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捷達(dá)王報(bào)價(jià)

您好：關(guān)于您咨詢的賣(mài)車(chē)問(wèn)題，目前舊車(chē)交易市場(chǎng)上的平均價(jià)格，1999年的捷達(dá)王gt-1.6-mt(國(guó)ⅰ)價(jià)格在2~2.30萬(wàn)元之間，但最終的成交價(jià)格還要車(chē)到現(xiàn)場(chǎng)才能確定。

【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】關(guān)于“回憶”，筆者一直以來(lái)都認(rèn)為這是一個(gè)富有浪漫色彩的詞匯。在感性的人眼中，“回憶”象征著美好，象征著難忘，象征著珍貴。與“回憶”不同的是，“記憶”是人的本能，更側(cè)重客觀成分，而將“回憶”拆分，可以看成是“回味記憶”，主觀情感躍然紙上。

事實(shí)上，但凡值得去回味的事物，要么歷久彌新，要么刻骨銘心，總之一定算得上舊時(shí)的經(jīng)典。放眼國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，從合資品牌落地，到乘用車(chē)民用規(guī)模化，能被稱(chēng)之為“經(jīng)典”的作品并不在少數(shù)。其中要說(shuō)最具代表性的車(chē)型一定不會(huì)少了捷達(dá)。

如果說(shuō)桑塔納是大眾汽車(chē)在華的開(kāi)山之作，那么捷達(dá)必然是一汽-大眾的奠基石。從與桑塔納、富康并稱(chēng)“老三樣”，到如今“JETTA”品牌**，桑塔納已不復(fù)當(dāng)年，神龍汽車(chē)也物是人非，唯獨(dú)捷達(dá)得到了“新生”。捷達(dá)能成為一汽-大眾旗下的**品牌，這絕非偶然。“捷達(dá)”的金字招牌為何能經(jīng)久不衰？在這之前始終無(wú)法得到一個(gè)合理的、能說(shuō)服內(nèi)心的**，但直到有了對(duì)老捷達(dá)車(chē)主的專(zhuān)訪，心底的謎團(tuán)終究迎刃而解。

本期邀請(qǐng)到的嘉賓王先生是2005款第三代捷達(dá)的車(chē)主，雖然已是一名有著20年駕齡的資深駕校教練，平日工作環(huán)境中，與各年款的捷達(dá)接觸并不在少數(shù)，但當(dāng)提起他的這位“老伙計(jì)”時(shí)，依然是充滿了興奮與期待。

當(dāng)年為什么會(huì)選擇買(mǎi)捷達(dá)？

如今看來(lái)，“捷達(dá)”可以是新的品牌，也可以是歷史符號(hào)，更可以是情懷的寄托，但在那個(gè)汽車(chē)尚未被賦予太多角色的年代，“捷達(dá)”也不過(guò)是一臺(tái)普通家轎。既然如此，為什么要選擇捷達(dá)呢？

“這是一臺(tái)2005款的一汽-大眾捷達(dá)”，車(chē)主王先生像展示古董，又像介紹朋友一般，頗為自豪地將我領(lǐng)到他的愛(ài)車(chē)面前。

距離該車(chē)上牌已經(jīng)過(guò)去了近16年的時(shí)間，但可以清楚地看到，無(wú)論是漆面還是外觀件，亦或是內(nèi)飾陳列，車(chē)主都花了大量的心思進(jìn)行了收拾。雖然這臺(tái)車(chē)如今更多承擔(dān)的是收藏價(jià)值和紀(jì)念價(jià)值，但王先生依然將它視為親密無(wú)間的“家人”。

是怎樣特殊的情感讓王先生對(duì)這臺(tái)車(chē)始終精心呵護(hù)的呢？想要弄清楚這個(gè)問(wèn)題，必然要知道車(chē)主購(gòu)車(chē)的初衷。

王先生告訴我，“看似當(dāng)年偏偏選擇了捷達(dá)，實(shí)際上這個(gè)結(jié)果也是意料之中，換作他人，估計(jì)也會(huì)做出相同的抉擇”。

