前沿拓展：

寧天城際

寧天城際——表示這是一條連接南京市（簡稱“寧”）和天長市（簡稱“天”）的城際軌道交通線路。南京地鐵S8號線是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路，于2014年8月1日開通運營，標志色為深橘**(與南京地鐵11號線相同)。地鐵S8號線途徑浦口區和六合區，南起橋北地區的泰山新村站，經過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖站，未來將延伸至天長市。

在寧天城際的建設大軍中，有這樣一支隊伍值得贊揚。一批充滿**的年輕人挺身站了出來，他們勇于擔當、迅速成長、聚人和之力其利斷金，打下了一場施工硬仗。“釘子是敲進去的，時間是擠出來的”是他們每個人都最常說的一句話，他們就是新時代的鐵軍，他們就是中鐵電氣化局集團北京建筑工程有限公司寧天城際機電2標項目部。

寧天城際機電2標項目部成立于2013年7月，負責寧天城際龍池至金牛湖段7個站的二次結構和裝修、以及機電設備安裝工程;其中7個車站包含4個地下站、3個高架站、2個區間變電所、1個區間事故風井以及7個車站區間，雙線施工全長40公里。項目部在職員工11人，平均年齡28歲。在開工前夕，寧天城際機電2標項目經理韋瑞敏這樣和大家說：“我們沒有天時、沒有地利，我們年輕。但是我們有**，更有一顆上進的心，要做就做到最好，筑精品工程，做鐵軍!”這番話，如釘子般重重的敲打進每一個人心中，從施工一開始，項目部就采取倒排工期的方式開展施工，時刻搶工以應對全線施工要求的“絕對工期”。所謂“絕對工期”，就是要求在既定施工節點，必須完成的施工任務。

(圖為中鐵電氣化局集團方州至金牛湖高架區間照明通電試運行攝影：溫鵬)

從土建施工到最后的系統集成調試，中間留給寧天城際機電2標項目部的施工時間只有短短的100天。怎樣合理、高效的利用這有限的時間完成施工任務?**是，唯有“釘子”精神。項目部共組織召開50次施工進度協調會、50次安全質量專題例會，根據有限條件最優施工方案;將二次結構、動力照明、通風及給排水、三個專業合理配合，交叉進行。采用劃分施工區域、分區段方法進行施工;以二次結構砌筑配合孔洞預留預埋，保證綜合管線、風管、水管的順利安裝，做到施工進度整體推進。在區間作業中，為確保寧天城際冷滑、熱滑測試如期進行，項目部自行研制6噸安全軌道車，在龍池站、雄州站、鳳凰山站、方舟站、沈橋站、八百橋站、金牛湖站左右線各7段區間同時進行運輸電纜作業。地鐵常用型號的電纜重量平均每盤在5噸左右，原本左右線各7段的區間放纜施工，是需要700名施工人員同時進行的強體力勞動;改用自行研制軌道車運輸后，大大提高了功效并節省了勞動力。預計35天完成的7段區間雙線45公里的35000米放纜施工，只用了20天完成;參與施工人員280人

(圖為中鐵電氣化局集團寧天城際區間電纜支架安裝攝影：溫鵬)

在長蘆至六合區**區間施工中，建設方再次提出“絕對工期”，要求將16臺區間射流風機在4天內完成施工;原本需要10天的工期一下子壓縮到4天。射流風機的安裝難度之大，一直是地鐵施工的“硬骨頭”，將4噸的“大家伙”安裝在軌道頂上5米高的支架上并非易事。常規安裝一臺射流風機需要6道工序;做支架、打底座、吊裝、焊接、檢測、實驗，一項都不能少。而廠家消音器配件發貨不及時、16臺射流風機每臺風機的支架都不同的難題又不切時機的擺在了大家面前。可這些年輕的“將士們”并沒有被嚇倒，在接到施工任務后，他們迅速組建攻堅小組，當天連夜召開施工研討會，經過4個小時的討論確認施工方案并進行人員分工布置;次日清晨，當南京還在沉睡的時候，他們已經奔赴現場。項目部派專人到廠家駐地督促發貨，分2組管理人員和4組工人在現場進行倒班作業，因地制宜的施工。地上切割一組支架、上面吊裝一臺風機，周密配合廠家技術人員和檢測單位人員;安裝完畢一臺風機，就進行一臺風機的檢測和實驗，滴水不漏的進行每道工序的銜接。在項目部全體人員共同拼搏下，兩天共計60個小時完成施工任務，16臺射流風機以100%合格率通過檢測、過載實驗單邊達到8噸力，遠遠超出設計標準。“一呼就起、一觸即發、一激即活、一戰就勝。”寧天城際機電2標項目部充分展示了中鐵電氣化局集團的企業作風，稱其鐵軍，當之無愧。

(圖為中鐵電氣化局集團機電2標項目部“眾將士”攝影：張亞利)

