各個環節都有所延時，才讓市民感覺“快遞變慢了”。
資料：話匣子
編輯：俞嵐婷（見習）
拓展知識：
上海天天快遞
什么天天快遞，，我看是“天天等快遞”這樣更貼切。。。
上海天天快遞
陜西省延安市延長縣李小燕的快遞
上海天天快遞
是人工客服嗎
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