聽(tīng)了王先生的話，更加感覺(jué)捷達(dá)在當(dāng)年的買(mǎi)家心中就如同“內(nèi)定”一般的存在，消費(fèi)者也是典型的“眼觀市場(chǎng)，心中有數(shù)”。能出現(xiàn)這種情況，大眾和一汽的品牌效應(yīng)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量和技術(shù)優(yōu)勢(shì)都成為了不可或缺的因素。

關(guān)于品牌，無(wú)論是大眾還是一汽，都給消費(fèi)者留下了上好的印象。王先生告訴筆者，“當(dāng)初買(mǎi)車(chē)前并沒(méi)有說(shuō)貨比三家，更沒(méi)有說(shuō)設(shè)置幾款候選以作權(quán)衡，而是直接敲定”。他還不忘補(bǔ)充道，“能一步到位的最主要的原因就是看中了品牌，大眾本身就是**之車(chē)，也是全球民用車(chē)的締造者之一，關(guān)鍵是大眾也是率先進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的外國(guó)品牌，所以我認(rèn)可這個(gè)品牌；另外，**第一汽車(chē)制造廠在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)也是享有盛譽(yù)，既是**企業(yè)，又是**的長(zhǎng)子，無(wú)論如何在制造工藝方面也更讓人放心。”

根據(jù)王先生的說(shuō)法，大眾和一汽的聯(lián)姻可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，一個(gè)是世界前列，一個(gè)是**名牌，這樣的組合即使放在零幾年來(lái)說(shuō)，依然如“王炸”一般，這也是為什么車(chē)主能夠毅然決然地，毫不猶豫地選擇了一汽-大眾。

相信大多數(shù)60后、70后都是感同身受，在上個(gè)世紀(jì)小城市都不常看到乘用車(chē)的情況下，桑塔納和捷達(dá)絕對(duì)算是出盡了風(fēng)頭。王先生回憶道，“那個(gè)年代汽車(chē)少見(jiàn)，像普桑、捷達(dá)都是曾經(jīng)的少數(shù)精英階層的標(biāo)配，對(duì)于平民百姓更多的只有羨慕和眼紅。也是從那個(gè)時(shí)候起，大眾在世人心中就有著較高的地位，用現(xiàn)在年輕人的話來(lái)說(shuō)就是：“在心底種下了草”。

實(shí)際上，直至現(xiàn)在，大眾在消費(fèi)者心中仍然有著許多美好的念想，比如“大眾的關(guān)門(mén)聲厚重”，“大眾要比日系同級(jí)更具高級(jí)感”等等。雖然都是些主觀的，甚至是根深蒂固的思想，但不可否認(rèn)這就是大眾極具優(yōu)勢(shì)的“品牌效應(yīng)”。

除了品牌本身以外，捷達(dá)的產(chǎn)品也頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

王先生繼續(xù)告訴我，“不同的時(shí)代有不一樣的審美，現(xiàn)在的年輕人喜歡花里胡哨，喜歡個(gè)性美；我們那個(gè)時(shí)候受限于鈑金工藝，大多車(chē)輛都沒(méi)有過(guò)于復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，多半是一條直線貫穿到底。以我這臺(tái)捷達(dá)為例，整車(chē)幾乎看不到幾處曲線，基本都是棱角分明的設(shè)計(jì)，你們年輕人怎么說(shuō)來(lái)著，叫“直男設(shè)計(jì)”，但實(shí)不相瞞，我們那個(gè)年代就以次為美。十幾年過(guò)去了，我還是覺(jué)得當(dāng)年的設(shè)計(jì)耐看”。

王先生始終認(rèn)為：“經(jīng)典的設(shè)計(jì)才是永恒的，這樣才不易過(guò)時(shí)；審美本身就是周期性的，新潮的勁頭過(guò)去了，現(xiàn)在的年輕人不是又喜歡上復(fù)古了嗎？”

