前沿拓展：

丹鳥快遞查詢單號(hào)

推薦兩種方法給你：
1，去官網(wǎng)查詢，缺點(diǎn)是查詢的單號(hào)太少，而且還不能批量分析派件時(shí)效。查詢好的單號(hào)也不能導(dǎo)出。
2，借助快遞批量高手去查詢，一次可以查詢幾千以上丹鳥快遞物流信息，查詢好之后還可以批量分析，導(dǎo)出表格。棒棒噠

??資本偵探原創(chuàng)

作者 | 鴻鍵

物流行業(yè)在今年迎來(lái)尤為熱鬧的時(shí)刻：

4月29日，韻達(dá)財(cái)報(bào)顯示阿里巴巴已正式入股，“四通一達(dá)”全部進(jìn)入阿里巴巴陣營(yíng)；

5月25日，韻達(dá)宣布戰(zhàn)略投資德邦，成為后者第二大股東；

4月底，豐巢快遞柜宣布收費(fèi)，爭(zhēng)議至今未解；

另外，上半年與拼多多關(guān)系曖昧的極兔快遞入局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；京東系的眾郵快遞開始起網(wǎng)試運(yùn)營(yíng)。

新舊力量輪番出場(chǎng)，格局不斷被攪動(dòng)。

談及物流，大眾最先聯(lián)想到的必然是快遞。據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成635.2億件，同比增長(zhǎng)25.3%，這是個(gè)仍在逐年增長(zhǎng)的龐大市場(chǎng)，而“通達(dá)系”、順豐、京東物流是承載起海量快遞的主要力量。

不過(guò)，若是要問(wèn)誰(shuí)才是物流行業(yè)的關(guān)鍵玩家，“通達(dá)系”背后的菜鳥網(wǎng)絡(luò)是排名更加靠前的角色，即使它本身并不送快遞。

和“通達(dá)系”、順豐、京東物流等不同，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)模式獨(dú)樹一幟，加上其業(yè)務(wù)較龐雜，因此雖然問(wèn)世已有七年，外界對(duì)其認(rèn)識(shí)依然比較模糊。

不過(guò)，由于菜鳥網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴數(shù)字經(jīng)濟(jì)體中的關(guān)鍵角色，其一舉一動(dòng)均會(huì)因阿里巴巴的巨頭地位而放大，牽扯著物流、電商、本地生活等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。

換句話說(shuō)，由于背靠阿里巴巴，菜鳥網(wǎng)絡(luò)從誕生的那一天起，就是行業(yè)里舉足輕重的角色。

菜鳥是什么

菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立的出發(fā)點(diǎn)是解決物流行業(yè)的效率問(wèn)題，在其成立前的幾年，電商發(fā)展蓬勃，但物流行業(yè)的投遞能力卻不盡人意，爆倉(cāng)情況時(shí)有發(fā)生。

物流體驗(yàn)不佳，以電商業(yè)務(wù)為基本盤的阿里巴巴很煩惱，最開始的時(shí)候，阿里巴巴也曾試水自己做物流，但由于投入產(chǎn)出比不佳，最后還是回到了其擅長(zhǎng)的平臺(tái)打法。

2013年5月，阿里巴巴集團(tuán)牽頭，聯(lián)合銀泰集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)和順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)等共同組建了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)時(shí)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，天貓投資21.5億，占股43%；通達(dá)系和順豐各出資5000萬(wàn)，占股1%。

對(duì)于物流效率問(wèn)題，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的解決思路是建起基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，將物流行業(yè)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，通過(guò)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)技術(shù)為快遞公司降本提效。用現(xiàn)在流行的概念講，菜鳥網(wǎng)絡(luò)是快遞公司的技術(shù)中臺(tái)。

想法新穎，愿景美好，但菜鳥網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃在推行的時(shí)候并不容易。對(duì)于被拉到一塊的快遞公司來(lái)說(shuō)，最令他們擔(dān)憂的是菜鳥網(wǎng)絡(luò)會(huì)不會(huì)搶生意，自己會(huì)不會(huì)淪為阿里系的簡(jiǎn)單運(yùn)力。

