前沿拓展：

深圳市地鐵線路圖

深圳市地鐵4號線路線圖（收集1）

全長16公里的4號線二期工程項目總投資額約為**幣60億元，南起少年宮站穿越蓮花山、梅林關，北止于龍華新市鎮中心清湖站，共有10個車站，1個車輛段。由南往北依次有蓮花北站、上梅林站、民樂站、白石龍站、龍華火車站、紅山站、龍塘站、龍勝站、龍華中心站及清湖站等10個車站，其中，蓮花北站、上梅林站為地下車站；民樂站為地面車站；從白石龍站至清湖站均為高架車站，預計將于2010年建成通車。

從4號線二期通車日起，4號線全線將由港鐵軌道交通（深圳）有限公司統一營運，為期30年。整個二期工程涉及**面積約10萬平方米。

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深圳地鐵規劃2025年（詳細版）

深圳地鐵規劃2035年（詳細版）

3號線東延：預計2025年通車，將有效緩解坪地片區的交通壓力

3號線東延（四期）工程線路起自既有運營的3號線終點站雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設，終至坪地六聯站

線路全長約 9.28 km，包含 7 站 7 區間 ，除梨園站為高架站，其余為地下站。其中，換乘站 1 座，新建坪地停車場 1 座。

▲3號線東延線路示意圖（站名以實際運營為準）

全線共16個工點，截至目前，除5個盾構區間以外，其他 11 個工點全部開工，均進入圍護結構（樁基）施工階段；全線圍護結構完成超58%。其中，富坪站、坪地六聯站已開展主體結構施工。

已開始圍護結構施工的車站（7個）：梨園站、新生站、坪西站、低碳城站、白石塘站、富坪站、坪地六聯站。（預計2025年建成通車）

5號線西延：預計2025年通車，將分流黃貝嶺站的早晚高峰客流

地鐵5號線西延起自目前5號線終點站黃貝嶺站，終至大劇院站，線路全長約2.9km。

線路共設3座車站：東門路站、建設路站、大劇院站，其中大劇院站可與地鐵1號線、2號線換乘。預計2025年建成通車

▲地鐵5號線西延線路示意圖

各站點最新進展：

東門路站 一期蓋板已經完成，目前正在進行二期圍護結構施工前準備；

建設路站 一期蓋板結構已施工完成，目前正在施工二期圍護結構，主體圍護結構開累完成65%；

大劇院站一期蓋板結構已施工完成，目前正在施工二期圍護結構，主體圍護結構開累完成69%。

6號線支線：預計2022年通車，一條開往深圳、東莞邊界的地鐵線路

6號線支線起自光明區6號線光明站，止于深莞邊界，線路全長6.13公里，共設3站4區間。其中光明站為6號線支線與6號線的換乘站。

▲6號線支線線路示意圖

7號線東延：預計2022年通車

線路由7號線一期工程終點西麗湖站引出，沿麗水路、學苑大道敷設，終至學府醫院站。線路全長約2.45km，設站2座，全線采用地下敷設方式。

建成后將增強南山內部聯系，串聯深港合作區與西麗湖國際科教城，支持綜合性國家科學中心的建設，補充了原特區內的軌道網絡覆蓋。

▲7號線二期線路示意圖

8號線東延：預計2024年通車，深圳第一條通往大小梅沙的地鐵線

地鐵8號線二期從8號線終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約8公里。全線采用地下敷設，包含四站四區間，均在鹽田區內。

線路共設4座車站：北山道站、鹽田食街站、大梅沙站和小梅沙站，均采用地下敷設。

▲8號線二期線路示意圖

作為深圳“東進戰略”重要交通動脈

8號線二期建成后將與地鐵2號線貫通運營

10號線支線：預計2025年通車

10號線線路由在建地鐵10號線雙擁街站后引出，之后進入東莞。線路全長約9.8公里，設站5座，采用地下敷設方式。

它是聯系平湖、東莞鳳崗及大運新城的普速線路，主要功能為加強龍崗中心城與平湖、坂雪崗的聯系、促進深莞一體化。

10號線南延：連接河套至福保片區

線路起自在建10號線福田口岸站，向西南敷設，以金花路和金葵路交叉口為終點。線路全長約3.0公里，采用地下敷設。

它是福田保稅區內的普速線路，主要功能為聯系河套-福保片區的各功能區域，服務福田保稅區內就業崗位。

11號線東延：預計2025年通車，一條東西部協同發展的快速軌道干線

線路起自福田區福田站（不含），沿深南大道、福華路、南園路、埔尾路、金華街敷設，終至紅嶺南站?