另外，設(shè)計(jì)之外的東西也是真正打動(dòng)王先生的原因，比如當(dāng)時(shí)整個(gè)合資品牌群體在品質(zhì)和銷(xiāo)量上掌握著絕對(duì)的主動(dòng)性，對(duì)自主品牌形成了技術(shù)上的碾壓，要知道當(dāng)年捷達(dá)所搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)是名副其實(shí)的“五閥車(chē)”了，甚至早在90年代就能將平均油耗做到5.9L/100km，這也是狠狠打了向來(lái)以經(jīng)濟(jì)性著稱(chēng)的日系陣營(yíng)的臉。

而74kW的最大功率和150N·m的峰值扭矩，在十幾二十年前都算是動(dòng)力過(guò)剩的存在。過(guò)硬的綜合產(chǎn)品力使得捷達(dá)一度被用戶們稱(chēng)之為“捷達(dá)王”。另外，還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，捷達(dá)在2004年下線了捷達(dá)FL二代車(chē)型。因此，對(duì)于王先生來(lái)說(shuō)，2005年購(gòu)買(mǎi)無(wú)疑是處在了一個(gè)產(chǎn)品較新的時(shí)期。

總的來(lái)說(shuō)，大眾的品牌，一汽-大眾的名氣，捷達(dá)的綜合產(chǎn)品力都成為了王先生當(dāng)年選擇捷達(dá)的原因。不可否認(rèn)，無(wú)論是一汽-大眾還是捷達(dá)，在那個(gè)年代都足夠出色。

家里人與捷達(dá)有哪些有趣的經(jīng)歷？

在王先生看來(lái)，捷達(dá)已經(jīng)成為了家庭的一員，生活中不可缺少的一環(huán)。十多年來(lái)，捷達(dá)給自己和家人留下了太多的美好。

當(dāng)王先生置身捷達(dá)后座，沉默片刻，嘴角竟然揚(yáng)起了一絲微笑。見(jiàn)到這樣的情形，腦海中下意識(shí)地判斷是車(chē)主觸景生情了。直覺(jué)告訴我先不要打擾他，給足他一個(gè)回憶的時(shí)間和空間。

粗略感知，“空氣凝固”、“時(shí)間停滯”的時(shí)間可能有接近20秒，在這之后王先生回過(guò)神來(lái)，與我娓娓道來(lái)。事實(shí)證明，并沒(méi)有猜錯(cuò)，王先生的確是坐在后排座椅上想起了十多年前的時(shí)光。

王先生記憶中關(guān)于后排的場(chǎng)景和瞬間都可以歸納為“親情”：“都過(guò)去了，孩子們都大了，每次想他們的時(shí)候總會(huì)忍不住坐進(jìn)后排”。

這一席話讓在場(chǎng)的我既想安慰，卻又不知如何開(kāi)口，年齡的差距使得我們尚不能感受到一個(gè)父親對(duì)子女的思念。但有一點(diǎn)可以肯定，當(dāng)年的他們?cè)诮葸_(dá)的后排一定享受過(guò)幸福美好的時(shí)光，而如今兒女已經(jīng)長(zhǎng)大，捷達(dá)卻成了歷次回憶的起點(diǎn)。

王先生告訴筆者他育有一兒一女，姐弟倆相差兩歲，當(dāng)年兩人都在同一所小學(xué)讀書(shū)。買(mǎi)捷達(dá)的那年，正值他們讀四年級(jí)和六年級(jí)，也是從那時(shí)候起捷達(dá)幾乎承擔(dān)起了兩人小學(xué)生涯的接送任務(wù)。