猜忌情緒在2014年尤為突出，當(dāng)時(shí)菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出了標(biāo)準(zhǔn)化的公共電子面**臺(tái)，但“通達(dá)系”沒(méi)有多少參與的熱情，理由很簡(jiǎn)單：快遞面單是指快遞行業(yè)在運(yùn)送貨物的過(guò)程中用以記錄發(fā)件人、收件人以及產(chǎn)品重量、價(jià)格等相關(guān)信息的單據(jù)，快遞公司需要面單來(lái)管理公司經(jīng)營(yíng)，用別人的面單系統(tǒng)無(wú)異于把“半條命”交出去。

為了解除疑慮，時(shí)任菜鳥COO的童文紅向“通達(dá)系”表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)保證只提**品工具，單號(hào)還是由快遞公司發(fā)。最終，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的電子面單系統(tǒng)獲得推行，包裹實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，原本相互隔離的數(shù)據(jù)得以打通，行業(yè)效率提高。

不過(guò)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的意圖遠(yuǎn)不止在“天上”實(shí)現(xiàn)快遞的數(shù)字化。

2015年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)提出快遞、倉(cāng)配、跨境、農(nóng)村和驛站五大戰(zhàn)略，這意味著菜鳥網(wǎng)絡(luò)從利用數(shù)據(jù)能力協(xié)同快遞公司，升級(jí)為深入到物流各鏈路和區(qū)域市場(chǎng)中；到了2019年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)公布了“一橫兩縱”戰(zhàn)略，“一橫”指的是用數(shù)字化穿透行業(yè)全鏈條；“兩縱”分別是匹配新零售端到端的供應(yīng)鏈能力、打造全球化的供應(yīng)鏈能力。

可以看到，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的布局不斷擴(kuò)大，從快遞擴(kuò)張到了物流全鏈路，從國(guó)內(nèi)拓展至全球，而這很可能是菜鳥網(wǎng)絡(luò)誕生之初就有的思路。

自從2013年問(wèn)世后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)大量圈地，質(zhì)疑聲隨之而來(lái)，外界指責(zé)阿里巴巴是借物流之名，行拿地升值之實(shí)，彼時(shí)還有官員批評(píng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)“走歪路”，阿里巴巴方面的回應(yīng)是，菜鳥無(wú)法解決把物流基礎(chǔ)設(shè)施建立在云端的難題，倉(cāng)儲(chǔ)體系是支撐智能骨干網(wǎng)的“下半身”，“實(shí)在缺不了。”

如今回頭看，菜鳥網(wǎng)絡(luò)確實(shí)不是想做地產(chǎn)生意，質(zhì)疑聲的出現(xiàn)更像是外界沒(méi)有意識(shí)到到菜鳥網(wǎng)絡(luò)的宏大意圖，只將其視為快遞公司的數(shù)據(jù)服務(wù)商。

截至今年4月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)儲(chǔ)資源覆蓋全國(guó)72個(gè)城市，總面積達(dá)619萬(wàn)平方米，僅次于京東和蘇寧。如今，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)儲(chǔ)體系加上其在即時(shí)配、落地配領(lǐng)域的布局，共同為生鮮、快消、電器等行業(yè)商家提供倉(cāng)配解決方案。

相較菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“技術(shù)中臺(tái)”形象，即時(shí)配和落地配業(yè)務(wù)更像是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“小前臺(tái)”，為后者提供更高的靈活性，代表品牌是蜂鳥配送和丹鳥，兩者都與阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的投資并購(gòu)動(dòng)作有關(guān)。

蜂鳥配送是由餓了么的外賣運(yùn)力轉(zhuǎn)化而來(lái)，后者在2018年被阿里巴巴收購(gòu)；丹鳥則由菜鳥網(wǎng)絡(luò)此前成立的“新零售配送聯(lián)盟”孵化而來(lái)，蜂鳥配送和丹鳥在時(shí)效和配送能力上占優(yōu)，共同為末端物流提供靈活的解決方案。

以丹鳥為例，除了能幫生鮮商家提供準(zhǔn)時(shí)配送，去年“雙十一”，丹鳥站點(diǎn)還被當(dāng)作預(yù)售商品的前置倉(cāng)使用，與快遞公司形成協(xié)同效應(yīng)，大幅縮短了派件距離。