線路全長約5.58km，共設4座車站3個區間，全線采用地下敷設方式。另含11號線機場北停車場改擴建工程。

其中，紅嶺南站與9號線換乘，華強南站與7號線換乘，崗廈北站與2號線、10號線、14號線（在建）換乘

12號線：預計2022年通車，一條支撐深圳西部發展軸的地鐵線

地鐵12號線起自南山區左炮臺站，自南向北穿越南山中心區、寶安中心區、福永片區、大空港及會展片區后，終至寶安區海上田園東站。

線路全長約40.6km，全線采用地下敷設方式；共設站33座，其中換乘站18座

▲地鐵12號線示意圖（站名以實際建成為準）

12號線北延：預計2025年通車

地鐵12號線二期線路由12號線一期工程終點海上田園東站引出，沿豐民路、蠔鄉路、沙井路、沙江路敷設，終至松崗站

線路全長約8.05km，設站6座，全線采用地下敷設方式。

13號線：預計2022年通車，一條跨越南山、寶安、光明的市域快線

地鐵13號線南起自南山區深圳灣口岸，止于寶安區上屋北站，線路全長約22.4km。

線路共設車站16座，其中換乘車站11座。全部為地下線，線路兩端均預留延伸條件。沿線設內湖全地下停車場，出入線與登良東站接軌。

▲地鐵13號線示意圖

13號線北延：預計2025年通車

13號線北延線位于深圳市光明區境內，整個線路總體呈南北走向，終止于公明北站。線路全長約19.2公里，采用地下敷設。

它連接光明鳳凰城、公明中心等地區，并通過已建成運營的13號線連接至南山后海，是聯系光明新區與南山中心的市域快線。

13號線南延：

由深圳灣口岸站站后引出，出站后線路向西南方向敷設，再次下穿望海路后沿望海路西側敷設，終止于后海大道東北側，設歌劇院站。線路全長約3.2公里，采用地下敷設。

它將服務規劃十大重要文體設施——深圳市歌劇院，并提高深圳灣公園的軌道服務水平。

14號線：預計2022年通車，一條貫穿坪山、龍崗、羅湖、福田的東部快線

地鐵14號線是深圳市域快線網絡中東部首條線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長約50.34km?

它連接起福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區，并預留延伸至惠州的條件，共設站18座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座

△地鐵14號線線路示意圖

14號線南延：預計2025年通車

從崗廈北站后折返線中部引出，下穿11號線右線和向南下穿市民中心南廣場，下穿4號線，下穿1號線至會展中心設會展中心站，與規劃20號線換乘。線路全長約1.3公里，采用地下敷設。

它與規劃20號線換乘，可以緩解崗廈北站客流壓力。優化網絡布局，減少單點換乘產生的客流風險，增加對福田中心區的網絡覆蓋。

14號線東延：

15號線：重點連接南山至寶安新安

深圳地鐵15號線（前南線）就像在“在前海畫一個圈”，主要包圍了前海，后海，南山，寶安，新安大部分地區。

根據公示的示意圖分析，起于寶安區海城路，經西鄉、寶安中心、西麗火車站、科技園、南山中心等片區，終點設在前海媽灣片區，目前站點還在規劃中。

16號線：預計2023年通車，將連接起龍崗、坪山片區

地鐵16號線由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設，經龍崗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，經坪山中心區后沿東縱路、金田路等路敷設至終點田心站

線路全長約29.2km，設站24座

▲地鐵16號線示意圖（站名以實際運營為準）

16號線二期：預計2025年通車，一條深圳東部組團內部交通走廊的軌道干線

地鐵16號線二期線路由16號線一期工程起點大運站引出，沿龍崗大道、長江埔路、萬福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設，終至西坑站

