華山三特索道(華山三特索道是哪個峰)
前沿拓展：
華山三特索道
三特8號到15號檢修不開放，不過西峰索道還開放，三特只北峰索道
乘上華山東線擺渡車穿過7.66公里的黃甫峪進山專線公路，眼前一座高大而巍峨的索道支架拔地而起，一個個吊廂如繁星在天空中飛馳而過，這里就是華山北峰三特索道。曾經從華山古道登上北峰2至3小時的路程，在這里乘上索道僅需10分鐘時間。
提起這條曾被譽為是亞洲第一索道的華山北峰三特索道也如同華山一樣有著一本厚重的歷史： 一九八二年華山被國務院列為首批國家重點名勝區。自此，在改革開放大潮的涌動下，華山旅游開始呈現出了方興未艾之勢。然而自古華山一條路的格局和艱難的交通狀況，抑制了許多旅游者的登山愿望，使他們無法領略到華山奇險峻秀的獨特神韻，只好望山興嘆，華山每年接待量一直維持在20~30萬人次，而且一到旅游旺季，更是因為交通問題形成道路堵塞，疏導困難，造成不安全因素，這種情況不但制約了華山旅游的進一步發展，更使得地方經濟依托旅游發展的步伐舉步唯艱。為了改變這種狀況，經國內專家現場考證科學認證最后提出了建設客運索道的方案。為此，華陰縣（原）及華山管理局（原）積極展開了多方的招商引資尋找合作伙伴，但由于華山的險峻山勢且索道投資額巨大，來自**、新加坡、美國及國內的投資商，在考察后最終放棄了投資。1993年12月初，來自武漢三特索道集團股份有限公司、新加坡高技術公司的投資代表蒞臨華山，一周時間內便與華陰市**簽訂了投資協議，注冊成立了中外合作陜西華山三特索道有限公司。
1994年7月22日，華山三特索道正式破土動工，1996年4月10日華山三特索道正式建成運營，一年七個月的時間，華山見證了一個建設的奇跡，當年的建設者有三特索道技術人員、山東安裝隊、山東測量隊、江蘇工程隊、省三建以及華陰當地施工隊，這些建設者歷盡辛苦，終于讓這條著名的索道架設在華山北峰之巔。今天，許多建設者都已退下崗位，但他們的功績卻深深地印刻在華山，他們所建成的索道如今依然飛馳在華山之上。
華山三特索道建成后，華山旅游迅速進入發展的快車道，當年接待人數便突破40萬人次，華山旅游開始了一個嶄新的格局。華山三特索道的建成，最重要的一點是迎來了旅行社的春天，在旅行社為“王”的九十年代，96年之前華山基本上沒有旅行社組團介入，因為團隊中有老有少，強壯的都爬到北峰，體弱的還徘徊在青柯坪，這對旅行社來說行程安排、游客安全根本得不到保障，因此只能靠學生散客撐起這一片天空。而索道的建成，徹底打破了一條路的格局，為各個旅游人群提供了便捷的交通，使更多的人能夠領略到華山的雄奇偉岸。
今天，華山北峰索道已運行23年，23年來接待游客2100萬人次，安全運行9萬余小時。實現收入11億余元，上繳地方財政利稅5億元，《陜西日報》曾以“中外合作的典范——陜西華山三特索道公司”為題報道了華山三特索道的建設與對地方的貢獻！
自建成以來，華山三特索道先后獲得了**“十佳索道”、**索道安全生產標準化“一級企業”、陜西省“A級”納稅人、華陰市“功勛企業”等榮譽稱號。
“為有英雄多壯志，敢叫日月換新天”，當我們乘上北峰索道，當我們流連在北峰之巔，我們該記住的是那些曾經為華山旅游做出過卓越貢獻的建設者，為安全殫精竭慮的管理者與經營者，是他們曾經為華山灑下了滴滴汗水，也讓華山更加雄偉與美麗！而今天的華山三特索道全體人員更是以昂揚的斗志，不懈的追求精神，努力把索道建設得更加美好，為華山旅游與地方經濟做出新的更大的貢獻！
拓展知識：
華山三特索道
北峰索道，單程80，往返150元。
西峰索道，單程140元，往返280元。
最好的組合是，西峰索道上山，北峰索道下山。西峰索道的距離比較長。看到的景色應該漂亮吧。
華山三特索道
樓上的哪位回答的不夠全面，西峰景色固然美，主景只有沉香劈山救母但美不過北峰，乘北峰索道最快僅需5分鐘，沿途乘索能看到華山日耳崖和仙人指路。到北峰后能看到最美的華山全景圖和金庸先生的華山論劍。北峰三特索道運行至今20年無一起安全責任事故，其技術水準之高和建設難度之大，被業內專家譽為亞洲第一索！所以樓上哪位回答的有些片面！
華山三特索道
北峰索道、西峰索道，西峰索道景色漂亮。
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