不難看出，菜鳥網(wǎng)絡(luò)作為平臺(tái)的同時(shí)，也在親自下場(chǎng)補(bǔ)齊短板，意圖進(jìn)一步提高物流體驗(yàn)。

從前端分揀運(yùn)輸，到末端配送，從城市到農(nóng)村再到全球布局，菜鳥網(wǎng)絡(luò)早已不只是協(xié)同快遞公司的數(shù)據(jù)中心，而是延伸到了物流全鏈路和毛細(xì)血管的龐然大物，不再是簡(jiǎn)單的服務(wù)者標(biāo)簽?zāi)軌蚋爬ā?/p>

對(duì)于合作伙伴和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，如何與無(wú)處不在的菜鳥網(wǎng)絡(luò)相處，是所有人都不得不處理的問(wèn)題。

意在物流，也在電商

關(guān)于菜鳥網(wǎng)絡(luò)“霸權(quán)”的質(zhì)疑，自其問(wèn)世就相伴而生，并在菜鳥網(wǎng)絡(luò)壯大的過(guò)程中愈演愈烈。盡管菜鳥網(wǎng)絡(luò)表示自己不會(huì)做物流，并不斷強(qiáng)調(diào)平臺(tái)要做的是和企業(yè)共存，沒(méi)有一統(tǒng)江湖的意思，但外界始終不太信服。

對(duì)于站隊(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“通達(dá)系”來(lái)說(shuō)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為其開展業(yè)務(wù)的必選項(xiàng)。早年間，“通達(dá)系”就因?yàn)榘蟛糠謥?lái)自淘系電商平臺(tái)而形成了對(duì)阿里巴巴的依賴。如今，“通達(dá)系”的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)更是處處都要牽扯到菜鳥網(wǎng)絡(luò)：

“通達(dá)系”的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸需要用到菜鳥網(wǎng)絡(luò)的倉(cāng)配體系；

末端配送離不開菜鳥驛站，否則難以提高派件數(shù)；

從商家端攬件依賴淘寶天貓，用戶端的訂單也要來(lái)自菜鳥裹裹。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)“通達(dá)系”快遞公司的賦能毋庸置疑，但“通達(dá)系”的業(yè)務(wù)也因此和菜鳥網(wǎng)絡(luò)深度綁定，從而越來(lái)越離不開后者。相對(duì)應(yīng)的，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在關(guān)系中掌握著絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)和靈活的利潤(rùn)空間，這種不對(duì)等很難不遭到外界質(zhì)疑。

馬化騰曾經(jīng)闡述過(guò)騰訊和阿里巴巴的賦能思路區(qū)別，他表示：

“我知道馬云也提賦能，我想借這個(gè)機(jī)會(huì)講一下我們的不同。賦能者，最終格局是要看被賦能者的安全程度。如果以后我百分之百的渠道都在你的生態(tài)里，基本上命運(yùn)就掌握在別人手上了，利潤(rùn)也掌握在別人的手上，什么時(shí)候把你的利潤(rùn)拿過(guò)來(lái)就是一句話。所以騰訊推的是去中心化的賦能，我們不會(huì)讓你來(lái)我這租柜臺(tái)做生意，而是你自己建這個(gè)房子，建完以后就是你的，你的粉絲、你的客戶以后就是你的了，不需要再交月租，不需要每年漲價(jià)，這就是去中心化。”

馬化騰沒(méi)有明說(shuō)，但他的潛臺(tái)詞不難理解：與騰訊相比，阿里巴巴的賦能更偏中心化，會(huì)擠占合作方的渠道和利潤(rùn)。在這一點(diǎn)上，劉強(qiáng)東說(shuō)的就直白多了，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴被他嘲諷為“高度依賴于平臺(tái)的搬磚頭、打醬油者”，利潤(rùn)微薄，因?yàn)槲锪鞴静?*“注定沒(méi)有好下場(chǎng)”。

一直保持**姿態(tài)的順豐顯然清楚和菜鳥網(wǎng)絡(luò)綁定的風(fēng)險(xiǎn)，但隨著菜鳥網(wǎng)絡(luò)的壯大，順豐自成一派的難度變得越來(lái)越大：

