前沿拓展：

鄭少高速

鄭少洛高速從登封東上走鄭州繞城高速豫龍站下豫A車輛是免高速通行費的。38個高速收費站區間的通行費均由鄭州市、登封市、航空港區、新密市、新鄭市等**全額承擔。

2019年1月6日起，豫A車輛只要在鄭州繞城高速、鄭少高速、京港澳高速、商登高速、鄭堯高速上38個收費站區間內任意兩個上下站，均可享受免費政策。但是，對于入口站和出口站中有一個不在上述路段區間內的，則不能享受免費政策，將按實際行駛里程繳納車輛通行費。

擴展資料：

鄭州繞城高速免費的高速站點盤點

1、京港澳高速部分區間。京港澳高速薛店站、新鄭站、雙鶴湖站，商登高速園博園站、新鄭新區站、新村站,鄭堯高速新鄭西站、軒轅丘站

2、鄭少高速。鄭州西南收費站、新密收費站、新密北收費站、新密西收費站、唐莊收費站、登封東收費站、登封西收費站。

3、繞城高速。鄭州溝趙、惠濟、西三環北站、文化路、花園路、鄭州柳林、東三環北站、鄭州新區、鄭州圃田、航海路、南三環、東三環南、軒轅故里、十八里河、大學南路、鄭州侯寨、櫻桃溝、隴海西路、中原西路、豫龍、科學大道、蓮花街。

參考資料來源：

河南商報記者 王喬琪

全國十二個最高級別的國際性綜合交通樞紐之一、國家公交都市示范城市……多個頭銜加身，鄭州交通區位優勢盡顯。

發展步子邁得大了，交通路網的規劃建設也要跟上。1月15日，鄭州市城鄉規劃局召開**通氣會，發布鄭州第三部《暢通鄭州**（2019-2021）》（以下簡稱《**》）。

河南商報記者從會上了解到，未來鄭州快速路網要升級為“環+放射”結構，通過三年建設，鄭州將實現至周邊地市半小時高鐵交通圈，1小時高速公路交通圈。同時，未來三年，鄭州要加快建設鄭登洛城際鐵路，實施鄭少高速加寬改建、開展連霍高速北移前期工作，建成區常規公交站點500米覆蓋率達到100%。

　現狀：鄭州機動車保有量破400萬輛，居中部六省省會第一

2012年，鄭州首次頒布了《暢通鄭州**三年行動計劃》，經過多年“暢通鄭州”工程建設，鄭州跨入了“快速路時代”、“地鐵時代”。目前，鄭州中心城區道路網絡基本建成。

不過，鄭州飛速增長的機動車保有量給交通帶來巨大壓力。

據此前鄭州交警支隊公布的數據，截至2018年底，鄭州機動車保有量破400萬輛，居中部六省省會第一。

《**》中介紹，近年來鄭州交通壓力持續存在，大規模基礎設施建設進一步增加了路網壓力。

此外，對照國家中心城市的建設要求，鄭州與國內先進城市相比，人口及用地規模仍有較大差距，隨著城市功能的提升，亟需推進市域一體化發展及空間結構優化。

【快速路】

到2021年，鄭州四環內快速主干道、BRT廊道和公交專用道要全面建成

去年鄭州發布限行新政，限行區域從“三環”擴展到“四環”。當時，不少市民反映，三環與四環之間公共交通方式少、道路交通不完善，給出行帶來了極大的不便。如何破解三環到四環之間的交通難題、讓四環內交通更加暢通？《**》給出了方向。

首先，路網要進行增容。

鄭州市規劃勘測設計研究院交通所所長張豪介紹，目前鄭州三環結構基本完善，但隨著城市功能的提升和拓展，“井字+環線”已無法滿足當下需要。

“核心的放射軸線與環線交接的地方擁堵比較嚴重，接下來要構建‘環+放射’的交通布局，開工建設一些高等級的快速化通道，讓環間實現互聯互通。”張豪說，具體來說，就是要推動北三環東延、科學大道西段、中州大道南段等三四環聯絡線建設。

此外，**提到，計劃到2021年，四環內快速主干道全面建成，快速路形成“環+放射”結構，三環內支路網隨項目開發100%同步建成，主城區快速路通車里程達到340公里，相當于3.6圈“大四環”。同時，每年新增公共停車泊位數不少于5萬個。