線路全長約9.43km，設站8座（其中2座換乘站），全線采用地下敷設。新建西坑停車場1座。

▲16號線二期線路示意圖（站名以實際運營為準）

17號線：重點連接羅湖至平湖

僅供參考，以實際公布為準

站點：起于羅湖站，經老街、筍崗、清水河、布吉、南灣、大芬、丹竹頭、李朗、平湖等片區，止于北部新城站，全長29公里，共設地鐵站24座，全部為地下車站。

18號線（寶鹽線）：寶安空港新城連接鹽田

線路圖

與東莞、廣州銜接：

廣州地鐵22號線未來或南延至慶盛站、蕉門、南沙客運港，跨海而過連接東莞；

經東莞濱海灣站（TOD）繼續東延至深圳沙井站，與深圳地鐵18號線對接。

地鐵18號線南延段

深圳地鐵18號線南延段為18號線二期工程，**為市域快線，大致走向為西北-東南。

線路起于18號線一期工程平湖站，終于8號線一期工程鹽田路站。

開工時間：18號線未被納入深圳地鐵四期建設規劃，預計2022年后開建。

二期（南延）段作為遠期規劃，開工時間不確定。

建成通車時間：暫無相關工期計劃。

站點：平湖、良安田、白坭坑、四聯、鹽田路

19號線：西延至橫崗 　　

根據規劃，深圳地鐵19號線西延起于坪山19號線新沙站，向西至橫崗。線路全長約9.8公里，龍崗境內約長8.5公里。　　

據悉，西延段總投資估算為73.6億元，十三五期間計劃投資2.944億元，目前屬于儲備新開工項目。

從龍崗橫崗至坪山坑梓，線路全長33千米，**為普速線路。一期工程從坪山碧嶺出發，朝著東北方向延伸，終點抵達坑梓，并預留延伸至惠州惠陽接口。

站點：碧嶺、南塘圍、湯坑、錦龍、坪山、新區廣場、南布、大工業區、竹坑、聚龍山、坑梓、金沙、坑梓東;(一期站點) 　　

此外，19號線二期將西延至橫崗四聯，與14號線、18號線對接。

二期工程站點暫無消息。　　

PS：線路暫未完全確定，以官方最新公布為準，后續將**更新。

（坪山線）建設狀態：

開工時間：暫無開通時間：暫無

20號線一期：將助力空港新城片區居民的出行

起于機場北站，終至會議中心站，線路全長約8.43km，設5座車站，均為地下站，2021年8月已試行，預計2021年年底正式通車

采用A型車8節編組全自動無人駕駛列車，設計速度為120km/h。遠期預留延伸到東莞的條件：

　　機場北站——與11號線、穗莞深城際線換乘

　　國展站——與12號線（在建）換乘

　　國展北站——與12號線（在建）、30號線（規劃）換乘

▲20號線一期線路示意圖（站名以實際運營為準）

21號線：重點連接前海媽灣保稅區-坪地吉坑片區

軌道21號線是聯系前海南山與東部龍崗的一條市域快線，承擔完善快線網絡的功能，同時承擔前海南山對龍崗和惠州等地區的輻射帶動和緩解跨關交通壓力的功能，實現南山中心與龍崗中心45分鐘、臨深片區60分鐘通達的規劃目標。

線路起自前海媽灣片區，終止于坪地吉坑片區，并預留延伸至惠州的條件。線路沿線聯系前海自貿區、南山高新區、西麗大學城、龍華和坂田南部、深朗、白坭坑、大運北、龍城中心、坪地等片區，并與軌道網絡多條線路銜接換乘。

軌道21號線設計最高運行速度120公里/小時，采用A型車8輛編組。

規劃方案：軌道21號線主要沿夢海大道、玉泉路、留仙大道、民樂路、環城南路、三聯路、橫東嶺路、龍飛大道、清林路、龍翔大道、龍崗大道等通道布設，線路全長約66公里，全線采用地下敷設方式，共設車站26座。