就像他說(shuō)的，以前就算工作再累，當(dāng)接到孩子時(shí)，看到姐弟倆坐在后排打鬧、嬉戲時(shí)會(huì)覺(jué)得一切都是值得的。

“例如女兒會(huì)告訴我今天一天學(xué)了那些內(nèi)容，老師課講得怎么樣；也會(huì)跟我一起探討數(shù)學(xué)題，會(huì)一起琢磨腦筋急轉(zhuǎn)彎”，“而兒子會(huì)興致盎然地給我講起校園內(nèi)或課堂上發(fā)生的趣事，也會(huì)告訴我哪位同學(xué)又被人起綽號(hào)了”，說(shuō)著說(shuō)著，王先生幾度接近哽咽，因?yàn)樵谒磥?lái)那段時(shí)間作為一名父親，和子女幾乎無(wú)話不說(shuō)，父子（女）儼然成為了最好的朋友。

“平時(shí)上班也忙，沒(méi)有太多時(shí)間去和他們相處，所以說(shuō)接送他們上學(xué)、放學(xué)的時(shí)光幾乎成為了為數(shù)不多的父子（女）共處的時(shí)光”，通過(guò)車(chē)主內(nèi)心深處的獨(dú)白，能夠輕易看出捷達(dá)既是一臺(tái)代步工具，同時(shí)也是父子（女）溝通交流的橋梁。

王先生來(lái)到前排，從儲(chǔ)物柜中拿出幾盒保存較為完好的CD光碟，并從其中選出了放進(jìn)了插槽。別看這臺(tái)捷達(dá)歷史悠久，但該有的功能一項(xiàng)不少。令人意外的是，車(chē)載CD機(jī)時(shí)至今日依然好用，婉轉(zhuǎn)的旋律似乎也瞬間把人拉回了那個(gè)的年代。

“這是他倆最喜歡的曲子，時(shí)常讓我播放給他們聽(tīng)。這本身也是我喜歡聽(tīng)的，有時(shí)候就這樣放著放著，我們會(huì)默契地跟隨著哼唧兩聲。學(xué)校距家10公里左右，但在歡聲笑語(yǔ)中，這點(diǎn)車(chē)程往往轉(zhuǎn)瞬即逝”，王先生多少有些沉浸在過(guò)去，“因?yàn)榻葸_(dá)，那段時(shí)光成了跟孩子們最難忘的記憶”。

用王先生的話來(lái)說(shuō)，時(shí)過(guò)境遷，如今他倆要成家的成家，讀研的讀研，尤其跟兒子溝通談心的時(shí)間越來(lái)越少，男孩一旦大了，父子間就容易產(chǎn)生隔閡。也只有捷達(dá)還是曾經(jīng)那個(gè)捷達(dá)，王先生似乎又再次豁然了，“讓人慶幸，至少在他們小的時(shí)候我還是盡力陪過(guò)他們的”。

捷達(dá)真的不會(huì)壞嗎？

“捷達(dá)真的不會(huì)壞嗎”，當(dāng)我將該問(wèn)題拋向王先生時(shí)，他輕聲一笑，“哪有什么車(chē)是不會(huì)壞的，只有耐用的，毛病少的車(chē)，總得來(lái)說(shuō)捷達(dá)還算是比較可靠的”。

實(shí)際上，至今來(lái)看，在小地方依然保有著不少的老普桑和老捷達(dá)，并且仍然有著良好車(chē)況。就從這點(diǎn)來(lái)看，捷達(dá)本身絕對(duì)是皮實(shí)耐造的，大眾向來(lái)給人留下的印象也是足夠可靠。

“我這個(gè)車(chē)是05年上的牌，除了常用的損耗件定期更換之外，僅換過(guò)一次燈組，換燈組也是在燈罩在外力作用下發(fā)生了損壞而不得以為之的，而核心件依然堅(jiān)挺”，話音剛落王先生就打開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。映入眼簾的是一臺(tái)征戰(zhàn)了十多年的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然該車(chē)已經(jīng)行駛了18萬(wàn)多公里，但機(jī)艙內(nèi)各類(lèi)器件的模樣和新舊程度著實(shí)出乎了我的意料。

