前沿拓展：

重慶長江大橋

重慶萬州長江大橋是拱橋。

萬州長江大橋原名萬縣長江大橋，公路橋。萬州長江公路大橋建在現(xiàn)重慶市萬州區(qū)黃牛孔子江江面，是連接318國道線的一座特大型公路配套橋，是長江上第一座單孔跨江公路大橋，也是當時世界上同類型跨度最大的拱橋。

萬州長江大橋：

主拱軸線為懸鏈線，矢跨比1/5，拱軸系數(shù)1.6。拱圈為單箱三室截面，箱高7米，寬16米，拱箱標準段頂、底板各厚0.4米，腹板厚0.3米，拱腳段頂、底板各厚0.8米，腹板厚0.6米。拱上及引橋為同一孔跨貫通布置，共27孔30.668米預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，橋面連續(xù)。拱圈采用鋼管混凝土勁性骨架外包C60級高強混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)。其中鋼管混凝土勁性骨架先期是施工構(gòu)架，在拱圈形成后它就成為拱圈內(nèi)的勁性鋼筋，是當時世界上跨徑和規(guī)模最大的鋼筋混凝土拱橋。

山水橋都，看重慶！重慶游品帶你領(lǐng)略這座城市真正的魅力！

上一期，我們在打卡了萬州的第三座大橋——駙馬長江大橋，事實上，駙馬長江大橋在當?shù)乇唤凶觥叭f州長江四橋”，并不是真正意義上的“萬州長江三橋”，而真正的“萬州長江三橋”是第八期欄目的主人公——萬州牌樓長江大橋。

萬州牌樓長江大橋是一座雙塔雙索面漂浮體系混合梁斜拉橋，其主橋長730米，寬36米，采用雙向六車道的設(shè)計，投資近20億元。

萬州牌樓長江大橋于2014年8月8日動工建設(shè)，2019年5月30日正式建成通車，它位于萬州長江大橋和萬州長江二橋之間，連接了龍寶區(qū)與江南區(qū)，因此取名為“樓牌長江大橋”。

牌樓長江大橋剛一亮相，就驚艷了無數(shù)萬州**，甚至許多網(wǎng)友直接不吝夸獎，稱贊樓牌長江大橋是萬州最美橋梁，至今這個想法也仍未改變。

牌樓長江大橋的美，不僅僅是因為它的出現(xiàn)造福了千千萬萬的萬州人，更是一種直觀上的享受。

首先，斜拉橋獨特的結(jié)構(gòu)使得牌樓長江大橋氣質(zhì)非凡，自有一股霸王之氣，遠遠望去仿佛就像是一座宮殿，令人肅然起敬。

其次，斜拉橋的設(shè)計里融入了古韻十足的**風(fēng)，兩座248米高的主塔屹立于橋梁之上，形成了完美的對稱，紅白相稱之間，就像是橋面上升起的兩座**塔，讓人無法忽視。

艾瑞君也不得不承認，牌樓長江大橋真的太美了，上一個給我留下如此深刻印象的建筑還是重慶國泰藝術(shù)中心。不管是橋梁，還是劇院，**紅的使用總會勾起我內(nèi)心更深處的情感，然后為之著迷。

據(jù)了解，這座鉆石型塔橋的設(shè)計靈感來源于西山鐘樓，而要在一座跨江大橋上豎起248米的高塔絕非易事，但在設(shè)計團隊和施工部門的配合下，最終還是在規(guī)定周期內(nèi)完成了任務(wù)，值得點贊。

除了驚艷的橋梁設(shè)計，牌樓長江大橋還創(chuàng)造了許多奇跡，比如牌樓長江大橋的主橋墩最大水深達57米，這樣的規(guī)模在當時是非常罕見的，直接位列當時**內(nèi)河橋梁的榜首。

如今的牌樓長江大橋也成為了萬州的標志性建筑，夜景更是別具一格，經(jīng)過精心設(shè)計的燈光照射在塔橋上，呈現(xiàn)出一幅夢幻的山水城市畫卷，深淺不一的色彩勾勒出塔橋的層次感，隨手一拍就是大片。