規劃背景：本次規劃是在深圳市落實“雙區”建設要求的背景下開展的，根據《深圳市軌道交通線網規劃（2016~2035）》，結合沿線城市和交通發展要求，重點明確線路技術標準、線站位及車輛基地規劃方案等。

規劃原則：

在線路選線及車站設置上，規劃原則一是串聯都市核心區、市級功能中心、城市功能節點，引導城市空間結構優化；二是引入新城重點片區和城市更新等人口崗位密集片區，支撐城市高品質建設；三是控制全線設站數量，保障線路快速服務功能；四是注重與其它軌道線路換乘銜接，加強與其它交通方式接駁換乘，促進綜合交通體系形成；五是工程合理可行。

規劃方案顯示，車輛基地方面，線路設置1處車輛段和1處停車場，分別為吉坑車輛段和赤灣北停車場，并備選白坭坑車輛段。

其中，吉坑車輛段位于坪地深惠邊境、龍崗大道南側，用地面積約40公頃；

白坭坑車輛段位于白坭坑片區，作為線路分段建設的備選方案，用地面積約18公頃；

赤灣北停車場位于赤灣片區、興海大道南側，與規劃軌道24號線做雙層車輛基地，用地面積約12.3公頃。

本次公示線站位及車輛基地僅為規劃方案，具體實施方案以國家批復建設規劃和工程設計方案為準。

22號線：重點連接龍華至福田保稅區

規劃線路南起福田保稅區，經香蜜湖、梅林片區轉向梅林關，緩解梅林關交通壓力的功能。順民治大道經民治、觀瀾科技園、觀瀾中心區至觀瀾北部黎光片區，并預留北延至東莞條件，線路長約36.5公里。

地鐵22號線從龍華連接福田，22號線又稱中軸線，**為快線，線路全長34.7KM，跨福田、龍華兩個區。

該線路從福田保稅區引出，往西經福田紅樹林，北上穿越福田體育公園、深圳高爾夫俱樂部、香梅片區，接著沿北環大道往東鋪設，在梅林片區北上穿越塘朗山后大致沿梅觀高速往北鋪設至龍華觀瀾。大致走向：福田保稅區、梅景、民治、油松、富士康、桂花、黎光。（具體以公布規劃為準）

地鐵23號線（坪葵線）：重點連接坪山樞紐至大鵬

是連接坪山樞紐至大鵬的普速地鐵線，線路全長14.6千米。該線路南起大鵬新區葵涌，向北沿坪葵路，在丹梓大道向西接入深圳坪山站。

23號線自南向北將與32號線、16號線、19號線、14號線實現換乘。

線路建成后，坪山樞紐站與大鵬旅游發展將相互促進。

開工時間：未被納入深圳地鐵四期建設規劃，預計2022年后開建。

通車時間：暫無規劃工期。

站點：根據已規劃線路站點，23號線首末站點為葵涌中心、坪山站。

24號線：重點連接南山、福田與羅湖

是聯系南山、福田與羅湖的一條普速線路，承擔中心城區東西向交通聯系功能，增強對沿線重點發展片區、公共服務設施和交通熱點片區的軌道覆蓋。

線路西起小南山，東至東湖公園，沿線串聯南山西部、南頭、高新北區、僑香路沿線、香蜜湖、景田、蓮花北、筍崗路沿線、翠竹、水庫新村等片區，并與多條軌道線路銜接換乘。

軌道24號線設計最高運行速度80公里/小時，采用A型車6輛編組。

線路規劃方案：軌道24號線推薦方案主要沿前海路、朗山路、僑香路、香蜜湖路、紅荔西路、蓮花路、筍崗路、東門北路、愛國路等通道敷設，線路全長35.1km，共設車站34座；