此外，公共交通建設要跟上。

**介紹，到2021年，主城區“環+米”軌道交通網絡、“三環+多放射”BRT廊道基本形成，同時，四環內規劃BRT廊道和公交專用道全部建成。屆時，建成區常規公交站點500米覆蓋率達到100%。

【樞紐站】

全面推動機場三期主體工程

《**》介紹，鄭州市將加快國際性綜合交通樞紐建設，在樞紐網絡建設方面，加密航空網絡、積極擴展航空業務，重點打造鄭州——盧森堡“空中絲綢之路”，擴展全球貨運網絡，實現國內主要城市全覆蓋、鄭州與各大洲航線直飛。

在樞紐基礎設施建設方面，加快推動機場二期擴建配套、機場北貨運區開工建設，全面推動機場三期主體工程。并且加快鄭州國際陸港第二節點規劃建設，形成新絲綢之路經濟帶上的“陸港金橋”。

【鐵路】

2019年建成鄭萬高鐵河南段、鄭合杭高鐵

同時，鄭州市將全面建成“米”字形高鐵網絡。2019年建成鄭萬高鐵河南段、鄭合杭高鐵，2021年建成鄭濟高鐵河南段，形成輻射全省省轄市的“1小時交通圈”、高效連接周邊省會城市的“2小時交通圈”。

據悉，鄭州將加快建設鄭州南站樞紐，開工小李莊站改造及配套樞紐連接線工程，持續推進圃田（占楊）、薛店鐵路物流基地建設，適時啟動鄭州北鐵路編組站搬遷前期工作。

根據計劃，將加快建設鄭登洛城際鐵路，實施大都市區域成績鐵路網絡功能延伸，推進建設鄭州—許昌市域鐵路，積極開展市域（郊）鐵路規劃研究。

【高速網】

實施鄭少高速加寬改建、開展連霍高速北移前期工作

據悉，鄭州市還將推動高速公路出入口建設。推進馬米路、北三環東延、迎賓路高速公路出入口建設，至2021年，繞城高速出入口全部建設完成。完善航空城及外圍組團高速出入口布局。

此外，鄭州市將積極推進建設“雙環＋放射”高速公路網絡，新建焦平高速、機西高速（連霍高速以北）、焦桐高速（現義北段），實施鄭少高速加寬改建，開展鄭新高速、鄭鞏洛高速、連霍高速北移前期工作，研究新增跨黃河高速公路通道。

建成G310鄭州西南段改建工程、G234鄭州境工程、S312鄭州境改建工程、G107鄭州境東移（一期）工程，實現貨運環線外移。

續建G107、G310、G234、京港澳高速輔道、S312等工程，新建G207、G343等工程，研究新增跨黃河國省干線公路通道。

【軌道交通】

2021年軌道運營里程超過240公里

根據計劃，鄭州市基本形成“環＋米”軌道交通網絡。持續推進中心城區環放結構的軌道線網建設，強化與航空港區等重點區域軌道聯系，打造“軌道上的鄭州”。加快推進第三批軌道交通的報批和建設，力爭實現2021年運營里程超過240公里。

【公交】

新建73條常規公交專用道，長度515公里

未來三年，繼續推進主干路公交專用道建設，新建73條常規公交專用道，長度515公里，至2021年底，常規公交專用道總里程達到820公里。提高常規公交運行效率和服務水平，實現“地面公交不堵”，公交平均運營速度提升20%以上。

3年內基本實現市區至所轄縣（市、區）城鄉道路客運公交化改造，適時推動條件成熟的縣（市、區）內部公共交通全覆蓋，促進城鄉居民公交服務均等化建設，明顯改善公交服務質量，逐步實現“全域公交一體化”。

【微循環】

至2021年主城區主干路通車里程達到1113公里

未來三年，鄭州要推進穿越京廣鐵路、隴海鐵路隧道工程建設。結合道路同步實施跨賈魯河橋梁工程。至2021年主城區主干路通車里程達到1113公里。

并且，結合項目開發建設及舊城更新，100%修建周邊次支路網，改善交通微循環。未來三年，主城區共建設次支級道路401條，建設道路總長度共495公里，至2021年主城區次支道路通車里程達到1625公里，其中三環內次支道路等微循環系統全面成型，隨片區改造進一步提升，建設次支道路107條，總長度98公里。

（首席編輯 徐馳 實習編輯 熊子文）

拓展知識：

鄭少高速

咨詢記錄 · 回答于

鄭少高速兩端收費站站名是什么

只能說明是的出站口是鄭州西南站、新密站、新密西站和唐莊站，但不能明確你的入站口。