這樣的樓牌長江大橋是不是也驚艷到你了呢？如果大家有機會路過萬州，一定要去看看哦！

你們還想知道重慶哪些區(qū)縣的跨江大橋呢？歡迎留言推薦。

拓展知識：

重慶長江大橋

別的地方有多少我不知道 我只知道 18年 GDP：上海32679.87，蘇州18597.47，南通8427。這樣的三個城市 合用兩個橋。

從第一座，南京長江大橋至今，在建的和建成通車的應(yīng)該是143座。

具體數(shù)字可能要度娘一下。

這些大橋，特別是南京長江大橋，改革開放前戰(zhàn)略意義偏重，改革開放后，經(jīng)濟意義更強些。

總之對戰(zhàn)略、經(jīng)濟都有著非同尋常的意義。

很多，很好！

一島飛架5座長江大橋，江蘇省揚中市歡迎您!

一共168座

到底多少座

你知道，長江上共有多少座大橋嗎？

據(jù)統(tǒng)計，截至目前，長江上已建、在建橋超過200座；宜賓合江口以下，在建、建成的鐵路長江大橋近30座；正在規(guī)劃中的10余座；其中在建、建成的公鐵兩用大橋15座；軌道交通過江大橋13座。

1957年， 第一座長江大橋——武漢長江大橋 建成通車，拉開了**現(xiàn)代化橋梁建設(shè)的序幕。1968年， 第一座****自主建造的長江大橋——南京長江大橋 建成通車，成為**橋梁建設(shè) 歷史 上重要的里程碑，2016年9月入選首批**20世紀建筑遺產(chǎn)名錄。

進入21世紀，長江大橋建設(shè)迎來高峰期，大量高投入、高技術(shù)、多功能的長江大橋飛架而起。

這些長江大橋，你都了解嗎？京廣鐵路武漢長江大橋， 它是新**在長江天塹上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”，也是新**橋梁建設(shè)的第一座里程碑。

1955年9月動工，1957年10月15日通車，全長1670米，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。首次成功采用大直徑鋼筋混凝土管柱鉆孔法修建深水基礎(chǔ)，首次在**采用鋼梁懸臂架設(shè)法，堪稱**造橋史上的一次技術(shù)革命。武漢長江大橋入選1962年4月發(fā)行的第三套**幣圖案，成為新**國家建設(shè)的重要標志。

楊泗港長江大橋

位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，是武漢的第十座長江大橋，是長江上首座雙層公路大橋、長江上功能最完備的橋梁、世界上跨度最大的雙層懸索橋，也是主纜鋼絲強度等級世界最高、設(shè)計荷載世界最大的橋梁，它向世界展示了“**速度”，300天完成高達241.2米的塔柱施工，82天完成主纜271根索股架設(shè)，36天完成49片“千噸級”鋼梁架設(shè)。

連鎮(zhèn)高鐵五峰山長江大橋

橋梁位于泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，于2020年11月通車，上層為雙向八車道高速公路，下層為四線鐵路，其中含雙線連鎮(zhèn)高鐵。

全長6409米，主橋主跨1092米，南岸主塔高191米，北岸主塔高203米，創(chuàng)造多項世界紀錄：世界上首座高速鐵路懸索橋、世界上車道數(shù)最多荷載重量最大的懸索橋、世界上主纜直徑最大的懸索橋、世界上沉井基礎(chǔ)面積最大的懸索橋……在我國乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上都具有里程碑意義。

川黔鐵路白沙沱長江鐵路大橋， 位于重慶大渡口區(qū)和江津區(qū)之間，北接成渝鐵路，南通川黔鐵路。1958年9月10日開工，1960年12月竣工。全長820.3米，是繼武漢長江大橋后的第二座長江大橋，是重慶第一座長江大橋，川黔鐵路由此跨越長江。

渝貴鐵路新白沙沱長江特大橋， 位于重慶白沙沱河段，是渝黔、川黔鐵路引入重慶樞紐的重要過江通道。2018年1月25日，隨渝貴鐵路通車而投入運營。全長5320.33米，主跨432米，是世界上首座六線鐵路、首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是同期世界上跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋。