雖然**之初都覆蓋了不少的灰塵，但各部件的健康狀態(tài)一目了然，這絕對(duì)是車(chē)主長(zhǎng)期用心保養(yǎng)的成果。

“老大眾的質(zhì)量真不是蓋的，我這個(gè)還不算什么。1996年，珠海有個(gè)出租車(chē)司機(jī)駕駛捷達(dá)，創(chuàng)造過(guò)‘60萬(wàn)公里無(wú)大修’的記錄；像2001年，曾有一名職業(yè)旅行家駕駛新捷達(dá)王從北京出發(fā)，歷時(shí)142天，行駛6萬(wàn)公里，創(chuàng)造出了單人單車(chē)無(wú)后援橫穿歐亞大陸的壯舉”，看得出來(lái)，王先生對(duì)他的捷達(dá)也依然充滿了信心，他也更加堅(jiān)信這位老將再戰(zhàn)幾年依然不是問(wèn)題。

聽(tīng)完王先生的話，不禁重新審視“耐用”的真諦，最終看來(lái)真正的“耐用”，是產(chǎn)品客觀品質(zhì)和良好用車(chē)習(xí)慣共同作用下的結(jié)果。

從這臺(tái)捷達(dá)內(nèi)飾也足以看出，車(chē)主對(duì)它更像是對(duì)待一個(gè)多年的摯友或一條戰(zhàn)壕內(nèi)的兄弟，肉眼可見(jiàn)處均凸顯著車(chē)主的用心。像方向盤(pán)、擋桿、各類(lèi)旋鈕等等都難以看出這是一臺(tái)已經(jīng)有著17年車(chē)齡的車(chē)。

王先生對(duì)車(chē)子的足夠用心，加上一汽-大眾和捷達(dá)產(chǎn)品的背書(shū)，完全有理由相信這臺(tái)捷達(dá)想要壞依然是件很遙遠(yuǎn)的事。

怎么看捷達(dá)從車(chē)系名稱(chēng)變成**品牌？

當(dāng)問(wèn)及王先生如何看待捷達(dá)“品牌**”時(shí)，他給出了最質(zhì)樸卻極具道理的回答，“一定是用戶積累到一定程度”。

雖然王先生對(duì)捷達(dá)具體的銷(xiāo)量表現(xiàn)尚無(wú)深入了解，但其深知“量變誘發(fā)質(zhì)變”的道理。

實(shí)際上，歸根結(jié)底，捷達(dá)能從一個(gè)車(chē)型變?yōu)橐粋€(gè)**品牌，背后是以龐大的群眾為基礎(chǔ)的，應(yīng)該說(shuō)用戶規(guī)模決定了捷達(dá)品牌**化的正式開(kāi)啟。

不妨看下捷達(dá)一路走來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)。截止2002年8月26日，國(guó)產(chǎn)捷達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量正式突破50萬(wàn)臺(tái)。要知道，1997年亞洲剛經(jīng)歷過(guò)金融危機(jī)，即便是隨后積極的財(cái)政政策有效化解了金融危機(jī)帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，汽車(chē)依然是普通家庭可望而不可及的消費(fèi)品。舉個(gè)例子，1997年一臺(tái)頂配的捷達(dá)王落地花費(fèi)大概是12萬(wàn)元，據(jù)廣州的朋友介紹，這個(gè)價(jià)錢(qián)在同期的廣州可以買(mǎi)下一套“兩室一廳”了。

因此，1997年能買(mǎi)上捷達(dá)的人都是極少數(shù)，正是如此，97年前后市場(chǎng)都不可能貢獻(xiàn)出多少訂單。換句話說(shuō)，到2002年8月累計(jì)的銷(xiāo)量基本靠的是02年前兩三年的發(fā)力，足以看出，捷達(dá)產(chǎn)品是有多么熱銷(xiāo)。

而2006年7月14日，第100萬(wàn)臺(tái)國(guó)產(chǎn)捷達(dá)也正式下線，距離“50萬(wàn)臺(tái)下線”也剛剛過(guò)去了不到4年的時(shí)間。平均一年十多萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，換算成月銷(xiāo)那也是妥妥的“月月過(guò)萬(wàn)”，該銷(xiāo)量表現(xiàn)放到現(xiàn)在保守地說(shuō)也是長(zhǎng)期同級(jí)前十的存在。