一方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)用數(shù)字化能力提高“通達(dá)系”整體效率的同時(shí)，其落地配業(yè)務(wù)又優(yōu)化了末端配送。在服務(wù)體驗(yàn)上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和“通達(dá)系”與順豐的差距正在縮小；

另一方面，順豐要加速物流智能化建設(shè)，獲取數(shù)據(jù)是關(guān)鍵，但這必然觸及菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心利益，豐巢和菜鳥網(wǎng)絡(luò)在2017年的物流數(shù)據(jù)接口之爭(zhēng)是矛盾的集中體現(xiàn)。

需要注意的是，“通達(dá)系”和順豐都是物流領(lǐng)域的玩家，但由于菜鳥網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴數(shù)字經(jīng)濟(jì)體中的重要角色，其帶來(lái)的影響不局限于物流行業(yè)，對(duì)電商行業(yè)一樣沖擊巨大。

憑借自建物流體系帶來(lái)的優(yōu)良履約體驗(yàn)，京東在電商領(lǐng)域確立了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但基于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的淘系快遞履約速度和體驗(yàn)也在提升，這意味著在競(jìng)爭(zhēng)中，京東相比淘寶天貓的物流吸引力存在被稀釋的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于仍在高速成長(zhǎng)的電商新秀拼多多來(lái)說(shuō)，發(fā)力物流是必經(jīng)之路，但自建物流成本巨大，“通達(dá)系”又站隊(duì)阿里巴巴，與之合作存在競(jìng)爭(zhēng)上的不確定性。隨著菜鳥網(wǎng)絡(luò)布局不斷擴(kuò)大， 拼多多想要在物流領(lǐng)域繞開的成本也會(huì)變高。

可以發(fā)現(xiàn)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)看似不送貨，實(shí)際上深入了物流和電商行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，其通過(guò)數(shù)字化能力協(xié)同行業(yè)玩家，實(shí)現(xiàn)“通達(dá)系”和自己的深度綁定，物流公司想保持**性變得愈發(fā)困難。對(duì)于淘寶天貓來(lái)說(shuō)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)猶如平臺(tái)的護(hù)城河，進(jìn)可侵蝕對(duì)手優(yōu)勢(shì)（京東），退可保證新玩家布局物流難度增大（拼多多）。

阿里巴巴顯然清楚菜鳥網(wǎng)絡(luò)之于集團(tuán)的價(jià)值，2017年9月和去年11月，阿里巴巴對(duì)菜鳥兩次增資，持股比例從47%增至51%再到63%，重視程度可見一斑。

與此同時(shí)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在數(shù)年的布局后，逐漸有了“收網(wǎng)”的跡象。

菜鳥欲收網(wǎng)

和自建物流的京東不同，菜鳥網(wǎng)絡(luò)更傾向用資本運(yùn)作來(lái)整合物流資源。

目前，阿里巴巴對(duì)“四通一達(dá)”均已實(shí)現(xiàn)入股，除了韻達(dá)，阿里巴巴在百世、申通、圓通、中通的股東位置從第一到第三不等。阿里巴巴加碼投資快遞企業(yè)意圖明顯：增強(qiáng)對(duì)快遞企業(yè)的控制力，同時(shí)把控物流資源，抵御電商同行的競(jìng)爭(zhēng)。

除了快遞企業(yè)，阿里巴巴還在落地配、即時(shí)配送、智能倉(cāng)儲(chǔ)、大件物流、干線運(yùn)輸、智能快遞柜、跨境物流等領(lǐng)域廣泛投資，并在“撒網(wǎng)”后收束相關(guān)力量為菜鳥網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，丹鳥的孵化便是實(shí)例。

值得注意的是，據(jù)「資本偵探」觀察，北京部分小區(qū)里的“媽媽驛站”近期已逐漸改為“菜鳥驛站”——除了名字發(fā)生變化，普通用戶對(duì)此幾無(wú)感知。據(jù)驛站工作人員介紹，從“媽媽驛站”到“菜鳥驛站”，除了店內(nèi)使用的系統(tǒng)，其他沒(méi)有變化。

媽媽驛站是圓通解決“最后一公里”難題的方案，思路和菜鳥驛站類似。品牌轉(zhuǎn)變透露出的信號(hào)是，菜鳥網(wǎng)絡(luò)或正收編快遞公司力量，將其轉(zhuǎn)化為自有布局。