渝懷鐵路長壽長江大橋， 位于重慶長壽區(qū)境內(nèi)。2006年，隨著渝懷鐵路開通而投入運營。全長898.36米，兩個連續(xù)主跨跨距為192米，為當時我國最大跨度的雙線鐵路下承式連續(xù)鋼桁梁橋。

渝利鐵路韓家沱長江大橋， 位于重慶涪陵區(qū)，主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)。2013年12月28日，隨渝利鐵路開通而投入運營。全長1137.49米，主跨432米，是當時世界最大跨度的雙線鐵路斜拉橋。

焦柳鐵路枝城長江大橋， 位于宜都市枝城鎮(zhèn)和枝江市顧家店鎮(zhèn)青龍山村，是新**跨越長江天塹的第四座大橋，連通焦枝和枝柳鐵路。1969年10月開工，1971年9月竣工。全長1742.3米，是我國首座采用斜拉橋單層吊索架懸臂拼裝工法架設(shè)的公鐵兩用橋。

京廣高鐵武漢天興洲長江大橋， 它是我國第一座跨越長江的高速鐵路橋梁，2009年12月26日投入運營，高鐵列車經(jīng)此第一次跨越長江。全橋長4657米，橋面上層為雙向六車道高速公路，下層為四線鐵路。

武漢天興洲長江大橋是我國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度和寬度4項世界第一，代表了當時橋梁建設(shè)的國際領(lǐng)先水平。

京九鐵路九江長江大橋， 位于九江市潯陽區(qū)和湖北省黃岡市黃梅縣之間，1995年7月1日鐵路橋通車。上層為四車道公路橋，下層為雙線鐵路橋，是京九鐵路咽喉工程。

該橋獲1996年度**建設(shè)工程魯班獎、1998年度國家科學(xué)技術(shù)進步一等獎、1992年度國家優(yōu)質(zhì)工程設(shè)計金獎、2000年第十七屆**土木工程詹天佑獎。

合福高鐵銅陵長江公鐵大橋， 位于銅陵市銅宮山河段，上層為雙向六車道高速公路，下層為四線高鐵。全長1290米，這座雙塔斜拉橋的630米主跨刷新了公鐵兩用斜拉橋跨度的世界紀錄。2015年6月28日，合福高鐵合肥南至福州段開通運營，動車組從這座橋上駛過，成為“最美高鐵”的一道靚麗風(fēng)景。

商合杭高鐵蕪湖長江三橋， 位于蕪湖市鏡湖區(qū)弋磯山北側(cè)，集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體，2020年9月29日，公路橋通車。主橋長1234.6米，考慮到航空限高和通航需要，兩主塔設(shè)計高度分別為155米和130.5米，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。

京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋， 位于南京長江大橋上游20公里處，是京滬高鐵、滬漢蓉鐵路和南京地鐵S3號線的過江通道，2011年1月11日通車。全長9273米，跨水面正橋長1615米，通航凈空高度為32米，可以確保萬噸級巨輪通過。

南京大勝關(guān)長江大橋是代表當今世界橋梁建造技術(shù)最高水平的標志性工程，是我國橋梁建設(shè)領(lǐng)域的又一座豐碑。

滬蘇通鐵路滬蘇通長江公鐵大橋，北 起南通，南至張家港，是長江下游最東端的鐵路過江通道，2020年7月1日通車，將世界公鐵兩用斜拉橋跨徑從630米一步刷新至1092米，公鐵兩用大橋進入了千米級時代。全長11072米，主跨1092米，主塔高330米，相當于110多層樓高，為世界最高公鐵兩用橋主塔，載重量為目前世界最大。

一座座長江大橋，

一代代**橋梁人智慧的結(jié)晶，

為長江兩岸的民生、經(jīng)濟提供了便利。

橋梁架起的不僅僅是生活，

還有**經(jīng)濟的光明前景。

七十年代，長江上的大橋只有兩座，武漢和南京長江大橋。現(xiàn)在長江大橋巳有二十座左右吧。

重慶地段應(yīng)該是長江最多的橋吧