捷達(dá)在發(fā)展和進(jìn)階過(guò)程中已經(jīng)不再是一臺(tái)車(chē)那么簡(jiǎn)單，已潛移默化地成為了一個(gè)經(jīng)典符號(hào)，產(chǎn)品力也好，情懷也罷，捷達(dá)已經(jīng)做到了雨露均沾，捷達(dá)的國(guó)產(chǎn)征程絕對(duì)是成功的。

再換車(chē)會(huì)選擇新品牌下的哪一臺(tái)捷達(dá)？

關(guān)于最后一個(gè)問(wèn)題，“新品牌旗下的新車(chē)型會(huì)如何選擇”，王先生一開(kāi)始并沒(méi)有給出一個(gè)具體的**，因?yàn)樗嘈琶恳豢町a(chǎn)品都是完美的繼承品。

用他的話來(lái)說(shuō)，“無(wú)論是VA3、VS5，或是VS7，都是不錯(cuò)的車(chē)，也都能打動(dòng)自身。畢竟從制造工藝上來(lái)看，相比從前的技術(shù)，早已爐火純青。以一汽-大眾成都工廠為例，完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大車(chē)間共計(jì)7座廠房，每58秒就可以生產(chǎn)一臺(tái)新車(chē)。這種速度是讓人放心的速度，是生產(chǎn)過(guò)程熟能生巧的表現(xiàn)。因此，任何一臺(tái)車(chē)的質(zhì)量都不會(huì)讓人懷疑”。

當(dāng)然了，再三思慮后，王先生最終還是給出了一個(gè)**：”應(yīng)該會(huì)考慮空間更大的捷達(dá)VS7吧，兩個(gè)孩子長(zhǎng)大了，他們成家立業(yè)后我也即將升級(jí)成為外公，希望能在新捷達(dá)的陪伴下見(jiàn)證外孫的成長(zhǎng)，也將這份溫情傳遞下去。”

總結(jié)

捷達(dá)能夠以另一種方式繼續(xù)活躍在市場(chǎng)和用戶的心中，靠的就是長(zhǎng)期保持的“技術(shù)領(lǐng)先”、“品質(zhì)可靠”、“物美價(jià)廉”的國(guó)民車(chē)形象。如今的捷達(dá)更加安全、更加時(shí)尚、更加舒適、更加耐久、更富感**彩，誰(shuí)會(huì)說(shuō)現(xiàn)在的捷達(dá)不復(fù)當(dāng)年勇了？捷達(dá)永遠(yuǎn)是那個(gè)捷達(dá)，無(wú)論是捷達(dá)品牌，還是捷達(dá)車(chē)型，因?yàn)榻葸_(dá)的根沒(méi)變，血統(tǒng)沒(méi)變。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃增鑒）

拓展知識(shí)：

捷達(dá)王報(bào)價(jià)

捷達(dá)王停產(chǎn)了，庫(kù)純車(chē)在6－7萬(wàn)之間

捷達(dá)王報(bào)價(jià)

停產(chǎn)了 我們以前喊的捷達(dá)王是裝配一點(diǎn)六升二十氣門(mén)發(fā)運(yùn)機(jī)的就是后面型號(hào)帶T的 并不是指尖臉的前衛(wèi) 那個(gè)車(chē)子曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)拉力賽的標(biāo)配 據(jù)稱(chēng)二檔可以提到一百公里 我沒(méi)試過(guò) 不過(guò)我試過(guò)紅燈起步可以把老皇冠甩很遠(yuǎn) 九十以上就乏力了 提速猛正是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的賣(mài)點(diǎn) 現(xiàn)在的捷達(dá)全部都是八氣門(mén)的了 買(mǎi)寶來(lái)吧 繼承了它的血統(tǒng)

本回答被提問(wèn)者采納

捷達(dá)王報(bào)價(jià)

11萬(wàn)左右

捷達(dá)王報(bào)價(jià)

elaine shen dont no