不難感知到，菜鳥網(wǎng)絡(luò)并非單純的協(xié)同角色，其布局背后都有著符合阿里巴巴體系利益的指向，在縱橫捭闔后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)坐擁了大量物流資源，但如何把這些資源最大程度地應(yīng)用于增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)，十分考驗(yàn)菜鳥網(wǎng)絡(luò)接下來(lái)的策略。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)在于不用自己干苦活累活，還能掌握行業(yè)效率提升的核心。比起“通達(dá)系”苦哈哈打價(jià)格戰(zhàn)，賺微薄的利潤(rùn)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)**要輕松許多，充分詮釋了阿里巴巴的平臺(tái)思維。

不過(guò)，取巧的路徑也會(huì)伴隨代價(jià)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)模式最大的問(wèn)題是對(duì)合作伙伴的控制力不足，即使能在大面上提升效率，但履約的細(xì)節(jié)問(wèn)題依然不好解決，這也是菜鳥網(wǎng)絡(luò)為什么要在末端孵化出丹鳥的原因之一。

更為關(guān)鍵的是，“通達(dá)系”之間本質(zhì)上是對(duì)手，跟菜鳥網(wǎng)絡(luò)合作不意味著會(huì)擱置競(jìng)爭(zhēng)。

盡管菜鳥網(wǎng)絡(luò)呼吁“通達(dá)系”要更多專注于能力和體驗(yàn)升級(jí)，不要單純靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，但近年發(fā)生在義烏的快遞價(jià)格戰(zhàn)依然慘烈。想讓在一線火拼的“通達(dá)系”為了菜鳥網(wǎng)絡(luò)的愿景同心協(xié)力，難度著實(shí)不小。

此外，“通達(dá)系”成員也不是都全心全意認(rèn)菜鳥網(wǎng)絡(luò)這個(gè)“大哥”。

從公開消息看，韻達(dá)是直到今年才讓阿里巴巴正式入股，且股權(quán)比例僅2%。近期，韻達(dá)戰(zhàn)略投資德邦被廣泛認(rèn)為是其不愿歸附菜鳥系，試圖聯(lián)手德邦開辟**發(fā)展之路。

對(duì)于韻達(dá)以外的快遞公司來(lái)說(shuō)，站隊(duì)菜鳥網(wǎng)絡(luò)多少有被動(dòng)因素。雖然憑借菜鳥網(wǎng)絡(luò)的賦能能夠提高效率，但利潤(rùn)空間也不可避免會(huì)被擠占，存在淪為淘系平臺(tái)管道的風(fēng)險(xiǎn)。如何平衡“通達(dá)系”之間的關(guān)系、平臺(tái)與快遞公司的關(guān)系，是菜鳥網(wǎng)絡(luò)需要面對(duì)的長(zhǎng)期問(wèn)題。

和對(duì)手相比，菜鳥網(wǎng)絡(luò)選了一條相對(duì)取巧的路，但要實(shí)現(xiàn)壁壘的加固，在平衡各方關(guān)系，進(jìn)一步深化平臺(tái)思維的同時(shí)，該啃的硬骨頭還是得啃。

越飛越高的菜鳥，牽動(dòng)著越來(lái)越多的利益關(guān)聯(lián)方，京東、拼多多、順豐等頭部玩家對(duì)其虎視眈眈。如何延續(xù)平臺(tái)模式優(yōu)勢(shì)、同時(shí)提高物流體驗(yàn)，不僅關(guān)系到菜鳥網(wǎng)絡(luò)自身，對(duì)淘寶和天貓，以及阿里巴巴的整體新零售布局均意義重大。

而在菜鳥不斷向前的過(guò)程中，本已激烈的物流行業(yè)，又迎來(lái)了更大變局。

拓展知識(shí)：

丹鳥快遞查詢單號(hào)

因?yàn)楣ぷ骺赡芙?jīng)常需要在線查詢快遞信息，由于單量比較大，通常都會(huì)啟用第三方小工具，用來(lái)批量分析物流信息，所以在網(wǎng)上很多人也在詢問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，這里給大家分享一款好的，快遞批量查詢高手