軌道24號線存在1處比選方案，位于澤田路站至紅荔西站區段（沿農園路敷設）。全線采用地下敷設方式。

軌道24號線設置1處車輛段和1處停車場，分別為赤灣北車輛段和中山公園停車場。

其中，赤灣北車輛段位于赤灣片區、興海大道南側，與規劃軌道21號線形成雙層車輛基地，用地面積約17公頃；

中山公園停車場位于中山公園北部，擬采用地下布置，用地面積約12.7公頃。

24號線規劃圖

規劃背景

在“雙區”建設背景下，根據《深圳市軌道交通線網規劃（2016~2035）》，結合沿線城市和交通發展要求，重點明確線路技術標準、線站位及車輛基地規劃方案等內容。

規劃原則

在線路選線及車站設置上，規劃原則一是線路應覆蓋沿線城市主次中心、組團中心、重點發展片區、公共服務設施和人口崗位密集片區；

二是注重支撐、引導沿線城市開發和轉型升級；

三是線路應與軌道網絡其它線路形成便捷換乘，發揮網絡整體效益；四是線路應沿城市主要公共交通走廊布設，構建綜合交通體系；五是工程經濟合理可行。

本次公示線站位及車輛基地僅為規劃方案，具體實施方案以國家批復建設規劃和工程設計方案為準。

25號線：重點連接羅湖-寶安石巖西片區

根據規劃顯示，軌道25號線是聯系羅湖與龍華的一條普速線路，主要承擔都市核心區輻射帶動、加強原關外區域軌道盲區覆蓋，促進全市域平衡發展的功能，可加強石巖、大浪、龍華和坂雪崗片區對外交通聯系，緩減跨關交通壓力。

線路起自羅湖文錦片區，終至寶安石巖西片區。線路沿線聯系文錦、清水河、坂雪崗科技城、龍華商務中心、大浪時尚創意城、石巖健康綠谷等片區，并與軌道網絡多條線路銜接換乘。

軌道25號線設計最高運行速度80公里/小時，采用A型車6輛編組。

線路規劃方案：軌道25號線主要沿文錦路、清水河二路、西環路、布曼路、松聯路、布龍路、環城南路（比選方案）、貝爾路、珠三角環線、工業路、**路、華盛路、大浪北路、石龍仔路、德政路、石龍仔路（比選方案）、寶石路等通道敷設，線路長38.5公里，全線采用地下敷設方式，設站30座。

規劃背景：在“雙區”建設背景下，根據《深圳市軌道交通線網規劃（2016~2035）》，結合沿線城市和交通發展要求，重點明確線路技術標準、線站位及車輛基地規劃方案等內容。

規劃原則：

?一、是線路應覆蓋沿線城市主次中心、組團中心、重點發展片區和人口崗位密集片區；

二、是注重支撐、引導沿線城市開發和轉型升級；

三、是線路應與軌道網絡其它線路形成便捷換乘，發揮網絡整體效益；

四、是線路應沿城市主要公共交通走廊布設，便捷接駁交通，構建綜合交通體系；五是是工程經濟合理可行。

規劃方案顯示，應龍崗區訴求，新增環城南路通道作為比選線位，可增加對科博中心及環城南路沿線的軌道覆蓋，但無法與21號線換乘；

應寶安區訴求，新增規劃石龍仔路通道作為比選線位，可加強對石龍仔核心區的服務，但對石龍仔路南側德政路沿線覆蓋較弱。

線路設置1處車輛段和1處停車場，分別為大浪西車輛段和布龍停車場，應龍華區訴求，備選石環路車輛段。其中，大浪西車輛段位于龍華區沈海高速以南、華榮路以西，用地面積約31.3公頃；

石環路車輛段位于龍華區與寶安區交界處，石巖外環路以東、德政路以北，用地面積約30.0公頃；

布龍停車場位于龍崗區布龍路以東、水官高速以南，用地面積約13.2公頃。

本次公示線站位及車輛基地僅為規劃方案，具體實施方案以國家批復建設規劃和工程設計方案為準。

26號線（松崗線）：起于機場東站，終于寶安松福站

是連接寶安機場至寶安松崗的普速地鐵線，線路全長17.8千米。該線路南起深圳寶安國際機場東，往北沿京深線、廣深公路鋪設，大致與11號線平行，最后終于京深線與松福大道交匯處。自北向南將與27號線、4號線、22號線、10號線、21號線、17號線實現換乘。