這些全身心投入到寧天城際建設中的年輕人，也有柔軟的一面。正值婚期的張克明，在4月1號打電話給自己的未婚妻：“來南京，我們在寧天城際駛過的大橋底下結婚吧。”他的未婚妻以為這是他愚人節的玩笑話，但是幾天后他的未婚妻真的來到了項目部;他們望著寧天城際熱滑測試中駛出的第一輛列車，對彼此許諾了終身。原來，張克明的婚禮日期早已定在去年10月，但是身為7個車站及區間動力照明專業負責人的他，遲遲沒有將這個消息告訴大家，為的就是留在寧天城際施工一線。這一推，就是半年。電話這端的他總是告訴遠方的心上人：“我擠下時間，就回去辦事!”可放下電話，他就搖身一變，堅毅的投入到施工生產一線上。當問及他，為何如此的時候，一向不善言辭的他說：“婚期可以擠，但是寧天城際的工期更要擠!我必須‘釘’在現場。”

就是這樣，寧天城際機電2標項目部的全體員工都把自己比作釘子，不停歇的敲打自己;11個人團結一致，擰成一股繩。只有擠出更多的時間，才能做更多該做的事。身為“鐵軍”，就要在有限的工期中，攻堅克難，這是他們的目標，更是他們的職責;為寧天城際站好最后一班崗，為寧天城際奉獻青春，用行動，筑精品工程!(作者：張永光)

拓展知識：

寧天城際

天長區位獨特，基礎設施完善。東距歷史文化名城揚州50公里，南離“六朝古都”南京75公里，到國際大都市上海也僅3個小時左右路程。長深高速公路（G25）、寧連一級公路（205國道）縱貫境內，穿越境內的宿揚高速公路、馬滁揚高速公路即將開工建設。天長距南京主要港口新生圩港和龍潭港均半小時車程，境內有7條河道可通過高郵湖與京杭大運河、長江、淮河相通，直達沿江、沿海各大港口。
天長交通以陸路運輸為主，內河水運為輔。境內有長深、寧連公路，即將建設的宿揚高速橫跨東西，并與馬滁揚高速相連。全市公路總里程2513.2公里，其中：高速公路（寧淮）14公里、國道（G205）30公里、省道（S312、S205、銅金路、關渝路、仁界路）112公里、縣道295.641公里、鄉道514.291公里、村級公路1347公里。公路密度1.30公里/平方公里，36.7公里/萬人。
主要航道有白塔河、高郵湖、銅龍河、秦欄河、潯河等。市內白塔河為六級航道，經高郵湖北連洪澤湖、南達長江，常年通航能力在800噸左右。“十二五”期間，全市將推進白塔河、銅龍河、秦欄河航道整治工程，力爭將白塔河航道等級提升到四級標準，港口年吞吐能力提高到400萬噸以上。
天長距離南京祿口國際機場一小時車程，距南京六合馬鞍機場半小時車程，南京祿口國際機場可滿足年旅客吞吐量1200萬人次以上，年貨物吞吐量40萬噸以上，現已開通國內外航線78條，其中：國際及地區航線8條，可直達**、澳門、韓國、泰國、新加坡、日本、加拿大、**。2011年，南京祿口國際機場在全市天康大道天潤城東側設立城市候機樓，主要提供預定優惠機票、辦理登機牌、乘坐機場專線、安檢登機等一站式服務。該候機樓開通每天往返6個班次旅客班車直達南京機場，并可為乘客提供實時航班信息查詢、國內國際機票辦理、機票簽轉、航空保險、航空貨運等方面的服務，將南京祿口國際機場候機樓部分服務功能直接延伸到全市，極大地方便了航空旅客的出行。
主要通過揚州、南京乘火車及進行鐵路運輸，從市區至揚州火車站58公里，到南京火車站97公里。“十二五”期間，爭取寧淮鐵路、明光-揚州-南通兩條城際鐵路和淮海鐵路（蚌埠-揚州-南通）（天長段）獲得立項支持。城區面積超過30平方公里。市內擁有公交線路11條，公交車輛154輛，出租汽車362輛。城市綠化覆蓋率達39.1%，人均綠地11㎡。 2009年1月1日，安徽天長市新港口建成并投入運行。該港口占地近200畝，總投資2800萬元，設計年吞吐量達500萬噸。新港口占用岸線300米，建有5個300噸級泊位的棧橋。其規模在全省縣級港口中處于領先地位。
寧天城際軌道：2014年青年奧林匹克運動會即將在江蘇省南京市舉行，其中水上項目在南京市六合區金牛湖舉行。按照2012年4月國家發展改革委批準的《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012～2020年）》，南京正在建設南京至天長的城際軌道交通“寧天城際”。其中寧天城際一期工程為南京大橋北路站至金牛湖站，線路全長44.4km，其中地下約10.4km，高架線約23.9km，地面線約10.1km。全線設站17座，設其中地下站6座，高架站11座，將于2014年青奧會前建成通車。寧天城際二期工程將于2012年9月招標。根據寧天城際二期的招標公告，二期線路全長25公里左右，占地約1000畝，全線設8個站，起點位于江蘇省南京金牛湖，途經長興、福勝、汴橋、晏公、田莊，到達安徽省天長市市區。寧天城際線可與南京地鐵11號線（未建成）在大橋北路站進行換乘。寧天城際線可與南京地鐵3號線（2014年年底通車）在泰馮路站進行換乘。