開工時間：未被納入深圳地鐵四期建設規劃，預計2022年后開建。

通車時間：暫無規劃工期。

站點：目前站點暫無消息。

27號線：重點連接南山、龍華、坂田

根據《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2035）》，軌道交通27號線**為沿深圳市中軸走廊布設的一條軌道快速服務線路。承擔南山龍華軸向交通需求、加強前海與后海聯系、增加龍華覆蓋的功能。

是前海至坂雪崗的一條普速線路，主要承擔前海、南山與龍華軸向軌道聯系功能，緩解主要交通走廊及跨關交通壓力，實現前海南山中心與龍華中心45分鐘通達的規劃目標。

線路起自前海前灣片區，終止于龍崗坂雪崗片區。線路沿線聯系前海、南山、粵海、西麗、桃源、民治、龍華、坂田等片區，并與軌道網絡多條線路銜接換乘。

軌道27號線設計速度80公里/小時，采用A型車6輛編組。

軌道27號線主要沿創意七街、怡海大道、創業路、沙河西路、銅鼓路、西麗南路、學苑大道、致遠中路、白石龍路、龍華大道、民清路、雪崗路等通道布設，線路全長約39.3公里，全線采用地下敷設方式，共設車站33座。

線路設置1處車輛段和1處停車場，分別為雪象車輛段和紅花嶺停車場。其中，雪象車輛段位于龍崗區坂李大道南側，清平高速西側，用地面積約33公頃；

紅花嶺停車場位于南山區留仙大道以南，珠光北路以東，用地面積約6.3公頃。

27號線詳細規劃圖

規劃背景

在“雙區”建設背景下，根據《深圳市軌道交通線網規劃（2016~2035）》，結合沿線城市和交通發展要求，重點明確線路技術標準、線站位及車輛基地規劃方案等內容。

規劃原則

一是線路應覆蓋沿線城市主次中心、組團中心、重點發展片區和人口崗位密集片區；

二是注重支撐、引導沿線城市開發和轉型升級；

三是線路應與軌道網絡其它線路形成便捷換乘，發揮網絡整體效益；

四是線路應沿城市主要公共交通走廊布設，便捷接駁交通，構建綜合交通體系；

五是是工程經濟合理可行。

28號線：起于左炮臺站，終于桃源居站

是連接南山蛇口至寶安西鄉的普速地鐵線，線路全長23.8千米。

該線路南起蛇口赤灣左炮臺，往北大致沿海岸線，經媽灣、前海灣，在西灣紅樹林公園向東折向寶安固戍。自南向北將與12號線、24號線、21號線、15號線實現換乘。

開工時間：未被納入深圳地鐵四期建設規劃，預計2022年后開建。

通車時間：暫無規劃工期。

站點：根據其他線路推斷，起點站為左炮臺，終點站桃源居，皆與12號線換乘。

29號線：起于紅樹灣南站，終于公明片區將石站

是連接南山紅樹灣至光明公明的普速地鐵線，線路全長30.6千米。

該線路南起南山紅樹灣，往北穿過白石洲到達西麗片區與7號線交于珠光站，往西茶光路、往北沿保寶石路，在穿越石巖片區后進入光明公明片區將石社區。

29號線自南向北將與11條地鐵實現換乘，分別是9號線、11號線、1號線、20號線、21號線、24號線、7號線、27號線、13號線、15號線、18號線。

開工時間：未被納入深圳地鐵四期建設規劃，預計2022年后開建。

通車時間：暫無規劃工期。

站點：根據其他線路推斷，起點站為紅樹灣南站(與9號線、11號線換乘)，終點站與13號線換乘，大致在公明將石社區東隆路-松白路交叉口附近，或命名為將石站。

30號線：起于鳳凰山站，終于空港新城

是連接寶安福永至大空港的普速地鐵線，線路全長10.1千米，屬于遠期規劃線路。

該線路大致呈東南-西北走向，從福永鳳凰山附近引出，主要沿鳳塘大道鋪設，然后在海邊彎向北部穿越東寶河到達大空港。自東南向西北將與5條地鐵實現換乘，分別是深圳地鐵26號線、11號線、12號線、20號線、18號線。

開工時間：未被納入深圳地鐵四期建設規劃，屬于遠期規劃，暫無明確開工時間。

通車時間：暫無規劃工期。

站點：根據其他線路推斷部分站點，起點站為鳳凰山站，終點站為空港新城（與18號線換乘），途中還設有塘尾站(與11號線換乘)、國際會展中心北站(與12號線、20號線換乘)。

31號線：重點連接坪山碧嶺至龍崗五聯

是連接坪山碧嶺至龍崗龍城的普速地鐵線，線路全長14.9千米，屬于遠期彈性規劃線路。

該線路大致呈南北走向，從坪山碧嶺小學附近引出，往北穿過碧嶺社區、炳坑水庫旁、南聯，然后沿龍城大道，最后終于龍城街道五聯協力路、創建路交叉口。

自東南向西北將與3條地鐵實現換乘，分別是深圳地鐵19號線、14號線、21號線。

開工時間：未被納入深圳地鐵四期建設規劃，屬于遠期規劃，暫無明確開工時間。

通車時間：暫無規劃工期。

站點：根據其他線路推斷部分站點，起點站為碧嶺站，終點站暫未確定，或定為五聯站。

32號線（大鵬線）：起于小梅沙站，終于大鵬中心站

起點為鹽田小梅沙，一路向西鋪設至大鵬中心，并預留二期工程延伸至南澳新大社區。線路全長29.4千米，線路設計為普速地鐵。

**為：交通兼旅游線路，預計采用比亞迪云軌技術，建成跨座式單軌線路。自西向東分別與8號線、23號線實現換乘。

開工時間：未被納入深圳地鐵四期建設規劃，預計2022年后開建。

通車時間：暫無規劃工期。

站點：根據已規劃線路站點，32號線首末站點為小梅沙、大鵬中心(新大為延伸線終點)。其他站點暫無消息。

33號線（深大城軌）：重點連接機場與龍華、坂田、東部中心、大鵬；預留至中山和惠州路段

33號線連接機場、市內二三圈層城市中心及關鍵功能節點，預留延伸至中山、惠州條件。主要承擔機場快線、東西向市域快線、大鵬半島旅游快線，以及大灣區的城際服務功能。1、城際服務功能：線路實現深圳向西跨珠江與中山、向東與惠州的聯系，并與南北向所有城際線路換乘，承擔構筑城際線網、發揮深圳粵港澳大灣區核心引擎功能，構筑互聯互通的城際線網實現灣區內部的直達聯系。

2、機場快線功能：線路連接機場與龍華、坂田、東部中心、大鵬，并與南北向多條線路換乘，承擔二、三圈層中部和東部地區機場快線功能。考慮空間距離、出行需求等因素，需實現坪山至機場40分鐘，大鵬至機場1小時通達。

33號線在中段包括龍華、龍崗段，其中龍崗段白坭坑站（18、21號線）、大運站（3、14、16號線）、坪山站（16、23號線、虎龍城際）為錨固點；

3、規劃思路：

城市規劃協調：平衡服務人口崗位更為密集的都市核心區與帶動城市新發展地區；

城際線網效益：打造城際鐵路互聯互通樞紐，實現城際線網效益最大化；

機場快線功能：線路直接覆蓋機場客流更為密集地區，發揮機場快線功能；

城市軌道銜接：城際、城市軌道均衡布局，并構筑樞紐，擴大服務范圍

深大城際換乘站與各線路（直接）接駁的情況：

▲與已有線路接駁情況

▲與在建、規劃線路接駁情況

更重要的是，深大城際實行地鐵化運營，高峰期3-4分鐘一班，時速160公里，比14號線120公里/時都快上不少。

全線設站14座，均為地下線地下車站，并配套九圍動車段1處，新建九圍動車段、五和、坪山牽引變電所3座。

● 深圳段11座站點：T4樞紐、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白泥坑、大運、坪山、聚龍

● 惠州段3座站點：石化大道站、響水河站、大亞灣站

截至目前，深大城際先開段正穩步推進，工程進展順利，深圳段預計2021年年底動工，2025年建成通車；惠州段預計2023年動工，于2030年通車。

拓展知識：